阪急電鉄車両スレッド67 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>65
7300系よりも8300系のV更新やろう >>66
7000と8000
7300と8300
今後も機器更新は並行して計画 エェ加減、宝塚線のボロ丸出し5100Fとか、電気食いの5104Fと5106Fなんか淘汰しろよ その代わり老害3000系を先に淘汰してもらっただろ
今津線と伊丹線にはまだまだ老害3000系がはびこってるから
優先されるのは当然 今年度は今津北の3000系が鬼籍に入る。
来年度に伊丹線の3000系が淘汰されるが、5000系の短縮によるのか5100系の分割によるのか。 6050を4両にして捻出したTを7005に入れたら3000系を2本あぼーんできる メトロ13000系の13111Fがもう近車出場したらしい
1年足らずで11本目に到達
阪急1000系はこの間やっと11本目に到達
東京メトロ恐るべし 1000系はWikipediaでは2825ミリ幅とある
突起部を含めてこの数値という事なんだろうけど、逆に言えば裾絞りすればこれぐらいに広げられるという事だな >>77
今は、近鉄がその暗黒時代以上にヤバいが
何せ、10年近く一般車の新車が入ってないらしいし 2両増結編成はプチ団体列車としても使えるんだな
小規模団体で貸切列車仕立てた事例がある
7300系でデビュー当初ブツ6組んだ事例があった >>88
かなり前に、結婚式用に増血車を貸し出して中で披露宴?開いたとかカキコ見た気がする 私の幼少時には最後の本線活躍をする
606Fを眺めていました。
5100系などとは比較にならない「ボロ」でしたが、
1日でも長く活躍することを願っていました。 8時だよ!いや、あと1週間でアンディ・フグの命日だよ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう
エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ エンヤーコラヤ ドッコイジャンジャンジャンコーラヤ バン!
あと1週間でアンディ・フグの命日だよ!全員集合!いや、全員命日! 6月22日に亡くなった小林麻央の火葬後の遺骨灰を混入させたマルーン塗装車両は以下の編成
7018F
1757F
7302F
5306F
6016F >>97
どうなるやろ?
8連で復帰すれば、5000Fが6連化かな?
それより7016Fがあやしい
正雀送りと思いきや、検査切れで放置
これは尼崎行きのフラグ
間に何を挟むか知らんけど >>96
水曜あたりに出場済み
2301Fと並べて試験中 7024Fは私鉄車両編成表2017に暫定Tcと書いてあるが誤り
8030Fを連結した際に再電装化された
梅田方から8030F+7026F+7024Fと2+2+4にした方が箕面線予備として使えて使い勝手良さそうな気もするが >>100
知ったかを書き込む、お前自身がT#3671専用じゃ >>100
お前のハンネは指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好き部落ウンチンコ知ったかあるんどこどい播磨弁
落書き太郎土砂崩れ命日自作自演キン玉ホモチンポ男子高校生と相席サーバーフリーズ磁気定期券リロード規制
山陽3000阪神5261京阪1300けんまるのウンコロナT#3671固定10連神姫バス
インキンマン宝夢ぬこ便器ゲイレール屁こき故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いド腐れ悪臭汚物ババタンクw(笑)
「おお!おお!おお!おお!アッー!(プーッ!ブリブリブリリッ!💩)」 C#7003にフックの取付を確認
7012Fと入れ替わる形で10連対応化か? >>105
今日、運用に入ってたらしい
>>106
7003が10連固定化されて7027が8連に戻ると予想
その後(12月?)に8004と入れ替わりでアルナ入場かな? 次の新車は
1012Fと1307Fのどっちだろうか? とりあえず1000系のゴミのような内装をどうにかしてくれよ 久しぶりに阪急→地下鉄を乗り継ぎ最終近くの阪急に乗ったけど、阪急車内乗り換えアナウンス無し、案内掲示板チョー不親切、死ねばいいのにと、リアルに思った
乗り慣れない終電客は、置いていくぞ〜な姿勢が見えて、萎えた(; ̄ー ̄A
山崎でJRを抜かした精神は、何処に行ったのだろう… 113だが、場違いだったみたいで、申し訳ない
ただ、国鉄orJRに負けまいとする阪急魂は、今も健在なのかな? >>115
1307Fやなくて、やはりコイルバネ全廃が先か・・・ 1012F、13Fは宝塚線に入れて5100分割だと今年度中にコイルバネ全廃も可能か。 1000系の内装はグループ会社の北急9000系や神鉄6500系より見劣りする…
せめて袖仕切り内側にモケット貼ってよ >>122
御堂筋線31604Fよりも見劣りするよなあ >>119
昨年度より2本少ないのか
今年度の7000系リニューアルについても言及無しか 車内LCD表示器。
みすぼらしくケチ臭い千鳥配置ではなく、首都圏のように堂々と全扉上配置にしろ>阪急をはじめとする関西の大多数の鉄道事業者
話はそれからだ。 >>125
全ドア上に配置してる京阪も広告画面が省略されて1個しかない
北急の新車も片側は簡易的な画面を採用してる
全ドア上に2つ画面を配置してるのは関西だと323系しか存在しない >>124
暗黒期を考えると結構なペースやないの
8連固定が13本も入るのなんて、7000系以来でしょ? >>124
1304Fは2015年度予算だったが入籍が2016年度にずれ込み。 とりあえず3000系淘汰出来るまで増備?
設備的に使い勝手よさそうだから5000番台淘汰までのんびり増備されそう 1012*8は宝塚線に配属の模様。
7324*8については、近畿車両にてリニューアル改造入場が濃厚。今月末か来月早々に近畿車両へ搬出の予定。 1012が宝塚線だと5100が支線転属か。
それとも9000あたりを神戸に転属させて5000を今津北? なんか3000系より能勢電更新を優先するとか聞いたりした
そのために2連増結車に組み込む中間車が必要なので5100系は後回しとかなんとか >>132
まあ能勢電1700は阪急2000だしな。
すると6000か7000の8連を6連短縮してT2両捻出という流れか。 >>130
あの試作VVVFともお別れやな、C#8001の試作PMSMも返却されたらしいし
その後の6+2にもV更新波及するのかな?(7327F、833xF等)
それよりも8300系初期車(3編成)はいつV更新するのかな? 嵐山線がせめて7両対応だったらなあ(理想は8両対応だが)。
そうすれば2連・7連・8連の組み合わせで済むから、8両編成が完全に固定編成だけになって
中間運転台が無くなる分、少しだけ混雑緩和になる。ついでに将来10両編成が輸送力過剰に
なった時も、1両刻みの減車が可能になる副産物もある。 素人目で嵐山線って河原町2号線より延長可能な気もするけどなぁ 1000系、せめて窓の桟と冷房吹き出し口くらい塗装してくれたらなぁ なんであんなに安っぽい車両導入したんですか?
阪急は貧乏なんでしょうか? >>134
8302×8と8315×8が機器更新されており
残る8000も順次改造
7300は
アルミ車固定8連の更新改造が一巡後も
東洋技報が機器更新継続に言及
つまりアルミ車2連6連も対象だと
東洋GTO-VVVF試作車7310×6以外の
6連も3M3Tとするのだろうが
構成を1C4M1群×3とするか
1C4M1群+1C4M2群か
7000アルミ車も固定8連一巡後
短編成も更新改造していくのだろう
さて能勢電用はどうするか 能勢電向けに2M編成転出で、伊丹線7034+7035の再分割、本線増結運用復帰もありうるな。 7027*8は近畿車両へ搬出されてリニューアル改造の模様。さらに、続いて7324*8もまた近畿車両へ搬出。 メトロと西で手一杯の近畿車輌にそんな余裕があるのか。 😆>>147J
近畿車両は東京メトロとJR西323系の製造のピークは間もなく一段落を迎えそうだ。323系は11編成のみ。 6116
7005
7016
7024
7025
7026
これで残存1700系を全部潰せるか。
3100系は運用減で潰すか。 >>146
阪急にお宅の社員か近車の社員が情報漏らしてるって電話していい? 7012×8が大規模車体更新中のため
続く7027×8を近車搬出か
7011×8と7021×8の更新改造も近い 1300系固定8連増備の際に、8連2本で7000系列・8000系列の8両固定編成と2+6両編成各1本
を捻出して、その2本を7両固定編成2本と増結2連に再編すれば3300系と5300系7両固定編成
を潰せるな。増結2連は本来の増結運用と嵐山線6300系の置き換えに使える。 まぁ、その逆の事を以前はやってたりするんだけどね
8301 7連(4M3T)
8311 7連(3M4T)
↓(ダイヤ改正)(何年だったか忘れたw)
8301 8連
7325+8311 8連
(朝の10連運用が5→3に減った) >>156
やはり3M4Tがきつかった、というのがあったな。JRのJ編成と同じで。 GTO-VVVF黎明期には業界全体で
机上予測から相当な高粘着の期待
それを反映して阪急は
4M4Tで加速最高速とも向上即応
3M5Tで現状スジ対応
さらには3M5Tでも向上対応を目指すこと
という仕様をメーカーに要求
東洋は1C4Mなら3M4Tが実用という提案
実際京阪が以降の標準に
それが阪急だと>>156にて
実運用上は厳しかったという証言だが
それぞれ180kWと200kWで
定格出力の差が要因とも思えず
東芝VVVFの8001×6も入線当初
今津線の勾配が登れずという話だったが
論理部なり制御アンプのソフトが
未成熟だったのではないか
後の8200や9300の安定を見ると隔世の感
ただし9300はT車連続組成の弊害で
最近まで乗り心地改良を試行錯誤
JR西207-0で三菱が3M4T対応とし
京阪間で3社が似た展開
これもメーカーが奇数両編成にて
Mを減らせば訴求力が上がる判断か
一方東洋は同時期に京急京成で
1C8Mの6M2Tを提案というのも
確かに要求性能に応えるとなれば
そうなるのか Jもスジ自体には乗れるがカツカツの性能で、回復運転が出来ないゆえ現場で嫌われている。
8300の3M4Tも平時は問題ないが遅れが生じた時にということだろう。
京阪は表定速度が遅いためさほど問題にならない。 アルナ車両での最大収容両数は約20両。
近畿車両への搬出が予定されている7027*8だが、8004*8のうち改造不要なT車4両をあさってにもアルナ車両から外に追い出せば7027*8のアルナ車両でのリニューアル改造が何とか可能であるだろう。 7127が外で留置中。近畿車両へ搬出か?
それともアルナ車両へ入場か? 7027F入場、7003F本線復帰で3000系廃車延期 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています