山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part26 [無断転載禁止]©2ch.net
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山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part25
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1485736952/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 夕ラッシュ時の227系3両に乗ってみてください。二度と乗りたくなくなります
pic.twitter.com/eZNsiTzaeW 宮島観光には遅くて不便な広島電鉄をご利用ください
混雑緩和にご協力お願いします >>843
レスそのものが、アホ草
馬鹿詐欺で十分やな
>>842
単純に定員が倍になるから良いと思うが?
6両編成が常態化するなら、227系以外の車両でも良いような気がする どうせ息子に仮面を剥がされて死ぬんだしどうでも良い >>846
閣下
《高殿 (たかどの) の下 (もと) の意。高貴な人を直接いうのをはばかり、その居所をさしていう語》高位高官の人に対する敬称。多く、将官の軍人や勅任官以上の文官に対して用いた。
馬鹿詐欺くん閣下は敬称で自称するものじゃないよ。
デーモン小暮閣下みたいに芸名に入っているならともかく。 >>850
ただ同じ事を繰り返してスレを荒らすようなお前が総裁閣下とは、笑わせるな。
お前が何名乗ろうと同じなんじゃドアホ。 >>852
何だ馬鹿詐欺?
八つ当たりか?
227系入れてもJR酉は、40年以上使う罠
しかし、115−3000を全廃するとは思わなかったw
117系より新しい筈だが 地方にいながらにして大都市と同じ通勤ラッシュを再現し、地方民の
コンプレックスを解消しようという配慮が末期色一掃計画なんですよ。
誤解している18きっぱーが多いけど、廣島の三両化は経費削減のためではなく
地元民への大幅なサービスアップのためなのです。 まあ40年使うってのは会社説明会でも言ってたことだし
227の次の新車は2055年あたりってことだな 抵抗制御の部品がなくなったら、119系みたいにVVVF改造すればいい 案外、抵抗制御車の方が長生きするかも
クモハ42が80年以上使っているし
共食い整備で115系も後30年程度使うかもな >>859
今の115みたいにまたぼろをって言われてるのかなw ボロと騒ぎ立てる馬鹿は一部と思うよ
とんでもない更新工事が目立つ様な気がする >>857
単発ならわかるんだが、こいつはおんなじことを全レスの4分の1も書き込んでいやがるんだ、さすがに無理。 >>865
うるせぇよくだらん愛好会のクソゴミ総裁閣下。 ステンレス・アルミ車体は歪まないかぎりはほぼメンテナンスフリーだからなあ。
20-30年のサイクルで四国7200みたいに下回り一新すればかなり長いこと使えそうな気もする。 115-3000や115-3500を早く潰すなら、岡山ー新山口、下関の直通運転の形態をあと2、3年くらいやって徹底的に距離走らせておけばよかったのに。 >>870
しなの鉄道辺りにポイすれば
東から211とか貰いだしたら引き取って貰えなくなる >>872
耐寒耐雪強化した115-1000に比べたら、暖地向けに設計した115-3000はあんまり向かないだろ。 >>866
骨董電車アンチ馬鹿詐欺の汚物連呼レスはNGワードが含まれているし。次スレから追放対策としてNGワードを更に強化させる予定。 >>874
とはいえ300番台レベルの仕様ではあるからな
ドアレールにヒーター入ってないから西条平野ででドア固まる時あったけどさぁw >>880
300番台はドアレールにヒーター入ってるぞw
3000番台の耐寒性能は2000番台と同等だ 固まったドア…
関ヶ原を越えてきた雪まみれの117で見たことある
片方だけ引き残したんだけどリンク機構どうなってるんだ? >>883
115系や117系などでは半自動ドア扱い時に片側だけ開けるよう、
ドアエンジンは直動空気式×2でドア2枚がそれぞれ独立して動くようになってる >>885
なお2000番台の一部は富士運輸区を追われ長岡に転属した模様 瀬野八本松間で運用に付けないのに113系を広島に配置
呉線と可部線の運用で使うのか?
227系3連よりも定員が多いのが良さそうだ
>>889
馬鹿詐欺
無駄レスするなよ
広島で113系? メトロ13000系と東武70000系の投入が一段落したら225・227の増備が加速されるか。
京都の113、117は223の転属で賄えそう。 227系の3連は、昼間の福山〜白市なら問題なさそうだが、海田市16時着じゃ悲惨だろうな
やはり、広島近郊には115系の4連が必要か >>894
métro、西武、束式から共同開発の話が出てくるかもしれん >>895
広島より東が混むんだよ
昼間なら福山→広島間は3連でもなんとか
115使えないなら 広島で3連か2連を繋ぐべきw L-05 下関寄りクハ 行先は徳山表示 他は全て岩国
こういうのが一番始末が悪いが実害は殆ど無い。 セキCLORが最終全検を完了したという情報があるみたいなので
調べられる人いたらお願いします
全検完了となると今後は廃車まで要検でつなぐことになるけど
やっぱり全廃が近いのかもしれんね ヒント
吉備線LRT化で「厳しい状況」 岡山、総社市とJRで協議難航
2017年12月11日 22時17分
http://www.sanyonews.jp/article/640048/1/
岡山市の大森雅夫市長は11日、JR吉備線のLRT(次世代型路面電車)化に向け、総社市とJR西日本と進めている協議について「非常に厳しい状況」と難航していることを明らかにした。
3者は、2017年度末までに役割分担や費用負担で合意点を見いだすことでは一致している。
11月定例市議会の個人質問で答弁した。市長は「初期投資は国と両市、民間事業者で応分負担し、運行経費や施設更新費はJRにお願いしたいと考えて交渉している」と説明。
その上で「17年度中に一定のめどを出すとしているが、3者間で合意を見いだせる状況にない」と述べた。
吉備線のLRT化は03年にJRが構想を打ち出し、検討がスタート。3者は14年に有識者による検討会議を設け、160億円以上の初期投資額などを盛り込んだ計画素案を作成した。
ただ2市とJRの間で、費用負担の仕組みなどに意見の隔たりがあり、事務レベルで協議を続けている。
吉備線は岡山―総社間を結ぶ20・4キロ。 手動で開けるタイプの車(R-04)まだ運用してるのね
硬い座席(下り3両目)さけて転換クロスシートできる車両(下り4両目)に乗車したけど・・・(´・ω・`) まだ5両ほど走ってるで
R-01、R-04のモハユニット、C-13の長老 >>900
2連をわんさか作って暫定的に4連を多くして客が減った5〜10年後の頃合いで
宇部福塩伯備和歌山紀勢辺りに蒔いていけば
更新時期が丁度いいはずなんだがねぇ… F-08兄貴懐かしいな
もう存在すら忘れ去られた感ある 気になってたがまだ生きてたかF-08
113系の広島更新色としては唯一だな
ただ車籍のない機械扱いだけど
しかしO-04より塗装が綺麗で草
これ普段は屋根のあるとこに保管されてるっぽいな F-08福知山支社で愛されてんな。毎年のように車にぶつけてるにしてはきれいなもんだ。 >>917
おめでとう
このスレでも、銀豚と呼ばれだしたか F-08が最後のカフェオレになるかもね
向こうでも人気あるみたいだし末永く残ってほしいものだ フチ所公開イベントがあったら是非車掌体験車とかで見てみたい >>920
カフェオレはアーバンや岡山にいたのではないの?
広島や下関は色ちがうだろ? 去年はF-08期待して福知山公開行ったのになくてガッカリだったけどな >>922
広島のカフェオレなら関西から転属の113系でいたよ。
転属後の検査でミルクオレや末期色に塗り替えられたのもあったけど。 祝 115系シティライナー復活
L-18やO-04の時みたくヘッドマーク付けて運転してくれないかなあ ダイヤ改正で相生発広島行き727Mは糸崎打ち切りになるんだね。
オカ車の広島乗り入れはこの1本だけだったっけ? サンライナー6連化って115系でやるってことなんかな? >>930
一応213系という可能性もないでもない >>930-931
今までの岡山支社のスジの引き方から推測すると、たぶん213系6連で糸崎始発。
現1708Mの213系6連(糸崎〜岡山)の福山〜岡山を快速の新2720Mに変更し、
現2720Mの115系4連(福山〜西大寺)の福山〜岡山を各駅停車に変更すると思われ。 >>929
後 最終西条止まりのがある
翌日相生→広島のと連結して和気にいくやつ 最終西条行きは115Dだから227に変更かもな
岡山車は三原以西にはもう来ないかもしれん
朝の322Mや324Mはどうなるか 将来的には、岡山支社にも227系を導入するかも
福山〜尾道〜糸崎〜三原〜本郷は、新幹線が使いにくい
糸崎打ち切りになれば、不便だしな >2018 年度中に 227 系(レッドウィング)を順次追加投入します。
>それに伴い、土休日の一部快速シティ ライナーが 115 系(旧型車両)での運転となります。
まってちょっと何言ってるかわかんない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。