阪急電鉄車両スレッド67 [無断転載禁止]©2ch.net
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阪急電鉄車両スレッド66 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.hankyu-hanshin.co.jp/
阪急電鉄
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能勢電鉄
http://noseden.hankyu.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今京都駅へ来れば、
湖西線開業時に新製投入された113系700番台･MM'ユニットのトップナンバーが
ピッカピカになったのが見られるよ。 >>319
ヘッドライトは以前からLED化されてたのか？ >>332
たしか伊丹線は以前に全車LED化されてたと思う
3150Fですらされてた 今だ！>>337ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>335
これで5100系が1本減るのでしょうか？ >>339
7024や7026というのは、
須磨浦運用の増結用4連だったと思いますが、
早くも支線転用や能勢電転用候補なんですか？ 7000系で4連組める編成は能勢電転用候補だからね… >>342
こいつも人として最低の人間だからな
ブロックで当然 7016は7025が回送中に不具合起こした時のための予備か
一回正雀に入れるなんて手間なことやるなあ >>345
阪神線内と同じように牽引だな。
誘導障害試験が終わるまでは。 VVVFに限れば
出力や制御単位こそ異なるが
阪急が1000などと阪神が5700にて
東芝のPMSM専用を
HD内で共通して取り上げシナジーを期待
元7025×4回送は
線閉状態で実施されているものの
特筆されるべき機器変更が上記のみで
関係線区における誘導障害の確認作業は
技術面の手続き上で必要ないはずだが
7016×2を繋いでいるのも
最終は正雀で仕上げるつもりで
構内試走などの順序も本来まだで
対外的な車両としての認可手続き上や
品質保障面のことからだろう ひでー知ったかやな
誘導試験が必要ない？
勝手にｻｻｸｯﾃﾛ妄想ルール作るなよ 一応形の上では新形式車だから、中身が7000リニューアルと同じでも、誘導障害試験を含め試験は全て必要。
7016に連れられているのはれっきとした甲種輸送なのな。 新形式車でも
搭載機器で発生ノイズについて留意すべき
半導体主回路の主制御装置と補助電源が
既存車と共通ならば誘導障害試験は不必要
これは相互直通関係の他社でも適用 老害そのものやな
キレる老人ほどやっかいな物はない 3300の堺筋線運用撤退は時間の問題？
1300は今年度に4編成導入らしいし… 今年度は全線で４編成だと思われ。
しかも全部神宝。 俺の勘違いならスマン…
確か大阪市交が電気代かかるから抵抗車の乗り入れに難色しめしてたそうな… >>356
あと古い車両ほど故障する割合が増えるのもあるかと
この前の堺筋本町駅の車両故障は阪急では新しい方やけどｗ 延着運休事故故障で有名なJR阪和線でも103系は意外と故障せず、やらかしていたのは205系だったな。今では懐かしだが。 >>356
難色示すの25年遅いわ
どうせなら、ワンハン解禁した直後に難色示してほしかったわ
そうすれば、B.Oどころか5300も置き換え進んで、今頃ワンハンオンリーになってるかも 3300と5300があれだけあるのに難色もクソもねーよ 日本で唯一、純抵抗制御車が走る地下鉄路線だったな(w) 現在進行形だね
というか鶴舞線や浅草線からの非回生車の撤退、福岡市営の103系乗り入れ終了が最近だから、堺筋線が非回生車の走る最後の地下鉄路線になったという表現が正しい 神宝線の本線で唯一スカートなしとなった5100系にであったら
逆に違和感を感じる
のせでん5100系の方が高級に見える不思議 大阪市と阪急で考えているのは
何れ導入せざるをえないホーム可動柵
についての地上設備と車両の対応
電力消費と抵抗制御車の話ではなく
例えば可動柵導入駅への停車で
ブレーキをTASCにするかマニュアルかで
前者の場合でも大阪市66は
中間更新車だけでなく従来車も問題なし
阪急なら9300以降が対応
神戸市西神山手線直通では
ATO+TASCを要するため
現状9000と1000が対応ということに
7000番台や8000番台のIGBT-VVVF車で
機器更新と同時に
HRDA-1がE弁からEPR弁化されておれば
これらも対応だが >9300以降が対応
後から気付いたが実質1300だけか >>365
66系と阪急電車は両端のドア位置がかなり違いますよね。
なので堺筋線と京都線千里線のホームドア導入では停車位置精度を上げるためにTASCが必須になるかも。 ホームドアと停止システムに直接の関係はないやん
来年から十三で導入やで
誘導障害の件もそうやが現場を知らなすぎ >>368
いまだに謝罪せーへんしな
普通だったら恥ずかしくて出てこれへんけど
よほど面の皮が厚いのとちゃうか 7025Ｆ検査入り
元7025の車番は7200で確定みたいですね
外はマスキングされたままだけど
運転台に7200のプレートが貼り付けてある
（某所より） >>356
電気代と言うより抵抗器からの放熱問題かと。
ただ、開通時の大市交･60系も抵抗制動車だったから、
｢難色を示した｣自体本当かどうか…。 >>372
難色を示したのは営団地下鉄千代田線で、103系を走らせていた国鉄に電気代の追加請求をちらつかせ、203系に置き換えさせた事例だな。
大阪は聞かない。 >>372
難色を示したのは営団地下鉄千代田線で、103系を走らせていた国鉄に電気代の追加請求をちらつかせ、203系に置き換えさせた事例だな。
大阪は聞かない。 大阪市交は阪急が100%冷房化でも非冷房60系を乗り入れさせてたから
抵抗制御車の乗り入れくらいであまり強く言えんわな 7000番台アルミ車や8000番台のHRDA-1は
ブレーキ受量器からの指令を
E弁作用で出力する珍しい方式
>>367,369
関係線区でまず導入される
十三3号4号5号と堺筋線の堺筋本町では
マニュアルブレーキでの対応
ただ大阪市は全路線全駅で
ホームドアか可動柵を展開の方針
それと同時にワンマン化も
そこで乗務員負担軽減も兼ねて
停止位置精度確保のため
TASCかATO+TASCによる運転を前提
阪急とて少なからず十三みたく
可動柵普及の要請があり
大阪市の意向と併せて信号システムを含め
どう順次対応させていくか思案中
車両に関する阪急と大阪市の協定では
堺筋線開業時の基本的な仕様から
5300登場後の冷房車の取扱に関して
そして大阪市66登場により
7300と8300の堺筋線運用開始
旧営団と国鉄のような事態はなかった
また大阪市60経年劣化による
緊急的な京都本線高速運用回避も
協定とは別で対応 関東私鉄みたいに、ある時期に旧型車大量淘汰、低コスト車両大量導入せざるを得ないな。
南海なにわ筋線乗り入れの縁で、本線にも総合車両のステンレス車大量導入もあり得るかw
当面他社との乗り入れのない宝塚線は旧型車の掃き溜めとなるな。 >>377
＞低コスト車両大量導入
1000系列ではあかんの？ >>378
塗装省略、内装プラスチック化、まだまだコストは削れる。 アンゴラ山の羊はやめてビニールシート。阪急線内を走った前例があるから無問題。 車内表示器が千鳥配置で無く全扉上配置なら209系やE231系の内装で良い。 この手の話題だと池沼がうようよわいてくるな
きしょいわ 数年前の計画だと能勢電7200は
7000アルミ車をVVVF化して
4連5本組成とのことだったが
日生エクスプレスの終日設定に伴い
能勢電側の運用分として4連×2で対応し
平野車庫での管理を前提と
ただ実車を見れば
側面のタネ車の種別表示が埋められ
線内限定仕様の印象が強く 1000系と共通部品にするため、表示幕を１つ埋めただけなのに、何で線内限定なんだか。
線内限定なら、走行機器は高速運転に対応する必要がないため、思い切ってデチューンしている可能性があるが。 ｻｻｸｯﾃﾛ＝31段＝eo太
阪急車両、コマル、VVVFスレなどに出没
独特の改行とSVOC無視の読みにくい日本語が特徴
言い回しや書き込み時間からかなりの高齢
内容はほとんど雑誌、書籍、技報の丸写し >>387
あの開口寸法で1000と共通化できるのか
テキトーな物言い >>389
妄想混ぜるからなｻｻｸｯﾃﾛはw
数年前の計画←これもソースは2ちゃん 何をいまさらｗ
それって何年も前の2ちゃんソースの鮮度切れネタやがな
時間経過の認識力がないボケ老人オタですか？
ｗ
6002がとっくに譲渡されとるぞｗｗｗ 6002×8譲渡の段階で
既に7200も見据えた話だったが 31段バカの書き込みで一番笑ったのが「関東モード＝加速度を上げる設定」だったな。
市交乗入車は運転台の阪急・市交切り替えスイッチで無線と加速度が変更される。
（説明しなくても殆どみんな知っている事柄）
高加速スイッチはアレは別の意味があるから常用はできないけどね。 9300×8竣工時の深夜線閉試運転で
東洋持込企画で制御アンプを変更した件か やれやれ(゜д゜)
BBTと結果的にはたいして変わらないというこの有り様 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 星特終日化は２ちゃんでも数年前まで定番ネタで、阪急内部でも一応は検討はされていたかもしれないが、
昼間に8連を能勢電にぶち込むのは輸送力過剰、という結論が出ている。 以前、春と秋に臨時運転してた星特が散々な状況だったからな。 4+4で能勢口で分割併合するんやろ。
ｻｻｸｯﾃﾛの言い分ではw ツイッターからの情報だけど
7025Fは7200Fに >>406-407
悪質常習パクリ&ガセネタ帝王の”ほーや”のつぶやきやろ
元情報と同じアングルの撮影やがな
偶然の一致とは言 偶然の一致とは言わせへんで
そろそろ締めたらなあかんな 結局7200からの変更はないんやな
早々にばれてもうてたかさらに改番するんかとおもった 阪急本体の7000VVVF更新車とは違うところがあるから、新形式というわけだな。5100とは違って。 バレたから改番ってどんだけ鉄ヲタを過大評価してんのさ C#2772が新製後、営業運転開始までに改番されたということがあったな。
バレたからではないだろうけどw 何で車番ぐらいで、テツオタに左右されんといかんのだ 7200の正面の種別行先表示も1つでええやん
もう一つはそれこそ「ワンマン」表示とか 吉川八幡神社に行って、たっぷりお布施したら教えてくれるよｗｗｗ 伊丹線に7200系を導入してワンワン化すべきです。
そして塚口に特急を止めるべきです。 >>422
貴様が黙りやがれ！ボケ！
耳障りじゃ！
とっとと死にド腐りやがれ！
この低レベルめぇ！ >>423
よい話のネタを書きます、お前のハンネは指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好き部落ウンチンコ知ったかあるんどこどい播磨弁 >>423
落書き太郎土砂崩れ命日自作自演キン玉ホモチンポコ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制 >>423
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「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>423
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「おお！おお！おお！おお！アッー！(ﾌﾟｰｯ!ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾘｯ!💩)」 >>423
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