東京メトロ日比谷線 18 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>517
始発いっぱいあるんだし、少しくらいええやん >>523
せやな 日比谷線と伊勢詐欺緩行線は一体化したダイヤにすべし
田園都市線と半蔵門線、みなとみらい線と東横線を見習えや せっかく草加に電留線作って幕まで用意したのに全く使われてないよな >>527
緊急時スカイツリーラインからの折り返しに使うんやろ 北千住の混雑緩和も兼ねて 乗り入れが北越谷までという意見には一理あるね。
複々線化もとっくに終わっているし、常磐緩行線と快速線のように、分離して欲しい。 >>533
メトロ「だぁら18m車3ドアでいいつって言ったんだよ」 北千住始発を昔の東横線直通みたく30分に1本とかでもいいよね >>533
激しく同意 日比谷線と伊勢詐欺緩行線を一本化すべし
みなとみらい線と東横線、田園都市線と半蔵門線、目黒線と南北線、埼京線と川越線を見習えや >>552
【半蔵門線・改】
SS-02:高田馬場
Z-01:西武新宿(SS-01)
Z-02:国立競技場
Z-03:四ツ谷
Z-04:半蔵門
Z-05:九段下
Z-06:神保町
Z-07:大手町
Z-08:東京(JE-01)
JE-02:八丁堀
※1.西武新宿より、西武新宿線本川越まで直通運転。
※2.東京より、JR京葉線蘇我まで直通運転。 >>556
IN17:吉祥寺
IN16:井の頭公園
IN15:三鷹台
IN14:久我山
IN13:富士見ヶ丘
IN12:高井戸
IN11:浜田山
IN10:西永福
IN09:永福町
IN08:明大前
IN07:東松原
IN06:新代田
IN05:下北沢
IN04:池ノ上
IN03:駒場東大前
IN02:神泉
H-01:渋谷(IN01)
H-02:表参道
H-03:外苑前
H-04:青山一丁目
H-05:赤坂見附
H-06:溜池山王
H-07:霞ヶ関
H-08:日比谷
H-09:銀座
H-10:東銀座
H-11:築地
H-12:八丁堀
H-13:茅場町
H-14:人形町
H-15:小伝馬町
H-16:秋葉原
H-17:御徒町
H-18:上野
H-19:稲荷町
H-20:田原町
H-21:浅草(TS01)
TS02:とうきょうスカイツリー
TS03:曳舟
TS04:東向島
TS05:鐘ヶ淵
TS06:堀切
TS07:牛田
TS08:北千住
TS09:小菅
TS10:五反野
(以下略) 上場されたら、13000系(70000系も)のブレーキ音問題が必ず指摘されるぞ。 株主総会では多種多様の質問があるし日比谷線以外の質疑で時間を取られる可能性もあるのに
ブレーキ音を言いたいために自分が株主になって質問しような
指摘されるぞの言い方では自分以外の株主に頼っているだけ 仮に上場したとしても、ここの住人に株主総会で発言できるほど株を買える人間がいるとは思えない。 >>567
わからんぞな それより都営地下鉄への売却まだ〜〜 単元株数を持っていれば総会に出席して発言は出来るよ
ミニ株みたいな共同購入はダメ
貴重なご意見ありがとう御座います
不快指数など調査して改善いたします
完全に消え去ることは無理でも低減するよう研究して参ります
こんな回答で終わる
ゴネれば他にも質問希望者がいるので打ち切らせて貰いますと言えば終了 >>571
IN17:吉祥寺
IN16:井の頭公園
IN15:三鷹台
IN14:久我山
IN13:富士見ヶ丘
IN12:高井戸
IN11:浜田山
IN10:西永福
IN09:永福町
IN08:明大前
IN07:東松原
IN06:新代田
IN05:下北沢
IN04:池ノ上
IN03:駒場東大前
IN02:神泉
H-01:渋谷(IN01)
H-02:表参道
H-03:外苑前
H-04:青山一丁目
H-05:赤坂見附
H-06:溜池山王
H-07:霞ヶ関
H-08:日比谷
H-09:銀座
H-10:東銀座
H-11:築地
H-12:八丁堀
H-13:茅場町
H-14:人形町
H-15:小伝馬町
H-16:秋葉原
H-17:御徒町
H-18:上野
H-19:稲荷町
H-20:田原町
H-21:浅草(TS01)
TS02:とうきょうスカイツリー
TS03:曳舟
TS04:東向島
TS05:鐘ヶ淵
TS06:堀切
TS07:牛田
TS08:北千住
TS09:小菅
TS10:五反野
(以下略) B線北千住行き、小伝馬町で停車位置が所定位置より行き過ぎてしまった為、ドア2つ分ほど後戻り。
当該は8連東武車。 もし、株主総会とかで公に質問出来る機会があるなら、>>204の件を質問するかな。
東急や京成は、乗務員室の扉を閉めないで、車掌が連絡ブザー押しているし、
JRみたいに、乗務員室を閉めてからドアを閉めるやり方もあるはず。
各駅毎に、乗務員室の扉を閉めてから、連絡ブザー押さなきゃいけない理由が分からん。
遅延の一因だよ。
過剰な運転間隔調整問題と一緒に提起するわ。 事故があったから乗務員室の扉を閉めてから、連絡ブザー押すようになったんだけど。
無知はこれだから・・・・
先日のおだきゅを見ればわかる通り私鉄は安全に対する取り組みが甘いんだよ。クソめ。 メトロ「新型車両でカーブ時の騒音が軽減されるぞ」
俺「ほーん、ええやん」
13000系「ブレーキ、キュルキュルキュルキュルキュルキュルwwwwwキイィィィィィィィwwwwwwwwww」
俺「」 >>594
ブレーキ効きすぎる車両はダメだね
朝晩の通勤で足にくる でも、冷房の効きは良いから快適(特に朝ラッシュの三ノ輪辺り) 連絡ブザーはJR束方式にして欲しいね。
メトロ:乗務員室の扉を閉めてから、ドアを閉める。
JR束:ドアを閉めてから、乗務員室の扉を閉める。 東は知らせ灯方式でブザー使ってないぞ?何言ってんの? 【廃車回送】東京メトロ03系03-140F
https://www.youtube.com/watch?v=zS89nMXYF44
>>598
メトロでもやろうと思えば、乗務員室の扉を閉めてから、ドアを閉める事は出来るでしょ。
ホームドア導入されている銀座線の駅の車掌を見れば分かる。ただ開け閉めしているだけだし。 安全面も大事だけど、すぐに発車して欲しいという意見も大事。
安全面の事を言うなら、1カ所でもドアが閉らなかったら、「ドアを開けます」
の一言もなく、一旦閉ったドアを何も言わずに全箇所開ける事の方が問題だけどな。
ドア近くに居る人にとっては、閉まったものと思ったドアがいきなり開くから危な過ぎる。 一度閉まった扉を一言もなく再び開ける行為は、確かに危険だ。 どこかの地方私鉄に売るんだろうな
5ドア車じゃなければそれなりの需要はある ぐぐったら陸送されたのは03-140と03-840か
03系の中でも新しい車両だな・・どちらか1両が魔改造されそうw >>607
インドネシアは18m車は買わないだろ。
ただ譲渡の可能性考えて5ドア付から廃車始めたのは間違ってなさそうだ。 廃車の計画が始まった時に譲渡も決まってると思うがね 上毛電鉄、長野電鉄、北陸鉄道あたりが本命。
井の頭線の中古と長野電鉄の元営団3000は限界が来てる。
弘南鉄道の7000も置き換えたいが冷房車入れるのにやる気がない。
十和田が廃止になった時もスルー。 改造で装備出来るのなら長電譲渡時に実施している
じゃあなぜそのままなのか
改造出来ないからですよ
頭悪いな 長野電鉄の3500は65過ぎても年金が足りないから、老体に鞭打って強引に働かせている爺さんのようなもんだよ。
さすがに引退させてやらないと惨めだよ。
3000が日比谷線から消えて20年は経ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています