[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]38 [無断転載禁止]©2ch.net
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○国交省の資料
・首都圏空港（成田・羽田）における国際航空機能拡充プランの具体化方策についての懇談会（第２回）
ttp://www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html
中間取りまとめ案
ttp://www.mlit.go.jp/common/000042654.pdf
・平成２２年度国土交通省関係予算概算要求概要について
平成２２年度予算概算要求の概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000050557.pdf
・平成２２年度 鉄道局関係予算決定概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000055953.pdf
・成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000004.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000005.html （3回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000006.html （4回目）
・成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html （1回目）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000008.html （1回目議事概要）
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000009.html （2回目）
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/tetsudo04_hh_000010.html （2回目議事概要）
・資料４ 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
○前スレ
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]37
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1477161196/ >>961
国の補助は絶望的だから単独事業で頑張ってね
それより地下鉄8号線の具体化が先だろうけど 日本語でおk（意訳: お願いだから僕にとって都合の悪い事を言わないで） 押上〜京成上野間で大幅減益 ←誰がそんな区間乗るの？ 羽田アクセス総取りか、JR新線3ルートの全貌
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/news/20140820/674069/?ST=smartconst
概算事業費は約3200億円、終日輸送人員は7万8000人（空港旅客のみ）、費用便益比（30年）は1.5と試算した。
ピーク1時間当たりの輸送量は、東京モノレールが約1万1000人、京浜急行線が約1万4000人なのに対して、アクセス新線では約2万1000人と見込む。
鉄軌道系の輸送力が現状比で約1.8倍に増強される。 >>963
交通政策審議会「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」2016年答申
○JR羽田空港アクセス線
事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において事業計画の検討の深度化を図るべき
○都心直結線
事業計画を精査した上で事業性の見極めが行われることを期待
事業主体や事業スキーム等について、十分な検討が行われることを期待
これどう考えてもダメでしょう。JR羽田線は事業化を進めなさいと2016答申でゴーサインを受けているのに対し、
都心直結線は事業性にそのものに疑いがかけられちゃってる訳です。 ＞これどう考えてもダメでしょう。JR羽田線は事業化を進めなさいと2016答申でゴーサインを受けているのに対し、
費用はJR持ちだからじゃね？
＞都心直結線は事業性にそのものに疑いがかけられちゃってる訳です。
費用は国交省・東京都持ちだからじゃね？ >>962
押上から京成上野減益の意味がわからない。
直結線で影響を受けたところで、どちらも京成が運行してるのだから、本線から直結線に乗客が移っても減益にはならないだろ。 >>971
一線分の乗客を二線で分ける話にはなるわな。費用だけ増える破目になるだろ。 >>969
>事業主体や事業スキーム等について、十分な検討が行われることを期待
そりゃそうだ成手がいないんだから。 >>969
JR羽田線はそもそも計画が浮ついてるから出直して来なさい
直結線は事業化スキームを確定させなさい
としか読めないのだが >>974
2016年答申で検討された24路線のうち「べき」と答申を受けた路線は８路線しかなく、
これは2000年答申での「開業が適当（A1）」に相当。
すなわち、羽田アクセス新線は2030年までに開業する必要があるという評価
これに対し、都心直結線は事業性そのものに疑いが持たれているレベルなので、三段階評価のうち「（2030年までに）整備着手が適当（A2）」にも達しておらず、
「今後検討（B)」という一番下の評価だった。 過去に、交通政策審議会でA1評価を受けた路線は全て整備着手されており、羽田アクセス新線は「今後建設されるかも」ではなく、深刻な経済不況や、災害、戦争等の想定外の事態が起こらない限り「確実に建設される」であろう路線。
実際、2016年答申では「事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において事業計画の検討の深度化を図るべき」と提言されているので、都市鉄道利便増進法のスキームで、財源計画を具体化し、着工に向けて動きなさいと提言を受けている。 2000年答申で首都圏でA1とされてまだ事業着手されていないのは埼玉高速鉄道と千葉都市モノレールの延伸かな
ほぼ資金難が理由か >>976-977
A路線とB路線を読み間違えてるだろ >>979
2016年答申を良く読め。
○JR羽田空港アクセス線
事業化に向けて関係地方公共団体・鉄道事業者等において事業計画の検討の深度化を図るべき
「べき」
→つまり事業認可を与える側（国交省）が事業化を進めるべき、東京都と事業者で具体的な財源スキームを具体化しなさいと評価を出してる。
○都心直結線
事業計画を精査した上で事業性の見極めが行われることを期待
事業主体や事業スキーム等について、十分な検討が行われることを期待
→事業性が怪しいので、事業が成り立つのかどうか検討をやり直しなさい
事業主体や事業スキームも具体的に検討してやり直しなさい >>984
羽田から成田はリムジンで渋滞見込んでも90分。60分が90分になると差し障りのあるようなスケジュールを組む人はいない。鉄道交通が発達した首都圏で日暮里から新東京に乗換駅が変わることでメリットが出る人は極めて少数。
浅草線の運賃収奪新線を東京都が容認する筈が無い。 >>985
オリンピックのために地下鉄8号線も作れないほど金欠だもんな＞都 >>985
90分で予定組んでてもほぼ確実に60分で行ける直通の電車があるなら電車選ぶでしょ普通は >>988
豊住線はもともとオリンピックが決まってからでは間に合わなかったし採算も取れないからでしょ >>989
そのために3000億はないわ。需要は極少。 >>990
審議会答申は採算性無問題だね。都の計画でも優先順位高いし。 今(数十年で建設費回収できる)採算性なんて言ってたらどんな路線も作れないからな
建設費償還負担がなければ黒字運営できるぐらいでOKでるようなものだろう >事業計画を精査した上で事業性の見極めが行われることを期待
これ、採算面から無理だろー、誰もやんないよ、って意味だろ？ 少なくとも>>993スルーからの>>994は駄目でしょ〜😄 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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