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2017/05/15(月) 05:51:22.69

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**名無し野電車区** (ｱｳｰｲﾓ MM9b-QKr/) · 2018/02/18(日) 05:17:30.97

>>839
どうでもいい事をグダグダ言うのが
マニアの真骨頂w

さておき
東芝がSiC素子のインバータを試験して
更なる省エネに成功した、という
プレスリリースを出した時点で8001の床下に
吊ってあった装置の外観がソックリだった
事に惑わされたヲタは多いと思う
あとから出てきた1000系の4in1は
パワーユニット部の網かご形状が台形で
従来の形だが、8001が単独試用してた
ユニットは網かごが直方体だった

1 (ﾜｯﾁｮｲ 9fe3-pFkO) · 2018/02/18(日) 08:53:39.55

>>838
当時（part64)でも書いたんだけど
このような経緯がありました

8001を除く3両のM車のVVVFが更新されてアルナから出場
↓
8001も後から同一のVVVFに換装。そして本線試運転
↓
そのVVVFは取り外し、再度当初のVVVFに戻して西宮車庫へ

試運転期間中はC#8001も台形形状の通気孔口でした

この事実から推測してゆくと当初からSi-IGBTだった言うのは不自然すぎて無理があります
Si-IGBT→Si-IGBTという同一タイプ同士の換装に意味があるとｊは思えません（4年は経過してますが）
SiCだったとしても不自然さは残りますが、当初は試験結果が芳しくない事も想定して全数換装分の4両分を発注したものの
試験結果が良かったので継続採用になったと考えれば何とか辻褄は合います
あくまでも推測ですが…