阪急電鉄車両スレッド67 [無断転載禁止]©2ch.net
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阪急電鉄車両スレッド66 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>214
近畿車輛がよそのちほー向けに車両作ってるからなぁ
それらが一段落してからじゃない? >>214
ビル建設(阿倍野)に比べ、優先順位が低かった。 阪急でE233と同じドアチャイムやLCDはいい感じになる思うぞ。
E233のコストは安いが内装や車内設備は209系の時に比べれば良くなってるよ。
私鉄だから都営新宿線のこれみたいな感じで。
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2015/sub_p_201505084942_h.html >>214
近鉄に乗ると東武ですらマシに感じる。
チョッパの10030も近鉄に大量にある抵抗制御車に比べればマシ。
名古屋線は西武の旧2000系や東武8000レベルの急行や準急が大半。 >>217
良いアイディアですね。
さらに自動放送もE233やE235と同じものを入れるとなお良いと思います。 >>217
阪急のLCDは画質も内容もショボい
チカッ都ビジョンの方がいい 本気の置き換えるなら新津車両製作所にメーカーを変えるしかないね。
阪急初のステンレスもありだね。 >>223
近畿車両で十分。グループ内にステンレス車両を納入済。 阪急の車両担当は仕事で関東に来たら新横浜で降りて、横浜線に乗ると走るんですもかなり良くなったのを実感できるはずだよ。 >>222
東京と大阪では広告の効果が全く違うんだからしょうがない。
関西で液晶で広告を流して効果があるのは御堂筋線だけ。
関東でも北関東や千葉県内に留まるローカル線に乗り換えると、
車内広告なんてほぼ皆無になる。 しかし、車内LCD32インチハーフは、グループ外ではさっぱりやね
東芝も会社がヤバいしやめちゃうかな お前ら今回の会報の表紙見て何かおかしいと思わなかったか? >>226
それでも京阪神で都市圏形成してる所を走ってるんだろ?
それであのショボさは無いわ
LCD付いた車両も400両以上にまで増えたのに勿体ないよ 広告なんて本来邪魔なものを誇りだすなんてトンキン人は面白いね LCDは駅の階段の位置と乗り換え位置の案内の時に最大の力を発揮する。
広告じゃなくても天気や運行情報は役に立つよ。 みんなスマホいじっていて車内LCDなんか見ていない。 >>234
本人乙
アップされた時刻と>>234の時刻が近すぎるだろw こいつのコメントはいつもデタラメ
障害試験て何やねんw
レールに障害物置いて衝突でもさせるんかw
誘導障害試験やったら、もうとっくに終わっとるわwww
頭の障害を病院で試験してもらえwww 7025Fは改番するのか
正面の種別行先表示も1個でいいのに 3082F正雀回送
真夜中の祭りが近いって噂が出てますね
7日深夜? >>237
改番するとしたら40番台しか空いてないな。 >>238
6連足りないんじゃない?
2+6を1本分割か、6050を6連化かな? 目立たないけど更新済み
98 7001 化粧板交換 貫通扉交換’ガラス拡大版) 車椅子スペース設置
99 7003 +非常通報装置交換
00 7006 +LED案内装置設置
01 7000 更新メニュー大幅変更 なお、6000系で行われていた冷房関係の更新は見送られた
(ラインデリア化or送風ファン設置)
非常通報装置は中央のドア横にある箱型の装置
受話器内蔵で通話可能タイプになった 訂正
7003Fi以降は新製時からラインデリア(初期小形タイプ)設置済みでした 7025Fが7016Fに牽引されて阪神尼崎を出場
VVVF化されて6671が電装化され、7125が電装解除になった模様 鉄道フェスティバルで東京に来た阪急社員は東武東上線に乗ると、自社の車両は東武よりボロいのが大量に走ってるのを実感できるよ。
東武だって伊勢崎線や東上線の急行や準急には9101や10003〜10006位しかボロは走らなくなった。 >>248
4両共車番隠されているので番号が変わりそうだな。
自走で無いのは阪神線での誘導障害を避けるためだろう。 前にも書いたけど、予想の斜め上を行き過ぎw
現時点で気になるのは、6671のM化は確定なのか?
そもそも7。中間者が553/7583じゃなくて6671/6681だったのは
将来の2連化も見越した選択だと思っていたのだが…
7025のVVVFは1000系と同じ物なのはアップされてる画像で確定
(8001の1C4M1群の物ではない)
このVVVFはシステム的にM車は隣接してないといけないとか?? 機器移設をして、その機器も転用じゃなく新規で用意してるのなら、2連増結車も2M車じゃなく1M1Tの増結車でも良かったんじゃないかって気もするけどどうなんだろ? アルミTをM化するならともかく、鋼Tをわざわざ持って行ったのは強度の問題があるとか? >>188
車体関係の証言から
機器更新は見送りとばっかり
まさか初志貫徹でVVVF化とは
1000派生形1200と同時に
アルミ車VVVF化譲渡で7200改番も
言われていたことだが
元7025-元6671でMc1-M2化するとは
C#6671が鋼製車ながら
7000アルミ車世代で比較的若く
車内仕様も混結の親和性があったことと
主回路引き通し長を最短にするためか
阪急としては
7000と7300のアルミ車世代は
VVVF化するなど更新改造にて
支線や能勢電を含め今後も極力活用だと
5100譲受車は
何れ新形1200へ置き換え >>257
お前の口から7200という数字が出てきたのはこのレスが初めてだろw 笹食ってろ野郎、他の鉄板関係のスレにも巣食ってるが、南でこんなに上から目線の知ったかぶりなのか
ウォガ馬鹿とかユーフォニアム馬鹿と同レベルだな 後から答え合わせしてる限りだとどっかの関係者であることは間違いないとおもうよ
国交省か製造会社(近車川重?)かは知らんが 不鮮明な画像しか見てないから断定はできないけど
7125のSIVはそのまま残存しているように見えたけど
という事は、引き通しは必要だと思うんですが? M2両が隣接しなければならないのはPMSM用疑似1C8Mの仕様からかもな。
補機は従来通りの位置と。 2in8だからと言って
主回路線長に制約はないだろうが
せっかく大改造で手を加えるのに
仮に改造前のまま両端Mとし
中間Tの2両へ線が亘るのも
絶縁管理の面から今更煩わしいか
TをM2化するとは言え
配線と電動台車への変更くらいで
補機の追加もなく
根本の車種変更の割に内容は軽微 7025Fの補助電源がSIVなの?
なら、誘導障害の確認するのが面倒だっただけかもしれない。 2000系だって1500系に数字が減ったから別に驚かない
阪急と重複しなければ何でもありやろ それより何で隠すのかがわからへん
自意識過剰なだけやろ いや単に改番の認可の開始(表に出していいよ)ってのが、『11月』からって事でしょ
隠してるの 前のDD200-901みたく >>273
それって書類上だけだと思ってた
現物にも影響及ぼすものなの? 省令が車番表記について
どう謳っているか
そもそも
そういうことを具体に謳っているのか
車籍の関係なのか
電鉄経営としての公表時期の問題か XZ1Cはやはりなかったか。。。
SOV37のアクセス履歴って釣りだったの?
秋モデルとしては過去最低のラインナップ
何でこうなった? >>280
昨年度なら鉄道ファン誌の私鉄車両ファイルに載ってる筈だが >>280-281
今月号の鉄道ダイヤ情報には4月7日付けで廃車になったと書かれていた
ツイッターによると7025Fは15インチLCDが戸袋上に設置されてるとのこと >>282
サンクス
4/7でしたか
それは失礼しました 7000鋼製車の大規模車体更新では
IGBT界磁チョッパー化がされていたのか
東芝技法で採用事業者は伏せられていたが
元7025×4は能勢電で当面虎の子か >>284
これの「図5」か?
内容に言及した物があるかもしれないが見つけられなかった
7007と7008はコストかけてるから該当なのかもしれないが
7009以降はどうなのか?
床下機器の外からの見た目でしかわからないけど、未改造のように思える
(CPや継電器箱などは除く) >床下機器の外からの見た目でしかわからないけど、未改造のように思える
7007と7008は原型と異なる
7009以降はまったく同じに見える >>288は取り下げます
記憶がいまいちあいまい
現車で確認します 7000新造時の界磁チョッパーについて
鋼製車は逆導通サイリスタSCR
アルミ車はGTO
大規模車体更新は鋼製車先行
となれば本来なら単純にSCR→IGBT
しかし東芝はGTO→IGBTだと
そうならば鋼製車更新工事で
制御は定期整備に留め
アルミ車更新改造のVVVF化で
捻出のGTO界磁チョッパーをIGBT化し
後から鋼製更新工事車へ積み替えたか
鋼製車体IGBT界磁チョッパー車と
アルミ車体IGBT-VVVF車は
5本ずつで一応辻褄は合うが
時期が離れすぎのため違和感
直接SCR→IGBTではないのか
ちなみにIGBT界磁チョッパー車は
末尾が07と08と09と10と20の各編成 >>290
なぜか最後の段落は断言
自分はド素人で中の人に知り合いはいないので
「断言」ではなくて「妄想」しか書きませんw
>>287を読み返してみたら「図5」のキャプションが「83年」なんだが?
もうどうでもよくなってきたので>>289も撤回 まさか
アルミ車登場がS59年なのに
東芝当該のGTO界磁チョッパーがS58年
ということで発狂してるのか
車両新造では機器製作が先行するため
取付機器の銘板を見れば
製造日付が車籍発生の前年なんてザラ
つまりメーカー基準での年表はそうなる 発狂認定に特定の個人認定
発狂してるのはどっち?
みなさんのご判断に任せます さて、今日の送り込みは6024か何もなしか
それとも意表をついて6002か? ササクッテロ
リークするんやったら全部せーや
小出しして偉そうに語るなボケ ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ!
エフュ-ジョン│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた!
□□□□│ \
□□□□│  ̄ ̄V ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |\_/ | ∪ |_/| (´´;
□□□□│ \_| ノ ノ _/ (´⌒(´;
│ \(つ ノつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄(´⌒(´⌒;; ツイ情報から判断すると1012Fは宝塚線投入の模様
ちなみに1012Fは2編成目の神戸/宝塚/能勢の3線対応車
今後は神戸線は1010、宝塚線は1012が貸借指定編成になるものと思われます じゃあ6050Fか6012Fの中間車とって7026に挟むのか 7024F+7026Fの編成ばらすと、宝塚線の通特運用できる車両が減るけど大丈夫なんかな? >>305
当面は大丈夫あそうだけど、いずれは必要
(ダイヤ改正当時は3編成だったけど、後に7015Fを改造して4編成になった)
>>304
6050も6012もバラす為にはもう1編成必要になる
なので、仮に7024Fだったとしても、7026は当面は休車になるはず
(前回、7024と7026だけが復帰して、7025は休車になったのと同じパターン) >>307
大丈夫かどうかはぶつけてみたらいいんじゃない? 不正=強度不足ではない。十分余裕を見た強度になっているので大多数は問題は無い。
航空機は知らんが。 それより英国で日立A-trainが大変なことになっている件 GWRによるClass800処女列車が
空調トラブルでドレンの滝が車内へ
そして
パンタ集電とディーゼル発電の切替故障で
遅延発生
元々調子の悪い編成が
よりによって処女列車投入で報道の餌食に
それ以降IEP車両は順調に運行 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています