【ことでん】高松琴平電気鉄道 Part38【琴電】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【ことでん】高松琴平電気鉄道 Part37【琴電】 [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ことちゃんは
殴られて涙流しているようにしか見えないわ。 志度線の車両置き換えって今後どうするんだろうな。
あんな小さい車両の出物もう無いんじゃないか？
路面電車の車両でも買って改造するのか？ >>424
名古屋市営地下鉄東山線の車両を中古で引き取り→琴電仕様に改造するのでは？ 現車両も元は名古屋市営地下鉄出身ですからね。 >>422
グーグルストリートビューで房前カーブだけ線路の上を見れるんだけど途中で海の方にことちゃんが佇んでるのが見れる >>424
名市交東山・名城線、あるいは東京メトロ銀座線もある
いずれかの車両置換と600・700・800形の限界が重なった時、中古を買うんだと思う。順当にいけば名市交だろうな
ま、廃止厨によれば志度線自体早晩なくなるらしいし平気平気() >>426
確認した。ことちゃんことちゃん、そんな所で何しょんなぁ？ 志度線は福井鉄道みたいにＬＲＴ車両を自社発注するのがいいかも。 >>420
あすこから志度方はもう廃線にして道の駅の下段の房前公園のとこに道の駅と繋がった終着駅を作った方がいいんじゃないか
線形改良するとしたらマンションの先の最初のカーブをそのまま延長して道の駅の敷地を掘割でくぐるくらいしか選択肢無さそうだし 踏切事故防止の訓練11/07 12:25nhk
車を運転中に踏切内に閉じ込められた時の対処法を学ぶ訓練が高松市で行われました。
この訓練は今月１日から踏切事故防止を呼びかけるキャンペーンがはじまったことを受けその一環として四国運輸局などが毎年、行っているものです。
ことでん＝高松琴平電気鉄道の仏生山駅の車両整備工場には警察官や交通安全母の会の人たちなどおよそ５０人が参加しました。
参加者たちははじめに遠くの電車に危険を知らせるための発煙筒の使い方を学び、発煙筒を円を描くように大きく振ることや発煙筒を振ったあとは地面に置いて速やかに避難することなどを確認しました。
また踏切で自動車が立往生した場合には遮断機を押し上げてでも抜け出すことなども学んでいました。
参加した女性は「発煙筒はふだん、使う機会がないので、運転士に見えるよう大きく降り回すことが大切だとわかりました」と話していました。
ことでん運輸サービス部の正木和広さんは「発煙筒や非常ボタンの使い方も重要だが、まずは踏切内で立往生しないよう、しっかりと一時停止をして安全を確認して踏切を渡ってほしい」と話していました。 >>434
ようテレビで見るがな。ちょっと痩せたけど癌かな。 大半は丁寧な運転手だけど、一部これは酷いと思うような運転手がたまに居る 中央インターに伊予鉄の高速バスがいたけど
ほんと全面オレンジなんだな >>440
助けてくれぇ〜。
松山市内で他のバスを見ると安心するわ。 >>440
「チャレンジプロジェクト」だな
電車もバスもみんなオレンジ一色に… さすがみかん県
和歌山県に文句は言わせないぞってとこだな >>442
やる気はあるけどセンスがない、たちの悪い社長なんだよね
株握られてるからメディアもほとんど批判しないし
伊予鉄に吹き荒れる文化大革命の嵐…
ま、こっちはぼちぼちやってこうぜ >>445
地方分権とかホンマ平和ボケの考えるナイーブな政策ですわ 通勤で仕方なくことでんに乗っているが、
志度線の瓦町発では自分の横に荷物を置いて
他人を座らせないようにしている人(特に女)をよく見かける。
酷いときは左右に荷物を置いているアホもいる
香川の人間はホンマに糞。 空いてるからじゃないか？
通勤時間帯でも席を詰めずに荒く座ってるよね。
あと人が降りて席が空いても知らん顔してそのまま立ってる人多いよね。 車社会だから常識ない人が多いんだよ
鉄道は都市部の乗り物
地方はバスで十分だろ
11号線にバスで十分 志度線いらない バスで充分て言ったて香川にはバスに乗る文化が無いだろ。
香川のバス路線（高速バスは除く）の幼さには驚かされる。 >>449
一度現地に赴き、道路状況や利用客動向等々調査の上で御発言願いたい。 志度線を廃止してバスに転換しても困りはしないだろうが廃止する理由がない。
バスに転換するメリットがない。 メリットは志度線が赤字で税金投入しているのを減らせるメリットがあるだろ
馬鹿か >>453
で、自動車が余計に道路に走り出して、また余計に道路を造る必要が出てくると… そんなに廃止させたいなら会社に提言しなよ
ここで匿名で吠えるだけの論拠と根性しかないなら散々聞いたから黙ってろ >>453
バスに転換しても赤字は変わらない。その上サービス低下になる。
「バスは時間があてにならないから私の交通手段には入ってません」by博多大吉 >>418
京急浅草線京成Gは永遠に20m化などないだろ。 狭軌だけど小田急の連接車は？と思ったけど最近のロマンスカーって普通のボギー車だっけか >>456
何かを廃止にさせたいならタクシー暴力事件の弁護士事務所と出資元のクリプトンの初音◯クを廃止に追い込んでくれw
市の公式キャラクターにまでなって赤い羽根の啓発にも使われてるあちこちに貼られてて、いま札幌滞在中の俺にとってものすごく目障りだ(^_^;) 狭軌だけどＪＲ四国の７０００系を買って、志度線長尾線の昼間単行運転したらどうだ。
まあ貧乏なＪＲ四国はあと６０年くらいは手放さないだろうけど。 瓦町ってなんかいいよね。寂れた感がセピア色の時代を彷彿させる。
瓦町は逆に徹底的に寂れさせるべきじゃないか。
駅ビルを取り壊してホームむきだしの駅舎に戻し
噴水式オレンジジュースの自動販売機を復活させ
踏切は昔の「カンカン」いう警報機に戻す。
逆転の発想だよ。 高松レベルの都市では、郊外〜郊外の路線は需要がありません。 改札階の店がひどい
入りたいと思わない
ササクッテロ >>475
まず石鹸屋をどうにかしないとダメ
最悪でも換気設備を設けて別な場所へあの変なにおいを出さなければ
そろそろ1階分を全て空きスペースにして通過階を設定し、経費を圧縮したほうがいい
5階を通過階にすればよい
>>473
福井で起きた事故により、レトロは1両では2重化していないので、2両で2重化しているわけ
だから単行営業運転は無理
>>472 減価償却の関係上、あと20年はあのまま
>>470 バスで十分です（太田〜仏生山間新駅と水田駅の間をサンメッセ経由で結ぶバス路線）
>>468 旧駅はバリアフリーでないからダメ
>>467 変電設備がVVVFに対応していない >>451
志度線へ設備投資するより、高徳線へ設備投資したほうがいいよ
高松〜引田間全駅全ホーム5両化、高松駅4番線も高徳線発着可能化、屋島駅大改造で合計4面化
あと昭和町駅を停留所から駅に昇格（少なくとも上側に場内と出発信号機を付けろ）
でも、次の駅の場内信号機内に別駅を設けて良いのか？（笑） まるで内部の人間みたいな
的確なコメントだな
だとしたら転職しな
情けない会社だからな >>475
スタバが改札階にあればいいのにな
なんであんな場所にあるのか… 一階にスタバがあるのは行きしやすいのと
バス待ちで暑い寒いをしのげるからまあいいけど
改札前にも喫茶店・カフェはほしいね 牛丼屋とマクドに 551の蓬莱と
上の階のイタリア料理移動 と 一風堂
こだわり麺や ミスドにドトール
ゆうちょのATM
２階3階にジュンク堂
4階より上はヨドバシカメラ希望 イルカボックスみたいな意見だな
回答 今後の参考にさせていただきます。 瓦町よりも築港の仮駅舎のまま宙ぶらりんなのなんとかしてほしい
移転しないのならしないで開発しやすいだろうし
もう仮のまま10年くるぞ >>482
JRの糞回答に比べると、ことでんは十分に顧客本位な対応をしている。 基地外のクレームみたいなのにも定型文とはいえちゃんと返事書いてるもんな
よくやってると思うわ 香川日産出身で、破綻しなかったことでんタクシーがベースなんだっけ ゆえに鉄道経営が下手くそです。
社長は寝てるだけです。 そうか？
地元民だけど再生以降よくやってると思うぞ 先月ことでん乗ってたら朝瓦町でキチガイババアがことでんの事について駅のホームで大声を出して叫んでたな3分くらい電車止まってたけどずーっと一人で大声でことでんはなになになになになになになになにと駅員止めてやれよとてつもない老害を見てしまった これからさらに高齢化は進むので、この手の基地外はますます増えるよ。 個人に対する話が、いみわからなくて、おもしろくない。 そのたびに瓦町交番のおまわりが呼び出されてなんしょんな 京急の中古車導入するくらいなら
近畿車輌のスマートベストいれろ 乗客の態度が最低だ断固たる懲罰をしろだの
空調が暑い寒い風が強い車掌は何もわかってないだの
狂気じみた長文投書がいつもあるよね
てめえの方が基地外だってわからせられないもんかな
>>497
ｲﾙｶﾎﾞｯｸｽの人「はいはい参考にしますっとw」 イルカBOXに
貸切電車借りて
痴漢列車琴平線仏生山乗車のｱｸﾒ
撮っていいですかとか質問したい。 ことでんの痴漢で駅員に連れていかれるの見たことないけど >>501
公序良俗に反する目的での貸切には対応しておりません(・ω・) 8時台の琴平線上りで、
琴平からの車両の仏生山太田三条は
激混み >>508
なんか凄い妄想だな。
高松駅や瓦町駅のバスの利用者でもあの程度なのに
あんなとこに大バスターミナル作るってバカじゃないの
せいぜい駅を起点として周辺の住宅地を巡回して客拾って駅に繋げて電車と連携させるくらいじゃないの バスだったら三条−太田間の新駅に長距離バスがどれだけ停車するかが焦点だよな だいたい学校は８時登校、会社や役所は８時３０分出勤のとこが多いから。
８時以降に着いたら間に合わないかギリチョンになる。 三条−太田間の新駅：効果なし
高速バス連絡→自動車を利用しない層だけ（ゆめ・高松中央IC共に条件付無料駐車場有）
路線バス連絡→レインボー循環だけ（しかもゆめからなら三条まで歩いたほうが早い）
鉄道設備→高架駅で面倒+使用料発生
太田−仏生山間の新駅：効果絶大
高速バス連絡→×
路線バス連絡→
鉄道線間連絡路線バスが設定できる
しかもその途中に香大工学部・県立図書館・IP・サンメッセがある
バス塩江線との接合も容易
臨時バス→サンメッセイベントの臨時連絡バスとの接合が容易
鉄道設備→地平駅で容易 バスターミナルなんかいらん。
新駅はとりあえずホームだけでいいんじゃないの 駅まで遠い→パークライドの充実化
本数少ない→1両ワンマンにして本数増やす
高い →瓦町ビルに金使うな
揺れる →地盤改良と線路の更新
車両が汚い→エアサス付きの省エネ化は必要
けど乗らない >>515
高速バスは築港やら瓦町での乗り換えが不便！
高松道の4車線化そして新名神の整備が進むと
必要度はさらに高まってくる
車を運転できない高齢者も増えてきそうなので 琴平沿線の高速バス利用者が便利なるかもだけど
築港まで出てた人が新駅までしか乗らなくなるから
運賃収入は下がるじゃね？
圧倒的に地元民は車だから効果は薄い
定期外旅客の獲得 高速バス＋琴平栗林観光狙いだろうけど薄いな
長尾線とかに境港の水木しげるロードみたいな観光要素があれば
県外からの観光客の集客があっていいけどな
結論 やっぱ乗らない おおげさなバスターミナルなんか必要ないんだよ。
駅前にバス停作ったらいいだけ。金無いんだから無駄使いすんなよ。
バスターミナルなんか整備する金があるなら新型車両導入してくれ。 居眠りこくバカ息子に醜態さらす上層部
では無理でしょう。
現場の人間の離職率の高さが
この会社のもろさを物語ってる。
育つ人材もこの会社だと育ちません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
