東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線17©2ch.net
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東北本線の一ノ関以北（盛岡支社管内がメインです）及び、IGRいわて銀河鉄道線、青い森鉄道線、八戸線、大湊線について語るスレです。
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東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線16
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484884856/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新スケート場こけら落としで目指してきた、八戸での2019年スピードスケート国際大会、招致失敗！
『スケート国際大会招致ならず／八戸市長会見』（17/06/05）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170605025749.asp
『スピード世界選手権、八戸は落選』（17/06/05）
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/kita_ar/20170605/201706050P175404.html
これで青森県のバス・鉄道へのSuicaなどのICカード導入は遠のく！！ >>7
文句あるのｺﾞﾙｧ!!
馬鹿は黙ってろ!! ことし三重で開催のゆるキャラグランプリ
＊モーリー（青い森鉄道）：立候補予定！
＊ぎんがくん・きらりちゃん（ＩＧＲ）：立候補の可能性も？！ >>13
http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1725
びゅうプラザの削減は、ネット利用の増加が原因で実店舗の利用者減に伴うもの。
スケート大会招致失敗以前に決定されたものであるため、スケート大会招致とは無関係である！ 北東北と山形県へのＳｕｉｃａ導入計画（一部対応駅のフル対応昇格化を含む）は存在しません！ 北東北と山形県へのＳｕｉｃａ導入計画（一部対応駅のフル対応昇格化を含む）は存在しません！ 国際スケートの招致活動に失敗し、2025年青森国体以外の巨大イベントがなくなった八戸を含む青森県のバス・鉄道へのICカード導入は、まさに不可能な状況になってきた！
過疎の進行による利用者減・本数の減便・路線の廃止・鉄道車両の1両編成化（電車など構造上、2両編成止まりの場合あり）・バス車両のマイクロバス化(弘南バスはそれにあたる)は、さらに進む！ 『八戸線に23両、根強い人気／国鉄車両 全国で健在』（17/06/06）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170606025775.asp
国鉄が分割・民営化し、JRが発足してから今年で30年となるが、全国各地では国鉄時代に製造された車両は健在だ。
日本の交通を支えた国鉄車両のファンも多いが、老朽化による引退と新車導入が進み、貴重な存在になりつつある。 >>20
JR東日本の原型国鉄ディーゼル車両は宮城県以外の東北5県と新潟県にしかいない。 IGRは減価償却費の計上漏れで16年度決算が2000万円の赤字（マイナス約7000万）らしい。
ただ、普通は減価償却費の計上漏れで赤字は珍しいので、そもそも申告漏れか？ >>20の記事には八戸線新型車両導入計画についての記述がないため、導入計画を断念した模様だ。 IGRの16年度決算、一転赤字 一部に計上漏れ
ttps://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20170608_1 いままでＳｕｉｃａ（ノーマルカードを始めとする全種類）持っていなかった青森・岩手の民よ！
東北絆まつりに行ってノーマルカード買った奴、もうすぐ楽しいはここまでだ！ >>30
馬鹿は黙ってろ!!
suicaにノーマルカードなんて商品名は存在しない!!!! >>31
馬鹿は黙ってろ!!!!!
ノーマルカードとは、クレジット付き・キャッシュカードつき・モバイル型等以外を示す！ IGRの社長って、山田町で5億不正した大雪りばぁねっと事件で、
その補助金を決裁した県の出先の副局長だった。
その後、責任は問われずに盛岡振興局長へ栄転して天下った。
案の定というか、やっぱりというか、一切社長に責任なしとしている
のかなかなかというべきか。
常勤の取締役は社長以外廃止、常勤監査役は岩大農学部の畜産学の名誉教授。
以前は総務部長も取締役だったけど、この人になってから無くなった。 組織に責任ありという考え方なんだろうね
ところでそれをご存知ということは
内丸の中の人か? 岩手県民で緊急雇用創出事業やNPO関係で絡んだことがある香具師なら常識だよ。
あんだけ壮絶に県民に迷惑かけておいて、各地の住民だけが損して、
指導者は誰一人責任を問われなかった。
役人の世界ならそれで通用するだろうが、民間でこんなことした取引先の信用を無くす。 内丸の外からは
誰が責任を取った取らなかったというのは
全て見えるわけではないんだが DIOジャパンの誘致は内丸の3階の人が直接やった上、
興信所に頼んで調査結果が正しかったから悪くないって言ってた。
山田町の戦犯の一人である三本柳の中の人が電話で言っただけだからセーフだと。
銀鉄の問題は、岩銀・北銀・東銀の協調融資で5億円の融資枠もらって、
ノウハウがない副業に資金に回してることと、全部大赤字なこと。
鉄道事業という現金商売で固定資産の塊だから、決算書はそれでカバーされてしまう。
このままだと手元に運転資金がなくなり黒字倒産の危険が発生する。
ひょっとして、この協調融資は構成自治体の闇保証で借りてるのか？
それとも高い利子（８％くらいか）と保証機関利用なら、実質的に構成自治体が
肩代わりするはめになるけどいいのかなあ。 ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spab-xoJG＝馬鹿詐欺師、ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa3-Iv4Y＝青森アンチSuica厨は今すぐに最悪板かシベリア超速報へ逝ってください。
【最悪板】http://egg.2ch.net/tubo/
【シベリア超速報】http://shiba.2ch.net/siberia/ >>67
JR東日本と3セク全線にSuicaを整備すべし 仕事しろ束 >>69
馬鹿は黙ってろ
自社はともかく何故他社まで面倒見なきゃいけないんだ 八戸に8月に投入計画してた新型ディーゼルカーはどうなったんだ？
チャラかよ >>74
新潟の新津から新型電気式ディーゼル車導入に伴い捻出されるキハ100グループが八戸に転属予定に変わったから。 >>76-77
妄想なので
八戸鉄道バス研究会に書けません
まで読んだwww 話はかわるが平行在来線タイプの3セクは
将来合併して一社に纏め、効率化しないと
少子高齢化が進むと耐えきれない恐れが
出てきそうだね
青森・岩手で一社、新潟・富山・石川で一社
更に上下分離で運行はJRにする方法も合わせるのも方法の一つと思うが >>85
現実的に利用者が減れば自分の県だけで精一杯
他所まで見れないよ 簡単に言えば、北陸3社は社長は3人、役員も3倍
車両管理も3倍前後の人員となり、東北は2倍だ
人口減が著しいなかで無駄の排除をしないと収益がでなくなり
運賃上げれば利用者に跳ね返り、乗客減にもつながる
結局税金投入となるが、その税収が減少してるんだからどうしようも無い
「オラが町の鉄道」が必要なら「自治体の壁」を越える事も必要
例は違うが
阿武急がJRが車両保守してくれないので新造車は全額自治体で何とかしてくれ、
って話があるが民間企業からみれば「超々お花畑論」に開いた口がふさがらない
自分のケツは自分で拭けよ、と言いたくなるのはモレだけではないと思うが 公務員は天下りポストを増やすのが仕事
まとめたらポストが減る
赤字のことなんて考えちゃいないよ
努力しなくても入ってくる税金で穴埋めすればいいと思ってるだろうし >>96
ところがトキ鉄とあい鉄は共に蓋を開けたら結構な好調ぶり
IRは区間が短いから今後を見ないと分からない
>簡単に言えば、北陸3社は社長は3人、役員も3倍
車両管理も3倍前後の人員となり、東北は2倍だ
人口減が著しいなかで無駄の排除をしないと収益がでなくなり
運賃上げれば利用者に跳ね返り、乗客減にもつながる
結局税金投入となるが、その税収が減少してるんだからどうしようも無い
「オラが町の鉄道」が必要なら「自治体の壁」を越える事も必要
例は違うが
阿武急がJRが車両保守してくれないので新造車は全額自治体で何とかしてくれ、
って話があるが民間企業からみれば「超々お花畑論」に開いた口がふさがらない
自分のケツは自分で拭けよ、と言いたくなるのはモレだけではないと思うが
公共交通維持のためには仕方ない
只見線の復旧もだが、自治体の支援無しに鉄路の維持は無理 今を言って満足してると手遅れになる、ということ
先を見て、先例に囚われない対策を考えないと後の祭りになるということだよ 汚物701系はE721系2000番台で置き換えるべし >>104
他人のネタをパクるだけの糞ヒョードルも置換え必須 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
