【ことでん】高松琴平電気鉄道 Part38【琴電】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【ことでん】高松琴平電気鉄道 Part37【琴電】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ワッチョイが効いたのかほんとに話題がないのか 桜咲いて虫目覚め 鳥に挨拶気持ちいい
花咲き乱れ人は喜び 光溢れて風薫る 車掌によってアナウンス変えるのやめろ。
同じ金はらってんぞ。 新駅できるらしいけど、どないなってますか？
太田らへん地元だけど県外で分からんから教えてくれい！！ >>9
計画はここに載ってる
http://www.city.takamatsu.kagawa.jp/24567.html
複線延伸は今年から4年程度
三条〜太田間新駅は今年から2年程度
太田〜仏生山間新駅は今年から１〜2年程度 計画読んだんだけど、新仏生山のとこから香川大までの新交通システムとはなんでしょうか？
短い新線ですか？ >>13
「今後検討してみます、っとw無理だしやらないけどw」程度だと思う。
適当な理想だから真に受けない方がいいよ。
しいて言えばLRTとか想定してるんじゃないかな？ なるほど…
香川大の人とか図書館行く人とかイベントの時とか人は乗りそうですけどねぇ… 今も太田駅からサンメッセ方面へはフィーダーバスが出てるから
その延長のような感じだと思う さっさと100億円ふるさと納税しろよ、そうすりゃ1年で完成するぞw 松山市駅の自動アナウンスいいね。
まただ,また俺は松山と比べてしまったw >>24
出しゃばり社長の自作メロディなんて聞きたくねえよ 昨夜のBS3、風船デブカメラマンのことでん撮影番組、イマイチだったな。 琴平線って仏生山くらいまでは
6両いけそうな気がするんだけどホーム無理なの？
ラッシュ時の仏生山折り返しで使えたら便利だが ラッシュって6両いるほど人乗ってる？？
詳しくないから知らないだけなんだけどすまん 積み残しが問題に成ってない時点で御察し。
ラッシュに不快なくらい混んでないと、とてもじゃないが昼間の分まで稼げない。 朝の上り(特に琴平線)はかなり混んでる
8時前後に瓦町に着く列車だから一回見てみたらいいよ 栗林公園〜仏生山間は5両まで可能
瓦町駅はホームを1両延長する必要あり（用地あり）
片原町は構内踏切をふさぐ必要があるので不可能
高松築港はホーム延長余地なし・移設余地もなし
まあ比較的有名な琴電211電車で実際にやっていたし
これを知らないとはまず検索をしたこともない輩なのは明白
せいぜい朝ラッシュの600形のみの4両編成に動態保存の1両を連結するのがギリギリだろうね
これならどうにかほとんどホーム延長なく、また車両購入なく運転できる 一番混んでいるのは同時間帯の長尾線
駅設備としてはどうしょうもないため、
花園〜高田間に単線続行用閉塞を入れて続行しやすくするしかない 長尾線が18m3連可能なら丁度良い出物があるんだけど
1200形の4扉が思いのほか有能でいいな >>37
ステーションビルに生まれ変わってからだな、瓦町が傾き始めたのは。
あのままで良かったんじゃないか？ 瓦町FLAG地下にウィリーウィンキーのイートインができるのはほんと助かるわ。
http://www.k-flag.jp/newshop/2791.html フラッグは
地下をディープな飲み屋にして。
改札見えるところにコンビニ。
１階は土産物特産品売り場
JR岡山駅みたいにしろ
くそぼっこが ターミナル機能の無い瓦町駅にあんな糞デカい駅ビルつくったのがそもそもの間違い。糞が
驚いたことにさらにまだ片原町にまでデパートを誘致しようとしてたんだよな。
当時の市長は糞だな。糞が
あのビルは負の遺産として色んなものに姿を変えながら最終的には無くなるんだろうな。 なんにせよフラッグにスーパーができるのはいいことだと思う
高松駅周辺にエースワン、マルナカ２つ（サンポート、広場）
片原町にマルヨシ、マルナカ、丸亀町にきむらマルシェ、
田町にマルナカとあって瓦町周辺だけなかった
近隣の人も助かるだろう >>39
少なくとも常盤街の凋落はあの陸橋の位置のせい、常盤街の信号から噴水経由瓦町駅だったものが菊池寛通りから陸橋へ通行ルートが移動してしまった 移動したというより分散されたんだな。
トキワ街からでも今まで通り信号渡ってエスカレーターに乗って改札までいけるんだから。
でも通勤時間帯の通過人数は減ったかもしれないけど、昼間の賑わいにはあまり関係無い >>38
琴平線で3両計12ドアの運転の方が現実味があると思う >>47
サハ770も何両か貰っておけば良かったね 地方私鉄で中間車両なんか買うのは伊予鉄くらいだろう。 それにしても瓦町―田町エリアだけでセガミ系統のドラッグストアが3店舗は多すぎ
田町はまだしも、交差点脇のパワードラッグワンズはもう閉店で良いだろ 真鍋社長もでてた
瓦町ＦＬＡＧ地下に食品スーパー
http://www.youtube.com/watch?v=D9wNJQjZ29E
2015年10月にオープンした瓦町フラッグは1年半以上、
地下のフロアが空いていました。スーパーの入店を望む声が絶えず、
満を持して1日、食品スーパーなどがオープンしました。
駅ビル内の回遊性をどうするのか？戦略を取材しました。 >>37
乗降に問題があった
そのため大型車は3ドアが1080形まで不可能だった
ただし、ホームだけ直せばよかったのは正しい
>>38
大型化したからあきらめろん
花園のホーム先端側を見た後で感想を
>>39
仕方ねーだろ
70年代の願望が90年代にでも通じると考えたのだから
>>41
瓦町の上ビルはもう取り壊すのが一番良い
経営破たんした時に銀行団に現物弁済で引き渡したほうが良かった
>>42
火事で駅ごと消滅
>>43
昔はあったよ
今は合同庁舎と支店の大半が高松駅北側へ移ったからなくなったけど >>43
片原町のデパート誘致はしらん
でも、片原町って瓦町以上に良いイメージがない（今は別）
三越から東南側〜菊池寛通りと琴電で囲まれたところはライオン通りを含めて魔境のイメージだったし
そごうの出店売店が1990年前後より瓦町駅から南側に少し離れた場所にあったのだが
>>44
ダイエーがなくなってから、南のマルナカ・コープ・のちにムーミー、北のマルヨシ・マルナカまで店がなかったからね
>>45
おしい
工事直前まで
常盤街から警察の前を通り、十角堂の入口改札から駅構内
噴水前の出口改札から噴水区画を渡って、コロッケ屋？の前
>>46
分散ではないよ
全て北（菊池寛通り）へ移り、ゆめタウンができ、三越高松が増床・しかもダイエーが経営危機に陥り、そごうの連鎖倒産で琴電自ら破たんしたため、一気にさびれた
もう一ついえば、映画館設備の改良が難しくなり、激動の1999年に現イオン高松東へワーナー・マイカル・シネマズ高松が作られたことから、
常盤街に密集していた既存映画館の閉鎖が相次いだこともある 丸亀町も再開発するまでは、トキワ街と同じように寂れてたけどな。 とりあえず空き店舗はなんとかしないといけない
動線が悪くなっても通りに魅力があれば人は来る そのためにも、常磐街の例の大きな空き店舗をなんとかしないといけないのだが… もう街はダメだね。寂れてしもて。
今更商店街なんかに行かんでも郊外に行くとこ一杯あるからな。
丸亀町に活気が戻ったって言っても底辺状態から脱却しただけで
土日の人出なんか最盛期に比べたら半分以下だろ。
社会の多様化で土日以外が休みの人が増えたから平日は昔より人いるかな。 それでも、他地域の寂れた商店街に比べれば、高松はまだ何とかしようとしてる分だけ(事の成否は…まぁ別として)マシ。街はまだ生きている。 他地域が何にもしてないとでも思ってるのか？ほとんどの自治体は色々動いてるよ。知らないだけ。
徳島でさえあの済んだ様な東新町をなんとかしようとしてるんだから 丸亀町は土日うんざりするくらい人多いけどな
平日は丸亀町の北〜中部よりグリーン〜南新町のほうが多い
フラッグやトキワ街が元気になれば壱番街付近とグリーンと瓦町付近で回遊性が生まれる
築港線の11号付近に駅があればもっと回りやすいんだがな 観光客が来るような街にしないと。
バスの駐車場とか
むりだろ 香川銀行・百十四・高松信金のいずれかの本社を常磐街のあの大きな空き店舗に移転した方がマシ
五番町の本店なんか工事してる香川銀行は別として、百十四も高松信金も建物はオンボロに見えたぞ
常磐街ならまだ瓦町からでも行けるし >>57
南側1/3はそんな感じだった
>>58
「既得権益がー」とひがみっている以上無理
悪い舗装ばかりして、自転車排除ばかりするから、今や自動車つまり安い駐車場がなければ無理
>>59
東は減価償却が終わっているから建て直せばいいのに
西は2030年くらいまで減価償却が続くから放置するしかないというかマルナカが買ったという噂
>>60
自転車排除をしたからあれで精いっぱい
平日も減っている
>>61 >>62
民主体で自動車対策をしっかりしてきたから
官主体だと丸亀市のようになっているケースが多い >>64
通りの実質幅を狭くしたから人が密集して増えたように見える
でも、実通過人数は減っている
それは各企業支店が減り、官の失敗隠しのために高松駅北側のひょろっとしたビルへの入居推進を図ったから、近くからの利用客が減少
>>66
観光客は来ている
でも、北側改良区画を見て終わり
もちろん上の方はがら空きだが
>>67
一等地だから信金以外動かないよ 百十四の本店は風格があっていいと思う
あれを取り壊すのは反対だわ
むしろああいうのを残していかないと
瓦町も駅ビルより駅舎あのままでリフォームすればよかった 瓦町2番線の琴平寄りに長尾線への渡り線を設置して、長尾行が2番線からも発車できるようにしてほしいわあ
琴平線と長尾線でダイヤパターンが違うから酷いときは琴平方面からの築港行の瓦町到着と同時に長尾行が発車することあるんだよ
長尾行が2番発車になれば、どれだけ琴平線からの乗り換えが楽なことか
うまく行けば長尾線から琴平方面への乗り換え自体も同一ホームで可能になる
ただ同じホームに琴平方面・長尾行・長尾からの築港行が発車だから、誤乗や混乱は起きそうだけど 集中から分散でしかも中央通りも高松駅も瓦町も閑散な状態では打つ手がない
ただし、速さ（表定速度）は自動車に勝る数少ない利点
琴平線では資源馬鹿食いの快速だから、正直コスパが合うか疑問
志度線は七曲りと言うほど急カーブばかりでしかも朝は10分間隔運転ができているから、これ以上の投資用途は大型車投入くらい
それに比べて長尾線は、朝は12分間隔・土日祝なら24分間隔と悪化しているので、速度を上げてこれを10分間隔・20分間隔にするのならコスパもかなりよい値が出る
ただ、600形のND107/FS354系統台車では設計上限に達しているから使えないため、少なくとも台車は交換する必要がある
軸間1800mm程度・車輪径763mm程度で車輪径は増やしてもいい最高速度95km/h程度のボルスタ付電動台車はたぶんないから、新しく作ってもらう必要がある
>>73
電留線が最低2両分短くなる。しかも現電留線側に魚屋だから、本線と電留線の交換不可。そして誤乗多発
誤乗は琴平線本線を右側進行にすれば解消できるが 僻地の松山も銀天街の一角を再開発しようとしてるらしい。 >>69
>通りの実質幅を狭くしたから人が密集して増えたように見える
丸亀町の再開発地区は道幅拡張したんだぞ何適当なこと言ってんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
