阪急電鉄車両スレッド67 [無断転載禁止]©2ch.net
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阪急電鉄車両スレッド66 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured XZ1Cはやはりなかったか。。。
SOV37のアクセス履歴って釣りだったの？
秋モデルとしては過去最低のラインナップ
何でこうなった？ >>280
昨年度なら鉄道ファン誌の私鉄車両ファイルに載ってる筈だが >>280-281
今月号の鉄道ダイヤ情報には4月7日付けで廃車になったと書かれていた
ツイッターによると7025Fは15インチLCDが戸袋上に設置されてるとのこと >>282
サンクス
4/7でしたか
それは失礼しました 7000鋼製車の大規模車体更新では
IGBT界磁チョッパー化がされていたのか
東芝技法で採用事業者は伏せられていたが
元7025×4は能勢電で当面虎の子か >>284
これの「図5」か？
内容に言及した物があるかもしれないが見つけられなかった
7007と7008はコストかけてるから該当なのかもしれないが
7009以降はどうなのか？
床下機器の外からの見た目でしかわからないけど、未改造のように思える
（CPや継電器箱などは除く） >床下機器の外からの見た目でしかわからないけど、未改造のように思える
7007と7008は原型と異なる
7009以降はまったく同じに見える >>288は取り下げます
記憶がいまいちあいまい
現車で確認します 7000新造時の界磁チョッパーについて
鋼製車は逆導通サイリスタSCR
アルミ車はGTO
大規模車体更新は鋼製車先行
となれば本来なら単純にSCR→IGBT
しかし東芝はGTO→IGBTだと
そうならば鋼製車更新工事で
制御は定期整備に留め
アルミ車更新改造のVVVF化で
捻出のGTO界磁チョッパーをIGBT化し
後から鋼製更新工事車へ積み替えたか
鋼製車体IGBT界磁チョッパー車と
アルミ車体IGBT-VVVF車は
5本ずつで一応辻褄は合うが
時期が離れすぎのため違和感
直接SCR→IGBTではないのか
ちなみにIGBT界磁チョッパー車は
末尾が07と08と09と10と20の各編成 >>290
なぜか最後の段落は断言
自分はド素人で中の人に知り合いはいないので
「断言」ではなくて「妄想」しか書きませんｗ
>>287を読み返してみたら「図5」のキャプションが「83年」なんだが？
もうどうでもよくなってきたので>>289も撤回 まさか
アルミ車登場がS59年なのに
東芝当該のGTO界磁チョッパーがS58年
ということで発狂してるのか
車両新造では機器製作が先行するため
取付機器の銘板を見れば
製造日付が車籍発生の前年なんてザラ
つまりメーカー基準での年表はそうなる 発狂認定に特定の個人認定
発狂してるのはどっち？
みなさんのご判断に任せます さて、今日の送り込みは6024か何もなしか
それとも意表をついて6002か？ ｻｻｸｯﾃﾛ
リークするんやったら全部せーや
小出しして偉そうに語るなボケ ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; ツイ情報から判断すると1012Fは宝塚線投入の模様
ちなみに1012Fは2編成目の神戸/宝塚/能勢の3線対応車
今後は神戸線は1010、宝塚線は1012が貸借指定編成になるものと思われます じゃあ6050Fか6012Ｆの中間車とって7026に挟むのか 7024F+7026Fの編成ばらすと、宝塚線の通特運用できる車両が減るけど大丈夫なんかな？ >>305
当面は大丈夫あそうだけど、いずれは必要
（ダイヤ改正当時は3編成だったけど、後に7015Fを改造して4編成になった）
>>304
6050も6012もバラす為にはもう1編成必要になる
なので、仮に7024Fだったとしても、7026は当面は休車になるはず
（前回、7024と7026だけが復帰して、7025は休車になったのと同じパターン） >>307
大丈夫かどうかはぶつけてみたらいいんじゃない？ 不正＝強度不足ではない。十分余裕を見た強度になっているので大多数は問題は無い。
航空機は知らんが。 それより英国で日立A-trainが大変なことになっている件 GWRによるClass800処女列車が
空調トラブルでドレンの滝が車内へ
そして
パンタ集電とディーゼル発電の切替故障で
遅延発生
元々調子の悪い編成が
よりによって処女列車投入で報道の餌食に
それ以降IEP車両は順調に運行 心配せんでも大丈夫だよ爺さん
計画が決まる頃にはお前はもう死んでるからｗｗｗ
ササクッテおとなしくしとけボケ MBSでやってた神戸線と地下鉄直通計画ニュースの映像は
8連時代の5004Fと魔改造前の7007Fだった 直通対応形式はまず1000があるとして
かつて計画がまず表面化した際に
登場し増備が進められた9000
あと8000の機器更新車や
7000アルミ車のVVVF化更新改造とか
これらが充当されるかどうか 伊丹線は塚口のCP問題があるから、コイルバネ車を可能な限りもたせる >>318
しつこいな
>>322
アホか
7034FはCP問題ないのかよｗｗｗ >>320
宝塚線でも長くて活躍した編成です。
生き残ってくれて本当にうれしいです。
きれいになった車両を見に、
塚口へ行きたいです。 今京都駅へ来れば、
湖西線開業時に新製投入された113系700番台･MM'ユニットのトップナンバーが
ピッカピカになったのが見られるよ。 >>319
ヘッドライトは以前からLED化されてたのか？ >>332
たしか伊丹線は以前に全車LED化されてたと思う
3150Fですらされてた 今だ！>>337ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>335
これで5100系が1本減るのでしょうか？ >>339
7024や7026というのは、
須磨浦運用の増結用4連だったと思いますが、
早くも支線転用や能勢電転用候補なんですか？ 7000系で4連組める編成は能勢電転用候補だからね… >>342
こいつも人として最低の人間だからな
ブロックで当然 7016は7025が回送中に不具合起こした時のための予備か
一回正雀に入れるなんて手間なことやるなあ >>345
阪神線内と同じように牽引だな。
誘導障害試験が終わるまでは。 VVVFに限れば
出力や制御単位こそ異なるが
阪急が1000などと阪神が5700にて
東芝のPMSM専用を
HD内で共通して取り上げシナジーを期待
元7025×4回送は
線閉状態で実施されているものの
特筆されるべき機器変更が上記のみで
関係線区における誘導障害の確認作業は
技術面の手続き上で必要ないはずだが
7016×2を繋いでいるのも
最終は正雀で仕上げるつもりで
構内試走などの順序も本来まだで
対外的な車両としての認可手続き上や
品質保障面のことからだろう ひでー知ったかやな
誘導試験が必要ない？
勝手にｻｻｸｯﾃﾛ妄想ルール作るなよ 一応形の上では新形式車だから、中身が7000リニューアルと同じでも、誘導障害試験を含め試験は全て必要。
7016に連れられているのはれっきとした甲種輸送なのな。 新形式車でも
搭載機器で発生ノイズについて留意すべき
半導体主回路の主制御装置と補助電源が
既存車と共通ならば誘導障害試験は不必要
これは相互直通関係の他社でも適用 老害そのものやな
キレる老人ほどやっかいな物はない 3300の堺筋線運用撤退は時間の問題？
1300は今年度に4編成導入らしいし… 今年度は全線で４編成だと思われ。
しかも全部神宝。 俺の勘違いならスマン…
確か大阪市交が電気代かかるから抵抗車の乗り入れに難色しめしてたそうな… >>356
あと古い車両ほど故障する割合が増えるのもあるかと
この前の堺筋本町駅の車両故障は阪急では新しい方やけどｗ 延着運休事故故障で有名なJR阪和線でも103系は意外と故障せず、やらかしていたのは205系だったな。今では懐かしだが。 >>356
難色示すの25年遅いわ
どうせなら、ワンハン解禁した直後に難色示してほしかったわ
そうすれば、B.Oどころか5300も置き換え進んで、今頃ワンハンオンリーになってるかも 3300と5300があれだけあるのに難色もクソもねーよ 日本で唯一、純抵抗制御車が走る地下鉄路線だったな(w) 現在進行形だね
というか鶴舞線や浅草線からの非回生車の撤退、福岡市営の103系乗り入れ終了が最近だから、堺筋線が非回生車の走る最後の地下鉄路線になったという表現が正しい 神宝線の本線で唯一スカートなしとなった5100系にであったら
逆に違和感を感じる
のせでん5100系の方が高級に見える不思議 大阪市と阪急で考えているのは
何れ導入せざるをえないホーム可動柵
についての地上設備と車両の対応
電力消費と抵抗制御車の話ではなく
例えば可動柵導入駅への停車で
ブレーキをTASCにするかマニュアルかで
前者の場合でも大阪市66は
中間更新車だけでなく従来車も問題なし
阪急なら9300以降が対応
神戸市西神山手線直通では
ATO+TASCを要するため
現状9000と1000が対応ということに
7000番台や8000番台のIGBT-VVVF車で
機器更新と同時に
HRDA-1がE弁からEPR弁化されておれば
これらも対応だが >9300以降が対応
後から気付いたが実質1300だけか >>365
66系と阪急電車は両端のドア位置がかなり違いますよね。
なので堺筋線と京都線千里線のホームドア導入では停車位置精度を上げるためにTASCが必須になるかも。 ホームドアと停止システムに直接の関係はないやん
来年から十三で導入やで
誘導障害の件もそうやが現場を知らなすぎ >>368
いまだに謝罪せーへんしな
普通だったら恥ずかしくて出てこれへんけど
よほど面の皮が厚いのとちゃうか 7025Ｆ検査入り
元7025の車番は7200で確定みたいですね
外はマスキングされたままだけど
運転台に7200のプレートが貼り付けてある
（某所より） >>356
電気代と言うより抵抗器からの放熱問題かと。
ただ、開通時の大市交･60系も抵抗制動車だったから、
｢難色を示した｣自体本当かどうか…。 >>372
難色を示したのは営団地下鉄千代田線で、103系を走らせていた国鉄に電気代の追加請求をちらつかせ、203系に置き換えさせた事例だな。
大阪は聞かない。 >>372
難色を示したのは営団地下鉄千代田線で、103系を走らせていた国鉄に電気代の追加請求をちらつかせ、203系に置き換えさせた事例だな。
大阪は聞かない。 大阪市交は阪急が100%冷房化でも非冷房60系を乗り入れさせてたから
抵抗制御車の乗り入れくらいであまり強く言えんわな 7000番台アルミ車や8000番台のHRDA-1は
ブレーキ受量器からの指令を
E弁作用で出力する珍しい方式
>>367,369
関係線区でまず導入される
十三3号4号5号と堺筋線の堺筋本町では
マニュアルブレーキでの対応
ただ大阪市は全路線全駅で
ホームドアか可動柵を展開の方針
それと同時にワンマン化も
そこで乗務員負担軽減も兼ねて
停止位置精度確保のため
TASCかATO+TASCによる運転を前提
阪急とて少なからず十三みたく
可動柵普及の要請があり
大阪市の意向と併せて信号システムを含め
どう順次対応させていくか思案中
車両に関する阪急と大阪市の協定では
堺筋線開業時の基本的な仕様から
5300登場後の冷房車の取扱に関して
そして大阪市66登場により
7300と8300の堺筋線運用開始
旧営団と国鉄のような事態はなかった
また大阪市60経年劣化による
緊急的な京都本線高速運用回避も
協定とは別で対応 関東私鉄みたいに、ある時期に旧型車大量淘汰、低コスト車両大量導入せざるを得ないな。
南海なにわ筋線乗り入れの縁で、本線にも総合車両のステンレス車大量導入もあり得るかw
当面他社との乗り入れのない宝塚線は旧型車の掃き溜めとなるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
