【塗装変更】しなの鉄道の115系 1編成目【ろくもん】 [無断転載禁止]©2ch.net
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115系天国のしな鉄を語りましょう。
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※関連スレ
【いつまで残るのか?】JR東日本の115系 10編成目【高崎・新潟】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496506385/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured しなの鉄道「有料ライナー」計画は成功するか
グリーン車並み座席指定車なら採算取れる?
https://toyokeizai.net/articles/-/219857 駅員募集してますけど、現場はやっぱり要因不足なんですか?
また、首都圏と比べて客層はどうでしょう? 駅員募集してますけど、現場はやっぱり要因不足なんですか?
また、首都圏と比べて客層はどうでしょう? ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ それ以前にJR乗り入れ車両の条件を満たしてないからNGな しなの鉄道のことだから、あとはどこまで計画通りにいくかの問題
何せ今までも最後まで計画をやり通したことあんまないし
ライナー型中古車の件もいつのまにかどこかにいってしまったし 中古車はどこかにいったと言うより新車に計画変更って感じかと。 JR長野支社にE129系を導入して、211系を新車価格の半額で譲渡した方がいい。 車両なんかどうでもいいからシステムに投資してくれ。
おいこっとの指定券、飯山→十日町は買えるのに長野→十日町が買えないのはしな鉄が原因だろ。 発注は補助金決定後っていう一文が気になるな
ここまで詳細な計画を発表したんだから県や市町村の補助金もほぼ決定事項だといいんだが しな鉄で不思議なのは、JRで189が3本も落ちるってときに何で車両を買ったり借りたりしなかったんだろ
189はしな鉄でも運転実績あったし、あんな絶好なチャンスはなかなか無かったと思うのに
新車が入るまでの繋でライナー用として借りても良かった気がする なによなによ!
どうせ思い切って脱いだところで、臭いとか黒いとかデカいとか
文句いうくせに!
雑誌を廃刊に追い込んでも公衆に晒せられない理由があるんですから! >>249
もはや限界の車輌を買ってどうするのかと >>247
JR長野を発着にすると買えない。しな鉄の長野を発着にすると買えるはず? >>249
むしろE351系の4両編成をしなの鉄道にやっても良かったのに。 しなの鉄道、軽量ステンレス車両に刷新へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31216500R30C18A5L31000/
当初は中古車両での置き換えを検討したが、32年間の累計費用を試算したところ、中古置き換えでは557億円かかるのに対し、新車両は使用電力量が半分になるなど253億円で済むという。
しなの鉄道 新造全車両にトイレ
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20180601/KT180531FTI090012000.php
処理施設は、車両更新に合わせて戸倉駅(千曲市)の車両基地内に約1億円を投じて整備する。 しな鉄もクロスシート座りたかったらカネ払え主義になるのか >>256
一般車は新潟のE129系とほぼ同仕様になるので、セミクロスとロングの折衷型になりそうだよ。 >>258
なりそうっていうか>>241にシート配置図まででてる >>244
>>249
>>253
金がないんだから仕方ないだろ
新車入れるのでやっとなんだから
あと189の件だが、実際に購入計画はあったらしい
しかし実車を視察したとき予想より老朽化が進行していて断念したらしい >>238
可能ではあるから減じて身が低い
>>243
思わん
>>255
乙! >>241
デュアルシートっているか?
ドア間10席しか確保できないやん。
普通に転クロにしてドア間12席確保したほうがいいんじゃない? >>262
激しく同意 更に言えば酷鐵169系みたいにE2系の座席を転用すべし 3連から2連になるのと有料ライナーの付加価値の為だろうねぇ >>262
1人で2席使われる可能性が高いから、転クロは嫌なんだろうな。
通常日中はライナー用車両使わないだろうけど、送り込みとか戻りでロング運用にするのかも。 真ん中のドアをなくして2扉車作ればいいんじゃないかと素人の私は思うんですが。。。 有料列車なら313系8000番台ぐらいが料金取れる最低レベルだろう
地方路線かつデュアルシートで料金取ったらボッタクリ扱いされるよ 今回の新車はJR東が営業掛けたんだろう
JR東も新津と総合車両の操業維持しなきゃいけないからな
しなのとしたら、今でも保守修繕はJRにおんぶにだっこなんだからさ
コストからしたら、東急で大量廃車に8500を2両化して譲渡して貰えば遥かに安い
しかも、今回の東急の廃車は100両単位なんだから、50両ちょいを全部置き換える事も十分可能
でも、JR乗り入れとか保守を考えると・・JRなんだろうよ
個人的は211の付属編成を短縮化して・・って思ったんだが、何で導入しないんだろうな?
20年ちょいで簡単に廃車解体になった、抵抗制御だし保守も115と変わらんか若干楽
ボディがステンレスだし・・保守部品のストックも可能・・ >>260
さすがに189は、もう勘弁してやれ・・と言いたい
せめて651の付属編成を買えよ・・と言いたい >>269
東急のは先頭車改造必要なものも出てくるし信号設備の改造、便所増設改造等、、30年落ちでそれなり過走行。ないね
2両単位で編成くめて消費電力減が望める129のがいいよ。
全くおもろないけど(=_=)
ライナー用なんて窓割り合わないじゃない。
それでも一般用と兼用できるから効率的だよねおもろないけど 個人的には、高い新車は恐らく入っても1編成とか2編成だと思うよ
前にも、しなのは165を廃車する時に、115も廃車して代替を・・みたいな事言ってたと思う
でも、結局中古の115導入になった
その時も、今更、先の無い老朽化した115かよって言われた
地方私鉄は、どこも財政難で迷走してるからね
特に、しなの鉄道沿線は少子化だし、鉄道で行く観光地も無い
同じ長野の長野電鉄も相当苦しんでる
>>272
東急の話は半分冗談だよ
211の方の反論は無いの?w 今、一応検索したけど、新車導入の総事業費110億でしなの鉄道が1/3負担っていうけど33億も出せるのかよ? >>273
211は先頭車はまだ使うんじゃない?(=_=) あれも中間車からの改造しんどそう 長野の211はE231転属で置き換えとか噂があるけど >>275
211付属編成は先頭車も廃車になってるよ しなの鉄道ってJRから分離の時にボロボロの車両しか貰えなかったからね
そこらが、青い森とかえちごトキメキと違う所
先行き苦しいのは判ってるんだから、せめて、211くらいはくれてやっても良かったとは思う
(分離時に211貰ってりゃ、キチンと整備していれば、2030年くらいまで使えただろう))
もっとも、98年当時は115はJRでも現役だったけどな >>278
クモハは全部生きてるだろ 4連以下組めない2000番台なんていらんよ >>279
ボロと言っても信越本線が経営分離された時点ではまだ115系が高崎線や東北本線で主力の時代だからなぁ
それどころか115系すら足りなくて小山に113系を充ててた位なのだからそれ以上の物を寄越せる訳がない
今233を寄越せと言っている様なモノで一笑に付されるのがオチだ >>283
先頭車改造とか電装化改造って結構大変なんだぜステンレスだし単編成希望なのに2M構成しかできないだろ1M化するなら更に大変 。
ならランニング考えて新車ってのはありだな >>281
いやさ、JR発足時だって、島会社にはワザと分離前に新製車を投入した歴史だって有るだろ
青い森とか、えちごトキメキの路線だって、新幹線延伸は判っていながら新製車を投入してるんだからさ
一種の援助でしょ
JR東のように、十分体力が有る会社なのに、しなの鉄道に対しては異様に冷たさを感じるよ
98年当時後継のE217が新製してるんだから、多少無理しても211の付属編成を捻出して、改造して投入してもバチは当らないと思うぞ >>284
日光線、両毛線には211の3両編成が改造されて、ちゃんと居ますが?何か?w >>286
付随車抜いただけで改造しとらんだろぼけ >>285
E127系のえちごトキめき鉄道への譲渡は製造から20年
115系のしなの鉄道への譲渡は製造から最長でも21年の車両(1000番台)でそれよりも車歴の若い編成もある
だからそれほど冷遇されてたかというとそうでもないんですが
115系ってだけの括りで考えてる? そもそも1000番台3000番台は編成組み替えだけで3連組めるから、まだJRで使うから、しなのにくれてやる分はサハクハわずかなモハしかない >>290
ってか211を電装化したり先頭車化改造したもんあるか?
クモハで廃車されたもんあるか?_ >>288
バカ?ステンレス車体で設計の新しいE127と
基本設計は昭和30年代の鋼製115じゃ、全く話が違うでしょ >>291
ボケは
280名無し野電車区 (ワッチョイ bf19-ykzS [111.90.102.244])2018/06/05(火) 20:22:06.35ID:Tm5qvSI60>>283
>>278
クモハは全部生きてるだろ 4連以下組めない2000番台なんていらんよ
ってレスしたのも忘れたんだなww
お前、脳内お花畑だろw もっと言えば、長野で保守さえ出来るならE127を新製してくれてやっても良かったと思うけどな
どーせ、長野新幹線は北陸新幹線として延伸開業するのは10年後とはいえ、判っていたんだからな
そのくらい、置き土産してもバチは当らないよ >>293
お前が大草原だから再確認してるっつーの(*^_^*) >>292
えちご区間にE127系入れてないでしょ
E127系はあくまで新潟地区の老朽化した165系を置き換える目的で投入されたもの
しなの鉄道発足時には211系も余剰者は無く115系以外選択肢は無かった
他の人へのレスでもそうだけど、支離滅裂な主張ばかりしてるよ >>296
自己レス、一行目当初の文字入れ忘れてた
E127系は全部しなの鉄道に入れても、必要数全然足りないだろ 並行在来線分離第1弾のしなの鉄道を教訓にして、
その後は新車に近いものを融通してもらえる事になった訳で。 >>296
支離滅裂なのは、お前の頭じゃん
日本語読め無いバカは相手にしたくは無いけどな
しなの鉄道だって分離当初は老朽化した165(169)を引き継いでるだろ?
別に、余剰車両が発生してる云々では無く、前途の暗い、しなの鉄道がこれからやっていけるように
十分体力の有るJR東日本としては、少しは援助してやるべきだったんじゃないの?と言ってるんだよ E127系もIGRと青い森の701系も三セク譲渡を見越した配置じゃないんだって
余剰となった分を編入しただけ >>267
まあ115で取ってたからそれを思えばいいんじゃ 料金にもよるけど通勤ライナーなら着席保証でなら、とにかく確実に座りたいって需要は地方でもあると思う
終日グリーン車的なものならデュアルシート程度じゃ失敗すると思うけど 中古買っても新車と比べると寿命半分だろうし、電気代それほど安くならないし、改造しなきゃだし
で、新車の方が長期的に見て安上がりって事なんだろ >>305
当然やろ それと補助金が絡んどるから今回は計画頓挫は有り得ないぜよ >>305
今更…の話だろ
それなら、なぜ分離時に新車入れ無かったの?って事
しなの鉄道が自己負担分を調達出来るか?が鍵でしょ >>306
大阪環状 高崎管区で患った症状
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