阪急電鉄車両スレッド67 [無断転載禁止]©2ch.net
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阪急電鉄車両スレッド66 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 6012Fの構成が話題ですが、これを見て気付きました
こういう手もあるのかと…
で、この手を使うと
5100系が2パンタ問題をクリアして、CP増設工事も必要なく伊丹線に投入できる事になる
(もちろん電装解除の工事は必要ですが)
5104-5105-5176(5126)-5195(5145)
こんな感じ
3000系は後3本だから5100,5104,5106を投入
5128は6連化して今津北へ
5102はT車の更新が一番古いから編成ごと廃車
長文&妄想失礼しました >>676
その案だと、今後はしばらく宝塚線に1000系が連続投入されることになるけど、はたしてどうだろ?
一応、1000系投入は神戸宝塚と均等になるように気を使ってる感あるし >>677
いやいや、ほぼ交互だと思います
書き方が悪かった
残りの5000系の内2本は編成ごと落とすと予想 5000は運用が限定されるから早く本線から落としたいだろうけどね。
伊丹線に5000が来ると思っていたから6012は斜め上だったわ。
残る本線5000は直接廃車かな。
にしても宝塚線に1000重点配備とは辻褄が合わないな。 >>680
5000系、5000Fくらい中間運転台残しても良かった気がするが、それなら若干定員減るし >>680
運用限定されるのなら6050Fもだけど、この辺も何かしら動きあるのかね… ボロい5100系が残る宝塚線に5000系を配置できない理由って何?
モーター出力面では問題なさそうだから
西宮で固めて面倒を見たい機器でもあるのか? >>681
5000Fは元伊丹線予備編成だったな。更新せずに伊丹線に入るとずっと思っていた。 >>683
6050Fはサハを能勢に譲って今津北かも。 >>684
ノッチ制御に問題があるのかも? 確かに3ノッチでも弱界磁最終段まで入るらしいし
(以前に加速度スレで書かれてた)
でもそれなら今津線(伊丹線)でも障害になるはずだが >>682
おそらく正雀〜茨木市と思われるが、まさか千里線=ナオミ幼稚園前とかは無いよな >>687
宝塚線では短距離の加減速を繰り返すことにより主電動機が過熱しやすいという話だな。旧国鉄の101系でもあった。
支線運用では性能は求められないから限流値を下げて対応できるのでは。 5000系5012F(5563含む7連)は建造時宝塚線配置だった。当時は最高速度80キロだったので定格速度が高い
5000系は運転しにくいとウンちゃんからクレームが付き早期に神戸線へ転属となった。
3000系は当時弱め界磁を殺して使用。5000系のモータ(SE542)は補償巻線が無いので弱め界磁を殺しての使用は無理だったとか。
3000系のモータ(SE534)は600V時代を経ているので補償巻線付き。 今津北、伊丹にいた5000と同じ足回りの5200はいろいろトラブルが多かったな。 正雀工場裏手でビニールシートで目隠ししながらコソコソ何かやってる スピードアップしてからは5000を宝塚線に入れない理由は特にないだろ
ただ5100と6000が沢山あるから敢えて入れる理由もないと >>637
よい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好きウンチ滝野川のチンコちゃんうんババチ〜ンあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居片桐志水西浜今村阻止防止
知ったか大国道176号落書き太郎土砂崩れ命日ネタ自作自演ねんぎょくキン玉チンポ男子高校生と相席サーバーフリーズ現金バリュー磁気定期券リロード規制朝鮮亭ウン紅葉ババぼっち短パンマンたけおとコロナクラブホテル
リカちゃんが大好きなのは山陽3000阪神5261京阪1300南海8200名鉄100都営10-000けんまるのうんこを食べましたT#3671固定10連花形10連T#10馬急C#8035×8Rクハ3630ブラウンガラスの223神姫バス横山やすし細木数子野々村竜太郎
名古屋国際ホテルのレストランの満席Babacaチャージそごう男子便所スイーツパラダイスのバイキングで完売したケーキ男の尻ホモケツマンアナル蟯虫カメムシうえしんチンチンブラブラインキンマン寒波ババン語タムシ発作マンチャンコロ屁コキンポゲイレール部落左テンキー
宝夢ぬこ豊中常滑ぼっとん便器ウンババンジー屁こき切れ痔ヨドバシ故障タカラヅカンのゴリホーモ糞食いぬかしド腐りやがって耳障りじゃボケ悪臭汚物エディオンクソフトきしょいわ黙っとれ大迷惑じゃむしゃくしゃする非常に気分悪い喰らわすぞババタンクw(笑)
「おお!おお!おお!おお!アッー!(プーッ!ブリブリブリリッ!💩)」 5323×7って最近化粧板張り替えた?
未更新のはずなのにドア以外ピッカピカでクッソ綺麗 700なら能勢電鉄7200形今日もT#5202とT#5209で試運転! >>699 >>700
よい話のネタを書きます、お前のハンネはおんどれめぇわれいい加減にしやがれよおら指〜祝めっちゃ汚ない男の裸大好きウンチ滝野川のチンコちゃんうんババチ〜ンあるんどこどい播磨弁ウンコ一人芝居片桐志水西浜今村阻止防止
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「おお!おお!おお!おお!アッー!(プーッ!ブリブリブリリッ!💩)」 ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ!
エフュ-ジョン│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた!
□□□□│ \
□□□□│  ̄ ̄V ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |\_/ | ∪ |_/| (´´;
□□□□│ \_| ノ ノ _/ (´⌒(´;
│ \(つ ノつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄(´⌒(´⌒;; >>700
朝鮮うんこはあっち行け、シッシッ。
スレがうんこ臭くなる。 >>705
改造でMc- T- T-M'cからMc- M- T- Tcに
変更とは知らなかった
これは制御器はいいけど隣接 Tの M化で
パラメータ変わるから誘導試験要るね
補助電源が元M'cに存置か移設かも気になるw >>706
誘導試験て>>638で終わってるんとちゃうの? 能勢電7200の機器は阪急1000や7000改造車の機器と全く同じなのか?
支線専用なんだしいろいろスペックダウンしている気がするが。 >>707
ごめん、要らないっていう意見に対して
配線延長で各種パラメータが変わるから
試験してデータ出して判断必要だから
>>638の試験する迄は自力走行不可だった
と推定される >>706
Mc-T-T-M'cなら試験が要らないみたいな書き方やな
そもそも、それを書いたのは31段と言う有名なアスペ爺さん
マジレスすんな 6012といい7200といいMを端に寄せて何かいいことあんの?
例えば真ん中二両Mとかあかんの >>712
せやね。今にして思えば
6062-6612-6512-6162
の構成にしておけば、サハパンタなんてしなくてもよかった。 6012-6750-6751-6112の方が良かった
モハユニットは6013Fに組み込んで10両固定編成化
6013-6513-6612-6512-6662-6653-6663-6652-6613-6113
捻出できた増結編成は7026Fを差し替え
7026-6670-6680-7126は能勢電へ転用できたのに >>714
阪急としては母線引き通しを極力排除するという目的があるから、MM'ユニットにTを挟むことはしない。
10両固定(通称BBT編成)は貫通にはしない。
6670-6680は7016-7116に編入して7201Fに。 すみません、どの板で質問すればいいのかわからなかったので・・・。
https://imgur.com/nmYKoia
これはどこの路線かわかる人はいますでしょうか? >>補足
大阪だとのことなのですが、それが大阪市なのか大阪府なのか不明。
誰か知りません? 7200は袖仕切りにモケット貼ってるけど
そこはないほうがいいな 7200Fで1752Fが置き換えかと思ってたけど、その1752Fがラッピングとはね… ラッピングはがす手間を省きたいんだろうね
見た瞬間フラグが立ったと思った LEDヘッドライトは能勢電の16粒タイプの方がしっくり来ると思う
阪急の2粒タイプはシールドビームのスペーサーが気になる 京都線えらいことになってますね
摂津市上りで13:47頃(T#1322)3323Fが車両故障
↓
正雀より救援用の3311F送り込み
↓
摂津市で連結
↓
茨木市まで推進走行
↓
茨木市の折り返し線に入線
↓
15連だと本線にはみ出るので、解放後に逆走行
↓
3311Fは茨木市発の準急に 脳が重大インシデントの奴がまた知ったかを書きに湧いてくるだろうな 夜には折り返し線を空ける必要があるから
それまでに応急修理を施して自走できれば良いのですが
無理な場合は↑の逆手順で正雀まで牽引運転あるかも? M車比率高い3300系で編成丸ごとダウンとか
何が原因なのか気になるなぁ さつそく、ええ年こいて、運転台撤去車は何両?言うとる不謹慎&幼稚ツイートしとるアホおるな クソ寒いのに茨木市にゴミ4匹
3323には人いないのにw 3323まだおるな(2120現在)
移動は終電後やろな 今だ!>>737ゲットォォォオ!
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⊂\ 皿 ⊂⌒`つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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ズザーーーーーッ スミマセン
>>729訂正します
正雀より救援用の3311F送り込み
↓
すぐ後ろを3311Fの準急(T#13036)が走行 7連(未更新)で故障8連(更新)を推したのか。
爆音汚物もそろそろ潮時ですな。 更新3300系の廃車なんて未更新5300系より後なのでは 平成30年度の新車も神宝4編成かいな?
3000系置き換え用だけでなく能勢に行く編成もあるしな。 京都線で廃車出すなら3300の8連更新を7連化→7連非更新と更新1両廃車だろう
でも2000系の亡霊もまだあるのにそんな余裕は… 5300系7連化、3300系更新は8連のまま廃車の可能性は? >>744
あと12編成だからその気になったら4-5年で置き換えできる。、
3300の7連は5300の短縮で。
3300が1編成残るけど。 12というのは8連の事
とりあえず3300更新は7連に
3300終わったら5300
7連3300のうち未更新(この時点で3本)から5300短縮で置き換え 余っている7851を使って7300の2+6の6連側を7連にすれば3300を置き換えられるのでは 京都線は将来VVVF車が廃車される頃になっても7連を作り続ければならないのかな >>749
将来的にはもっと減らしたいんでしょうけどね
2007年ダイヤ改正までは7連は減って来てたのですが
2010年ダイヤでなぜか逆戻り
次の改正ではどうなるか? 廃車も大規模更新もされない5300や6000がボロすぎる >>742
5300は夏場の冷房の効きが悪いので、5300未更新車をを3300更新車より先に
置き換えしてほしいのは同感。
しかし、3300といい5300といい置き換え必要な車両が多すぎるんだよなあ。
神戸線の5000、宝塚線の5100や6000、そのほか支線の老朽車両もここ10年程度で
置き換えの頃合いだろうし。
2000年代初頭の新車導入凍結のつけが今に回ってきているね。
>>751
ラッシュ時の7両はやはり混むし、堺筋の絡み(堺筋乗り入れは8連が必須)があり
事故などでダイヤが乱れた後の復旧の足かせになっているので8連の割合を増やしてほしいところ。
河原町2号線の絡みで現状全部8連にはできないが、もう少し7連を減らせるはず。
京都線の7両はボロ率100%(7両は駅で配布しているポケット時刻表に印がついている)
なので、できるだけ避けるようにはしているが。 || // // |
|| / ̄ ̄ ̄ ̄\ . | / ̄ ̄ ̄ ̄\
|| ( 人____) | ( )
|| |ミ/ ー◎-◎-)| (ヽミ |
|| (6 ゜(_ _) )|. ( 6) >>1 |
|| __| ∴ ノ 3 )| (∴ \____ノ_ 低能者諸君、能勢7200系が夜中に試運転しとる。
|| (_/.\_____ノ | >--(っ___□__)
|| / ( )) ))ヽ| ( )) |三| ヾ
. ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ | ||========[]===|)
|_|| | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
(_)\|三三三三三|
(:::::::::::::::::::::y:::::::::ノ)\
|:::::::::::::::::::::|:::::::::| 河原町2号線延長はトンネル拡張が物理的に絶対無理なのかそれとも費用対効果でやらないのかどっちなんだ?
2号線発着列車は6+2編成を充当して
桂で分割併合して桂を境に梅田側8連、河原町側6連じゃダメか? トンネル拡張は上部の通路改修も関わるから早々はできないけど
京都市が地上いじくったから可能ではあると思う
利便増進事業法でも使うかい 利便増進法使うなら東に拡張して京阪との乗り換えの方が優先だな。
川をどう越えるかは知らんけどw ふと気づいたんだけど京都線の5300系と3300系は本線を走るにもかかわらず
なぜスカートつけてないのかしら
スカートってそんなにコスト掛るの? 河原町2号線対策は、土休日は京トレがあるとして平日は嵐山発河原町行きの直通特急を6連で運行すれば解決しそうだが
その方が無理に河原町駅を改造する必要も無いし、2号線も6+2編成も有効活用できる
(6+2の2の方は、行楽期は増結運用に回して本線特急を10連とか出来ないかな) あっ、勿論7連を無くすこと前提の話で
7連は>>753も言われてるように様々なネックになるからな >>755,758
どっちもめんどくせーから付けない&やらない、じゃねえの〜 >>759
>行楽期は増結運用に回して本線特急を10連とか出来ないかな
それはすごく同意。行楽期の特急は大変混むので、梅田からの乗車でなければ
淡路〜茨木市・高槻市のみ乗る(これで普通・準急を1〜2本抜ける)か、
全区間準急に乗るようにしている。
行楽期の吊り下げ広告(Smart Access Hankyuのやつね)を見て、混んで
大変だから宣伝しないでくれと思ったのは私だけではないんでは?
激込みの特急に対して京とれいんは比較的すいているように見えるので、
混雑率平準化のために高槻市だけは止めてみるのはありかもしれないが。。。 >>755
分割併合は作業失敗とダイヤ乱れの収束が遅れるリスクがあるからどこも縮小傾向
特急や快速急行は切離し列車に選ばれるわけもない
必然的に準急や普通辺りになる
となると準急や普通ごときに手間かけられるか?となる 先日の摂津市での車両故障のこともあったので、支線系統を除いた、
本線系統を走る老朽車両の数を調べてみた。ざっと365両。
京都線はほかの線に比べて老朽車両が多いし、ダイヤ乱れが発生した時の
影響が大きいことから見ても、置き換えスピードを速める必要があるのではと感じる。
全般的な車両の新しさは神戸>宝塚>京都の順だけど、京都線特急は代走を除いて
新車限定だから、そうなると神戸>京都≧宝塚ぐらいか?
1.京都線3300系(96両、8両x5+7両x8、8両x5は更新済み)
2.神戸線5000系(24両、8両x3、全車両更新済み)
3.宝塚線5100系(32両、8両x4、8両x1は更新済み)
4.京都線5300系(105両、8両x7+7両x7、7両x2は更新済み)
5.宝塚線(一部神戸線)6000系(108両、8両x13+2両x2、8両x2は更新済み) そんなの調べたうちに入るかよ
小学校の鉄道研究会か?w
比較なんて意味ねーし 10連房はうざすぎ
お前らがいくら騒いでも10連なんてならない
ラッシュの増結さえ廃止方向なのに
休日の混雑も文句言ってるのは休日の昼間にしかでかけないお前らだけ 京都線通勤車は短期間に大量増備出来る軽量ステンレス車でいいと思うけどね。
近畿車輌のラインが空いたら、大阪市交30000の設計を一部流用して作れば、短期間に作れる。
元から大阪市交車が入って来ているから、沿線民の苦情もないだろうし。 東武とメトロみたいに、堺筋線系統用の車両共同開発すればいいのにな。
淡路の高架化が完了すれば、原理上淡路以南は都市型ワンマンも可能になるわけだしね。 || // // |
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|| (6 ゜(_ _) )|. ( 6) >>1 |
|| __| ∴ ノ 3 )| (∴ \____ノ_ 低能者諸君、オリンピックに夢中になり会社に遅刻するなよ。
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|:::::::::::::::::::::|:::::::::| >>768-769
>大阪市交30000の設計
パンタグラフではなく第三軌条だし、ちょっと難しいような気も。
堺筋線の新型車両が出るついでがあればベストなんだろうけど、早くても導入は
あと10年以上先だろうね。
>軽量ステンレス車
2000年代頭に堺筋線が新型車両を入れるついでに阪急も2300、3300置き換え用に
同じタイプの車両を導入すればよかったのにね。
なお、神戸・宝塚線の老朽車両置き換えには、阪神や山陽の新型車両の設計流用が
できそうな気が。 >>770
低能者どもは引きこもりやからイラン心配やで! 神宝線の8010と京都線用の8304や8315
の無念を挽回すべく
9000を挟んで企画された1000と1300が
当にその用途だというのに
相直なり関係先の車両設計を流用せずとも
1000と1300で十分その要件を満たすと 阪急社員の給料下げてボーナスカットすれば新車を買える >>774
阪急の給料が高く見えるのは1967年から独立上場していた阪急不動産が、
バブル崩壊+阪神大震災のダブルパンチで潰れかけて、
2002年にやむなく連結子会社にしたため、その社員の取り分が高いから。
ファミリーランドを閉鎖し、8300系をケイマン諸島の会社へ『売却』してリース契約にし、
アルナ工機を精算したのも阪急不動産にまつわる巨額赤字の減損処理のせい。
ほぼ同時の2001年から2009年まで現業部門を一度別会社である
阪急レールウェイサービスに切り離していたことも踏まえて、
現業の給料体系は他社並み(少なくともJR西日本以下)に下がってるはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています