留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その5 [無断転載禁止]©2ch.net
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これらの路線が鉄道としての使命を終えたのはとうの昔なのに、なぜこうも維持し続けたのか?
せめて民営化時に廃止できなかったのか?
このために垂れ流した赤字額はどれくらいになるのか?
それだけの金があれば何ができたのか?
※前スレ
留萌本線・日高本線・夕張支線・札沼線非電化区間その4
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484554412/ >>606
だから、追分〜新夕張・新夕張〜新得で分断し、特別特急券を買うようにする。新夕張では、一旦改札を出ないといけなくする。 >>613
それ言ったら 特快きたみ なんて旭川〜北見が特急料金無して利用できてしまってるとも言えるから別にいいのでは?
>>618
君もなかなかしつこいねw >>595
ならない。南千歳〜新得の通しで、利用したら特急料金必要。特急料金不要にするには、追分と新夕張で後続の列車に乗り換えが必要になる。こうすれば、通しで利用する人は大概は正規に特急料金払う。 >>617
そんな奴が多数派と考えてるお前がおかしい
お前が一日中乗ってるからって、全員そうだと思うなよ >>622
そう。特快きたみも問題なんよ。
あれも18乞食の餌食にしてくれってレベル。
特例は必要だけど、現実には便乗しづらくして18乞食は極力排除せねば >>623
そんな複雑で解りにくい制度など確実に破綻する
切符をチェックする車掌の負担が半端無いし、チェックのために特改要員を乗務させるのは以ての外 廃止路線のバス時刻表は、JR北の時刻表に全部掲載な >>626
18きっぷ利用は特急券無しから、追分〜新夕張・新夕張〜新得の特急券2枚購入に変更するか?特急料金を取れる。
追分・新夕張・新得券売機で18きっぷ割引特急券を購入して改札を受けた場合のみ各区間50円で利用出来る特典とする。トマムはリゾートホテル、占冠は駅窓口で購入。
所持無き場合は、新夕張で分断した特急料金徴収。
普通列車廃止と、18きっぷユーザーから特急料金徴収。新夕張駅前の道の駅の利用が増える。良いことだらけだろう? >>625
旭川まで18きっぷで到達するのは困難だから
使うやつは乞食じゃねえよ 北海道で18きっぷ使うって罰ゲーム以外の何物でもないだろ >>630>>631
18乞食を侮ってはならん。
やつらは悪知恵に長け、あの手この手でサービス列車に便乗せんとする。 敵を滅ぼすためなら自分がどんなに痛手を受けても構わない人っているよね。 お前らの極めて甚だしい現実を無視した戯れ言を一掃したら
それなりに平和は保たれてるのかもしれないが… >極めて甚だしい現実を無視した戯れ言
>>629なんかその最たるもんじゃねぇかww 18乞食は長距離の移動で元を取ろうとする。
大都市圏なら普通列車の充実したダイヤに便乗されるのは仕方ないが、
それ以外の区間は普通列車のみの移動は不便にして、特急誘導を図るべき なんだよ北海道の現状知らずに18乞食叩いてるだけか >>629
18切符廃止が一番シンプルな18乞食対策だろう。 周遊券全盛期の頃は夜行列車もそこそこ人気があったのに壊滅したな
特に北海道ワイド周遊券は20日間有効だったために宿代浮かすために夜行列車で夜を明かした猛者もいたとか
つまり3週間近くも列車に乗りっぱなしということになる
風呂はあちこちに銭湯があったので問題なかった >>642
周遊券・周遊きっぷ使うボリュームゾーンが減って
儲けにならなくなっただけだろ 18きっぷ自体の是非はともかく、今のJR北で18きっぷって有効に使えるケースあるか?
おさんぽきっぷと変わらないんじゃね。札幌近郊でもなければ乗れる列車激減したし。 昔は特急も急行も充分なキャパあったし周遊券で乗りつぶす客がいても問題なかった
今の短編成特急、外人客爆増、雨・雪・鹿でよく止まる・・・じゃたとえ周遊券あっても使う気無くすだろうな 大人の休日倶楽部の企画券を拡充すれば良くね
金持っている層を北海道に誘導できるし、束は束で会員費で儲かるし >>644
本州から来て道内の移動に使うケースが多いかな >>645
ていうか道パスで事足りるじゃん
片道でも鉄道使って行こうなんて思わないよ シーズンでも 札幌近郊を除けば
普通列車は座れるレベル
函館-大沼公園ですら
普通列車はすいてて、特急は立ち組が出る >>646
それが無駄。滝ノ上は朝夕のみ十勝を停車、川端は廃止。
普通列車は廃止。18きっぷは特例廃止・特急料金徴収、普通乗車券は新夕張分断で特例維持で良い。 >>650
だって輸送密度が都市近郊路線の末端区間程度しか無い。そんな区間なんて東なら通勤・通学時間帯でもなければ時間あたり良くて2〜3本の路線だよ。 増毛駅廃止の時は宗谷本線を犠牲にして全力で除雪作業やったってマジか?
葬式鉄で多客が見込まれる路線を優先したため宗谷本線で除雪が出来ず運休になったって異常 留萌本線も宗谷本線も
どっちもお荷物だが
利用客が見込まれる鉄ヲタを優先したんだと予想 どちらかしか除雪できない時点で廃線は妥当だろ
留萌本線は全線廃線でも誰も困らないし 宗谷線運休しても増毛葬式鉄には関係ない路線だし全く正しい決断でしたね >>658
増毛葬式鉄以下の需要しかないなら、宗谷本線も廃線だろう。 >>644
去年のダイヤ改悪前は結構あったけど、今は以下省略状態だなw >>661
どんな切符の使い方するのだ、1日1人3000円乗れば元がとれるだろ 川端と滝ノ上は廃止
南千歳−新夕張の普通列車も廃止
南千歳−新得は普通乗車券のみ特急料金不要
18切符は特急料金払えば乗車可 >>644
小樽-新千歳空港-(LCC)-関西空港-京都 夕張市長 鈴木直道 @suzukinaomichi
【お知らせ 全国】NHK(BSプレミアム)8月23日(水)午後10時00分〜午後11時00分放送予定。 六角精児の呑(の)み鉄本線・日本旅「夏・石勝線(夕張支線)を呑む!」シリーズ第9弾!▽六角精児が夏の北海道・石勝線を“呑み鉄” >>662
元が取れるか取れないかの問題ではないな。
利用していた人ならわかるが減便や短縮の影響で繋がらなくなった。
北海道フリーパスも特急+普通で色々行動できたんだけどね。
普通列車の減便はやはり痛い。 >>668
そんなこと言い出したらきりがないだろ、ワイド周遊券など設定条件は変わらない(むしろ特急自由席のサービスができた)のにローカル線と国鉄バスの廃止でいける範囲やルートが激減した そらレンタカーだろ
海でも山でも湖でも湿原でも紅葉でも電車よりはるかに景色がいい
道路の条件が悪くなる冬の流氷ぐらいか >>669
それは仕方がないだろ。
今回の減便も仕方がない。
利用する人が日常的にいないし、いてもわずかじゃね。
だから結果的に利用できなくなっているわ。
>>670
バスという選択肢はあるのだろうか…。 北海道フリーを有効期間を4〜5日に短縮し、値下げして欲しい。7日も使えない。 >>673
別に7日間使わなくてもいいし4〜5日の利用でも1日当たり十分安いだろ。 このスレタイの区間くらいバッサリ切れ無いのかな?
残す価値無いし。 >>674
そして新千歳の到着ロビーには「はいはいピーチバニラの使用済搭乗券買うよ〜」と
到着客に声をかける怪しい鉄オタが現れるのであったww >>673
ヤフオクで売ればいいだろ
余った日付分は多少価値がある 昔の人は接続時間が思いっきり長くても時間の潰し方を発見できる能力あったからな。
今のバカは駅前の商店が幾らか開いてても即座に「何もない!」と悲壮感に浸りたがるメクラばかり。
地元民が誰一人として歩いてなくても、却ってブラブラし易いし、
観光地でなくても歩いてれば小さい発見は腐るほどあるもんだ。 >>680
今は駅前に商店がないところも多いんだが それを視野狭窄という。
商店がないと数時間も持たずに死ぬのかよ、旅行せずに病院入ってろ 地方都市が駅を中心に商店などが立地し賑やかだったというのは1970年代まで
現在、駅は人が集まるところではない >>682
貴重な休日の数時間が乗り継ぎで無駄に過ごす鉄道より
大多数の人はレンタカーを使う。 無駄と思い込むところが既に心狭すぎ
常に効率化を追究するなら自動車での移動すら無駄だから自宅から出るなよバカバカしい 日高線問題を考える会の連中って無意味な活動ばかり。
資金を集めないと無理だから。
署名なんか一瞥すらされない。 他の区域が割かし費用負担とか未来志向な話し合いしてるのに
日高本線沿線だけは旧来のたかりこじき恫喝に終始してるよなwwww
手始めにここから廃止届出しちゃってほしいwwww :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?レイシストシね >>682
そういう差別的な発言をする時点で
人間として大したことないな >>688
現状は廃止後の姿だね。
代替バスに大型の観光バスはもったいないけど…。 >>683
少なくとも都道府県庁所在地の代表駅であれば、基本は駅を中心とした市街地になっているぞ >>685
お前がそうだからといって
ひきこもりをおしつけるな >>693
じゃあ「地方都市」の理論すら成り立たないな >>695
都市は人口10万人居ないと名乗れない。北見クラスの人口は欲しい。
稚内や滝川も都市に有らず。
名寄・士別・留萌・深川・砂川・美唄・赤平・芦別なんかは『市?』と言えるレベル。
歌志内・三笠・夕張なんかは、実質は村に等しい。 都市だろうが村落だろうが、鉄道に対する需要量だけが問題であり、それは数字として出ている。
北見に何人住んでようが、輸送密度1000を割るようでは話にならない。 逆は逆で人口が比較的少なくても鉄道を利用するニーズが高ければ鉄道を維持するだけの旅客収入を得られるが、
残念ながらそのような地域は日本にないんだよね。 そら定期客1人=観光客300人だからな
いかに定期客を減らさないかが肝 >>677
実際1便あたりどれだけが道東や道北に向かっているんだろう…
道南もあればいいのに。バニラは函館もあるし。
ただ函館だと最寄り駅が函館、五稜郭、新函館北斗と3つに分散しているが。 >>700
新幹線売り込むのにLCCと結託する必要はない
道北・道東は新幹線効果関係ないから、自前のツアー持つJAL・ANA以外と協力してwin-winの関係だけどね ピーチは今は良いけど来年新千歳釧路線を始めそうなんだよな。
スーパーおおぞらにトドメを刺すのはLCCってことになりそう。 広島東洋カープは29日、鈴木誠也外野手(23)が広島市内の病院で右足首の手術を受けたと発表した。
安静加療に3カ月程度と診断され、今季中の復帰は絶望となった。
鈴木は23日のDeNA戦(横浜)で右翼後方の飛球をジャンピング捕球した際に右足首を痛め、
右足脛骨(けいこつ)内果骨折、三角靱帯損傷と診断されていた。
29日午前10時50分ごろ、北海道平取町の幌尻岳(2052メートル)で、登山していた男女8人のうち
3人が川に転落したと119番があった。地元消防によると、3人のうち2人を救助したが、意識不明という。
道警や登山計画書などによると、8人は広島、山口両県の60〜70代の男女で、日本山岳会広島支部のメンバーとみられる。
29日朝に宿泊先の山荘を出て下山する途中だったとみられる。28日から降り続いた雨で、川が増水していた。
北海道警などによると、北海道平取町の幌尻岳(2052メートル)で29日、登山中の男女8人のうち男性3人が川に転落した事故で、
新たに1人の死亡が搬送先の病院で確認された。流された3人全員が死亡した。
登山中に死亡した男性3人の身元について、日本山岳会広島支部は、
広島市安芸区の金行卓郎さん(64)、東広島市の日高孝司さん(64)、周南市の荒本正之さん(73)と明らかにした。 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>706
道内路線やるかな?
A320で採算合わないだろう?
やるならMRJクラスを使わないと。 >>706
夏期はさらに
関空→釧路直行
もできるかな?
しかし
関空→石垣はあれど那覇→石垣はない…
那覇を新千歳
石垣を釧路
にすれば似てるのに。 >>709
日経でも道新でもそういう報道があったからその方向で検討してるのは間違いないと思う。検討の結果止める可能性は勿論あるが。
採算ラインを搭乗率8割としてA320が2往復で576人。
道庁の資料では札幌釧路間はJRと航空合わせて1日2000人の流動があるので、シェア3割弱取れればいい。
実際には新千歳で自社便乗継客をプラスしようってことだろうし、効率良い運行ダイヤを組めるなら成立しそうな気がする。
女満別だと流動が1000人ちょっとになるので厳しい。
>>710
関空釧路線は新千歳よりも高確率で開設されると思う。 炭鉱全盛期ですら混合列車に客車1輌、しかもそれすらガラガラとかザラにあったわけで、
元々旅客の流動は少なかったわけよ、メインのお客様は岩石で。 鵡川ー日高門別間を先行復旧しろという署名活動が今更行われてるらしいが
折り返し設備無いから出来ないよやるなら工事費1億出してくれという公表済みの
事実すら目に入って無いのかね?
イデオロギーを飯の種にしてる連中には、他人のイデオロギーなんて腹の足しにすら
ならないという当たり前の事も分かってないよな。 鵡川から先をスタフにすれば初期投資は安く済むかもしれないけど、JRとしては全線廃止に持って行きたいから部分復旧には消極的だと思う。 廃線にするのに先行復旧ってwww
どこまで図々しいんだ日高乞食www ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています