阪急電鉄車両スレッド67 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
■利用にあたっての遵守事項■
※荒らし・煽り等の迷惑行為には"徹底スルー"でお願いします。反応したあなたも荒らしです。
※車両と関係ない内容でのアップローダー、個人サイト、ツイッターなどへのリンク張りは禁止とします
※固定ハンドルは禁止とします。
※ダイヤ、串団子を語りたい人は出来るだけ専用スレでお願いします。
※個人的意見を述べるのは自由ですが、同じ内容を何度もしつこく書くのはご遠慮下さい。
※震災の被災者に不快感を与える書き込みをする者は、荒らし目的ではない通常の書き込みであっても立ち入り禁止とします。
■前スレ■
阪急電鉄車両スレッド66 [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903270/
■公式ページ■
阪急阪神ホールディングス
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
http://rail.hankyu.co.jp/
能勢電鉄
http://noseden.hankyu.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 3082F正雀回送
真夜中の祭りが近いって噂が出てますね
7日深夜？ >>237
改番するとしたら40番台しか空いてないな。 >>238
6連足りないんじゃない？
2+6を1本分割か、6050を6連化かな？ 目立たないけど更新済み
98 7001 化粧板交換 貫通扉交換’ガラス拡大版） 車椅子スペース設置
99 7003 +非常通報装置交換
00 7006 +LED案内装置設置
01 7000 更新メニュー大幅変更 なお、6000系で行われていた冷房関係の更新は見送られた
（ラインデリア化or送風ファン設置）
非常通報装置は中央のドア横にある箱型の装置
受話器内蔵で通話可能タイプになった 訂正
7003Fi以降は新製時からラインデリア（初期小形タイプ）設置済みでした 7025Fが7016Fに牽引されて阪神尼崎を出場
VVVF化されて6671が電装化され、7125が電装解除になった模様 鉄道フェスティバルで東京に来た阪急社員は東武東上線に乗ると、自社の車両は東武よりボロいのが大量に走ってるのを実感できるよ。
東武だって伊勢崎線や東上線の急行や準急には9101や10003〜10006位しかボロは走らなくなった。 >>248
4両共車番隠されているので番号が変わりそうだな。
自走で無いのは阪神線での誘導障害を避けるためだろう。 前にも書いたけど、予想の斜め上を行き過ぎｗ
現時点で気になるのは、6671のM化は確定なのか？
そもそも7。中間者が553/7583じゃなくて6671/6681だったのは
将来の2連化も見越した選択だと思っていたのだが…
7025のVVVFは1000系と同じ物なのはアップされてる画像で確定
（8001の1Ｃ4Ｍ1群の物ではない）
このVVVFはシステム的にＭ車は隣接してないといけないとか？？ 機器移設をして、その機器も転用じゃなく新規で用意してるのなら、2連増結車も2M車じゃなく1M1Tの増結車でも良かったんじゃないかって気もするけどどうなんだろ？ アルミTをM化するならともかく、鋼Tをわざわざ持って行ったのは強度の問題があるとか？ >>188
車体関係の証言から
機器更新は見送りとばっかり
まさか初志貫徹でVVVF化とは
1000派生形1200と同時に
アルミ車VVVF化譲渡で7200改番も
言われていたことだが
元7025-元6671でMc1-M2化するとは
C#6671が鋼製車ながら
7000アルミ車世代で比較的若く
車内仕様も混結の親和性があったことと
主回路引き通し長を最短にするためか
阪急としては
7000と7300のアルミ車世代は
VVVF化するなど更新改造にて
支線や能勢電を含め今後も極力活用だと
5100譲受車は
何れ新形1200へ置き換え >>257
お前の口から7200という数字が出てきたのはこのレスが初めてだろｗ 笹食ってろ野郎、他の鉄板関係のスレにも巣食ってるが、南でこんなに上から目線の知ったかぶりなのか
ウォガ馬鹿とかユーフォニアム馬鹿と同レベルだな 後から答え合わせしてる限りだとどっかの関係者であることは間違いないとおもうよ
国交省か製造会社（近車川重？）かは知らんが 不鮮明な画像しか見てないから断定はできないけど
7125のSIVはそのまま残存しているように見えたけど
という事は、引き通しは必要だと思うんですが？ M２両が隣接しなければならないのはPMSM用疑似1C8Mの仕様からかもな。
補機は従来通りの位置と。 2in8だからと言って
主回路線長に制約はないだろうが
せっかく大改造で手を加えるのに
仮に改造前のまま両端Mとし
中間Tの2両へ線が亘るのも
絶縁管理の面から今更煩わしいか
TをM2化するとは言え
配線と電動台車への変更くらいで
補機の追加もなく
根本の車種変更の割に内容は軽微 7025Fの補助電源がSIVなの？
なら、誘導障害の確認するのが面倒だっただけかもしれない。 2000系だって1500系に数字が減ったから別に驚かない
阪急と重複しなければ何でもありやろ それより何で隠すのかがわからへん
自意識過剰なだけやろ いや単に改番の認可の開始(表に出していいよ)ってのが、『11月』からって事でしょ
隠してるの 前のDD200-901みたく >>273
それって書類上だけだと思ってた
現物にも影響及ぼすものなの？ 省令が車番表記について
どう謳っているか
そもそも
そういうことを具体に謳っているのか
車籍の関係なのか
電鉄経営としての公表時期の問題か XZ1Cはやはりなかったか。。。
SOV37のアクセス履歴って釣りだったの？
秋モデルとしては過去最低のラインナップ
何でこうなった？ >>280
昨年度なら鉄道ファン誌の私鉄車両ファイルに載ってる筈だが >>280-281
今月号の鉄道ダイヤ情報には4月7日付けで廃車になったと書かれていた
ツイッターによると7025Fは15インチLCDが戸袋上に設置されてるとのこと >>282
サンクス
4/7でしたか
それは失礼しました 7000鋼製車の大規模車体更新では
IGBT界磁チョッパー化がされていたのか
東芝技法で採用事業者は伏せられていたが
元7025×4は能勢電で当面虎の子か >>284
これの「図5」か？
内容に言及した物があるかもしれないが見つけられなかった
7007と7008はコストかけてるから該当なのかもしれないが
7009以降はどうなのか？
床下機器の外からの見た目でしかわからないけど、未改造のように思える
（CPや継電器箱などは除く） >床下機器の外からの見た目でしかわからないけど、未改造のように思える
7007と7008は原型と異なる
7009以降はまったく同じに見える >>288は取り下げます
記憶がいまいちあいまい
現車で確認します 7000新造時の界磁チョッパーについて
鋼製車は逆導通サイリスタSCR
アルミ車はGTO
大規模車体更新は鋼製車先行
となれば本来なら単純にSCR→IGBT
しかし東芝はGTO→IGBTだと
そうならば鋼製車更新工事で
制御は定期整備に留め
アルミ車更新改造のVVVF化で
捻出のGTO界磁チョッパーをIGBT化し
後から鋼製更新工事車へ積み替えたか
鋼製車体IGBT界磁チョッパー車と
アルミ車体IGBT-VVVF車は
5本ずつで一応辻褄は合うが
時期が離れすぎのため違和感
直接SCR→IGBTではないのか
ちなみにIGBT界磁チョッパー車は
末尾が07と08と09と10と20の各編成 >>290
なぜか最後の段落は断言
自分はド素人で中の人に知り合いはいないので
「断言」ではなくて「妄想」しか書きませんｗ
>>287を読み返してみたら「図5」のキャプションが「83年」なんだが？
もうどうでもよくなってきたので>>289も撤回 まさか
アルミ車登場がS59年なのに
東芝当該のGTO界磁チョッパーがS58年
ということで発狂してるのか
車両新造では機器製作が先行するため
取付機器の銘板を見れば
製造日付が車籍発生の前年なんてザラ
つまりメーカー基準での年表はそうなる 発狂認定に特定の個人認定
発狂してるのはどっち？
みなさんのご判断に任せます さて、今日の送り込みは6024か何もなしか
それとも意表をついて6002か？ ｻｻｸｯﾃﾛ
リークするんやったら全部せーや
小出しして偉そうに語るなボケ ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; ツイ情報から判断すると1012Fは宝塚線投入の模様
ちなみに1012Fは2編成目の神戸/宝塚/能勢の3線対応車
今後は神戸線は1010、宝塚線は1012が貸借指定編成になるものと思われます じゃあ6050Fか6012Ｆの中間車とって7026に挟むのか 7024F+7026Fの編成ばらすと、宝塚線の通特運用できる車両が減るけど大丈夫なんかな？ >>305
当面は大丈夫あそうだけど、いずれは必要
（ダイヤ改正当時は3編成だったけど、後に7015Fを改造して4編成になった）
>>304
6050も6012もバラす為にはもう1編成必要になる
なので、仮に7024Fだったとしても、7026は当面は休車になるはず
（前回、7024と7026だけが復帰して、7025は休車になったのと同じパターン） >>307
大丈夫かどうかはぶつけてみたらいいんじゃない？ 不正＝強度不足ではない。十分余裕を見た強度になっているので大多数は問題は無い。
航空機は知らんが。 それより英国で日立A-trainが大変なことになっている件 GWRによるClass800処女列車が
空調トラブルでドレンの滝が車内へ
そして
パンタ集電とディーゼル発電の切替故障で
遅延発生
元々調子の悪い編成が
よりによって処女列車投入で報道の餌食に
それ以降IEP車両は順調に運行 心配せんでも大丈夫だよ爺さん
計画が決まる頃にはお前はもう死んでるからｗｗｗ
ササクッテおとなしくしとけボケ MBSでやってた神戸線と地下鉄直通計画ニュースの映像は
8連時代の5004Fと魔改造前の7007Fだった 直通対応形式はまず1000があるとして
かつて計画がまず表面化した際に
登場し増備が進められた9000
あと8000の機器更新車や
7000アルミ車のVVVF化更新改造とか
これらが充当されるかどうか 伊丹線は塚口のCP問題があるから、コイルバネ車を可能な限りもたせる >>318
しつこいな
>>322
アホか
7034FはCP問題ないのかよｗｗｗ >>320
宝塚線でも長くて活躍した編成です。
生き残ってくれて本当にうれしいです。
きれいになった車両を見に、
塚口へ行きたいです。 今京都駅へ来れば、
湖西線開業時に新製投入された113系700番台･MM'ユニットのトップナンバーが
ピッカピカになったのが見られるよ。 >>319
ヘッドライトは以前からLED化されてたのか？ >>332
たしか伊丹線は以前に全車LED化されてたと思う
3150Fですらされてた 今だ！>>337ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
