東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線17©2ch.net
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東北本線の一ノ関以北（盛岡支社管内がメインです）及び、IGRいわて銀河鉄道線、青い森鉄道線、八戸線、大湊線について語るスレです。
ローカルスレにつきage進行で。その他テンプレ等は>>2以降を参照してください。
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東北本線盛岡口･IGR･青い森鉄道･八戸線･大湊線16
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484884856/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured http://hissi.org/read.php/rail/20171215/YVA4K1BKOFAw.html
威勢良く吠える
↓
予言を外しリンクを貼る
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敗北宣言の代わりに北朝鮮ネタで吠える
↓
東北ネタスレ名物・座右の銘で逃走
戦に敗れ続ける5ch芸人・八戸北朝鮮研究会のディナーを楽しんで下さいw
追伸
デザート替りにタヒコメを入れて発狂したらフルコースディナーの完成ですwww 青い森2018年3月ダイヤ改正でJR八戸線新型車両乗り入れ未設定に関し、青い森自身としては他社車両（特にJR）による線路使用料減額進行を招く結果となる！ 盛岡〜八戸直通と二戸乗継が復活した
ってことは前回改正に戻るってことか
>>863
馬鹿は黙ってろ あす、永遠の書記・金正日将軍の命日に当たる。
その前後、北朝鮮で米韓日を標的にミサイル攻撃する予定だ!! >>866-867
自演漫才キター(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ) E130-500の運用範囲にに青い森が入っていないうえに従来のキハ100代と併結非対応が
謎だったが、正真正銘そのまんま(乗り入れ廃止)だったのね
とはいえ間引きされた県境区間が復元されるのはありがたい
不動産に現を抜かして株主ファーストのどっかのJRも見習えや 水郡線のｷﾊE130とｷﾊ110は一応連結可能だった
八戸線のは知らんが ということは多客期のしもきた増結
または運用変更フラグも立つわけだ ただ、2ドアと3ドアの営業運転で連結は無さそうだが あ、ドア忘れてたわ
まさか中ドア締切スイッチなんてあるわけないだろうに >>877
後継っぽさがすごい
ついでに誰かE130の帯を赤くした画像作ってくれ >>880
断る
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣
∧_∧::
(´･ω･`)::
/⌒ ⌒)::
/ へ_＿/ /::
(＿＼＼ﾐ)/::
｜ `-イ::
/ ｙ )::
/／ ／:: 次のキリ番>>888と>>890を取る者は、
実はSuica大好き！！ >>879
ｷﾊE120は1ハンドルでｷﾊ110は2ハンドルという珍しい混結 >>875
水郡線では実績ありそうだが。
ただ、キハ100とだと車体長が違うから、そちらの方が問題かも？ 次スレ以降、馬鹿詐欺と八戸北朝鮮HDHSは出入り禁止。 鉄看板は風で飛ばないけど、紙は強風で吹き飛びそう・・・・それとも窓裏？ Suica導入あくしろや odeca＆境港線見習え キハ40ダイヤのせいかE130加速すごく抑えてる感がある
水郡線とエンジン音が大違い E130系化で八戸〜久慈間で10分以上短縮できそうだけど、交換可能駅減らしすぎて実際にはほとんど短縮せず。
新幹線八戸開業時に新車に置き換わると思っていたけど、あれから15年かかった。 数分短縮しても新幹線や青い森との接続がgdgdになるんだろどうせ BRTになったんだな。まあ本数も増えてよかったな。 お前が失せりゃいいじゃん。いちいち色んな所出てくんな ヒント
http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20171226-OYT1T50031.html
三陸鉄道（岩手県宮古市）は２５日、盛岡市で取締役会を開き、同社への移管が決まっているＪＲ山田線宮古―釜石駅間（５５・４キロ）を含めた全線の路線名を「リアス線」とすることを決めた。
同区間の駅名は、新駅は「八木沢・宮古短大」「払川」（いずれも宮古市）とし、その他はＪＲ山田線の駅名と同じものを使用する。
各駅に付けられる愛称は来年１月から公募し、３月下旬に決める方針という。
東日本大震災で被災して休業中の同区間は、ＪＲが線路の復旧工事を行い、２０１９年３月に三鉄に移管される。
現在の北リアス線と南リアス線が一本につながり、総延長は第３セクターの路線としては日本最長の１６３キロになる。１８年１２月以降、組織体制を現在の運行本部と事業本部の２本部制から、施設管理本部を加えた３本部制に変更する。
一方、今年度の決算見通しは、最終利益は５１８６万円の赤字で、前年度から７８６万円減るものの２年連続の赤字となる見込み。
団体観光の減少や山田線移管の準備に伴う人件費の増加などが原因という。中村一郎社長は「経営状態は厳しいが、全国の人に新しいリアス線に乗ってもらえるように努力する」と話した。 >>917
三陸鉄道が山田線被災区間譲受後の新名称『リアス線』として報道されても、
経営危機が一気に増す三鉄にSuica導入は不可能である！
よって、JR盛岡支社管内の在来線はSuica導入計画は存在しないことだ。 正月に北東北を旅したいけど大雪？
雪で運休もあり得る！？ >>920
ここ数日の雪で、東北本線や北上線などで運休・遅れが出た。
正月も雪の予報が出ているから、ダイヤの乱れは覚悟した方がいい。 >>919
三陸鉄道とSuicaを結びつける狂言馬鹿は黙ってろ >>920
今年は予報が悪いな
自分は31と1は関東でも積もらない程度に雪チラつき、2は一番悪天候になりそう >>920
雪もだけど、強風等によるダイヤ乱れにも要注意かと
数日前にも八戸線などが乱れてたし >>920
正月の北東北は最高
太平洋側より日本海側の風情がいい 冬の北東北は旅した事ないので雪景色を見てみたい・・・
リゾートしらかみも乗ってみたい・・・
東北のローカル線が好きなので。。。 >>929
雪国満喫なら日本海側へどうぞ
JR盛岡管内の沿岸部は積雪しょぼいので なんだかんだ忙しくてIGRフリーきっぷ使う機会がなくて、期限ギリギリでようやく購入。
午前中に八戸行くのは大変だ。6：44逃してしまうと、次が9：10。
見慣れた盛岡ぶらつくんじゃなく二戸止まりに行くと、二戸駅前何もない！ここで一時間半は痛かった。
北上無くなって以降使い道が無かったフリークスのカードは八戸でも問題なく使えた。
午後は2時間おきとはいえ、盛岡戻るのは難しくない。
ポイントは八戸に午前中行くのが難しい事か。こればっかりは新幹線使うしかないみたい >>932
太平洋側は雪よりも風で乱れる可能性大
ただ、１〜３月はドカ雪の可能性もある
20年ぐらい前に八戸線(下り快速)に乗ってて、侍浜まで登れず陸中八木まで引き返した上に、代行バスも対向車のスリップで渋滞し久慈に約４時間延着になった事がある 今でも乗り換えなしで八戸弘前直通あれば需要ありそう >>938
ないな。
バスがあったが、廃止になったし。 高速を利用するために岩手県、秋田県経由だもんな
無いわ
でも上北道が出来て青森の問屋町でも乗降可となれば話は別 遠回りに高速道路使うのと県内の国道とどっちが早いか・・・遠回りの高速なんだろうな。
それじゃ割に合わない。
八甲田山を迂回するルートしかない以上、八戸弘前は鉄道しかない 青函トンネルは青森にとっては失策だったね
作らなければ青森駅は巨大な終端駅だった
札幌〜東京の需要なんかお年寄りの旅行ぐらいしか無いので経済効果ない
巨額を投じた東北本線の複線を貧乏運用するのは税金の無駄だ >>945
飛行機だけではなく新幹線も札幌まで通して利用する選択肢を用意する意義はあるけどな。
飛行機は最近もパイロット不足で大量欠航とかあったし。
世界的にパイロットの争奪戦になってるし、これからもその傾向が強くなってくると思う。
日本では身体検査基準を緩和したり、年齢制限を68歳まで緩和して当面は乗り切るようだけど
それも将来的には限界になってくるだろう。
なんだかんだで新幹線の輸送力も魅力だわ。 >>947
何時の時代もパイロットはなりたい奴が多いから少なくともANAとJALは足りてるよ
今でも機長昇格前のｺﾊﾟｲを大量に抱えてるし、グループ会社には出向させて穴埋めができる
近年外国人機長を抱えてる会社は辞められて大変だっが 観光で利用したが、相変わらず盛岡支社の701系の爆走っぷりは凄い
保線がいいのか揺れないのも素晴らしい 本八戸は多くても毎時２本だし到着前しか改札開けないから規模的には委託駅でもわかるが
花巻は２路線あって本数も多いのにあの位でも委託しないといけなかったのか。 東北本線
盛岡ー一ノ関のワンマン
乗換案内が無いのはなぜ？ >>903は全車新車になっても変わらないのだろうか
新ダイヤはまだ発表されてないのかな
侍浜周辺の坂が旧車よりだいぶ楽に登れていると感じた
しかし種市の列車交換設備廃止されてたのね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
