東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線17©2ch.net
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東北本線の一ノ関以北(盛岡支社管内がメインです)及び、IGRいわて銀河鉄道線、青い森鉄道線、八戸線、大湊線について語るスレです。
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東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線16
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 次のキリ番>>888と>>890を取る者は、
実はSuica大好き!! >>879
キハE120は1ハンドルでキハ110は2ハンドルという珍しい混結 >>875
水郡線では実績ありそうだが。
ただ、キハ100とだと車体長が違うから、そちらの方が問題かも? 次スレ以降、馬鹿詐欺と八戸北朝鮮HDHSは出入り禁止。 鉄看板は風で飛ばないけど、紙は強風で吹き飛びそう・・・・それとも窓裏? Suica導入あくしろや odeca&境港線見習え キハ40ダイヤのせいかE130加速すごく抑えてる感がある
水郡線とエンジン音が大違い E130系化で八戸〜久慈間で10分以上短縮できそうだけど、交換可能駅減らしすぎて実際にはほとんど短縮せず。
新幹線八戸開業時に新車に置き換わると思っていたけど、あれから15年かかった。 数分短縮しても新幹線や青い森との接続がgdgdになるんだろどうせ BRTになったんだな。まあ本数も増えてよかったな。 お前が失せりゃいいじゃん。いちいち色んな所出てくんな ヒント
http://sp.yomiuri.co.jp/economy/20171226-OYT1T50031.html
三陸鉄道(岩手県宮古市)は25日、盛岡市で取締役会を開き、同社への移管が決まっているJR山田線宮古―釜石駅間(55・4キロ)を含めた全線の路線名を「リアス線」とすることを決めた。
同区間の駅名は、新駅は「八木沢・宮古短大」「払川」(いずれも宮古市)とし、その他はJR山田線の駅名と同じものを使用する。
各駅に付けられる愛称は来年1月から公募し、3月下旬に決める方針という。
東日本大震災で被災して休業中の同区間は、JRが線路の復旧工事を行い、2019年3月に三鉄に移管される。
現在の北リアス線と南リアス線が一本につながり、総延長は第3セクターの路線としては日本最長の163キロになる。18年12月以降、組織体制を現在の運行本部と事業本部の2本部制から、施設管理本部を加えた3本部制に変更する。
一方、今年度の決算見通しは、最終利益は5186万円の赤字で、前年度から786万円減るものの2年連続の赤字となる見込み。
団体観光の減少や山田線移管の準備に伴う人件費の増加などが原因という。中村一郎社長は「経営状態は厳しいが、全国の人に新しいリアス線に乗ってもらえるように努力する」と話した。 >>917
三陸鉄道が山田線被災区間譲受後の新名称『リアス線』として報道されても、
経営危機が一気に増す三鉄にSuica導入は不可能である!
よって、JR盛岡支社管内の在来線はSuica導入計画は存在しないことだ。 正月に北東北を旅したいけど大雪?
雪で運休もあり得る!? >>920
ここ数日の雪で、東北本線や北上線などで運休・遅れが出た。
正月も雪の予報が出ているから、ダイヤの乱れは覚悟した方がいい。 >>919
三陸鉄道とSuicaを結びつける狂言馬鹿は黙ってろ >>920
今年は予報が悪いな
自分は31と1は関東でも積もらない程度に雪チラつき、2は一番悪天候になりそう >>920
雪もだけど、強風等によるダイヤ乱れにも要注意かと
数日前にも八戸線などが乱れてたし >>920
正月の北東北は最高
太平洋側より日本海側の風情がいい 冬の北東北は旅した事ないので雪景色を見てみたい・・・
リゾートしらかみも乗ってみたい・・・
東北のローカル線が好きなので。。。 >>929
雪国満喫なら日本海側へどうぞ
JR盛岡管内の沿岸部は積雪しょぼいので なんだかんだ忙しくてIGRフリーきっぷ使う機会がなくて、期限ギリギリでようやく購入。
午前中に八戸行くのは大変だ。6:44逃してしまうと、次が9:10。
見慣れた盛岡ぶらつくんじゃなく二戸止まりに行くと、二戸駅前何もない!ここで一時間半は痛かった。
北上無くなって以降使い道が無かったフリークスのカードは八戸でも問題なく使えた。
午後は2時間おきとはいえ、盛岡戻るのは難しくない。
ポイントは八戸に午前中行くのが難しい事か。こればっかりは新幹線使うしかないみたい >>932
太平洋側は雪よりも風で乱れる可能性大
ただ、1〜3月はドカ雪の可能性もある
20年ぐらい前に八戸線(下り快速)に乗ってて、侍浜まで登れず陸中八木まで引き返した上に、代行バスも対向車のスリップで渋滞し久慈に約4時間延着になった事がある 今でも乗り換えなしで八戸弘前直通あれば需要ありそう >>938
ないな。
バスがあったが、廃止になったし。 高速を利用するために岩手県、秋田県経由だもんな
無いわ
でも上北道が出来て青森の問屋町でも乗降可となれば話は別 遠回りに高速道路使うのと県内の国道とどっちが早いか・・・遠回りの高速なんだろうな。
それじゃ割に合わない。
八甲田山を迂回するルートしかない以上、八戸弘前は鉄道しかない 青函トンネルは青森にとっては失策だったね
作らなければ青森駅は巨大な終端駅だった
札幌〜東京の需要なんかお年寄りの旅行ぐらいしか無いので経済効果ない
巨額を投じた東北本線の複線を貧乏運用するのは税金の無駄だ >>945
飛行機だけではなく新幹線も札幌まで通して利用する選択肢を用意する意義はあるけどな。
飛行機は最近もパイロット不足で大量欠航とかあったし。
世界的にパイロットの争奪戦になってるし、これからもその傾向が強くなってくると思う。
日本では身体検査基準を緩和したり、年齢制限を68歳まで緩和して当面は乗り切るようだけど
それも将来的には限界になってくるだろう。
なんだかんだで新幹線の輸送力も魅力だわ。 >>947
何時の時代もパイロットはなりたい奴が多いから少なくともANAとJALは足りてるよ
今でも機長昇格前のコパイを大量に抱えてるし、グループ会社には出向させて穴埋めができる
近年外国人機長を抱えてる会社は辞められて大変だっが 観光で利用したが、相変わらず盛岡支社の701系の爆走っぷりは凄い
保線がいいのか揺れないのも素晴らしい 本八戸は多くても毎時2本だし到着前しか改札開けないから規模的には委託駅でもわかるが
花巻は2路線あって本数も多いのにあの位でも委託しないといけなかったのか。 東北本線
盛岡ー一ノ関のワンマン
乗換案内が無いのはなぜ? >>903は全車新車になっても変わらないのだろうか
新ダイヤはまだ発表されてないのかな
侍浜周辺の坂が旧車よりだいぶ楽に登れていると感じた
しかし種市の列車交換設備廃止されてたのね 試運転列車(上り)を陸中中野で見た時に久慈〜陸中中野で4分ほど縮めていたから、侍浜越え区間は時間短縮されるな
エンジン換装した『リゾートうみねこ』も同じぐらいで行けるはず(かつて下りに乗った時に、陸中中野まで5分延だったのが侍浜で定時に戻っていたし) >>961
スレチ
日本語が理解できない発狂馬鹿は黙れ 八戸線は10分短縮しても八戸久慈自動車道が全通すると完全に厳しくなるよなー
現状車だと1時間強、汽車だと2時間弱だからね。
八戸久慈間に県北バスあたりで高速バスとかできるかもね。
(ただ八戸市内の移動が公共交通機関だけだと厳しいから無理かもだけど) >>964
前にJRバスが特急バスを運行してたが、一般に格下げになった後廃止になった
ちなみに特急だった頃は八戸駅〜久慈駅で約1時間半だった(八戸市内2カ所(館花下、旭ヶ丘営業所(市営バス)に停車、あとは主要バス停に停車) バスはどうかなあ
八戸久慈市内の定時性と種市の利便性を同時に確保しないと 元々久慈から八戸まで新幹線アクセス用に走らす予定だったんでしょ? 現状は久慈からだとJRバスで二戸まで出るのが第一選択
ここは変わらなそう
やはり八戸線は3つドアになって鮫までの近郊輸送用なんやねと思ってしまう >>969
二戸に停まらない便のために八戸線、と思いきや
グダグダだしw 停車駅を本八戸 階上 種市くらいに絞ってE130全力疾走させれば案外いける?
観光用ち陸奥湊 鮫 種差海岸とかいれてもいいけど Suica導入あくしろや 金沢支社、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道見習え >>973は安全・安心のワッチョイ:強制コテハン装備の新スレ!
ワッチョイ未装備のスレは危険!!!!!(他のスレではワッチョイ必ず付けている。) 鮫まで各停であと階上と種市に止めるってのが鮫止まりを延長するだけでいいから少しは現実的か?
それでどれだけ乗ってくれるかとどのくらい時短になるかはわからんけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。