根室本線・石勝線・釧網本線・留萌本線・富良野線10 [無断転載禁止]©2ch.net
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石北本線 過酷な貨物列車
ttp://youtu.be/RGZnik_veNs >>622
ただでさえ赤字なのに、こんな労力が掛かっては大赤字だわな >>623
こんな条件だから赤字になるのよ。
だからと言ってトラック輸送の方が有利というわけではないが 労力に見合う運賃を徴収すれば良いだけ。
この場合は貨物運賃。 北見から札幌なら常紋峠を通るより、池北線-根室本線-石勝線経由の方が難所が無さそうだが 銀河線を廃止にするにしても線路は撤去しなくてもよかったんじゃない？ >>629
そういう考えを持つヤツは、そのうち何でもかんでも「後で使うかもしれない」で物を捨てられない廃人になるがね。親に迷惑掛けないよう気をつけな 政府、輸入１１年ぶり解禁
https://mainichi.jp/articles/20170913/ddm/008/020/095000c
これに関する緩和処置じゃない？
もともと、国内産業の保護政策っぽい側面が大きかったから狂牛病と一緒で流石にいつまでも続けられなかった。 >>631
後で使うとかそういう意味じゃないんだ。
撤去する手間をかける意味があるのか？って話だ。
放置してもいいんじゃ？
撤去してその用地を何かに使うなら話は別だけど。 >>633
市街地なら街を分断している線路をどうにかしたいでしょうね。
そういえば、以前放置されているレールを盗んだ事件なかったっけ？ >>633
確か新聞報道でも出てたが、ちほく高原鉄道が清算する時に線路を撤去して売却したら
折からの鉄くず高騰の影響で結構な臨時収入になったそうだ >>635
廃線跡の線路そのままにしてたらレールだけ盗まれたところもあったね。 ちほく鉄道跡は現在は畑になっている場所が多い。使い道がある土地に廃線跡がそのままあったら邪魔なだけ。 石狩沼田駅は本日臨時休業
9/16(土)〜9/19(火)まで休む旨の掲示が窓口にあり
ご当地入場券はセコマにドゾー 数年前は橋の上を歩けたね(虎ロープ跨いだがw)
今はどうなんだろ >>644
高齢童貞の方、まずは風俗行ってみましょう・・・！ >>644
虎ロープｗ
やっぱりオマエは嘘八百並べるだけで現地には行ってないんだね いや、そんなもんじゃないぞ
ＩＤが嘘八万だと言ってるわ
死ぬまで嘘続けてりゃ、それ位は行くな 地域・観光輸送だけの赤字路線は地域が引き取って3セクにすべき >>608
対面通行の道でピッタリ制限速度で走るのは？追い越しは邪魔をする。 >>654
貨物と特急と大都市圏輸送
鉄道の意義を見出せるのはこの３つだけやん 美深以北に高規格道造るなら、名寄以北に鉄道要らない！
両立無理だろ。 根室も何やら高規格道路みたいのを造っているみたい。まだ末端しか工事はしてないけど。 >>665
一つの会社が両方持っているわけでもないしな。 ひと駅乗車会に参加するヤツってやっかいな輩が多そうだなｗ >>670
大挙して押し寄せ嵐のように消える。乗るなら50キロは乗れ！ >>646
めでたい。秘境駅なんか維持すると無駄の極み。 7月の富良野線ノロッコ号もラベンダー畑から富良野までツアー客が乗車していたな。
混んでいたから立つ状態、おまけに窓がない所だったし何しに乗ったんだろうね。
ノロッコ号に乗ったという事実を作りたいだけ？
>>672
今週列車の旅をしたけど乗降客がない駅が多いなぁ。
朝夕の通学需要はあるのかもしれないけど公表されている利用者がほとんどいない駅は
寂しいけど廃止になっても問題ないのだろうね。 >>672
小幌みたいに地元が維持費100%出すなら話は別だけどね 正確に言えば地方交付税交付金の不交付団体であればね
地元利用が皆無の福祉的政策ですらない物に国庫金を突っ込むのは、湯水のごとく捨ててるのと同じ
デマンド交通やタクシー券配布の方が、まだ地元経済に役立つから意義があるよ バスで大挙して押し寄せ、短区間だけ乗るのはテロ行為。乗るなら、50キロは乗るべき。 間違えた
旭川の150も苗穂の150もどっちも0番代だった >>679
苫小牧が非冷房で窓が開く100番台です。 >>674
あれも町にお金落ちないのに、税金無駄使いだな。
駅を維持するなら、国道への道を整備すべし。 夕張支線・留萌線・根室線富良野〜上落合&厚岸〜根室・日高線をまず廃止。
続いて室蘭線追分〜岩見沢と、根室線滝川〜富良野・砂原線の旅客列車の廃止だな。
宗谷線・石北線・富良野線・釧網線(釧路〜東釧路を含む)は北海道を所有者にし、三セク？民間？JR子会社？取り合えずJRからは切り離す。 楽しそうに書いているのを悪いけど残念ながら決める事はできないよね。 >>682
北見〜網走〜東釧路
旭川〜富良野〜新得
この二つは道主体の3セクがよい 東鹿越〜新得はもうダメだろ
既存の都市間バス（旭川〜帯広のノースライナー）で十分 >>686
廃止を打ち出したし、復旧には三重県レベル以上の負担が必要。JR負担が0ならまだしも。 >>690
秘境駅なんか維持してる場合じゃないな。
原発誘致は？ >>692
原発なんて誘致したら住民は更にいなくなり、喜ぶのは一部の地主と政治屋だけだな >>693
いなくなる住民より来る労働者のほうが多い >>695
来る労働者は一時的
原発というハコモノが完成すれば去っていく
>>694
だからって本数の少ない不便なゴミ路線に金払って乗るかよ 働き盛りの労働者はクルマで快適に出勤です 原発が完成して稼働後も、メインテナンスや定期点検のために
単純労働だけでなく、専門的技術者が入れ替わり立ち代わり来る。
そのために宿泊需要や飲食店のニーズも生まれる。
これは各原発の地元では常識。 こんなのも知らないで書き込むアホ。 >>688
富良野〜上落合(信)・日高線・留萌線・室蘭線岩見沢〜追分は廃止。滝川〜富良野〜旭川〜名寄・新旭川〜網走〜東釧路・釧路〜厚岸は道主体の三セク。 >>685
それ以前に、あらしに乗せられてるという現実が、まず問題なのでは？ 根室駅の待合室よりも高速バスの待合室の方が賑わっていた。
根室本線なのに一日５本じゃ鉄道の価値してないよな。 >>704
花咲線の輸送密度は457。
廃線でいいな。 >>704
> 根室本線なのに一日５本じゃ鉄道の価値してないよな。
1日5本の列車に合わせて生活しろと？じゃあそんな役立たずいらねえよと
普免で運転できる10人乗りのハイエースを30分ごとに走らせた方がいい >>707
都会の人にはわからないだろうけど田舎はそういうものだよ。
車がない場合は鉄道等のダイヤに合わせて行動になるな。
30分おきに便利にして利用者がどれくらい増えるかと言ってもほとんど変わらないかと。
車で移動している人が特別な用事がない限り公共交通を使わないからね。 >>707
最近はバス会社も運転手不足で減便せざるをえないっていうのがあるよね >>690
申し訳ないが、今の北海道選挙区の候補は
そんな鉄道に構ってられない模様 北日本を直接襲う変態軌道の台風じゃないぞ
去年の台風の軌道がおかしかっただけだから
護岸が逝ってる日高線は被害が広がるかもしれんが 過疎地が寂れていくのは仕方ない
役目を終えた人間が歳をとれば死ぬのと同じとも言える 廃線になった青森の旅客もやっていた森林鉄道事業者さんが、僕らの切り開いた鉄路は時代の変化と共に農道になり産業道路になり、脈々と人や物を運び続けているんだ。って言っていた。 バカ知事につける薬なし
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171029-00050031-yom-bus_all 知事自らあんな発言すると言うのが信じられない。
この知事アホなんじゃないか？
知事が大赤字の鉄道を残せ、道は金も出さないし沿線民の利用促進施策もしないって言ってる。
これじゃ事業者はカントリーリスクが高すぎて進出する気にならない。
トップがあれじゃあまともな企業誘致が出来ないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
