東京メトロ各線のダイヤと運賃を考察+議論するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東京メトロ各線のダイヤと運賃を考察+議論するスレです。
乗入各社のダイヤ議論や連絡運輸各社の運賃の話題もOK!! >>6
というか、副都心線は明治通りの下をそのまま品川方面に延伸して欲しい。
東横線を地上駅に戻すくらい、東急だったらなんとかやっちゃうでしょ。
旧地上線跡地はそっくり残ってるんだから 昔東横線だったスペースに埼京線がくるんじゃなかった? >>10
埼京線のホームが東横線跡地に来るけど、
昔の東横線渋谷駅は線路の数多かったから、元の数に戻せないだけで
東横線の分くらいは空間が残るはず。
そこに建てるであろう新しいビル、駅の設置を考慮して建物の設計をしておけ。
西武線のホームを作るつもりで設計してある新宿の駅ビルみたいにね。 >>8
それよか、早稲田通りと明治通りの交差点真下に、「(東西線)西早稲田駅」、をつくらせて、改札をでない地下通路もつくりつつ、東西線⇔副都心線乗り換えできるようにしたほうが便利だろうと。
えっ、駅が近い?!。だが、それをいうなら
銀座線:日本橋⇔三越前
丸ノ内線:新宿⇔新宿三丁目
日比谷線:銀座⇔東銀座
千代田線:二重橋前⇔大手町
有楽町線:有楽町⇔銀座一丁目
半蔵門線:九段下⇔神保町
南北線:溜池山王⇔六本木一丁目
の立つ瀬がなくなっちまうしな。 西早稲田は諏訪町にあるんだが。馬場口まで相当距離あるぞ。 >>15
明治通り早稲田通りの交差点と西早稲田駅上にある交差点位の距離ならまだ許容範囲内かと。 それをやる気があるなら元々西早稲田駅を諏訪町〜馬場口の間にして、東西線高田馬場駅まで通路作ってるだろ。
馬場口〜高田馬場駅東側と諏訪町〜馬場口は距離変わらん。 その理屈なら日比谷線秋葉原-銀座線末広町間の通路も必要 >>18
至近距離を平行に走ってるからいらないでしょ でも地上の乗り換えは大変だぞ。
秋葉原と末広町とを隠れ乗換駅的に使っているユーザー多くいるんだしな。 てかここ運賃とダイヤの議論場所だよな?
いつから通路の話になったんだ!? >>21
無意味に乱立されたクソスレだから好きに使っていいよ http://rd.tetsudo.com/Site/p/299493/*http://www.tokyometro.jp/news/2017/189831.html
外部のとM/Mbでダイヤ改正 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています