阪急電鉄車両スレッド67 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スミマセン
>>729訂正します
正雀より救援用の3311F送り込み
↓
すぐ後ろを3311Fの準急(T#13036)が走行 7連(未更新)で故障8連(更新)を推したのか。
爆音汚物もそろそろ潮時ですな。 更新3300系の廃車なんて未更新5300系より後なのでは 平成30年度の新車も神宝4編成かいな？
3000系置き換え用だけでなく能勢に行く編成もあるしな。 京都線で廃車出すなら3300の8連更新を7連化→7連非更新と更新1両廃車だろう
でも2000系の亡霊もまだあるのにそんな余裕は… 5300系7連化、3300系更新は8連のまま廃車の可能性は？ >>744
あと12編成だからその気になったら4-5年で置き換えできる。、
3300の7連は5300の短縮で。
3300が1編成残るけど。 12というのは8連の事
とりあえず3300更新は7連に
3300終わったら5300
7連3300のうち未更新（この時点で3本）から5300短縮で置き換え 余っている7851を使って7300の2+6の6連側を7連にすれば3300を置き換えられるのでは 京都線は将来VVVF車が廃車される頃になっても7連を作り続ければならないのかな >>749
将来的にはもっと減らしたいんでしょうけどね
2007年ダイヤ改正までは7連は減って来てたのですが
2010年ダイヤでなぜか逆戻り
次の改正ではどうなるか？ 廃車も大規模更新もされない5300や6000がボロすぎる >>742
5300は夏場の冷房の効きが悪いので、5300未更新車をを3300更新車より先に
置き換えしてほしいのは同感。
しかし、3300といい5300といい置き換え必要な車両が多すぎるんだよなあ。
神戸線の5000、宝塚線の5100や6000、そのほか支線の老朽車両もここ10年程度で
置き換えの頃合いだろうし。
2000年代初頭の新車導入凍結のつけが今に回ってきているね。
>>751
ラッシュ時の7両はやはり混むし、堺筋の絡み（堺筋乗り入れは8連が必須）があり
事故などでダイヤが乱れた後の復旧の足かせになっているので8連の割合を増やしてほしいところ。
河原町2号線の絡みで現状全部8連にはできないが、もう少し7連を減らせるはず。
京都線の7両はボロ率100%（7両は駅で配布しているポケット時刻表に印がついている）
なので、できるだけ避けるようにはしているが。 || // // |
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|:::::::::::::::::::::|:::::::::| 河原町２号線延長はトンネル拡張が物理的に絶対無理なのかそれとも費用対効果でやらないのかどっちなんだ？
２号線発着列車は6+2編成を充当して
桂で分割併合して桂を境に梅田側8連、河原町側６連じゃダメか？ トンネル拡張は上部の通路改修も関わるから早々はできないけど
京都市が地上いじくったから可能ではあると思う
利便増進事業法でも使うかい 利便増進法使うなら東に拡張して京阪との乗り換えの方が優先だな。
川をどう越えるかは知らんけどｗ ふと気づいたんだけど京都線の5300系と3300系は本線を走るにもかかわらず
なぜスカートつけてないのかしら
スカートってそんなにコスト掛るの？ 河原町2号線対策は、土休日は京トレがあるとして平日は嵐山発河原町行きの直通特急を6連で運行すれば解決しそうだが
その方が無理に河原町駅を改造する必要も無いし、2号線も6+2編成も有効活用できる
（6+2の2の方は、行楽期は増結運用に回して本線特急を10連とか出来ないかな） あっ、勿論7連を無くすこと前提の話で
7連は>>753も言われてるように様々なネックになるからな >>755,758
どっちもめんどくせーから付けない＆やらない、じゃねえの〜 >>759
＞行楽期は増結運用に回して本線特急を10連とか出来ないかな
それはすごく同意。行楽期の特急は大変混むので、梅田からの乗車でなければ
淡路〜茨木市・高槻市のみ乗る（これで普通・準急を1〜2本抜ける）か、
全区間準急に乗るようにしている。
行楽期の吊り下げ広告（Smart Access Hankyuのやつね）を見て、混んで
大変だから宣伝しないでくれと思ったのは私だけではないんでは？
激込みの特急に対して京とれいんは比較的すいているように見えるので、
混雑率平準化のために高槻市だけは止めてみるのはありかもしれないが。。。 >>755
分割併合は作業失敗とダイヤ乱れの収束が遅れるリスクがあるからどこも縮小傾向
特急や快速急行は切離し列車に選ばれるわけもない
必然的に準急や普通辺りになる
となると準急や普通ごときに手間かけられるか？となる 先日の摂津市での車両故障のこともあったので、支線系統を除いた、
本線系統を走る老朽車両の数を調べてみた。ざっと365両。
京都線はほかの線に比べて老朽車両が多いし、ダイヤ乱れが発生した時の
影響が大きいことから見ても、置き換えスピードを速める必要があるのではと感じる。
全般的な車両の新しさは神戸＞宝塚＞京都の順だけど、京都線特急は代走を除いて
新車限定だから、そうなると神戸＞京都≧宝塚ぐらいか？
1.京都線3300系（96両、8両x5＋7両x8、8両x5は更新済み）
2.神戸線5000系（24両、8両x3、全車両更新済み）
3.宝塚線5100系（32両、8両x4、8両x1は更新済み）
4.京都線5300系（105両、8両x7+7両x7、7両x2は更新済み）
5.宝塚線（一部神戸線）6000系（108両、8両x13+2両x2、8両x2は更新済み） そんなの調べたうちに入るかよ
小学校の鉄道研究会か？w
比較なんて意味ねーし 10連房はうざすぎ
お前らがいくら騒いでも10連なんてならない
ラッシュの増結さえ廃止方向なのに
休日の混雑も文句言ってるのは休日の昼間にしかでかけないお前らだけ 京都線通勤車は短期間に大量増備出来る軽量ステンレス車でいいと思うけどね。
近畿車輌のラインが空いたら、大阪市交30000の設計を一部流用して作れば、短期間に作れる。
元から大阪市交車が入って来ているから、沿線民の苦情もないだろうし。 東武とメトロみたいに、堺筋線系統用の車両共同開発すればいいのにな。
淡路の高架化が完了すれば、原理上淡路以南は都市型ワンマンも可能になるわけだしね。 || // // |
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|| ＿_| ∴ ノ ３ ）| （∴ ＼＿＿＿＿ﾉ_ 低能者諸君、オリンピックに夢中になり会社に遅刻するなよ。
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|:::::::::::::::::::::|:::::::::| >>768-769
＞大阪市交30000の設計
パンタグラフではなく第三軌条だし、ちょっと難しいような気も。
堺筋線の新型車両が出るついでがあればベストなんだろうけど、早くても導入は
あと10年以上先だろうね。
＞軽量ステンレス車
2000年代頭に堺筋線が新型車両を入れるついでに阪急も2300、3300置き換え用に
同じタイプの車両を導入すればよかったのにね。
なお、神戸・宝塚線の老朽車両置き換えには、阪神や山陽の新型車両の設計流用が
できそうな気が。 >>770
低能者どもは引きこもりやからイラン心配やで！ 神宝線の8010と京都線用の8304や8315
の無念を挽回すべく
9000を挟んで企画された1000と1300が
当にその用途だというのに
相直なり関係先の車両設計を流用せずとも
1000と1300で十分その要件を満たすと 阪急社員の給料下げてボーナスカットすれば新車を買える >>774
阪急の給料が高く見えるのは1967年から独立上場していた阪急不動産が、
バブル崩壊＋阪神大震災のダブルパンチで潰れかけて、
2002年にやむなく連結子会社にしたため、その社員の取り分が高いから。
ファミリーランドを閉鎖し、8300系をケイマン諸島の会社へ『売却』してリース契約にし、
アルナ工機を精算したのも阪急不動産にまつわる巨額赤字の減損処理のせい。
ほぼ同時の2001年から2009年まで現業部門を一度別会社である
阪急レールウェイサービスに切り離していたことも踏まえて、
現業の給料体系は他社並み（少なくともJR西日本以下）に下がってるはず。 今だ！>>777ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>776
そんなことをしたら、阪急の株価が暴落するね。
ところで、株価が暴落したら株主が泣くのはわかるけど、電鉄会社としてはどうなの？ >>778
配当と優待目当ての奴は株持たなくて結構 とりあえず､この極寒の冬場に最低限の空調効かしてくれよ(懇願 https://mobile.twitter.com/hankyu8300kei1/status/961048959065079808/photo/1
7200×4では
側面の種別行先表示こそ1つに集約したが
前面は両側とも活きているのか
つまりフルカラーLED化で
寸法こそ異なれど1000と同じシステムに
なったということか >>781
表示方法なら5100系に合わせた感じだな >>778
日本マクドナルドとか、吉野家とか、一部外食もそういわれているね。
現に優待廃止して暴落したところもあった。
ただ内外の機関投資家からは優待を廃止して配当を増やせという要望も多く、
優待縮小は時間の問題かと。
スノーパーク券以外は役に立たないグループ優待券は残るだろうが。 宝塚線 梅田10:41発普通 5128F
梅田5号線で車両故障のため運休
普通は6号線発着なう 5100系何回故障したら気が済むねん。
今本線にいる編成は支線転用せず直接廃車だな。 先週の摂津市の故障といい、ボロ電車の故障が大杉だね。 2000年代初頭の阪和線を思わせる輸送品質の低さ。
それが阪急クソリティ >>787
阪急だけというより、阪神以外の関西の大手私鉄4社ともボロ電車が多いと思う。
阪急の場合、あと10年以内に300両以上置換えしないと、本線でも製造後50年オーバーのボロ電車が出てくる計算だが、大丈夫だろうか。 >>779
何のために株持つと思ってるの？
リターンがあるからでしょ 阪急よりも近鉄の方が深刻やな
向こうは10年近く一般車の新車が1両も入ってないし、特急でさえS40〜50年代のボロが多く
それくらいの筋金入りのオンボロを観光特急として走らせてるくらい 知りもしないのに株の事をドヤ顔で語るアホ知ったかにはワロタ 5128も大した事ねーじゃん
いちいち騒ぎすぎなんだよクソガキどもは
お前らに言われなくてもちゃんと車両は代替されていくに決まってんじゃん 故障つってもこの前の3300と今回の5100以外ないだろ
毎週のように故障してた201末期の中央快速や製造予定の無かった209を急遽増備して置き換えた103ほどじゃない
今のところは 関東大手私鉄もボロはあるよ
目立つボロがないのは京王小田急ぐらい
東急ですらかの有名な8500が 阪急と南海は一時期はどうなるかと思うほどボロだらけだったが最近はかなり新車も増えたよなぁ。
近鉄が一番ヤバイのは確かだ。 南海も高野線に行けば不朽の名作6000系がいる。
本線はあっという間に走るんですばかりになったな。 >>797
その本線の走るんですが故障頻発とかで千代田送りになることが多かったが、今どうなんだろうね >>793
中央線快速の201系は晩年メンテナンスがいい加減になってたという話を聞いたことがあるから、
それが原因で故障が多かったんじゃないか？それまではあんまり故障しなかったし
その頃は209系がよく故障していて保守担当が大変な思いをしてたみたいだが
古いから故障しやすいってわけでもないと思う
メンテ担当の労働条件によるものなのかなと最近思うところがあるな
保守・検査を労働条件悪い下請けに任せてないか？休みが思うように取れず疲れがたまり、判断間違ったり見落としが多発して業務に支障が出てるか？とか 阪急は特に京都線・宝塚線系統にボロが多い印象だな。神戸線はかなり新車が増えたと感じる。
近鉄は阪神区間で新車ばかりだったので気づかなかったが、10年も新車導入ゼロとは異常だな。
今の阪急が2000年代に新車導入を凍結していまになってボロが多数を占めているように、
あと10年ぐらい後につけが来るパターンに陥りそう。
あと1社、関西大手私鉄で話題に出てない京阪は古い車両が少なからずいる印象だが、
そこはどうなんだろう？ >>800
どうなんだろう？じゃねーよ
スレタイ読めねーのか長文バカ 京阪の面倒なところは車体がボロでも機器が新しかったり、車体が新しくても機器がボロだったりするところ。
総じて2000番台はボロだが、ホームドアの都合で5000の方が先に潰さなければならなくなった。 阪急のボロは見た目や塗装が新しいのとそう変わらんのがタチ悪いな
阪神青胴車なんかボロに感じるが阪急7000とそう変わらんのだよな >>803
5000系はパワーウィンドウが付いて新車みたいやろ〜
>>799
中央快速の201系は人を轢きすぎて怨霊が悪さしてたりしてな〜 見た目キレイでも6000あたりの色あせた内装と抵抗制御らしいカクカク加減速に
ボロいわぁ〜と思てまうw 能勢電1751Fは故障してそのまま廃車になったな
最初から落とすつもりだったのか
別編成の廃車予定を差し替えたのかわからんが >>806
1757Ｆだったのが1751Ｆに変更なったと言われている
その結果、1757Ｆは現時点では一番検査日時が先の編成に 2014/11 1752
2015/08 1756
2016/04 1753
2016/07 1754
2016/09 (3170)
2016/11 1755
2017/07 1757
今週はそろそろ8004Ｆの試運転ありそう
あと、3050Ｆと7016Ｆの動きか？（共に移動済との情報あり） >>805
3050F、いよいよこりん星逝きか。
小倉優子は意外と教育ママなんだってなw 更新3300より1000系列の方が内装しょぼいよなっていうのはいつも思うところ。
ディスプレイも数ケチるしいいとこなし 1000系列の袖仕切り、小さいよね？
腕の位置に困る。
上の方もっとボリューム欲しいわ。
このまま改善無しに量産されると嫌だな。 >>800
近鉄には、あべのハルカスという新車があるらしい。 1014ローンチで3056落ちるか。
1013は純粋増備？ 1013って今日からなんかな？来週からとも聞いたけど >>800
あべのハルカスで自滅した近鉄、
社員の給料高すぎる阪急に金落とすのは無駄。
まだ京阪・南海に金落とす方がマシ！ >>788
あまり目立たないようだけど、阪神は主力の8000系が老朽化してきてるよ。
武庫川車両工業の技術の制約もあって、他社が軽量車体＋VVVFの時代になっても
普通鋼車体＋界磁チョッパの構成で通してきたのが今になってダブルパンチだ。
その反対が京阪で、京都市電との平面交差に伴う600V電源の制約が仇となりチョッパに手を出せず、
やむなく界磁位相制御、界磁添加励磁制御を採用したことが今になってはラッキーである。
なので6000系・8000系のリニューアルはそのままで行えた。
JR西日本で221系、インドネシアで205系が愛されるのと似た理屈。
あと南海はステンレス車体をVVVF化する作業がメインで、
基本的には高野線の6000系と本線の7100系＋10000系を置き換えるだけで済むので楽。
本線系の支線には高野線大運転の運用削減で捻出した2000系でも回すのだろう。
やばい順に言えば近鉄＞＞＞＞京阪＞＞阪急＞＞阪神＞＞南海＞＞JR西日本だろうね。
大阪市営地下鉄も含めてステンレス車体の恩恵はでかすぎる。 >>800
阪急と近鉄は乗客数などがほぼ同等だけど、
単純計算すると近鉄の1kmあたりの収益性は阪急の2/5しかない。
勾配が関係ない名古屋線や京都・橿原線なんて神戸市交通局や都営浅草線の中古車でも
買った方が早そう・・・。
事実第三セクター化された養老鉄道は東急の中古車を買うことが決まったようだし。
>>790
青の交響曲はむしろあの顔だからこそマッチしているような。
界磁チョッパ〜GTO-VVVF顔に施工したほうがぼったくり特急に見えたと思う。 >>818
京橿線だったらまんま京都市交10系で。 神戸市交車だったら抑速B対応済なので奈良線大阪線も走行可か。 1000、1300系は阪急のスタンダード車として開発された車です。
ご心配しなくても、少なくとも本線系統からは6000系までの車は全て淘汰されます。
能勢電から宝塚線に入ってくる6000系も、能勢電への新形式車導入までの時間稼ぎでしかないですので、宝塚線からも例外なく撤退します >>817
武庫川線のは別として、阪神は40年で置き換えだから、2020年頃からは8000系の置換えを考えるだろ。 8001の試験的に換装された4in1VVVFっていわゆるSiC適用でない普通のIGBTじゃないかって話が某所であったんだが
そうなるとこのプレスリリースに記載の情報はどうなんだろ
ttps://www.toshiba.co.jp/about/press/2011_12/pr_j0802.htm
仕様表をよく見たらDC600Vとか書いてあるからプレス担当者がメトロ1000（3次車）用のVVVFと間違えたか
あるいはとりあえず参考画像を阪急の奴にしてみたとかそんな感じかね？ IGBTだけどダイオード部はSiCショットキーバリアダイオードを採用したIGBT-VVVF(いわゆるハイブリットSiC)なら
そのプレスは「嘘は言っていない」ことになるんじゃないか
入力電圧DC600Vって書いてあるのが少し引っかかるが >>817
しかしまあ、近鉄は子会社に近畿車輛を持ってるのに、どうして何年も発注しないんだろう？
近畿車輛は他社から入る注文で忙しい？
阪急は、日立以外には発注してるのかな？ほかの会社でも製造できるような車両にすれば
競争見積もりができてコストが下がりそうな気がするが。 >>828
今は忙しいけど、15年前はJR西日本向け223系と683系の建造が終わっていて、かなり暇だったようだ。
その頃から近鉄本体の経営も伊勢志摩開発の失敗などで阪急同様におかしくなり始めていたけれど、
シリーズ21とアーバンライナーNEXTなんて当時経営難だった近畿車輛を救済するために発注したようなもの。
だからシリーズ21の場合、老朽化が著しい1960年代前半に新造した車両を最低限置き換えて終わり。
今は近畿車輛の稼働率が格段に上がっているが、近鉄の経営難は終わらず発注する必要性は低い。
同時期の阪急はアルナ工機の救済のために新車発注することさえも銀行団から許されずに、やむなく
5000系の改造で凌いだ。そしてアルナ車両に改組してしばらくして2004年にアルナ尼崎工場は閉鎖となった。
この時に明暗を分けたのはJR向けの車両があったかどうかとされてる。近車はJR5社と取引してるけど、
アルナは貨車や窓枠単体を除けばJRと一切取引しておらず、阪急以外の安定した取引相手は東武のみだった。
尼崎時代の末期なんてその東武30000系しか造ってなく、稼働率は著しく低かったはず。 >>828
近畿車輌と相見積もりを取っていたのはわりと有名な話だと思うけど、
その見返りで7000系列更新や北急新車を近車が受注。
アルミダブルスキン、モジュール内装という技術的な近縁性からいうと、
川重への発注もありだと思うけど、
阪急阪神HDと川重は仲が悪いのか？ >>830
うーん。北神急行や神鉄を見る限り、仲は悪いってことは無さそうだし、
川重への発注をアルナが請けてたことさえあったけどね（もちろん近車も）。
川重はどちらかというと多量生産の会社だから、9X00系の時に阪急が要求したこだわりには
応えられませんってことじゃないのかな。阪急より一歩劣る京阪・山電レベルが精一杯ってとこかと。
これが最初から9X00系のレベルじゃなく、量産品を多用した1X00系レベルだったら話は違ってたと思う。
一方近車は親会社の近鉄もかなりこだわる部類の会社だから阪急の要求を難なく受けたと思う。
ただ最後に日立が勝ったのは、アルミ車でトップシェアを誇るA-trainの宣伝のために
日立が近車より安く乗ったってことだろうな。日本進出をあえて行う中韓メーカーのごとく、
「車両の設計基準が業界一厳しい阪急に売れれば、A-trainの品質が認められ、
私鉄他社への営業がしやすくなる」と思ったのかもしれない。 1752Fのプペル電車が3月末までだから
7200Fの運行開始は4/1だろうな >>831
仲が悪いのか？なんて言っとるガキにマジレスするなよw
>>832
何で交代じゃないとあかんねん
デビューはそれより前に決まってるやろ >>827
DC600Vつーと第三軌条用っぽいしハイブリッドSiC+PMSMを先に本採用したのは条件が合致するメトロ銀座線の方だから
何となく先述の考えが浮かんだわけだが実際の所はどうなんだかな
でもってSiC適用VVVF発表の約1年後に阪急におけるPMSMの試験結果が公表されたわけで
公式発表の流れだけ見るなら8001の試験用4in1VVVFはハイブリッドSiCじゃないかと思ってしまうんだが
トランジスタ自体はIGBTで別に間違いじゃないからプレスでは簡略化してるだけって感じかね
ttps://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_10/pr_j2301.htm ８時だよ！いや、平昌オリンピック男子フィギュアスケート、羽生結弦金メダルに宇野！羽生結弦金メダルに宇野昌磨銀メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇🥈
金メダルおめでとう！羽生結弦🥇 ８時だよ！いや、平昌オリンピック男子フィギュアスケート、羽生結弦金メダルに宇野！羽生結弦金メダルに宇野昌磨銀メダル獲得だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
平昌オリンピック男子フィギュアスケート、羽生結弦金メダルに宇野昌磨銀メダル獲得だよ！全員集合！いや、全員獲得！🥇🥈
金メダルおめでとう！羽生結弦🥇 SiC-SBDならば明記される
単なるSi-IGBTのPMSM用4in1-VVVF ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
