【ことでん】高松琴平電気鉄道 Part38【琴電】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【ことでん】高松琴平電気鉄道 Part37【琴電】 [無断転載禁止]©2ch.net
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大変、失礼しました。修正します。
高松南部はベットタウンや商業圏、あとサンメッセとかがある割に高松郊外間の交通網が不便
特にサンメッセ―ハローズ六条のある県道10号バイパスとの交差点までは、バスの運行に支障が出てるくらい朝夕の渋滞は深刻
太田―サンメッセや仏生山―香川町方面のシャトルバスも、駅前の道が狭いと言えど小型で賄えるか不安な時間帯も難点
個人的には単線で良いので仏生山or太田―済生会・桜井高校―香大工学部―サンメッセ―水田―春日(高松大学)―潟元orことでん屋島のルートで新路線も欲しいところ
水田を通る故に琴平線・志度線双方から瓦町を通らずに長尾線と乗り継げて、新たな需要を掘り起こせるのは大きい
志度線の車両が仏生山での検査を必要とするときもこの路線を使えるメリットがある
まあただでさえ香川は自動車の交通マナーが悪いから、それに嫌気がしてマイカーを持って無い人はどんどん使うだろな
できれば高架にすれば特に踏切事故も防げるので尚更 >高松南部はベットタウンや商業圏、あとサンメッセとかがある割に高松郊外間の交通網が不便
「ベッドタウン」だろ。正確には新興ベッドタウンかつ治安が悪く、女子児童がとある店（閉店済）トイレで強姦されたことがあったくらい
>特にサンメッセ―ハローズ六条のある県道10号バイパスとの交差点までは、バスの運行に支障が出てるくらい朝夕の渋滞は深刻
だって川だし
>太田―サンメッセや仏生山―香川町方面のシャトルバスも、駅前の道が狭いと言えど小型で賄えるか不安な時間帯も難点
現在、ことでん新駅（太田〜仏生山駅間）建設中で、開業後はこちらから駅前（正確には上だけど）の広い道をそのままサンメッセまで行ける
https://www.city.takamatsu.kagawa.jp/24567.html
>個人的には単線で良いので仏生山or太田―済生会・桜井高校―香大工学部―サンメッセ―水田―春日(高松大学)―潟元orことでん屋島のルートで新路線も欲しいところ
>水田を通る故に琴平線・志度線双方から瓦町を通らずに長尾線と乗り継げて、新たな需要を掘り起こせるのは大きい
何のいじめですか
（琴電長尾線）高田〜バス〜馬場先−徒歩730m−琴電屋島（琴電琴平線）
>志度線の車両が仏生山での検査を必要とするときもこの路線を使えるメリットがある
それなら瓦町駅北側に半径80mの急カーブを設けて、つないだほうがとんでもなく安い（該当4件）
週に1編成が昼間に出入りするだけなので、踏切も設置可能
>まあただでさえ香川は自動車の交通マナーが悪いから、それに嫌気がしてマイカーを持って無い人はどんどん使うだろな
>できれば高架にすれば特に踏切事故も防げるので尚更
お前が1兆円出せばいい 金ないことに対して、ならお前が出せって言う頭悪いやつまだおるんや。笑
賢げに返すなら、お金ないから出来ませんでええやん笑 >>173
あれだけ空想を書けるのだから、大金持ちだと思ったのだけど、違った
でも、ボンビーに対して失礼なことを書いたな
ごめーんね >>174のレスがガキすぎて酷いな…
中学生かな？ >>175
これは中学生やろうさすがに。
我々もここは目を瞑っておこう 高松は東に行くほど詰田川、春日川、新川とそれなりの川が続くから、道路の橋建設・維持を考えればこれ以上の道路橋は好ましくない
朝夕の渋滞や交通マナーの悪さ・郊外でのベッドタウン化を考えれば、そろそろ大阪で言うおおさか東線のような路線も欲しいところ
いずれの路線からも主にレクザムフィールド・サンメッセ・香大工学部・高松大を一体にした輸送改善やアクセスを担う意味合いでも
太田―サンメッセのシャトルバスの水田とかへの延長は、車体が小型で積み残しのリスクや道路渋滞を考えたら現実的ではない
琴平線とダイヤが一体化してるのも相まって 瓦町は高架にして志度線はスタバの北側を突き抜けさせてLRT路線にする
路面で菊池寛通り〜県庁〜香大〜図書館〜郷東町駅（予讃線乗換駅）
郷東町駅以西は普通鉄道でイオン周辺〜下笠居〜県立球場を結ぶ琴電東西線
瓦町を中心に東西南北の移動がスムーズになる 香川で路面導入したら、大変なことになりそう
路面って結構右折禁止が多くなるから香川人バンバン無視しそうやん 一番はマイカーや二輪車保有の香川在住者の住民税を値上げして、それを財源に充てれば良い
交通違反の反則金を最低20万(払えなければ免許取消＆自家用車は二輪・マイカー関係なく差し押さえ)にして徹底的に取り締まれば、億なんかすぐ貯まる
それと路線バスのイオンモール線、イオンモールで乗降する客も有料にしてくれ
通常の路線バスとイオンモールの無料バスを一体にすること自体異常なのに
まあそれでイオンモールに行く客が減って、イオンモールが閉店しようが痛くも痒くもないし、所詮イオンモール高松がその程度の価値しか無かったと実証できるしね >>179
琴参の坂出―下笠居―高松線が開業していればなぁ… 高松の場合市街地で路面電車を走らせられるような広い道中央通りしかないやん。 >>184
中央通りしか路面電車を走らせる場所がないね。
楠並木の中央分離帯とすぐ側の両側の車線は確実に路面電車の軌道と電停施設に置き換わることになる。
他の道に走らせるには、道路自体の拡幅は避けては通れない。これを各々方がどう判断されるか…でしょうね。 レインボー・サンメッセに欲しい
郊外では最も人口が多いこの辺りに路線があればなあ
せめて上福岡駅があればレインボーフィーダーバスを走らせられるのに
今のレインボー循環は北のほうや南のほうはいかんからな あれも欲しい これも欲しい もっと欲しい もっともっと・・・ それにしても志度線の加速凄いよな。
唸り上げとる。 仏生山のTOYTOYTOYで、ことでん展やるみたいだね。 スーパーきむら？
いいこっちゃ そごうや天満屋なんか入れるより
地元に密着したスーパーでよかったんだよ きむら、夕方は賑わってるけど、昼間はガラガラだからな。
ビル全体の効果というのは薄いなあ。
やっぱり１日を通して集客が期待できるデパ地下の様なものがいい。 香川には日常的にデパ地下で買い物するような裕福な層は少なかろう。 スーパーとは使い道が違うだろう。
客単価はそんなに変わらないだろう。 三越が早い時期に出来た（東京、大阪の次）から
三越以外の百貨店業は厳しい フラッグは一年目は30代女性をメインターゲットにして当てが外れたらしく
現在は方向転換してるらしいから店舗も変わってくるだろう
ikodeなんかは盛況らしいから高齢者やファミリー層向けにしていくんだろうな 今琴平線なのに、
長尾行きっていった。
自動音声にしろ 警笛クレーマーの次は自動音声厨か
ここもいろんな奴が張りつくな おまたせしました高松築港発瓦町経由長尾行きです。
車は２両つないでおります。先頭から１号車最後尾が２号車です。
次は片原町、片原町です。くらしに便利マルヨシセンター片原町店は駅すぐです。
せいぜいご利用ください。 |/-O-O-ヽ| ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ・・・
| . : )'e'( : . | ﾊｧﾊｧ
｀ ‐-＝-‐
／ ＼
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. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） それより屋島irucaの売れ行きはどうよ？ このくそ暑い中だれが屋島の上まで買いに行くんだよw
(実はデザイン気に入ってて欲しいなんて言えない) irucaがどれくらい売れたんだろな
けっこう来てたみたいだが あんまり窓にラッピング被せるなよ、と思ったが、今の季節ならいいもな w 高松空港の開発が三菱地所連合が決まったけど
空港線はできるんかいや 高松市街地と空港を移動しようと思ったら、やはりリムジンバスだけでは不便だわ
時間がかかってアクセス悪い、バスが混んで空港に行けずに飛行機に乗り遅れた、空港からのバスに乗れなかったといったケースに出くわしかねない
まあ路線はことでんが運営するか、仙台空港の方式によるアクセス鉄道になるかは知らんが
バスにしたってただでさえ乗務員不足が続いている状況下の中だから 最近思うんだけどやっぱり昔の瓦町駅はコトデンスーパーと十角堂ぶっ壊して
今の高松築港駅みたいな簡素な作りにした方が良かったと思う いくら高松まつりでも日曜の24時過ぎの臨時列車は冒険だと思う
多分ガラガラだろうな… 三条〜太田間の新駅にバスターミナルを併設するらしいが
路線バスは地上でいいとして高速バスは中央インターまで微妙に距離があるから
駅真上の高松道を広げて高速バスターミナルを作って新駅と直結させれば
駅からそのまま登って高速バスで高速道に出れてかなり便利になりそう ていうかあんなとこにバスターミナル作って需要あるのか 電車に乗って高速バスに乗れると便利って大失敗が、最近京都市の近くにあった様なw 琴電の電車バスと、
JRバスとかの共通フリー切符とかないと、あんなところにバスターミナル作っても無理だわ
まあJRとは組まないだろうけど 高松空港の開発が公表されて高松駅、高松港との連絡強化が入ってたが
琴電か3セクか分からんが空港線も視野に入ってくるか 郊外の駅にバスターミナル作るとか東京や大阪じゃないんだから。なんか勘違いしてるんじゃないか？
わざわざ郊外の駅に電車で行って高速バスに乗るとかどれほどの需要があると思ってるんだ。
高松駅のバスターミナルで充分やん。 高松の地理を考えればさほど無謀ではないと思うがな
新駅ができる場所は高松市街地の中央部だから利便性がいい
高松駅から乗る場合たいていの住民は高速道路と逆方向に行かなくてはならない
というかバスターミナル自体は地上にできるからな
>>233みたいに高速上ではないだけで
どうせ中央インターまでいくなら新駅から直接高速に乗れてもいいなとは思う
というかいい加減西インターと東インターは両方向行けるようにするべき 近くに檀紙インターとさぬき三木インターがあるだろ。 法人の関係を仲良しに例える奴は幼稚だと思う。
例えとしても誤解しか生まない。
世の中を単純化し過ぎ。 高松、栗林、屋島、琴平、志度と重要な場所にお互い駅があるけど
ことごとく接続が悪いのがなあ
ここまでJRと私鉄が別々の駅なのって珍しくない？
競い合ってる間柄だけど利用者からすると
仲悪いというより不便という印象を与える 京急電鉄がJR四国のような
アンパンマンのスタンプラリーを実施したり高知駅のようなアンパンマン列車ひろばや高松駅のようなアンパンマン列車にこにこステーションを設置したり
羽田空港に甲治療間空港のようなアンパンマンのパネルを置いたり
観音崎京急ホテルにホテルクレメント高松やホテルオークラ神戸のようなアンパンマンルームを設置するという話は
でま・がせだからな
羽田空港や品川の京急とコラボしたカラオケ屋にあるけいきゅんのパネルが高知駅のアンパンマン列車広場やアンパンマンテラス、
高松駅のアンパンマン列車にこにこステーションや富良野のアンパンマンショップに設置されるというはなしも
でま・がせだからな
京急の場合、けいきゅん（京急の新1000形電車をモデル･モチーフとしたキャラクター）のイラストマークの付いた2100形や更新工事を受けたあとの新1000形アルミ車を
JR四国8000系のようなアンパンマン列車に改造したとしても外国人観光客には通用しないんだな
JR四国のアンパンマンのスタンプラリーの記念品であるアンパンマンのきっぷケースや
アンパンマン列車のTシャツはおとどけいきゅうでは販売されていないし
その逆でけいきゅんのグッズ（けいきゅんハーバーも含む）は横浜のそごう･高島屋や東京スカイツリータウンの東京ソラマチの中などにあるアンパンマンキッズコレクションや
高知駅のアンパンマンテラスや更には夏休みや冬休みににこにこぷんのスペシャル版のロケを行った
富良野にあるアンパンマンショップでは売っていないとのことだし けいきゅんのツイッターにはアンパンマンのことは書いていなかったことだし
けいきゅんが出ている京急アプリのアイコンをタップしてもアンパンマン列車に関する子とは掲載されていなかったし
（仮に京急がJR四国8000系電車のようなアンパンマン列車を走らせた場合、一部のアンパンマンの仲間のキャラクターをけいきゅんに差し替える必要がある。
余談だが、2012年に京急が実施したスタンプラリーの記念品に出されたけいきゅんのペーパークラフトとけいきゅんシールは（小学館の雑誌の）めばえ･ベビーブック･（小学館の雑誌の）幼稚園には付録として付いていない）
安全のため京急と相鉄は美少女戦士セーラームーンと神風怪盗ジャンヌ、京急はフレッシュプリキュアから
スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、GO!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモードまでのプリキュアにしているんだな
過去に南海電鉄では東急車輛（現･総合車両製作所）製のパイオニア台車を使用した車両と住友金属（現･新日鉄住金）製のS形ミンデンなどそれ以外の台車を使用した車両の連結を、
京成電鉄では金属羽を使用した台車の車両と空気羽を使用した台車の車両の連結を禁止していたように、京急も1500形電車の事故廃車を、相鉄も8000系電車や今はなき3000系電車の事故廃車を、
京成も今はなき3300形電車の事故廃車を教訓にして、アンパンマン列車は1両も走らせていないんだな かつて高松や岡山にも乗り入れていた、現在は宇和海専属の予讃線2000系アンパンマン列車のうち、紫色の車両（ロールパンナ号）に登場するロールパンナは
皆さんもご存知の通り2つの心を持っているため、その2つの心が内部障害のある人を連想させるため、
京急や相鉄では（けいきゅんのイラストマークの付いた2100形電車や、けいきゅんのモデルとなった新1000形ステンレス車を含めた）全ての車両に優先席があり、
優先席は内部障害のある人も対象となっているため、 横須賀の「希望のひかり」の人たちは、京急電鉄･京急バス･川崎鶴見臨港バスに対し
「過去の1500形電車の脱線事故を教訓にして、アンパンマン列車やアンパンマンバスは、絶対に走らせないで」という声を寄せているからな アンパンマンパンでゲシュタルト崩壊を起こす日が来るとは。 >>244
琴電琴平7:02着と、阿波池田行06:58発
どちらかずらして接続してくれたらなあ。 本町踏切問題さ、あれ踏切だからややこしいんで、もう瓦町から先は併用軌道の市内線にして黄色矢印信号で走るようにしたらどうなんだ
足の弱い高齢者に対応したコンパクトシティ化を立地適正化計画で考えるなら市街地は停留所増やすのがいいだろ
支店や地方支分部局をいっぱいサンポートに持ってっちゃったから築港まで直通しないと困るか？
>>77
避難訓練やるなら松島とか春日川みたいな一番ヤバいとこでやればいいのにね [21日 12:10]ことでん線路に中学生 列車止まるrsk1
20日夜、高松市花園町で、ことでん長尾線の線路に女子中学生が入り込み電車が急停止
しました。女子中学生は、逃げる時に転倒し大けがをしました。
20日夜8時半頃、高松市花園町で、ことでん長尾線の線路に人が座り込んでいるのを
長尾行き電車の運転士が見つけ急ブレーキをかけました。
座り込んでいたのは、高松市の14歳の中学3年生の女子生徒で、電車とは接触しません
でしたが、逃げる時に転倒したと見られ、鎖骨を折るけがをしました。
女子中学生は、事故直後の警察の問いかけに対して一方的な話をして、意思の疎通の
できない状態だったということで、警察は、薬物使用の影響も疑われるとして調べています。
この事故で、ことでん長尾線は上下15本に運休や遅れが出て約350人が影響を受けました。
ことでん 女性侵入で運転見合わせ 動画8/21 11:56rnc2
昨夜高松市のことでん長尾線で線路内に女性が立ち入ったためダイヤが一時乱れました。
女性は逃げる際に転倒して軽いケガをしたと言う事です。
きのう午後８時３０分頃、高松市花園町のことでん長尾線で線路脇に座っている女性を
下り電車の運転士が発見しました。
運転士がブレーキをかけ、電車は緊急停止しましたが、乗客７１人にケガはありませんでした。
警察などによりますと線路内にいた女性は逃げる際に転んだと言う事で、
病院に搬送されましたが、ケガは軽いと言う事です。
この影響でことでん長尾線は上下線４本が運休したほか最大で５０分の遅れが出て
およそ３５０人に影響が出ました。 ことでん線路に中学生 列車止まる.
20日夜、高松市花園町で、ことでん長尾線の線路に女子中学生が入り込み電車が急停止しました。
女子中学生は、逃げる時に転倒し大けがをしました。 20日夜8--- >>244
君は周りから「あんた頭悪いね」とよく言われないか？ >>245
琴電が破たんした後で、県の働きかけでことでん救援策としてJR四国が出したのがそれ >>247
国鉄→ＪＲは広域輸送
琴電は近距離輸送
こういうすみわけが20年近く前まで続ていた 製薬会社はID:aiQLFX7k0へつける薬を開発したら儲かる
>>254
数スレにわたって議論した結果、「何もしないことがよい」との結論で一致した 17 名前:風吹けば名無し＠無断転載禁止 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb3-kaK4) [sage] :2017/08/17(木) 22:59:56.75 ID:uzB30mvFd
禁断ボーイズの青カビこと岩井一朗君！ワイらはお前のこと応援してるで！
高松市鶴○町出身
高松市立勝賀中学校→私立英明高校→近畿大学(指定校推薦)中退
http://i.imgur.com/ME3GXcO.jpg
http://i.imgur.com/lg8UMIN.jpg >>261
もう国鉄じゃないんだから救済合併して標準軌への改軌を始めればいいのに
と費用感知らずに言ってみる ことでん琴平線 新しい駅舎の整備方針を協議
http://www.youtube.com/watch?v=EJff6cI5R2Y
「ことでん琴平線」は30億円かけて2つの新駅と複線化を進めています。
23日は新しい駅舎の整備について協議会が開かれ、高松市が
新駅の整備方針を示しました。協議会には有識者や交通事業者らが出席しました。
その中で、高松市は、ことでん琴平線の太田駅と
仏生山駅の間につくる新しい駅舎について、3つの整備方針を示しました。
駅構内に踏み切りを設置し、ホームの間を利用者が移動できる案や、
自由通路を設置し改札口を1ヵ所にする案などです。
また、駅前広場の設置や路線バスの停留所と新駅とのアクセスについても協議しました。
委員からは「今年3月に開通した県道太田上町志度線の活用を検討すべき」とか、
「サンポートに建設される新県立体育館への移動手段として、
パークアンドライドの拠点を設けてはどうか」などの意見が出ました。
来年2月までに基本計画案をまとめる予定です。 踏切の設置… 監督官庁の同意は得られそうなのかな
本町立体化も無期延期なほど衰微した地方に無理は言わないか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
