【塗装変更】しなの鉄道の115系 1編成目【ろくもん】 [無断転載禁止]©2ch.net
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115系天国のしな鉄を語りましょう。
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※関連スレ
【いつまで残るのか？】JR東日本の115系 10編成目【高崎・新潟】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496506385/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ それ以前にJR乗り入れ車両の条件を満たしてないからNGな しなの鉄道のことだから、あとはどこまで計画通りにいくかの問題
何せ今までも最後まで計画をやり通したことあんまないし
ライナー型中古車の件もいつのまにかどこかにいってしまったし 中古車はどこかにいったと言うより新車に計画変更って感じかと。 JR長野支社にE129系を導入して、211系を新車価格の半額で譲渡した方がいい。 車両なんかどうでもいいからシステムに投資してくれ。
おいこっとの指定券、飯山→十日町は買えるのに長野→十日町が買えないのはしな鉄が原因だろ。 発注は補助金決定後っていう一文が気になるな
ここまで詳細な計画を発表したんだから県や市町村の補助金もほぼ決定事項だといいんだが しな鉄で不思議なのは、JRで189が3本も落ちるってときに何で車両を買ったり借りたりしなかったんだろ
189はしな鉄でも運転実績あったし、あんな絶好なチャンスはなかなか無かったと思うのに
新車が入るまでの繋でライナー用として借りても良かった気がする なによなによ！
どうせ思い切って脱いだところで、臭いとか黒いとかデカいとか
文句いうくせに！
雑誌を廃刊に追い込んでも公衆に晒せられない理由があるんですから！ >>249
もはや限界の車輌を買ってどうするのかと >>247
JR長野を発着にすると買えない。しな鉄の長野を発着にすると買えるはず？ >>249
むしろE351系の４両編成をしなの鉄道にやっても良かったのに。 しなの鉄道、軽量ステンレス車両に刷新へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31216500R30C18A5L31000/
当初は中古車両での置き換えを検討したが、32年間の累計費用を試算したところ、中古置き換えでは557億円かかるのに対し、新車両は使用電力量が半分になるなど253億円で済むという。
しなの鉄道 新造全車両にトイレ
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20180601/KT180531FTI090012000.php
処理施設は、車両更新に合わせて戸倉駅（千曲市）の車両基地内に約１億円を投じて整備する。 しな鉄もクロスシート座りたかったらカネ払え主義になるのか >>256
一般車は新潟のE129系とほぼ同仕様になるので、セミクロスとロングの折衷型になりそうだよ。 >>258
なりそうっていうか>>241にシート配置図まででてる >>244
>>249
>>253
金がないんだから仕方ないだろ
新車入れるのでやっとなんだから
あと189の件だが、実際に購入計画はあったらしい
しかし実車を視察したとき予想より老朽化が進行していて断念したらしい >>238
可能ではあるから減じて身が低い
>>243
思わん
>>255
乙！ >>241
デュアルシートっているか？
ドア間10席しか確保できないやん。
普通に転クロにしてドア間12席確保したほうがいいんじゃない？ >>262
激しく同意 更に言えば酷鐵169系みたいにE2系の座席を転用すべし 3連から2連になるのと有料ライナーの付加価値の為だろうねぇ >>262
1人で2席使われる可能性が高いから、転クロは嫌なんだろうな。
通常日中はライナー用車両使わないだろうけど、送り込みとか戻りでロング運用にするのかも。 真ん中のドアをなくして２扉車作ればいいんじゃないかと素人の私は思うんですが。。。 有料列車なら313系8000番台ぐらいが料金取れる最低レベルだろう
地方路線かつデュアルシートで料金取ったらボッタクリ扱いされるよ 今回の新車はJR東が営業掛けたんだろう
JR東も新津と総合車両の操業維持しなきゃいけないからな
しなのとしたら、今でも保守修繕はJRにおんぶにだっこなんだからさ
コストからしたら、東急で大量廃車に8500を2両化して譲渡して貰えば遥かに安い
しかも、今回の東急の廃車は100両単位なんだから、50両ちょいを全部置き換える事も十分可能
でも、JR乗り入れとか保守を考えると・・JRなんだろうよ
個人的は211の付属編成を短縮化して・・って思ったんだが、何で導入しないんだろうな？
20年ちょいで簡単に廃車解体になった、抵抗制御だし保守も115と変わらんか若干楽
ボディがステンレスだし・・保守部品のストックも可能・・ >>260
さすがに189は、もう勘弁してやれ・・と言いたい
せめて651の付属編成を買えよ・・と言いたい >>269
東急のは先頭車改造必要なものも出てくるし信号設備の改造、便所増設改造等、、30年落ちでそれなり過走行。ないね
2両単位で編成くめて消費電力減が望める129のがいいよ。
全くおもろないけど(=_=)
ライナー用なんて窓割り合わないじゃない。
それでも一般用と兼用できるから効率的だよねおもろないけど 個人的には、高い新車は恐らく入っても1編成とか2編成だと思うよ
前にも、しなのは165を廃車する時に、115も廃車して代替を・・みたいな事言ってたと思う
でも、結局中古の115導入になった
その時も、今更、先の無い老朽化した115かよって言われた
地方私鉄は、どこも財政難で迷走してるからね
特に、しなの鉄道沿線は少子化だし、鉄道で行く観光地も無い
同じ長野の長野電鉄も相当苦しんでる
>>272
東急の話は半分冗談だよ
211の方の反論は無いの？ｗ 今、一応検索したけど、新車導入の総事業費110億でしなの鉄道が1/3負担っていうけど33億も出せるのかよ？ >>273
211は先頭車はまだ使うんじゃない？(=_=) あれも中間車からの改造しんどそう 長野の211はE231転属で置き換えとか噂があるけど >>275
211付属編成は先頭車も廃車になってるよ しなの鉄道ってJRから分離の時にボロボロの車両しか貰えなかったからね
そこらが、青い森とかえちごトキメキと違う所
先行き苦しいのは判ってるんだから、せめて、211くらいはくれてやっても良かったとは思う
（分離時に211貰ってりゃ、キチンと整備していれば、2030年くらいまで使えただろう））
もっとも、98年当時は115はJRでも現役だったけどな >>278
クモハは全部生きてるだろ 4連以下組めない2000番台なんていらんよ >>279
ボロと言っても信越本線が経営分離された時点ではまだ115系が高崎線や東北本線で主力の時代だからなぁ
それどころか115系すら足りなくて小山に113系を充ててた位なのだからそれ以上の物を寄越せる訳がない
今233を寄越せと言っている様なモノで一笑に付されるのがオチだ >>283
先頭車改造とか電装化改造って結構大変なんだぜステンレスだし単編成希望なのに２M構成しかできないだろ１M化するなら更に大変 。
ならランニング考えて新車ってのはありだな >>281
いやさ、JR発足時だって、島会社にはワザと分離前に新製車を投入した歴史だって有るだろ
青い森とか、えちごトキメキの路線だって、新幹線延伸は判っていながら新製車を投入してるんだからさ
一種の援助でしょ
JR東のように、十分体力が有る会社なのに、しなの鉄道に対しては異様に冷たさを感じるよ
98年当時後継のE217が新製してるんだから、多少無理しても211の付属編成を捻出して、改造して投入してもバチは当らないと思うぞ >>284
日光線、両毛線には211の3両編成が改造されて、ちゃんと居ますが？何か？ｗ >>286
付随車抜いただけで改造しとらんだろぼけ >>285
E127系のえちごトキめき鉄道への譲渡は製造から20年
115系のしなの鉄道への譲渡は製造から最長でも21年の車両（1000番台）でそれよりも車歴の若い編成もある
だからそれほど冷遇されてたかというとそうでもないんですが
115系ってだけの括りで考えてる? そもそも1000番台3000番台は編成組み替えだけで3連組めるから、まだJRで使うから、しなのにくれてやる分はサハクハわずかなモハしかない >>290
ってか211を電装化したり先頭車化改造したもんあるか？
クモハで廃車されたもんあるか？＿ >>288
バカ？ステンレス車体で設計の新しいE127と
基本設計は昭和30年代の鋼製115じゃ、全く話が違うでしょ >>291
ボケは
280名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bf19-ykzS [111.90.102.244])2018/06/05(火) 20:22:06.35ID:Tm5qvSI60>>283
>>278
クモハは全部生きてるだろ 4連以下組めない2000番台なんていらんよ
ってレスしたのも忘れたんだなｗｗ
お前、脳内お花畑だろｗ もっと言えば、長野で保守さえ出来るならE127を新製してくれてやっても良かったと思うけどな
どーせ、長野新幹線は北陸新幹線として延伸開業するのは10年後とはいえ、判っていたんだからな
そのくらい、置き土産してもバチは当らないよ >>293
お前が大草原だから再確認してるっつーの(*^_^*) >>292
えちご区間にE127系入れてないでしょ
E127系はあくまで新潟地区の老朽化した165系を置き換える目的で投入されたもの
しなの鉄道発足時には211系も余剰者は無く115系以外選択肢は無かった
他の人へのレスでもそうだけど、支離滅裂な主張ばかりしてるよ >>296
自己レス、一行目当初の文字入れ忘れてた
E127系は全部しなの鉄道に入れても、必要数全然足りないだろ 並行在来線分離第1弾のしなの鉄道を教訓にして、
その後は新車に近いものを融通してもらえる事になった訳で。 >>296
支離滅裂なのは、お前の頭じゃん
日本語読め無いバカは相手にしたくは無いけどな
しなの鉄道だって分離当初は老朽化した165（169）を引き継いでるだろ？
別に、余剰車両が発生してる云々では無く、前途の暗い、しなの鉄道がこれからやっていけるように
十分体力の有るJR東日本としては、少しは援助してやるべきだったんじゃないの？と言ってるんだよ E127系もIGRと青い森の701系も三セク譲渡を見越した配置じゃないんだって
余剰となった分を編入しただけ >>267
まあ115で取ってたからそれを思えばいいんじゃ 料金にもよるけど通勤ライナーなら着席保証でなら、とにかく確実に座りたいって需要は地方でもあると思う
終日グリーン車的なものならデュアルシート程度じゃ失敗すると思うけど 中古買っても新車と比べると寿命半分だろうし、電気代それほど安くならないし、改造しなきゃだし
で、新車の方が長期的に見て安上がりって事なんだろ >>305
当然やろ それと補助金が絡んどるから今回は計画頓挫は有り得ないぜよ >>305
今更…の話だろ
それなら、なぜ分離時に新車入れ無かったの？って事
しなの鉄道が自己負担分を調達出来るか？が鍵でしょ >>306
大阪環状 高崎管区で患った症状
こんどはしなのか しなの鉄道からスタートした、新幹線平行在来線の第セクター移管って失敗策だと思うよ
結局、新車導入でも補助金頼みだからな
組織は下手にデカイJRの組織を引継いでしまい、それなのに、初期導入コストが小さい筈の中古は他線区からは貰えない有様 >>310
上の意向はそれで良いと思ってるだろう。2030年代-40年代の長期視点だと、全国の三セクも半分は廃線になるだろうし破綻自治体も増える。
極限まで使って、トキ鉄DCみたいにどうせ学生相手なら単行で詰め込んで大人は 「自家用車で自己責任移動ね」 で済まし
それも維持不能になったら廃止すれば良い。 もうそこまで行ったら鉄道以外の行政サービスや医療体制などもガタガタじゃない？ >>311
そんな事無いだろうよ
上の奴ほど、地方じゃ転職が効かないんだ
昔は出向でやばくなれば戻れたが、今は転籍だからな
少子化で、どんどん固定客は減るんだからさ
業績が上がらなきゃ給料減らされるんだ
でも、新車導入したら、何を売りにするんだろうなろうな
今は、JR東からは消えた115の復刻塗装を鉄ヲタが見に来るけどさ
E129になったら、誰も来ないよ 鉄ヲタ相手にしなくても、グルメや観光で定期外客を確保するんじゃないの？
115系が無くなって魅力がなくなるって、視野の狭い発想だと思う しな鉄のことだから115系が計画通りに置き換わる保証はないけどな >>313
秩父が現にそれだった。
元101系リバイバルカラーは鉄ヲタ以外にも、特に昭和のお兄さんお姉さん集客ツールとして注目されてたけど、全廃してからはサッパリだとさ。 >>315
それは首都圏だからじゃない？ 日帰りで気軽に遊びにいける範囲だからライトなヲタ未満にも効果がある。
長野県まで115系見に行こうとするのはかなりのヲタだけでしょ。 >>312
レス貰ってたね。ごめん・・ 決定権ある上層部は2030年代にはとっくに定年で公務員年金暮らしか鬼籍
今働きざかり世代がどうなるかなんて、他人事だというのはうちの近所の自治体で実感してるよ。
若い子供居る世代はどんどん都内へ通勤できるエリアに越してる。 >>308
Ceylonやな
>>310
しなの鉄道の失敗が有ったから、IGRいわて銀河鉄道、青い森鉄道、肥薩おれんじ鉄道、えちごトキめき鉄道、あいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道の成功に行かされたぜよ >>316
101系は毎日乗る電車
115系は出かける時に年数回乗る電車
昔は大宮の先から都内通勤とか少なかった >>316
逆だよ
115は基本設計は昭和30年代
つまり団塊の世代の車両なんだよ
今や、その団塊の世代は殆どリタイヤしてる
金と暇を十分持ってる人は沢山いる
115を首都圏から見に行く爺は、これから結構な数になるよ >>321
そして迷惑行為をするのですねわかります >>323
儂は鐵道を愛しとるからそんな事せんぞな
それよりATACS導入あくしろや仙石線見習え >>325
＞快適な座席
E129 2両で座席定員100名
115系 3両 192名
座れる人数半分の残酷さって521系入った富山石川で散々だよな。 >>327
いつまでも汚物413系や汚物115系を使い続けるよりマシやろ >>327
まあ、それだけ乗客が減ってるってことだろ
2M1Tより1M1Tで抵抗制御よりVVVF制御の方が、保守費、電気代は遥かにかからない
でも、元が取れるまでに、しなの鉄道が存続するか？っていう問題も有る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
