東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 21 [無断転載禁止]©2ch.net
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
22 http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493855982/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 汚物リバティいらない。とっとと廃止しろ東武の汚点特急 区間快速廃止への不満が大きいのって栃木市民でしょ
もう東武に期待なんかしないで関東自動車あたりに高速バス運行を請願したほうが早い気がする
宇都宮インターパーク〜新宿線を開設して栃木インターに立ち寄ればいい
駅前よりICのほうがアクセスがいいし安い駐車場も整備できるから駅前に立ち寄る必要はない 宇都宮〜新宿のバスは過去に走っていたが乗客が少ないんで廃止に成ったよ
確かにJR宇都宮駅の一日辺りの乗降客多いが大半はビジネス客だろう >>429
東武っつーか日光市、いや栃木県の体質かな？
特に日光市は強力な観光施設があるから、何もせんと観光客が世界中からやって来るし。
そのお零れが欲しくて鬼怒川温泉なんて温泉板の住人達に「論外」呼ばわりされる
温泉地に客を呼び込もうとあの手この手を使っている状況。
でも、正直SL効果は持って３年って所かな？
ワールドスクウェアテコ入れした方が安上がりな希ガス。 >>434
マロニエ号は佐野ICで一旦下道に降りて時間食ってたのが悪かった
佐野重視のJRバスと宇都宮重視の関東自動車の思惑も合わなかった
佐野はパスしてさらにビジネス客も切り捨ててパーク&ライドの買い物客だけ相手にしても
みと号くらいのフリークエンシーは確保できるっしょ >>33
何のために大樹は、C11254ではなく
C11207を選んだのか。 宇都宮は新幹線がある上に、在来線も
ほぼ確実に着席でき、２時間未満座って
いれば東京・新宿に着く利便性がある
からバスの出番は少ない。
で、特急以外にはかったるい上野止まり
しかない水戸は甲府と並んでバスが優勢。
東北線で、バス便で太刀打ちできるのは
このたび在来線の不便化を行った郡山
以北となる。
ちなみに、東武日光線の場合、南栗橋
以北を焦土化したので、採算ベースの
高速バス設定は難しい。 本当に悪い鉄道会社だ東武は。南栗橋以北を焦土化したせいでJR宇都宮本線との格差がますます広がる 同じ大宮から60キロ程度で宇都宮線は小金井でも便利なのに
日光線は新栃木とかもう不便すぎるね >>429
東武の長距離運賃は安いだろ。株優やフリー切符使えばもっと安い。 繁忙期土休日夕方上り特急券確実に売り切れる
SLなんかより臨時特急増発してくれ
JR新宿行きの直前or直後に臨時快速スジ有ったハズだが
このスジを臨時特急に充ててくれ SLなんかよりDLのみにしてくれ。
そして折角の貴重な14系客車にちなんで、列車名を「まりも」や「天北」など週代わりで走り、往年のヘッドマークを付けてくれたら、毎週通っちゃう！ 一般列車が頼りない以上、特急の満席は極力避けたい。 >>422
休日お出かけパスは、利用できる範囲をちゃんと守ってくださいよ。 >>408 早めに特急券買っておかない乞食は消えてよし。
代替えあるだろ、普通列車が。
１週間ぐらい前に特急券買っておけば、満席なんてない。
遅く特急券買おうとするバカは、普通列車の代替えに乗れば良いだけ。 >>415 確かにそうかも。
栃木とか快速があった頃は昼間でも明らかに乞食と分かる奴らが快速乗車口に多数並んで居たが、最近は普通南栗橋行きが来る時間に、そんな列見なくなったな。 まあそうだな。
当日利用なら最初から急行にすればさほど困らない。 >>422 それでも東武特急と130円しか差がないだろ。
さすが乞食は、130円高いだけでも特急嫌か？
それと、その値段てグリーン車使ってるか？ >>446 ディーゼル機関車牽引で浅草まで走ったらどうかね？
乗る人居ないかな？ >>416 西武とか小田急とか、東武の快速みたいなの走ってないよね？
西武が休日に２往復だけ父秩に乗り入れてるけど、快速乞食みたいなのが大挙して乗ってるわけじゃないし。
俺が乗った時だって、バカ騒ぎしてるジジババとか乞食みたいの居なかった。
小田急なんて、箱根に直通すらしてないし。 伊勢崎線だって朝夕は館林から浅草直通があるのだから
こちらも朝夕だけでも区間準急でいいから新栃木から浅草直通を設定すべきでは？ >>426 それは今までの快速が速すぎただけ。
本来なら快速停車駅は、浅草〜北千住各駅、北千住・西新井・草加・旧越谷・越谷・ぜっけん台・春日部・杉戸・ジョージ高野台・幸手・南栗橋・栗橋・新古河・板倉東洋大前・藤岡・新大平下から各駅。
これぐらいが妥当だったが、あまりにも快速が車両も速さも停車駅も優等並みだったから、特急が高く感じたり特急乗るのがバカくさくなる乞食が大量に発生してしまったのが東武の特長だった。
最初から東武の快速みたいなの走らせてない小田急や西武は、長距離移動は特急という概念が客に根付いてる。 >>455 館林〜久喜は、６両でも立ち客が出るほど乗るが、新栃木〜南栗橋は、そこまで乗らないし館林〜久喜と乗客数比べたら雲泥の差。
南栗橋乗り換えで充分という結論に至るわけよ。 あまり知られてないが、小田急の一つ前のダイヤでは土休日は快速急行小田原行きと各停箱根湯本行きが接続していたのに対し、平日は新松田で時間調整して箱根湯本行きの発車直後に小田原に着くという露骨なことをやっていた。 >>444 それを知らない快速乞食が騒いでる。
特急料金だって、距離や車両のグレード考えたら妥当。
小田急は、Vは２編成しか無いし、他の特急車両はリバティよりグレード低い。 >>458 新松田〜湯本直通って、１日２往復ぐらいじゃなかったか？ >>429 小田急より距離長い、特急車両のグレードが小田急は豪華なVは、たった２編成。
東武は、ほとんどがスペーシア。
リバティも小田急のEやMより全然良い。
小田急が新造する新型特急が、どれぐらい豪華になるかな？
そう言えば、以前にここで俺に小田急の新型特急は、Lの更新車とか書いてるバカが居たな。
俺に調べてから言えバカとか言ったくせに、小田急の新型は更新車じゃねえし。
どっちがバカなんだか。 >>445 車両がなかんべ。だから6050を特急料金徴収して、昔の快速急行みたいなことすりゃ良いんだが。 別にクロスシートの新車用意しろとか言ってないから直通出せよゴミ東武
浅草〜北千住各駅、春日部、東武動物公園、南栗橋〜新栃木とかで構わんからさぁ >>258
ヒルナンデスの男鹿高原駅。
駅からかなり歩いた国道沿いの食事処の不動滝。
名物の天然舞茸、松茸が3000円で販売。
松茸を焼いて、フライにして食べていた。
ゴールの会津高原尾瀬口駅。
駅から少し行った夢の湯、女将さんが不在で撮影不可能。
駅隣接の憩の家で購入した地酒を呑んで、一応ゴールしていたわ。 宇都宮駅や小山駅の直通で都内行く人はお客さん扱いするJRは神鉄道会社だけど栃木駅駅から快速直通で都内行く人は乞食扱いした東武は悪い鉄道会社
とっとと倒産して死ねや。沿線住民を馬鹿にした東武は悪い鉄道会社 佐野市や栃木市南部の人はだいたい佐野BTからのバスで上京してるよな
指定席で都内までノンストップ\1400ほどは便利すぎる
東武は佐野市、新大平下以南の栃木は負けを認めたかのようなダイヤだ >>452
すでに>>423>>425>>448と3レスも指摘のレスが付いてるのに、
それでもなお>>422を信じて続けているという事は、実際に往復2670円の手段があるという事ですよね？
その往復2670円の手段を教えてください。 >>442
でも、佐野や伊勢崎行に比べたら使い勝手が悪いような… ヒルナンデスが野岩鉄道
EテレのU29が中三依の温泉施設
なんか視聴者の知らない得体のしれない何かが「今年の秋は鬼怒川・会津方面でいこうネ」って指令を出してるのかな？ >>478
そりゃそうだろ、スカイツリーってどこが持っているのか考えたら判るだろうに。
古来から店子と大家じゃ大家の方が立場が上w >>464 論点が全く違う
車両がどうのではない
小田急は箱根を育てた
東武は電車走らせただけ
その違いが今になって明確になってしまっただけ 獅子文六著 箱根山戦争ね
今は両社は限定的だが協力関係になっているのですが、一応 ようやくSL大樹で重い腰を上げた感じだけど今まではワールドスクウェアくらいだもんな
あれはあれでよく出来てはいるんだけどミニチュアというだけでしょぼい感がある
作ってるのは東映系の会社だからその辺を推してもよさそうに思うんだが
箱根は小田急つうより当時小田急のバックにいた東急グループとセゾングループの競争だな
他の温泉観光地が没落し始めたの見てこんなことやってる場合じゃないと方針転換したのもあるけど
小田急系と西武系が協力するようになったのって五島慶太死去後東急系の影響が薄くなってからだし
不思議なのは西武発行の箱根フリーパスもフリーエリアが小田急と共通なこと
なので遊覧船は伊豆っ箱がやってる方じゃなくて小田急系の海賊船しか乗れない ワールドスクウェア制作会社は東映系じゃなくて東宝系の間違いだった 箱根は何度でも生きたくなる観光地
初めて訪問した客は知らなかった新しい情報を手にして再訪したくなる
また今回はいけなかったが次はあそこへ行きたいと思うようになる
食事のレベルも高いが価格はそれ程でも無いのは競争が激しく互いに切磋琢磨している
だからどんどん磨かれる 常に小田急はその真ん中にいるのだが
それに引替え日光は、となる 下手くそ東武だな 東武が那須まで線路伸びてればまた状況変わって居ただろうなあ
日光は那須や箱根と違って殆どが山岳地帯で大規模開発出来ないのか致命的過ぎ 同じ観光地とは言っても日光と箱根じゃ性格がまったく違うんだけどなあ
よく対比されるものだから同列に考えられてるのは違うよなあ いやいや 箱根の山は天下の険でございますよ
とにかく山なのであります いろは坂の入り口まで電車ですぐロープウェイに乗り継げれば ハイキングコースの「多様さ」では箱根より日光の方が数段上だが・・
ただ、主なコースは「戦前」に出来たコースであるため、少し距離が長いのが
玉に瑕
それなので、人はいないけど(ーー;)
あと、最近のように神橋での渋滞が激しい場合には、東武日光駅→日光駅→
日光インター→横手→馬返→明智平→中禅寺温泉駅行きがほしい >>449
紅葉シーズンの午後時間帯は日光駅方面
のバスが渋滞に巻き込まれると
予約の特急に乗り遅れることも多々ある。
ほかの特急もすでに満席。
この場合、苦感急行略して苦行や、泣行
で帰る最悪の選択肢を避け、JRで帰るハメ
になり、宇都宮で餃子にビールなんての
が病みつきになると、次以降はJRを使う
ようになる。
ちなみに、馬鹿どもが乞食と罵る層が
車で日光に行くようになったので、さらに
道路渋滞はひどくなっている。 >>492
前のダイヤでは、ネット特急券の場合には、道路渋滞や、折り返しのバスに
なかなか乗れないなどにより、間に合わない場合でも1804分発のきりふり296号
（300系）だけは乗車変更が出来た場合が多かった。他は全便満席でもね。
今回のダイヤでは、紅葉シーズンは急行南栗橋行きが似たような時間に設定はされているが、着席の保証がないのが大きな違い
紅葉シーズンは道路の渋滞状況が読めないからねえ・・・ 快速に恨みをもつバカは本当に香ばしくて見てて飽きないな
あと旧越谷とか越谷にも恨みがあるのかな？ >>493
南栗橋行きってのはサービスでも
なんでもなくて車両不足の穴埋め
だからなあ。
せっかく特急で稼いでもこういう無駄
列車の設定で利用者だけでなく、罠を
作った東武ですら金にならないのだから
呆れるほかない。 心配しなくても、普通の人は特急が使えればそんなの乗らないだろ。 日中、南栗橋ー栃木に乗ると、悲しくなるほど乗客が乗っていない。
ロングシートである必要が無いのだよ。
クロスシート車は、妥当な選択だ。特急に乗れなかった人の救済にもなるしな。
６０５０最後のお勤め。２万５０の改造ワンマンが登場するまでのつなぎだ。
東武は、うまいことやってると思うよ。 黙れ。JR宇都宮線並みの本数よこせでなきゃとっとと倒産しろ悪い鉄道会社東武 >>502
死ね
私鉄中のカレンダー聞き回って楽しいか いえ、先日日比谷のフェスティバルに馳せ参じたのですが、
各社グッズ、カレンダーを売り出していたので気になりました。
ちなみに私は買いませんでした。
想定外で大日本印刷ブースの国鉄特急グッズを衝動買いしてしまいました。 >>450
宇都宮駅や小山駅の直通で都内行く人はお客さん扱いするJRは神鉄道会社だけど栃木駅駅から快速直通で都内行く人は乞食扱いした東武は悪い鉄道会社
とっとと倒産して死ねや。沿線住民を馬鹿にした東武は悪い鉄道会社 栃木からJRで都内に向かう人は奇特な人扱いかな、あの減便ダイヤを見ると 栃木〜北千住で朝だけ特定特急料金作ればいいんじゃない 東武は通勤特急ライナー的な発想が無いと言っても過言じゃ無いのだね
DRCにしてもスペーシアにしても、あくまで いにしえの"特別急行列車"なんですよ
あんなに立派な複々線があるのだから有料通勤ライナーをバンバン走らせられるのに
小田急は昭和40年から走らせているんだから見習わなきゃ
東武なら20分に一本走らせる線路容量はありますよ そんなの北千住の特急降車でそのあとの急行が団子になるからやらんだろ
北千住通過でスカイツリー通過浅草どまりとスカイツリー終点で
交互運転ならありかもしれんけど そんなやらない言い訳してるからいつまで経ってもトーブ鉄道なんだよ
まるで昔の国鉄みたいな 繁忙期土休日夕方上り特急券確実に売り切れるのに
日光が寂れてるなんて言うなよｗ
300潰すのは500増備の後にしてほしかったorz
小田急ロマンスカーは町田・本厚木等々途中駅重視へ方針転換して成功した
東武は春日部・東武動物公園位しか需要は無く比較にならない
急行需要は南栗橋以北と町田以西の日中を比較すれば一目瞭然 >>508
500で野田線直通とか通勤ライナー始めたじゃん！
500増備したら増発するかも？
朝上り（北千住行き）も増やすのでは？ >>513
なんとなくりょうもうの置き換えが先っぽいけど
増備するなら3両運転無くそうか東武サン
>>514
とっくに廃車ｶﾞｯ 春日部で人身事故らしく、
リバティ40を置き去りにして、スペ44が
日光を発車してしまった。 東武のダイヤは、優等筋が毎時６本ある。
特急は、車両があれば増発できる。
日光に外国人客が押し寄せる昨今、繁忙期は車両不足。
だから、もうすでにアナウンスされてるだろ。
豪華特急プレミナ新造と、５００増備が。
オバＱの昭和４０年にライナーだあ。嘘を言っちゃあいけねえな。 >>520
追補
昭和42年に新宿折返し回送の特急車両を
定期+特急券で乗れるようにした日本初の事例
新宿・小田原ノンストップ便ばかりだったのを新原町田など途中駅停車にして
好評を得たのも同年
これが最初の通勤ライナー 小田急は昔から普通列車でも回送列車は積極的に営業運転してた
旧国鉄がラッシュアワー中に堂々と回送列車運転していて
当時のマスコミが小田急の例あげて叩いていた話は有名
東武も私鉄の中じゃ非営業の回送列車が多いよね 表向きは観光客のためってしてるけど、朝に4本あるアレも回送に客乗っけてるようなもんだよな。 東武はあんな立派な複々線があるのに有効活用していないのは痛い
夕方通勤時に3本/hの通勤ライナーを十分設定できるのに
北千住始発のライナーの設定もできますよ
東武にとって特急は特別なものにし過ぎだね 310円か210円で時間3本スカイツリーライナー作ってくれたら毎日乗りたい 栃木市民を馬鹿にする悪い鉄道会社東武。とっとと社長交代しろ 東武は群馬で甘い汁が吸えるって知っちゃったんで
栃木も同じ事出来ないかと露骨に嫌がらせしてるとしか思えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
