δ相鉄車両総合スレ18 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
δ相鉄車両総合スレ17
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関連スレ(スレ番はスレ立て時のもの)
相模鉄道(δ相鉄)スレ 92両目 δSOTETSU
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1494500141/
相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 35
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1493484263/
http://dig.2ch.net/?Bbs=rail&keywords=%E7%9B%B8%E9%89%84
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 相鉄グループVision100では、慶應キャンパスの三田日吉湘南のほか、
丸の内シティと浦和美園詐欺山を直結させるための延伸までで精一杯
だろうが、Vision0で悲願だったはずの豊田本郷駅と金目駅への延伸は、
たぶんVision200で実現することだろう、Vision300あたりカモシレナイorz
川崎市営地下鉄とともに雲散霧消となったよ。
〜西谷〜羽沢〜鶴見〜新鶴見〜浜川崎〜川崎貨物タ〜羽田海底TN〜東京貨物タ〜浜松町 ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif ■◎◎■◎◇■◇□◎シチサン教のいつものお題目■◎◎■◎◇■◇□◎
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな!!!!!!!!!
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 3000系は欠陥車だったと断言せざるを得ない
インバータのメーカーによって牽引力が違っててどん付きが起きてて脱線事故の原因になったとか
プログラム次第で加速特性を全く同一に出来るがやらなかったな 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとWEBショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
1000円、2000円で、私は貢献した!などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
WEBショップじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
2〜3枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!!!!!!!
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとWEBショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
1000円、2000円で、私は貢献した!などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
WEBショップじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
2〜3枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!!!!!!!
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 人間の集団というのはだいたい2−6−2に分けられます。
2割の優秀なグループと、6割の普通の人たち、そして2割の阿呆です。
別に人を差別しているわけではないですよ。
人間が動物である以上、そういうものなのです。
これは何も勉強ができるできないだけじゃなくて、バリサクの演奏が上手なグループと下手なグループであったり、アンサンブルが得意だとか、そういう得手不得手も含めて、だいたいの比率でグループ分けできるのが人間です。
「2−6−2」の上位8割の皆さん、敗京阪電車も敗方村も皆様の味方ですよ。
野外演奏に来るだけでも良いからいらしてくださいね。
そして敗京阪に3000円以上、また敗方村にもお金を落として行ってください。
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!!!!!!!
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 人間の集団というのはだいたい2−6−2に分けられます。
2割の優秀なグループと、6割の普通の人たち、そして2割の阿呆です。
別に人を差別しているわけではないですよ。
人間が動物である以上、そういうものなのです。
これは何も勉強ができるできないだけじゃなくて、バリサクの演奏が上手なグループと下手なグループであったり、アンサンブルが得意だとか、そういう得手不得手も含めて、だいたいの比率でグループ分けできるのが人間です。
「2−6−2」の上位8割の皆さん、敗京阪電車も敗方村も皆様の味方ですよ。
野外演奏に来るだけでも良いからいらしてくださいね。
そして敗京阪に3000円以上、また敗方村にもお金を落として行ってください。
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!!!!!!!!
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif >>207
昨日かしわ台〜相模大塚を日中試運転してた そうですか。どなたか順光により撮影した方はいますか? 相当前のこのなので忘れたが、
20000in→旧7000outでいいの? おそらく
20001×10導入→7713×10を7713×8に変更→7707×8置換ではないかと予想する。 >>217
使う見込みの無い厚木の7000が2両増えるのか 2マソ新規導入だから、7000も新7000もしばらくは走れる状態にしとくだろきっと 36運用に対して予備5本って多すぎだろ
京浜東北なんか倍以上の運用なのに予備は少ないんじゃなかったか >>220
確か10両の予備が多いのに対して
8両の予備は0だったような?
1本は検査、1本は9000YNB改造、1本はたまに8000機器更新で抜けるから、実質の予備は2本? あと、20000の初期不良対応の為に暫く7000は3本共に稼働状態にしといて、厚木に放置されてる7000と新7000を廃車にするんでないの? >>217
そんな感じだろうね。
置き換えられる7000系がどれかになるか、わからないが。
で、年度末に廃車になるのが、
今厚木に留置されている6両と、置き換えられる7000系のうち4両、といったところか。
最近は総車両数を変えたがらないみたいなので、導入が10両なら廃車も10両か? 現役7000系の製造年を調べてみた。
カッコ内が製造年(西暦下2ケタ)。
7707(79)-7131(82)-7132(82)-7513(82)-7605(85)-7123(80)-7124(80)-7508(80)
7710(80)-7125(80)-7126(80)-7505(77)-7602(83)-7107(76)-7108(76)-7509(80)
7712(82)-7129(82)-7130(82)-7607(85)-7703(76)-7127(80)-7128(80)-7511(80)
こうやって見ると、7710×8 に比較的古い車両が多いように見える。
ただ、最も新しい85年製造の車両にもすでに廃車や厚木留置があるので、
今となっては製造年は関係ないかも。 7710は意図的に残してるのかな
カラーブックスとか 相鉄20000系の扉上LCDです
最上段の種別・行先・位置は固定(漢字)
2段目の平仮名・ローマ字・ハングル・中国(だったかな?)は切り替わっていました
もちろん全線路線図への切り替わりもありました
http://pbs.twimg.com/media/DMU8RwrVoAAysa1.jpg
http://pbs.twimg.com/media/DMU8S1aVQAAyzQa.jpg >>227
日立製ぽいな
万千、9000Rに続きLCD3種目w >>232
復旧出来なかったら9701Fが代替でYNB化する事になるのかね 二万の追加新造?
8707のときも万系を追加新造したんだよね 8709って、
ドア交換&椅子交換&仕切設置
ドアチャイム&案内機設置
LED照明化
機器更新&エアコン更新
実は8000系の中で一番カネかけていじってる編成なのでは?
以前の事故と違い今回は2号車だけ直せば良いから修理するんでは? >>237
台枠のゆがみが無いであろうことは8707Fとは違うね。
まぁ現状ダメージがどの程度かわからんからなぁ。
最悪他編成から抜いてきて事故車と組み替える手もあるでしょ。
何だか旧国鉄がやったみたいな手だが。 >>236
8701F〜8706Fもリニューアルして欲しい。 8707編成のモハ車が残っていれば…
と思ったけど、全部壊しちゃったんだよな
保険の関係なのか知らんが >>242
わからんけど、修理するにしても事故調査に
ケリがつかないと作業に入れないんじゃ? >>242
>>244
8709は破損車両と相方のM車抜いて8連化して旧7000系を1本廃車にして
急遽11000系or20000系10連1本発注あるかもな >>245
8両だとセミクロスシート車どうするんだ?
混雑する3号車と6号車にきてしまうし、構造の問題でロングシート化できない。
7754Fのように半年位放置して直して検査通して復帰させるんじゃない? ウルトラC級↓
▽8709Fの破損車両含を他編成(8701F〜8706Fのいずれか)の車両と入れ替え
▽新7000系のM車を応急的に8000系化して1両抜かれた編成に挿入
▽1両抜かれた新7000系の編成を8連化
↑うーん、こりゃ案外大変か。
ただ、事故当時の映像見ると8709Fは二俣川のホームに一旦入ってたみたいね。
自走で入ったのならそういう程度のダメージだったのかも?
8000系は制御器更新の途中なんで主回路が逝ってても
機器の再調達&交換は難しくなさそうだし。
機器よりも屋根の穴が心配だわな。 1両イカれただけだから、ユニット切り離して4M6Tで自走はできたはず。
もう少しでネイビー工事中の9704が出てくるだろうから、次のネイビー工事の入場を遅らせれば電車の本数は確保できる。
それでだましだまし過ごして、その間に修理してシレッと復帰させるのでは。
8両化しても、4M4Tじゃスジに乗らなそう。 今は新7000が4M6Tで走ってないの?
最近乗ってないので分からんで フォトトレイン、台風の近づく中で乗車された方はいますか? >>240
8707Fは、前にも書かれてたが既に8000系の生産が終了していたこと、検査費用の点で10000系へ置き換えの方が将来的にコスト削減可能と判断されたため、修理はせずに10708Fに置き換えられて廃車された。 >>252
2両は台枠が逝ってて致命的、3両目は車体に損傷が有ったからな。
今回の8709Fとは事情が違いすぎる。
9704Fが出場したら次は8709Fが修復兼ねてリニューアルすれば良いんじゃない?
8000系リニューアル車も早く見てみたい。前面とか意外とYNB似合いそうなんだけどな。(少なくとも9000系よりは格好良くなると思う) >>253
残りのリニューアル対象は、
8000系×6編成、9000系×2編成。
年間2編成ずつ施工であと4年もかかるのか。JR直通開始には間に合わないけど東急直通開始には間に合う感じか。
万系や万千系はフルラッピングでリニューアルせずに先にYNB化か?
(万千系は直通対応の改造時に合わせてYNB化?)
ところで万系のヘッドライトはLED化しないのか?
(廃車予定の)8701F〜8706F&9701F廃車時に転用するのか? 万系は塗装不要だし車内は元々グレー調だからリニューアル工程が在来車より低そう。
妻面以外は内装材交換しなくていいし。
車内外表示機・吊革・座席・床材・ライト交換のみか。ドア内面ステンレス丸出しはラッピングで誤魔化せばいいし。
8000系・9000系リニューアル終了の5年後から機器更新も合わせて施工か?
1編成3〜4か月、年間4編成ぐらいは改造出来そうだな。 JR・東急へ直通しない10000までをリニューアルしても
東京民にアピールできないじゃないか かしわ台見てきた
当該の8709×10は一番右側で留置(穴が開いたパンタ付近はブルーシートで覆われている)
10701×10は相変わらず休車
9704×10はほぼ完成
20000系は工場の中 >>257
昨日までは9704が一番右でリニューアルしていたようだから、8709が一番右に移動したと言うことは次のリニューアルは繰り上げ?で急遽8709になったか? >>258
それありえるかもしれないな。
8000初のネイビーブルーリニューアルか!楽しみ。 >>257
> 20000系は工場の中
横浜駅に停まってる試運転の20000系が鉄道ホビダス「今日の一枚」に出てた。
10/31撮影とのこと。 直通線事業と全駅ホームドア設置&TASC整備で見えてきた相鉄車両更新計画
2017年度(10両導入、6両廃車)
20000系10両1編成導入
7000系4両・新7000系2両(厚木留置車)廃車
9000系2編成リニューアル
8000系2編成機器更新
2018年度(34両導入、34両廃車)
12000系10両1編成導入
20000系8両3編成導入
7000系24両(7707〜7712)廃車(全廃)
新7000系10両(7713)廃車
9000系1編成リニューアル
8000系1編成機器更新
11000系相直改造2編成
10000系・11000系YNBラッピング開始
2019年度(36両導入、28両廃車)
12000系10両2編成導入
20000系8両2編成導入
新7000系28両(7715〜7753)廃車
9000系1編成リニューアル
11000系相直改造3編成
(※2020年3月、JR直通開始)
2020年度(30両導入、30両廃車)
20000系10両3編成導入
新7000系20両(7754〜7755)廃車(全廃)
8000系10両(8701)廃車
8000系2編成リニューアル
2021年度(30両導入、30両廃車)
20000系10両3編成導入
8000系20両(8702〜8703)廃車
9000系10両(9701)廃車
8000系2編成リニューアル
2022年度(40両導入、30両廃車)
20000系8両5編成導入
8000系30両(8704〜8706)廃車
8000系2編成リニューアル(全車YNB化完了)
(※2023年3月、東急直通開始)
コピペすまぬ 7000ってアルミのおかげとはいえ6000系列より長生きになったな 末期はほとんど各駅停車の運用でかつ8両しかなかったけどな。
そこは新6000と同じような末路を感じる。どうせなら似非ウソ電になっちゃうが、黄緑色と青緑塗装復活してほしいな >>267
最後の最後で特急運用に抜擢されたじゃん
高崎東北の撤退間近の115が、傷心で東海道を疾走したようにさ 趣味的には海老名に8両がしこたま来るわ、いずみ野特急8両で7000入るわ、本線快速もあるわの特急導入時のダイヤ改正が一番面白かったかね? >>271
あの頃僕は海老名発着の快速は「準急」として区別したほうが良いと考えたなあ。
快速は長らくいずみ野線専用として定着していたし。
中央特快と青梅特快や南海空港急行と区間急行みたいに、
同じ停車駅でも行き先が異なるため別の種別としている例はあるからね。 >>271
実験的要素が満載のダイヤだった、と見るのが良いのか。
単なる失敗作と見るべきなのか。
失敗作といえば、過去には21分サイクルというのもあったね。
あれも意味わからなかった。 2000年以降、どのダイヤが一番よかったかね?
スレチなのでさげさげ >>274
個人的には、ひとつ前のダイヤが良かった。
今のダイヤは、平日夜(横浜20・21時台)がイマイチ。
あとは、朝快速が走っていた頃で、朝の本数減と引き換えにスピードアップしたときのダイヤ。
あれいつだったっけ? >>275
新6000引退時のダイヤ(2003.8.23改正)か。
その前の10連ばかりの方がよかったかな。。
7000が全部8連になっちゃったし。 新6000が無くなって、スピードうpか? と期待したが、変化なかったな
7000や新7000があるから変わらんのだろうけど、JRみたいに古い車両を他線に持っていくことができないから、なかなか所要時間短縮にはつながらないね 7000ってどうして高速運転向けに作ったんだろうな?相鉄なんて低加速重視で十分なのにね。 軽量化して高速運転仕様でも起動時の加速にも支障はなかった、というのと
高速運転ができるいずみ野線への対応、があったのかと >>286
延命は無いだろうが7000系に使用されている新しい保安装置は使えるものは取り外して新車に流用するだろうな。
8709Fは7754が事故した時のように修理手配(日程調整)つくまで暫く放置だろうな。 http://kamiyokose.web.fc2.com/news_sotetsu/100720_11003.html
神横瀬鉄道写真館 - 相鉄線ニュース - 【不祥事】検査期限切れ車...
【不祥事】検査期限切れ車両を走らせていた事が判明
相鉄が検査期限の切れた車両を走らせていたことが判明しました。読売新聞が今月18日付で報じています。
相鉄が検査期限切れ車両運行…車番登録忘れ
相模鉄道(横浜市西区)は17日、検査期限が切れた車両1編成を6月17日から30日間、運行していたと発表した。
発表によると、車両は今年3月17日に導入された11000系(10両)で、3か月ごとに行う機能確認検査を受けないまま横浜―海老名駅間などを運行。
7月16日に行った別の検査で、記録の記入がないことに社員が気づき発覚した。同社経営管理部によると、車両を新造した際に担当者が車番の登録を忘れ、正確な検査時期が把握できなかったため。
(2010年7月18日19時36分 読売新聞)
導入時期から推測するに、当該車両は11003Fかと思います。
7月1日、スマイルストリート瀬谷のレポートのついでに撮影した65運行の11003F。
まさにこの時、検査期限が切れたまま走っていたということになります。
車掌の不正な定期券乗車、希望ヶ丘でのホーム上の客の指をドアに挟んでの発車など、最近不祥事が目立ちます。
どうか安全で安心できる運行を行ってもらいたいものです。 20000の発車動画あるが、ブザー合図は東急車と同じ音なのな。
これで三タイプあることに。 ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2017112522070159e66.jpg 今日の4群は編成番号がきれいに並んでるね。
この間5群で8000だけで小さい順に並んで以来か。
1群は並んでいることが多いけど。 >>293
9000系と8000系のリニューアルが終わったら続けて車内リニューアルするでしょ。
先行してYNB化や機器更新だけやる可能性もあるけど。
万系はグレーの車内化粧板パネルがブランドアッププロジェクトに準拠してて交換する必要が無さそうだから8000系や9000系よりリニューアル楽そう。
ドア上LCDもりんかい70-000タイプでいいよ。 10000や11000は機器更新やるのなら、部品調達コスト等を考えると、
東日本の車両と合わせたほうが良いんだよな
他方で、相鉄の場合、長期間使う事前提なら、E231,E233ベースにしても初期に入れて、
東日本版の後期車両に合わせて更新すれば、少しでも寿命を延ばせるが…
個人的に気になるのは、20000と、E235等今後のJR直通車両との兼ね合い
統一化するのなら、車体を太くした20000ベースで良いと思うが、やはり東日本に合わせてE235等を入れるんだろうか? 9704がYNBで戻ったけど、アスベスト出ちゃったから、行程見直しで次のYNB工事はしばらくお預けかな? 1990年代製造の車両なのにアスベスト使ってたのか
すでに使用控える傾向にあったのに
残ってたから使ってしまえって感じだったのか
相鉄も東急車輌も法律の範囲内だからいいだろってのならひでえ話だ 車両メーカーからアスベスト不使用と報告されてたのに実際にはアスベストが含まれていたってニュースなのに
なんで相鉄が意図的に加担してることにされてるの?。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています