【南海・阪急】なにわ筋線47【JR】 [無断転載禁止]©2ch.net
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なにわ筋線46
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○戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
○1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
○1989年：運輸政策審議会答申10号
○2004年：近畿地方交通審議会答申8号
○2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
○2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致 南海が独自に難波から梅田まで新線を引っ張れるならまだしも
なにわ筋線で共有する以上、脅しになどならんと思うけどな
JR北梅田駅で高額の使用料を取られるのが嫌だから
阪急と組んで別に新駅造るとしても、JRから見れば好きにすれば良いって所だろうし
南海阪急連合で対抗しようにも狭軌のラピートが進出可能なのは、北梅田〜十三〜新大阪が関の山
京都進出なんて夢のまた夢だろう JRも南海を完全に足蹴にしないのは、外国人観光客に人気の高野山方面に直接行けて、
JR線とは競合しない高野線に来てもらいたいと思ってるからじゃないのかな。 高野山ごとき材料にもならんわ
ほんとにバカだな
大阪や京都の観光客の規模と比較にもならん
それを同列の材料だと思ってんのか
そら南海なんか相手にもされないはずたわ
札束積んでようやくテーブルに座れた感じだもんな 所詮南海をなにわ筋線工事に引き入れることで、C/P値をかさ上げしたかっただけにすぎない
南海を慰留するため阪急も巻き込んだのだろう
南海の新大阪進出阻止理由は阪和線沿線に住んでいる粘着キムチが起こすエクストリームスポーツが原因
あまり使われていない、手放したい遊休路線の再活用が府・市・JRへの揺さぶりには最も効果的
市交通局を民営化したため、思わぬ形で痛い目に遭う恐れが生じている大阪市ワロタ 空港アクセスの有料特急は統合される可能性もあるよね。 天王寺客のためだけに別に走らせるのも馬鹿らしいわな。 >>826を読んでこいよ
そんな予定はない
何で現実が目の前にあるのに妄想に逃げるのか 現実なんてしばしばコロッと変わる。
そんな運転計画なんて、統合説と同程度の信憑性…｢なにわ筋線が実現する｣より
チョット低いくらいのモンだろ。 ああ、明日急に関空から梅田までワープできるようになるかもな
可能性はゼロじゃないから何でも言えばいいならそうだろう
条件のすり合わせまでやってんのに可能性がゼロじゃないから何でも言っていいってもんじゃないだろ
そういうのを妄想って言ってんだよ 北梅田駅はもともと新大阪から環状線に入る電車に
大阪駅で乗り換えられるように計画されたもので、
JR西にとってはなにわ筋線なんてコストに見合うだけの
メリットなんてないからな。 >>970
「大阪府と大阪市は」とあるため、官の願望だろ
JRとかと協定書や工事計画の縦覧に書かれていたのか？ 民営化されて一番廃止対象とされる千日前線西側
南海 桜川
阪神 野田阪神と桜川→※
京阪 （玉川〜阿波座間）
ＪＲ 野田→なにわ筋線があるから不要
※阪神・阪急 HDとして阪急千里線が直通運転しているため、手を出すわけにはいかない
南海 キタへ行かない
京阪 ミナミへ行く
阿波座（下）、西長堀（上）、桜川（なし）、難波（下）
千日前線と谷町線を短絡線でつなぐ必要はある 計画 と書いてある部分はすり合わせできてる分だろ
信じたくないからって府市の願望とかわけのわからんこと言うなよ
何となくで２．６キロの工事予定がもっと長くなったりJRが言ってないことを
願望で記事に書かせてJRの不信煽ったりしないわ >>972
この新線10年近く先の話だけど、10年先の割にはハード面で曖昧な部分が多すぎる。
いわんやソフト…列車体系の見通しなど到底アテにならん。 >>977
マッチポンプ楽しい？
>計画 と書いてある部分はすり合わせできてる分だろ
利己主義解釈の極み >>980
すり合わせなんか全くできてないと思うな。 線路共有区間は2.4kmしかないんだろ
それぐらいなら将来の為を考えて複々線にした方が複雑で金のかかる分岐設備とか要らないだろうにな
分岐部分は立体交差なのかな？ >>973
逆にコストに見合うだけの路線ってどこ？
コストに見合うならどの会社もいくらでも独自で建設して新線建設ラッシュだと思うけど？ なら今の配線図で毎時6本北梅田駅折り返すことができるダイヤを組んでみろよ
それ以外にもおおさか南線から最大毎時8本（日中は毎時4本）が同駅で折り返す
ちょっと阪和線で「また阪和線か」が発生したら、収拾にどれだけ時間がかかるんだ
新大阪駅のおおさか東線で北梅田駅側に折り返すことができるのは、一番西側のホーム1線（仮定新9番）だけ
官想定 日中本数
なにわ筋 JR+南海 7本+6本 うち快速・普通8本
北梅田〜新大阪 JR 12本（貨物列車1本含む） うち快速・普通8本 乗り入れるなら新聞にそう書くだろ
乗り入れしないからおおさかひがしは最終的には北梅田までいきますよ、でなにわ筋線も乗り入れの話なんてこれっぽっちも出てこないんだろ
どうでもいい情報じゃないんだから
ほんっとにアホだな 具体的な数字まで出てきて、まだ隠してる陰謀だ支払う金額決めてから契約内容ひっくり返してもかまわないニダ
とかどこの民族だよ >>984
>ちょっと阪和線で「また阪和線か」が発生したら、
ここ数年でそういうのはかなり激減した。
そういう現状すら知らないやつが偉そうに語って楽しいか？ >>963
それやったら、本当にJRに手を引かれる禁じ手だよ。
阪急は口だけ出してカネは出さんからね。
南海が馬鹿を見てJR負担分まで建設費用を負う羽目になる。 法改正してからちょっとの雨風でも止めなきゃならんし、事故ったら検分のためにその区間を長時間休止＝ほぼ全区間休止しなきゃならなくなったからな
法律に対しインフラが遅れてるんだよ >>983
JR西は環状線に平行する線は敢えて望んでないということ。
大してショートカットにはならんし、ましてや南海を乗り入れさせるなんて、
JR西にとってはデメリットになる。 >>992
もし本当に南海と阪急に出てってもらいたいのなら、
JRにとっては渡りに船だと思うよ。
どのみち費用負担で南海と阪急が内ゲバ起こすのが目に見えるから。 ×南海と阪急に出てってもらいたい
○南海と阪急がJRになにわ筋線から出てってもらいたい >>994
阪急が狭軌でなにわ筋線と新大阪、伊丹空港を結んで南海と相互運転するなら、JR西はなにわ筋線から撤退すると思う。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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