阪急電鉄車両スレッド67 [無断転載禁止]©2ch.net
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阪急電鉄車両スレッド66 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured VVVF化されれば
中間の6000T車の主回路引き通しが
新調だったのだが
つまり長期の運用は見込まず
5100などと共に1200へ置き換え 重要部も距離要件は引っかからず
期間要件だけとして4年
それも正雀へ送らないと
全検回帰くらいは見込んでるだろう
日生特急の距離相殺で
実質阪急管理の6000-8連移籍と違い
5100や7000アルミ車の場合
日常も能勢電管理となるが
抵抗制御と界磁チョッパーを混在の判断
何れ新造手当の見込みだとしても
それこそ5100だけで集約とか
混ぜるにしても主回路共通の6000とか
6000や7000鋼製車に適当な捻出源がなく
7000アルミ車に半端な短編成が複数存在
というのは承知だが
そもそも車両陣容の新陳代謝で
旧形車の淘汰と形式整理を考えたとき
自社の伊丹線や箕面線の車両を
今後どう手当していく算段か 7003を再8連化したのは何故だろね
8035+7003にして、7023を8連化すれば更新対象になるのに
通特10連対応編成更新のための暫定組成で、いずれは6連に戻す(7553-7583は能勢譲渡)のかな >>197
7022Fは昨日返却
5012Fは昨日正雀へ6連化の可能性が高そう >>200
支線は6000短縮で対応したいところだが、6000を本線から引退させる頃には寿命も尽きている。
7000本線鋼製車だけでは、先頭化改造しない限り支線の本数を充足しない。
「1200系」があるのなら、支線専用の低スペック車新製もあるか。
>>201
7000系のアルミ6連口はもう更新しないか、6連のまま更新、ということだろうね。 昨日、久しぶりにOHおえて運転再開していた
3331Fに乗りました。
復活大歓迎です。 パンタの問題をどう考えているのか？につきますね
（コンプレッサーなら2台設置がデフォになってるように）
ついこの前、8040Fが布団で吹っ飛んだばかりですし…
1パンタOKなら簡単だけど、2パンタ必須なら予想は難しい
「6050Fをバラす」というのが一番ありきたりでしょうけど
最近の阪急は予想の遥か斜め上を行く事も多いので何とも…
次のダイヤ改正まで4連の3000系は4本とも安泰のような気がしないでもない 伊丹線は塚口のCP過負荷の問題もあるから、コイルバネを可能な限り引っ張る可能性も。
7034+35はMM'2連の能勢電転出に伴い再分割され、代わりに今北3000を4連化して投入の可能性も。 パンタの問題だけなら伊丹線、箕面線とも、旧1000系列や5000/5100のワンパン車も入線しているので、
さほど大きな問題ではない気がするが。 >>206
3000系再投入は無いだろ
T車が4両しか残ってない 1012が宝塚線に来たら何となくだけど
4連化6012-6512-6612-6112
廃車6750-6751
または組み込んで6連化
能勢譲渡6670-6680
7025に挟まれた6000系のパターン >>206
そうか、伊丹用コイルバネ4連5本を新製すれば(違 安っぽくてもいいから、京王5000のロングシート版や相鉄のE233タイプのを阪急も大量発注して、主要路線のボロを置き換えてほしい。
近鉄はさらにひどいが今年も阪急は大して新車が入ってない。 >>212
ビル建設(梅田、三宮)に比べ、優先順位が低い。 >>212
近鉄、一般車は10年くらい1両も入ってないんやないの？
特急も、慰め程度にしまかぜ3本入ったくらいで、Aceもすぐに増備止まったし、
抵抗制御車（ビスタ除く）一斉置き換えはどーなったんかな？ >>214
近畿車輛がよそのちほー向けに車両作ってるからなぁ
それらが一段落してからじゃない？ >>214
ビル建設(阿倍野)に比べ、優先順位が低かった。 阪急でE233と同じドアチャイムやLCDはいい感じになる思うぞ。
E233のコストは安いが内装や車内設備は209系の時に比べれば良くなってるよ。
私鉄だから都営新宿線のこれみたいな感じで。
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2015/sub_p_201505084942_h.html >>214
近鉄に乗ると東武ですらマシに感じる。
チョッパの10030も近鉄に大量にある抵抗制御車に比べればマシ。
名古屋線は西武の旧2000系や東武8000レベルの急行や準急が大半。 >>217
良いアイディアですね。
さらに自動放送もE233やE235と同じものを入れるとなお良いと思います。 >>217
阪急のLCDは画質も内容もショボい
チカッ都ビジョンの方がいい 本気の置き換えるなら新津車両製作所にメーカーを変えるしかないね。
阪急初のステンレスもありだね。 >>223
近畿車両で十分。グループ内にステンレス車両を納入済。 阪急の車両担当は仕事で関東に来たら新横浜で降りて、横浜線に乗ると走るんですもかなり良くなったのを実感できるはずだよ。 >>222
東京と大阪では広告の効果が全く違うんだからしょうがない。
関西で液晶で広告を流して効果があるのは御堂筋線だけ。
関東でも北関東や千葉県内に留まるローカル線に乗り換えると、
車内広告なんてほぼ皆無になる。 しかし、車内LCD32インチハーフは、グループ外ではさっぱりやね
東芝も会社がヤバいしやめちゃうかな お前ら今回の会報の表紙見て何かおかしいと思わなかったか？ >>226
それでも京阪神で都市圏形成してる所を走ってるんだろ？
それであのショボさは無いわ
LCD付いた車両も400両以上にまで増えたのに勿体ないよ 広告なんて本来邪魔なものを誇りだすなんてトンキン人は面白いね LCDは駅の階段の位置と乗り換え位置の案内の時に最大の力を発揮する。
広告じゃなくても天気や運行情報は役に立つよ。 みんなスマホいじっていて車内LCDなんか見ていない。 >>234
本人乙
アップされた時刻と>>234の時刻が近すぎるだろｗ こいつのコメントはいつもデタラメ
障害試験て何やねんｗ
レールに障害物置いて衝突でもさせるんかｗ
誘導障害試験やったら、もうとっくに終わっとるわｗｗｗ
頭の障害を病院で試験してもらえｗｗｗ 7025Fは改番するのか
正面の種別行先表示も1個でいいのに 3082F正雀回送
真夜中の祭りが近いって噂が出てますね
7日深夜？ >>237
改番するとしたら40番台しか空いてないな。 >>238
6連足りないんじゃない？
2+6を1本分割か、6050を6連化かな？ 目立たないけど更新済み
98 7001 化粧板交換 貫通扉交換’ガラス拡大版） 車椅子スペース設置
99 7003 +非常通報装置交換
00 7006 +LED案内装置設置
01 7000 更新メニュー大幅変更 なお、6000系で行われていた冷房関係の更新は見送られた
（ラインデリア化or送風ファン設置）
非常通報装置は中央のドア横にある箱型の装置
受話器内蔵で通話可能タイプになった 訂正
7003Fi以降は新製時からラインデリア（初期小形タイプ）設置済みでした 7025Fが7016Fに牽引されて阪神尼崎を出場
VVVF化されて6671が電装化され、7125が電装解除になった模様 鉄道フェスティバルで東京に来た阪急社員は東武東上線に乗ると、自社の車両は東武よりボロいのが大量に走ってるのを実感できるよ。
東武だって伊勢崎線や東上線の急行や準急には9101や10003〜10006位しかボロは走らなくなった。 >>248
4両共車番隠されているので番号が変わりそうだな。
自走で無いのは阪神線での誘導障害を避けるためだろう。 前にも書いたけど、予想の斜め上を行き過ぎｗ
現時点で気になるのは、6671のM化は確定なのか？
そもそも7。中間者が553/7583じゃなくて6671/6681だったのは
将来の2連化も見越した選択だと思っていたのだが…
7025のVVVFは1000系と同じ物なのはアップされてる画像で確定
（8001の1Ｃ4Ｍ1群の物ではない）
このVVVFはシステム的にＭ車は隣接してないといけないとか？？ 機器移設をして、その機器も転用じゃなく新規で用意してるのなら、2連増結車も2M車じゃなく1M1Tの増結車でも良かったんじゃないかって気もするけどどうなんだろ？ アルミTをM化するならともかく、鋼Tをわざわざ持って行ったのは強度の問題があるとか？ >>188
車体関係の証言から
機器更新は見送りとばっかり
まさか初志貫徹でVVVF化とは
1000派生形1200と同時に
アルミ車VVVF化譲渡で7200改番も
言われていたことだが
元7025-元6671でMc1-M2化するとは
C#6671が鋼製車ながら
7000アルミ車世代で比較的若く
車内仕様も混結の親和性があったことと
主回路引き通し長を最短にするためか
阪急としては
7000と7300のアルミ車世代は
VVVF化するなど更新改造にて
支線や能勢電を含め今後も極力活用だと
5100譲受車は
何れ新形1200へ置き換え >>257
お前の口から7200という数字が出てきたのはこのレスが初めてだろｗ 笹食ってろ野郎、他の鉄板関係のスレにも巣食ってるが、南でこんなに上から目線の知ったかぶりなのか
ウォガ馬鹿とかユーフォニアム馬鹿と同レベルだな 後から答え合わせしてる限りだとどっかの関係者であることは間違いないとおもうよ
国交省か製造会社（近車川重？）かは知らんが 不鮮明な画像しか見てないから断定はできないけど
7125のSIVはそのまま残存しているように見えたけど
という事は、引き通しは必要だと思うんですが？ M２両が隣接しなければならないのはPMSM用疑似1C8Mの仕様からかもな。
補機は従来通りの位置と。 2in8だからと言って
主回路線長に制約はないだろうが
せっかく大改造で手を加えるのに
仮に改造前のまま両端Mとし
中間Tの2両へ線が亘るのも
絶縁管理の面から今更煩わしいか
TをM2化するとは言え
配線と電動台車への変更くらいで
補機の追加もなく
根本の車種変更の割に内容は軽微 7025Fの補助電源がSIVなの？
なら、誘導障害の確認するのが面倒だっただけかもしれない。 2000系だって1500系に数字が減ったから別に驚かない
阪急と重複しなければ何でもありやろ それより何で隠すのかがわからへん
自意識過剰なだけやろ いや単に改番の認可の開始(表に出していいよ)ってのが、『11月』からって事でしょ
隠してるの 前のDD200-901みたく >>273
それって書類上だけだと思ってた
現物にも影響及ぼすものなの？ 省令が車番表記について
どう謳っているか
そもそも
そういうことを具体に謳っているのか
車籍の関係なのか
電鉄経営としての公表時期の問題か XZ1Cはやはりなかったか。。。
SOV37のアクセス履歴って釣りだったの？
秋モデルとしては過去最低のラインナップ
何でこうなった？ >>280
昨年度なら鉄道ファン誌の私鉄車両ファイルに載ってる筈だが >>280-281
今月号の鉄道ダイヤ情報には4月7日付けで廃車になったと書かれていた
ツイッターによると7025Fは15インチLCDが戸袋上に設置されてるとのこと >>282
サンクス
4/7でしたか
それは失礼しました 7000鋼製車の大規模車体更新では
IGBT界磁チョッパー化がされていたのか
東芝技法で採用事業者は伏せられていたが
元7025×4は能勢電で当面虎の子か >>284
これの「図5」か？
内容に言及した物があるかもしれないが見つけられなかった
7007と7008はコストかけてるから該当なのかもしれないが
7009以降はどうなのか？
床下機器の外からの見た目でしかわからないけど、未改造のように思える
（CPや継電器箱などは除く） >床下機器の外からの見た目でしかわからないけど、未改造のように思える
7007と7008は原型と異なる
7009以降はまったく同じに見える >>288は取り下げます
記憶がいまいちあいまい
現車で確認します 7000新造時の界磁チョッパーについて
鋼製車は逆導通サイリスタSCR
アルミ車はGTO
大規模車体更新は鋼製車先行
となれば本来なら単純にSCR→IGBT
しかし東芝はGTO→IGBTだと
そうならば鋼製車更新工事で
制御は定期整備に留め
アルミ車更新改造のVVVF化で
捻出のGTO界磁チョッパーをIGBT化し
後から鋼製更新工事車へ積み替えたか
鋼製車体IGBT界磁チョッパー車と
アルミ車体IGBT-VVVF車は
5本ずつで一応辻褄は合うが
時期が離れすぎのため違和感
直接SCR→IGBTではないのか
ちなみにIGBT界磁チョッパー車は
末尾が07と08と09と10と20の各編成 >>290
なぜか最後の段落は断言
自分はド素人で中の人に知り合いはいないので
「断言」ではなくて「妄想」しか書きませんｗ
>>287を読み返してみたら「図5」のキャプションが「83年」なんだが？
もうどうでもよくなってきたので>>289も撤回 まさか
アルミ車登場がS59年なのに
東芝当該のGTO界磁チョッパーがS58年
ということで発狂してるのか
車両新造では機器製作が先行するため
取付機器の銘板を見れば
製造日付が車籍発生の前年なんてザラ
つまりメーカー基準での年表はそうなる 発狂認定に特定の個人認定
発狂してるのはどっち？
みなさんのご判断に任せます さて、今日の送り込みは6024か何もなしか
それとも意表をついて6002か？ ｻｻｸｯﾃﾛ
リークするんやったら全部せーや
小出しして偉そうに語るなボケ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
