【えのしま】小田急江ノ島線24両目【快速急行】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
明日からいよいよ江ノ島快急大増発
そして19日のHW81号は早速GSE運用 快急は9:36着→9:40発 因みに大和で特急通過待ち 改正後初の平日、江ノ島線はどんな感じ?
増発の快急や朝減便の各停駅の混雑はどう? 朝ラッシュ各停6本の混雑影響度のレポがないなあ 問題なかったの? >>628
7時台の藤沢〜湘南台間ではそんなに問題なかったよ
江ノ島線の各停は学生の割合が高いからこの時期は問題ないけど、4月以降がどうなるかだな 社会人も「自分の電車」が決まってない人がウロウロするからね
4月は >>630
湘南台から新横浜の場合小田急だろうが相鉄だろが地下鉄でも変わらないからな新人研修の新入社員は実際迷うだろうね 藤沢で1番線に電車止まってたからなんの確認もせずに乗ったら各駅の江ノ島行き…
ダイヤ改正前はこんな時間に1番線から江ノ島行き出たことなかったのにー(><) ツイッター見てると快速急行だから乗ったら唐木田行きだった酷いみたいな書き込みあるけど、普段何も考えないで行動してるのかと思う 次の設備投資は川崎市の区画整理終わってからでしょ
いつになるのやらだけど 多摩線を唐木田から延伸するなら淵野辺か古淵を通って相模大野まで延伸し
江ノ島線と直通するのはどうか 県のマスタープランでもう決まってる事グダグダ言っても無駄だろうな。 ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png ラッシュ場下りだけど、長後で急行に抜かれるからか、各停が空いてるな。
本数減ったから混むかと思ってたけど ダイヤ改正で大和の乗り換え改札が運用を始めたようだが、ドトールを利用したい場合どうなんだろう?
いったん改札を抜けて相鉄側に移動して、ドトールを利用したらまた改札を通って小田急側に戻る事は
できるのだろうか? 怒涛流は相鉄の施設なので相鉄に入場料をお支払いください。との扱いに150円。 交番「トイレは公衆トイレで」
改札「トイレも入場券必要」 各停駅利用だが、朝は早く出なければならなくなった代わりに帰りの新宿発優等列車からの乗り換えが便利に。
しかし、19時〜20時の藤沢HWからの接続が悪くなったのが最悪。
ロマンスカーに速さは求めないが、新宿を8分も後に出た無料優等と着時間が一緒なのは何だかなぁ。
18時台と同じように大野での接続を各停に出来ないものか。 藤沢以南で通勤利用だから夜の藤沢接続が最悪になって使い物にならなくなったわ
ロマンスカーなのに接続無いとか急行で着いても数分前に各停出発済みとか話にならん
てか利用者減ってるわけでもないのに各停減らしすぎだろ 上野東京ラインで10両だらけの東海道と事情は似ているな 上りで日中大野での小田原方面からの快急に接続しなくなったのは非常に改悪。江ノ島線から新宿へは快急20分に一本、乗る予定の快急(又は大和で快急に接続する各駅)に乗り遅れると登戸下北上原新宿へ到着するのは予定より20分遅くなる。 乗り遅れなきゃ良いだけの話だ
時間管理が出来ないのを鉄道会社に押付けないで下さいな >>662
乗り遅れとかじゃなくてそれくらい不便でことだろ。
改正前は大和で快急に接続しない各停は相模大野で小田原線からの快急に接続してたが改正後は数分待ったのち新百合で江ノ島線からの快急に抜かれる急行に接続するだけ 京王の調布は接続いいのに相模大野の接続の悪さは最悪だな >>664
大野以南から有効列車10分ヘッドが維持されると期待する方に無理があるわ ダイ改前は10分ヘッドだったし京王との戦いがあるにせよ全駅合わせても藤沢以下の乗降客の多摩線より不便なのは辛いわ
あと平日夜の急行大和行き4本はやめてくれせめて新宿21時台発までは藤沢行きに >>667
だからそのダイ改前のが維持されるってのがさ >>664
結局自分が使うのがそうだからガキみたいに以下略 なんかおかしなイチャモンつけるバカが数人いるけど
いままであったサービスの一つが無くなったんだから不便になったというのは間違いないことだろ
有効列車という意味では分割併合時代はほぼ全列車新宿直通が基本だったんだから >>666
どうして期待するのに無理があるんだよ
決して難しいことではないのに >>670
何十年も前にしがみつくお前の異常さの馬鹿にいちゃもん付いてるんだろwアホ 小田原や湯本行きが相模大野切り離しから海老名に大半が移ってから既に26年
懐古馬鹿は何時までも幻想抱いてればいいんじゃね。 いよいよ学校始まってくるから朝ラッシュの各駅がどうなるかだな
高校中学は来週だろうか 全廃からも10年以上経ってるはず。
箱根湯本や足柄からも直通ない。
残念ながら客増える見込みのないところは今後も投資することはないだろう。
駅伸びる予定が八幡、開成、北綾瀬くらいしか聞かないしな。 湯本6両+片瀬4両の時代からしたら9000の6Rが闊歩する江ノ島線には進歩を感じたものだ >>671
難しいかどうかじゃない 小田急がどうしたいかが全て
それを踏まえれば維持されるわけがない >>678
大和で2分停車の時間調整しなきゃ相模大野で接続できるのにどうしてしないのか、小田急はどうしたいの?教えてよ笑 千代田直通時より多摩線急行はガラガラ
夕夜ラッシュに快急唐木田もってくるくらい多摩線に力入れてるから江ノ島線は優等少し増やしてキャパ増やせばいいやとしか考えてないだろう小田急は >>668
江ノ島線は利用者が減ってる?
それなら分かるが。 江ノ島線沿線は学校が多くあるから各駅減便したことによる朝の惨状はまだわからんな。
優等通過駅の本町善行六会や桜ヶ丘に高校大学あるし。 藤沢本町って小田急全体の乗降者数ランキングではワーストの部類に入るのに通学ラッシュ時だけはカオスになるよな
本当は橋上化するべきなんだろうけど 湘南、
聖園女学院、
藤沢清流、
藤嶺藤沢。
8年前までは神奈川県立最後の女子校、藤沢がありましたな。 >>678
小田急はどうしたいのか具体的にどうぞ!
じゃないとそれを踏まえれば維持されるわけない理由がわかりません >>685
有効列車は20分ヘッドで十分 それ未満はmustじゃない だろ?
10分がmustだと会社側も考えてる(た)、なんて勝手に勘違いすんな マストじゃないにしろ20分ヘッドにして小田急は何がしたいの?てことだよ
意味もなく20分ヘッドにしないだろ 小田急に期待するだけ無駄。
朝ラッシュも江ノ島線化け快急が一番混んで多摩線通急は比較的楽。
運賃の安い京王に多摩線ボコボコにしてもらおう。小田急が多摩線に投資するのがバカだと気づくように。 >>684
善行には藤沢翔陵、六会には日藤中高日大、桜ヶ丘は大和南、大和以南各停のみ駅でもこれだけ学校あるね 多摩線は唐木田車庫の存在がなぁ。
現状それに頼らざるを得ないし。 毎度のことながら、人身事故で各停のみの運転なのに平常運転中とは・・
嘘つき 藤沢翔陵って?とか思って検索してみたら藤沢商業が改称したのか
今もバレーボール強いのかな >>695
Fujisawa ShogyoをFujisawa Shoryoに変えた訳か
ひらがなやローマ字表記直すの楽にしたのかな? :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い
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09058644384 江ノ島線でカクカク顔の新作ロマンスカーGSEを撮影された方はいますか?
撮影地を教えてください。 大和駅に中間改札できたことだし、海老名〜本厚木の相鉄線乗り入れ再開はよ さあ撮り鉄だ、自慢の高級カメラを携えて、
小田急伝統の箱根特急、昭和ロマンスカー7000形LSEの激V記録に勤しもう。
坂道かけ上がる喜多見駅、下りホームの端にて待ち構え、 コンデジ少年を肩で押しのけ
シチサン・カツカツ・日の丸
富水駅から徒歩3分、小さな道の踏切脇で、同業アニキとお揃い構図で
シチサン・カツカツ・日の丸
週末の小田急の線路脇、高級カメラのシャッター音が拍手喝采のように鳴り響く。
さあ愛機を箱そばの店内で掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリ順・シチサン・カツカツ
○●▲☆●◎○▲★◇□★◎■□▽◎△★□■○◇★○☆▲▽★■◎▲☆○★▽▲◆●△★▽◆◎◇▽☆ 意味わからんし、もう見飽きた。
書くならほかの有益な事書け 先日、近所の書店に立ち寄ったところ、
撮り鉄諸氏のバイブル「お立ち台通信vol.20」が売れ残って在庫しているのを確認しました。
巻頭特集は関東の皆さんにはおなじみ、小田急線の撮影地です。
富水駅至近のお手軽ポイント栢山6号踏切(富水の踏切)、
また、渋沢新松田間にある渋沢8号踏切(頭隠して尻隠さずトンネル)、
インカーブを適用する渋沢5号踏切など
皆さんに人気の撮影地が網羅されていました。
毎週末、これらの撮影地の混雑(激パ)、
また、それに伴う場所取りのための置き三脚の施工も懸念されます。
■★□▲◇▽◆○◎▲☆○▽★◎■□▽◎★□○☆▲▽★■◎▲☆○★▽▲◆●△☆★▽◆◎◇▽☆●■▲□◎▽○★◎●▲○■★◎
★□▲◎◇○▲◎▲☆○▽★◎■□▽◇▲★●■▽◎★□○☆▲▽★■◎▲☆○★▽▲◆●△☆★▽◆◎◇▽★◆▲◇■▽☆ 新ダイヤについて、あまり詳しく見てなかったが、今ロマンスカーの時刻表見たら
平日のえのしま号が、壊滅的な状況に陥っているじゃねえか 江ノ島線はダイヤ作成の段階で支障箇所多すぎて極端に詰めた運転は難しそう 江ノ島線って小田急が多摩線並みに肩入れすればかなり利用者増えるんじゃないのかなあ >>716
設備が貧弱すぎるからなあ
藤沢駅改良して各停駅ホーム伸ばしても今度は小田原線との兼ね合いがあるし JTB時刻表5月号、表紙はバリ順撮り鉄専科御用達の小田急線・富水の踏切脇での写真が採用されています。
今後、更なる踏切の混雑が懸念されます。 >>717
一見そう見えるけど、よく見るとゼロサムもしくは減便してんのよ
各停駅が不便になったって言われているけど、江ノ島は藤沢市内の区間で特にそれが顕著だった >>715
人口が伸びてるのはJR沿いの藤沢〜辻堂間だけで、小田急沿いはもう開発し尽くされちゃってる
湘南台に2線が延伸してから利用客数が高止まってるけどこれ以上は伸びないと思う 2022年度までに大和にホームドア設置
藤沢は大規模改良工事にあわせてホームドア設置 2019年度中にホームドアの設置を終える東急と比べるとだいぶ遅れているな >>722
藤沢改良工事はやるやる詐欺化してないか? 東急どころか2022年までに全駅へ設置する予定の相鉄よりも遅い
あのゆめが丘ですらホームドアが付いたのに小田急は大和にすらない・・・
なんてことが一時的にでも起こるかもw やるやる詐欺なんてしたら株主総会で厳しく追及されちゃうでしょ お前か、他人の土地に不法侵入して草木刈っちゃう韓国人みたいな撮り鉄は いざ、線路転落事故とか起こしたら
ホームドアを設置してなかった鉄道会社が悪い!とか言い出すんだろうな
本当撮り鉄って身勝手なのが多い。 開成駅、10両化対応工事始めるんだな
そっちより江ノ島線の各駅停車のほう伸ばしてくれるほうが先決やと思うんだけど・・・ >>730
藤沢をどうにかしない限りどうしようもない >>731
町田の折り返し線も。あそこは踏切潰さない限り有効長が伸ばせない。 >>732
やろうと思えば新宿方へ伸ばせるんでない?
やっぱ一番の問題は藤沢だよ。大規模改良計画どこまで進んでいるんだか。 >>730
あっちは土地の問題もないし金も町から出てるからね。
江ノ島線の各駅の場合その真逆を言ってる… >>732
新宿方に伸ばせますよ
町田街道下の橋脚間隔を見ればそれは分かります 以上誰とも仲良く出来ないシチサン馬鹿からのお願いでした。 >>736
+4両なんかとうてい無理
間隔もせばまってる
適当なことを言うな、登戸 >>739
現地見てないか、土木知らないか、単なる言いがかりか
ともかく現地視察して下さい 今の時間、江ノ島から来た上り快急は、江ノ島発車時点で着席率ほぼ100%。
藤沢から座るの難しくなった最悪。 便利で快適な特急ロマンスカーをご利用下さい。
小田急電鉄 登戸のガイジはまず幅さえあれば
どんな場所でも留置線を作れるとか思ってるところでまず智識がないw
安全性考慮してないのはやはり左だから? 全く問題無し、というかその為に町田街道は長スパンにしたのだよ
自分の思い込みを知識というあたりガイジなのかな? ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
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藤沢本町の下りは出入口の出発案内見られるからホームにはつけないっぽいけどさ
接近表示と音はあった方がいいよね 鵠沼海岸とかにあるちっちゃいのでいいから
通学時間帯とか停通問わず警笛鳴らしながら進入がデフォだし >>751
今の改札は今のまま残してくれないかね? >>751
これJRは噛んでないとするとリエールは弄れないからホームの延伸は無理そうか? 六会日大前から乗り降りしたければ電車にタックルまたはホームにタックルだな。 LSEを見たければVSEを潰してこい
出来なかったじゃ済まされないぞ
秋まで走れなければ撮影に有利 もう六会日大前は六会に戻せよ!
ついでに、船橋日大前も船橋にしろよ! >>759
既に船橋はあるからダメだろ、
千歳船橋だって千葉の船橋との区別のため頭に「千歳」と付くわけで。 横浜線の由来を知らないのと同じくらいのバカが上にいるぞ >>756
何のための駅かと・・・
>>761
因みに「新船橋」や「東船橋」も既にある。
となると「東葉船橋」か仮称だった「坪井」か。
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/船橋日大前駅 D-ATS-Pに更新してから、下りの藤沢到着前に急制動することが多くなった気がする。ちょうど東海道線を跨ぐあたりで。 六会日大前の駅名標はホトボリが冷めるまでボール紙で日大前の部分を隠しておいたら? 最後を片瀬江ノ島で撮るつもりの奴は工事中で色々変わってるから下見しとけよ
1番は障害物設置で笑えるレベルで撮りにくい
4番も殺到する人数考えたらなかなかに微妙
最後だけ臨時に2番に突っ込む可能性もあるのか? 鎌倉や江ノ島に観光に行ったとき巨大地震があって津波が10分で来るのを想定したんだが
江ノ島線の鵠沼海岸、本鵠沼あたりで起きたらどうやっても死にそう >>771
引地川と境川を津波が遡ってくるから被害が拡大するだろうね。善行と藤沢本町の間ぐらいが生死の境目になりそう。 各停駅それぞれのホーム延長の可能性を知りたいんだが 江ノ電の混雑酷いから、小田急を使おうぜ、と思ったら江ノ島で10両座れないのかよ!
これらが江ノ電回避で藤沢で降りると思ったら大間違いって…
もう江ノ島鎌倉は京都以上に限界だろwww 早めに撮影しないからこのような仕打ちとなるのです。困りましたね。 >>779
シチサン馬鹿がまた撮り鉄を挑発しています。困りましたね。 >>782
過去にも何回か出ているが、東林間から藤沢本町までだいたいいける
ただし、高座渋谷は踏切の移設が必要
本鵠沼と鵠沼海岸は踏切と住宅で絶望的 >>785
高座渋谷は区画整理で新宿寄りの踏切動かしたけどまだ足りないのか? >>785
thks。じゃあ藤沢分断して藤沢駅を10両化なればということか >>786
地図で見ると踏切間隔が200mくらいなので
現在の位置だと8両が限界と思われる 車庫が小田原線と兼用の大野しかないんだから分断したところで結局6両排除出来ないでしょ。
赤電が4両が本厚木まで営業する鬼畜会社ですよ? 期待しすぎでしょ。 まず沿線で両数増を望む声なんかない
混雑の本質は短距離利用の多さなんだから、4→6は意味があったけど
6→8はあまり意味がない
本当に望まれるのは各停の本数増よ
これは藤沢駅をどうにかしないとなにもできない
しかし藤沢駅さえどうにかできれば、ほかの駅は改札の増設とかで乗降箇所の分散をするだけでも済む
そもそも都内で各停駅が10連化して8連固定は早晩編成替えだろうに
またぞろ車両の融通も利かせづらい8連が必要になる工事なぞするわけがない 江ノ島線の8両各停よりも小田原線の6両急行を8両・10両にするほうが先だな。
ホント、中央林間の階段増設は必要だわ、あれで混雑時に黄色い線からはみ出るなって無理がある。 北口下り側にも小田急の駐車場潰して改札作ってくれたらそっち使うわ ?
俺が言ってるのは東側
下りホーム大野方のHiーStepの向かい
跨線橋で踏切ショートカットするからその目の前に改札をよこせと
あの踏切待ちさえなければ南口避けて東急の方へ行くのに >>785
本鵠沼は、藤沢寄りの踏切はほぼ利用者がいないから潰しても問題ない。
なんなら、ホームを伸ばさず現状の6両のままなのに今すぐ潰してもノープロブレムなぐらい。
鵠沼海岸は、片瀬江ノ島寄りの踏切は自動車の利用が殆どない。
歩行者は多いが、あの踏切を渡る人の大部分は駅で電車を乗り降りする人。
よって、踏切を閉鎖しても、踏切を撤去した位置の下りホームに改札口(改札機を数台設置)すればあまり影響はないかと思う。
両駅とも上記の踏切を潰せば、1.5メートルぐらいの幅のホームを長さ80メートル程度は伸ばせるでしょう。
ちなみに、土休日ダイヤで藤沢〜片瀬江ノ島に毎時9本は過剰。
両駅のホームを延伸のうえ、快速急行3(本鵠沼、鵠沼海岸停車)、各停3の毎時6本でいいよ。 ファミマの角左に入っていくのほぼ電車から降りた人カウントかよ ★★★★★お願い★★★★★
特急ロマンスカー・LSE定期運行終了に伴い、写真撮影されるお客様が増えております。
お客様の安全確保のため、以下をお守りいただき、譲り合って撮影いただきますようお願いいたします。
1 黄色い点字ブロックの内側で撮影してください。
2 混雑箇所での三脚の使用は、ご遠慮ください。
3 脚立・足場の使用は、ご遠慮ください。
4 列車に向けてのフラッシュの使用は、ご遠慮ください。
5 係員の誘導があった場合は、指示に従ってください。
6 良い写真が撮れましたら、帰りがけに構内の箱根そばをご利用ください。夏のおすすめメニューがスタートしています。
ご理解とご協力をお願いいたします。 (6 lゝ、_ .ノ ヽ、__ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
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09058644384 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■○★△▼◇☆◎◆★○△☆ >>790
増結を望むというより、殆ど線内各停しか停車しないという扱いの酷さには8両なり10両なり対応しかない。
特急以外の分割併合廃止、ドアカットは認められない現状だとな。 >>803
その線内各停を本数確保できるようにする方が先だろ
ホーム延伸なんかに金使う前に藤沢を根本的に改善して増発余地を作ってほしい
朝夕の各停の本数をせめて元に戻してくれと 10連8連が入れるようになれば新宿発着各停なども回せられるので結果的に増発の余地も増えるんじゃね? >>804
藤沢改良の上、各停増発は同感だな。
ただ増発となると大野の折り返しが難しくなるかもしれん。 >>806
各停減らしてるぐらいだし小田原線側からの使用頻度も減ってる
大野・町田は心配なしだな
>>805
小田原線の急行を大野以西各停にでもしないと回せる各停捻出できないでしょそれ ★★★★★お願い★★★★★
特急ロマンスカー・LSE定期運行終了に伴い、写真撮影されるお客様が増えております。
お客様の安全確保のため、以下をお守りいただき、譲り合って撮影いただきますようお願いいたします。
1 黄色い点字ブロックの内側で撮影してください。
2 混雑箇所での三脚の使用は、ご遠慮ください。
3 脚立・足場の使用は、ご遠慮ください。
4 列車に向けてのフラッシュの使用は、ご遠慮ください。
5 係員の誘導があった場合は、指示に従ってください。
6 良い写真が撮れましたら、帰りがけに構内の箱根そばをご利用ください。夏のおすすめメニューがスタートしています。
ご理解とご協力をお願いいたします。 私が子供の頃の話なので、ご存知の方が居られましたら教えて下さい。
35年前位ですが、小田急江ノ島線20時台の下りダイヤに何故か1日一本だけ走る準急(大和到着が20時20分前後)がありました。
当時の江ノ島線は各駅のみ停車の駅は無かったはずです。
子供だったせいか物珍しさで、その電車に乗りたくてしかたが無かった記憶があり、たまに乗れた時は、嬉しくてたまりませんでした。
でも、今から考えてみると準急が走る必要が無かったのに何故走っていたのか解りません。
何方かご存知の方がおりましたら、宜しくお願い致します。 そりゃ今思えば不要に見えても当時はそれが適当だったからとしか
江ノ島線の下り最終急行なんて長らく新宿20時53分発だったような時代だから 平日夜上り1本しかない新松田発の区間準急の存在→愛甲石田~新松田が区準停車駅に設定って事もあったね。 ドア上の路線図、今の各停しか停まらない駅でも準急停車の黄色〇だったな。 末期の頃は正月の終夜運転くらいしか準急なかったけれど、それでも黄色だったよね。 江ノ島線は相模大野でなく町田折り返しをもう少し設定すれば良いと思うんだが 江ノ島線各停削減は本線過密化の代償みたいなもんじゃない? 今回の改正は各停の削減じゃなく各停の優等振替
わざわざ種別変更なんて噛ませて ◎◎◎◎撮り鉄警報◎◎◎◎
本日夜、勇退迫る昭和のロマンスカーLSEによるホームウェイ号が運行され、
大和駅では押っ取り刀で撮影するアニメアイコン撮り鉄が大集合する予定です。
ホーム端部の大混雑が予想されます。
大和駅をご利用のお客様にはご迷惑をおかけしますが、ご理解とご協力をお願いいたします。 ★★★★★お願い★★★★★
特急ロマンスカー・LSE定期運行終了に伴い、写真撮影されるお客様が増えております。
お客様の安全確保のため、以下をお守りいただき、譲り合って撮影いただきますようお願いいたします。
1 黄色い点字ブロックの内側で撮影してください。
2 混雑箇所での三脚の使用は、ご遠慮ください。
3 脚立・足場の使用は、ご遠慮ください。
4 列車に向けてのフラッシュの使用は、ご遠慮ください。
5 係員の誘導があった場合は、指示に従ってください。
6 良い写真が撮れましたら、帰りがけに構内の箱根そばをご利用ください。夏のおすすめメニューがスタートしています。
ご理解とご協力をお願いいたします。
□◆○◎★○ ◆◎撮り鉄のお詫び・小田急小田原線◎◆
定期運行最後の昭和のロマンスカー・LSEの勇姿を求めて、
火曜日、新宿駅などに同じような背格好・服装・顔つきのにわか撮り鉄が大挙押し寄せ、
「押っ取り刀の障害式面縦撮影会」
が開催されました。
ご利用の皆さまにはご迷惑をお掛けし、申し訳ありません。
◆□▼◎▽☆◇■▼ このスレにえのしま24号(当時)にEXE以外が入る場合に車種情報書き込んでくれた人いたな なんで20時にこんなにコンドルんや
しかも柄が悪いのだらけ 単に海開きしてるからではない?
快速急行の床に座り込む外国人観光客何とかしてくれ >>790
全くその通りなんだが藤沢駅改良工事について市議会でもめるのかね?
典型的な決められない症候群なんだよな >>835
小田急は改札を橋上化したいが、地上改札が廃止されて人の動線が変わるため南口の商店会が反対してると聞いたが。
自由通路が市の所有物だからJRと小田急だけで勝手に決められないのが難点。 >>836
動線が変わっても魅力的な商店街なら客の減りは少ないと思うんだけどね。下北沢が地下になって地元商店街が「地下化反対」とか騒いでいなかった? 騒いでた
仮に高架でも反対するんだよな 変えたくない症候群
藤沢駅の商店街は魅力を感じないな
街作りをしなかったのが原因 藤沢の商店街って地元住民や駅周辺勤務の人ばかりだろう。
駅を作り替えたとてその客が他所へ逃げるとも思えない。
駅の作り替えに伴ってエキナカを作られたほうが怖いんでないか? また藤沢LUMINEの悪夢を繰り返すのか。
商店街は老害でしかないな。
さっさと再開発しろよ。 >>836
高架駅でスルーされるところってあの通りしかない気がする。
他はむしろデッキ経由で行きやすくなってるしな。 小田急改札が地上にあるのが不便なんだよね
モレの主観だが改札はデッキ直結がいいな いや、地上ホームで地上改札だからむしろ便利だと思うが。
東海道へ乗換えするにしてもどのみち上り下りが発生するし、北側へも地下道から行けば高架上がるよりも楽。 江ノ島線はもはやローカル線
各駅のみ折り返し6分間隔で走らせればいい 東海道、小田急、江ノ電相互の乗り換えはデッキ上だと楽ですが 20年前と違って南口ハズ〜小田急は地上の方が便利
OKで買い物して小田急で帰るときも まぁ現状の藤沢駅はきついスロープや階段などバリアフリー面で難があるし、観光客が迷いやすい構造でもある
10両対応ホームも少ないし、
橋上駅舎化は仕方ないところ >>849
OKの通りだけはデッキ経由だと不利益になるな。 >>851
改札が橋上になったらエレベータ使わないと出られないしバリアフリーでは不利じゃね?
今でも大規模駅だとエレベータ待ちが発生してるぐらいだし。 >>853
現状の階段や急なスロープよりは橋上駅舎のほうが良いよ。階段は車いすじゃ上がれないし、急なスロープも自走では難しい。
エレベーターがあれば自走でタクシー乗り場やバス乗り場に行ける。 俺は改札出るのにいちいち上がって下がって何て嫌だけどな。
スロープは改札横のを緩くすればいいだけだし、ロータリーの真ん中利用者や、江ノ電、東海道、北口利用などはエレベータ使えばいいだけ。
それらに用のない人には橋上は不便だし。今のようにさっとホームに入れたほうが便利と思うけど。 >>855
現状の敷地内でどうスロープを緩くできるの?
結局君が楽したいだけで、
本当に困ってる車いすユーザーにはなんの解決にもならないよ。 藤沢は車椅子のバリアフリーに関しては本当に「必要最低限」レベルしかないよね。駅構内のエレベーターが少なすぎ。
急いでる時は商業施設のエレベーター使った方が便利かも。 再開発に反対し、藤沢市内で廃れた長後の事を思い出さないでください。 長後はバスロータリーが整備されてよかったじゃないか。 日中各停しかなくなったんだね。
湘南台と逆転してかわいそう。
南林間もだけど。 近代化を否定した結果だね
否定した理由は何だったんですか?
まさか,いろんな人が入って来て町の治安が悪くなるとか、なんて理由? 京急の子安と京成の谷津なんか大昔は特急停車駅だったのに、
今となっては急行格の種別すら通過する駅に成り下がってしまったほどだが… >>863
地元商店街が交通の便がよくなると他に買い物に言ってしまうとか頭の悪い理由で反対した とはいえ湘南台の発展具合もなんか微妙なんだよね。
駅も長後の設備を残して湘南台はこのまま2面2線でいきそうだ。 いずみ野線のいずみ野カーブ見ると長後が目的地ならもう一回カーブしないと長後に行けなそう。
いずみ中央の駅位置が変わりそうだし。
逆に市営地下鉄は長後街道から立場で外れて長後に向かわないのが変な感じ。 江ノ島線の利便性向上を目的に区間急行の復活の必要はないのかな?
(町田・大野⇔片瀬・藤沢間運転で町田・大野で小田原快急・急行に接続) 20分毎の快急と、差分の南林間と長後、鵠沼は各停接続で足りるでしょ。
快急を逃した後の各停乗り通しは嫌だけど。 南林間、大和、長後に待避線があったとか一時期は凄かったよな。 >>867
上飯田あたりも反対したからな。地下鉄は泉区役所のところも来てない。
あの辺りは公営団地にぶつかるから難しい。 >>871
10両対応に伴う南林間待避線廃止&大和2面4線化の流れだったけど、
同時に両駅の待避線使ってた時期あったっけ? >>873
下りで南林間で急行、大和で特急とかなかったっけ(逆だったかも) >>873
南林間は急行10両運転開始で待避線潰したから、相当昔のことだよね。朝の10両急行はかなり前からだし。
被ってはいないよね。 南林間の待避線は10連開始で潰したんじゃなくてもっと前からじゃない
大和に待避線ができた代わりに潰されたんだよたしか 10連化をする上で潰すしかなかったんだろう。
上りホームは8連ぐらいならそのまま延長可能だったろうが10連までの余地が無いように思える。 >>867
それぞれ湘南台、長後でよかった
で いずみ中央が名にふさわしい連絡駅で発展した 青線は逆側の東急はたまプラーザ接続を望んだが、
あざみのに接続され急行を停めさせられることに。
田都も中央林間ではなく南林間に接続してもらったほうが小田急的に良かったのかな?
南林間のほうが前から急行停車駅だったし。 島線各停駅にもエアコンの効いた待合室を設置して下さいませ。 高校生の頃二俣川からいずみ中央駅あたりまで自転車で来たら、肥やしの臭いがしたけどいまもそうですか? >>879
ブルーラインはなんでたまプラーザじゃなかったんですか? >>879
中央林間よりは駅ロータリーやOXがある南林間のほうが良かっただろうな。
座間市方面へのバスも出てるしね。
東急としては商業的な旨味が薄れるから嫌だったのかもしれないが。 >>883
東急は、中央林間から先への延伸計画があったから中央林間経由にした。
地下構造にしたのも簡単に小田急を越えられるようにするため。 >>882
当時の横浜市長の自宅があざみ野付近だったから >>885
え?
それ利益誘導じゃん。やばくないか? >>885
我田引水ですね
損なことが許されたんですか >>882
あざみ野北口見ればわかるよ
まっすぐ広い道路が伸びてる
延伸しやすさだと思うけど
こんなに間が空くんだったら
意味なかったね >>882
一応公の理由はたまプラーザは川崎市境に近いから市営地下鉄としてはあざみ野にしたいってどっかにあった >>886
表向きは>>890の通りだけど、当時の沿線住民は周知の事実だったな
当時の市長があざみ野在住だったソース↓
ttp://touyoko-ensen.com/syasen/aobaku/ht-txt/aobaku09.html 小田原線の線路陥没で急行を取り上げられる江ノ島線。
小田原方から10両が上って来られないから、江ノ島線下りを小田原線上りに振り替えたのかな?
多摩線は下り方が車庫だからか平常運行みたいだし、江ノ島線内で10両を止められる場所が少ないのが非常に痛い。 >>895
大和の東名近くの雑木林あたりに作っちゃえばいいよ あの古くさいデパート改修するだけでしょ?
いくら今風にしても天井の低さや全体の昭和臭さは何ともならないんだよなぁ 橋上駅舎化と同時に駅舎併設の商業施設もできそうだね >>900
そしたらリエールと統合だわな。
ルミネ藤沢がオフィスビルと商業施設の中途半端なあいの子だからちょうど良いわ。 早朝出勤でMW90号に乗ろうとしたら、
接続する電車に乗ったら大野で20分待ちorz
接続しない次発が大野に到着する二分前に出発するのが憎い。
ホームを塞いでるから仕方ないのかも知れないけど、割増料金を払う乗客までも冷遇されるんだな。 上原から東北沢へ転線するところの揺れが半端ない。
八両編成の最後尾あたりだとスピード出てるから震度6くらいある
振り戻しでドアに腕ぶつけて普通に怪我するレベルで痛い
なんで緩い転轍機にしないの?祖師谷や梅ヶ丘といい、工事中からずっーとだよね >>903
運転士が後部に気を遣ってないから、揺れる。
東武鉄道では、ポイント抜けた所に「10両後部」などの表示があり、その地点で加速する。 大野も昔、町田から来たのがホームに入る前に、きついポイントが2連続であって
苦情が多かったたが、緩いのに交換した。 殆どが3000
たまに来るのが30000
海へ行こうよて気分にならない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。