【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台～あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山～日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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別に雪だからってわけでもない
雨降るとしょっちゅう空転してるから ブルーラインなら中川～北新横浜間・上永谷付近・湘南台～立場間が地上に出て高架や掘割になっているよな こういうときのためにグリーンラインはできたら大江戸線みたいに全線地下にしてほしかったけど、
やっぱり建設費が段違いになっちゃうんだろうなぁ この程度の大雪なら運行できることがわかったんだからいいじゃない >>301
日中は4両、朝晩の混雑時は6両なんですかね？ 20車両÷6年=3.33…両（1年辺り）
初年度は2編成分くらい作るのかな
グリーンは1車両いくらすんだろ。ブルーの新車は3億とかでスレでも話題になったけど >>304
その議員のブログに総額131億円って書いてあるな。
車両本体のみ（20両分）の金額なのか、
増備に伴うその他諸々の経費を含んだ金額なのかはわからんけど。 ブルーラインV編成の増備もすでに予定入ってるから、
ゆっくり進めるしかないんだろうなぁ。 前に言われてた引き換えに減便がないといいけどな・・・ グリーンラインは朝の一方向に極端に利用が偏る、鉄道事業者からしたら最悪の利用形態だから
設備投資をするのもかなり大変な気がする。 横浜市グリーンラインに大型投資 混雑緩和へ６両化
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180131-00023576-kana-l14
６両化するのは全１７編成のうち１０編成。建設時に経営難から６両体制を見送って
経費を削減した経緯があり、各駅のホームは６両でも進入できる長さがあるという。
１８年度は車両基地や各駅のホームドア、照明などの基本設計費を計上。
２０年度から駅や車両基地の工事を行い、２４年度に対象全ての６両化が完了する
見通しだ。これにより、２５年度の乗車率は１５２％を見込む。 というか、ラッシュ時と閑散時の乗客数にに幅がありすぎるから
増車は3両＋3両の組み換え作戦で来ると思ってたから意外。
まさかの4/6両混在。大丈夫？ 平日日中と週末祭日の終日は4両編成、平日朝夕は6両編成にするのかな
なんかムダというか不合理な感じ センター南～中山間は4両編成専属にさせるのかな。
駅の工事も不要になって安上がりだし。 >>312
朝はフル稼動だろ。
もし6両編成が朝専用だったら、現時点で10編成でやりくりしてることになる。 >>314
田都でやってた6ドア車集中運用みたいに再混雑時間帯に連続して日吉に着くように運用組むんだろうね。 センター南に折り返し設備作ることのどこが安上がりなのかがまるっきりわからん。 >>314
来るたびに編成長が異なるって並んでた列がばらけて混乱しそう >>314
予備も必要だから8編成くらいで回すつもりでは >>319
>名古屋
いいえ、ここは横浜です。(ｷﾘｯ) >>319
名鉄名古屋駅に初めて行ったときは、
あの案内方式は画期的だと思った。
横浜市営に入れるほどではないと思うが、
京急の品川と京急蒲田にはあった方が良いとおもう。 >>321
どの時間帯の話？
朝なら現状15編成でまわしてるぞ。 >>327
フルカラーはわかるけど、快速表示がさり気なさすぎだろ、
もっと自信もてよなwwwww 側面のフルカラー行先表示だと、快速は全面真っ赤だったはずだが？ >>327
枠の大きさそのまんまでフルカラー化？正気の沙汰とは思えん
そもそも3000N以降の小っさい行き先表示器で種別と行先同時に表示するとか頭おかしい >>328-330
交換後の例として載っているのは「普通伊勢佐木長者町」だから
これだけでは快速がどういう色で表示されるかわからないと思う 単に3611編成と同じフルカラー液晶にするって話でしょ？
別に見づらくないと思うけど。もう少しコントラストはつけるべきだが。 IkEA、ららぽーと、ズーラシア、
全部外れてるな。
グリーンラインを新川崎まで伸ばせば、
武蔵小杉の混雑も緩和出来て良いと思うんだが。 まあ確かに
GL→東急→小杉でスカ線の人たちは
GL→新川崎でスカ線にシフトするかもね >>336
慶応閥の連中が延伸してくれないね？
港北ＮＴから、東京まで行きやすくなると思うからＮＴの価値も上がると思うし、
新川崎になんか慶応関連施設があるよね？ ＞＞慶応閥の連中が延伸してくれないね？
慶応閥の連中が延伸してくれないかね？ ①相鉄直通線(貨物線上)にも新川崎駅を設置、
または横須賀線ホームを増設して、駅手前で品鶴線に合流する配線に変更
↓
②相鉄直通線からの列車はしばらく武蔵小杉を通過させ、
新川崎ホームが出来たら、東京寄りに5両増結(逗子の逆)して
武蔵小杉からの客を吸収する
↓
③おそらくこの頃には相鉄直通線鶴見駅も完成しており、
ここで満を持してグリーンラインを新川崎に延伸する
これ、相鉄直通後に課題となるJR武蔵小杉の混雑増加防止にも役立つし
横浜市としても便乗して鶴見と鉄道でつなぐルートができるから、多方面に良い事があるのでは？
武蔵小杉担当課長もちょっと検討してくれ 新川崎までと言わず西馬込まで繋げてくれれば乗り換え必要でも都心行くのに物凄い便利になる
日吉から鶴見に行く需要なんてたかがしれてる >>341
そこは都営線のひと区間越境でなんとかしてもらおうよ
横浜市としては、線内で需要が完結する、独立した新線を鶴見まで掘る余裕なんてこの先無くなるだろうし
多方面に役立つ相鉄直通線の強化で代替できればそれでいいんだから
相鉄側も国と市の助けで都心直通の夢を叶えてもらったんだし、断る義理も無かろう 行政レベルでも市会でも、誰も唱えていない新川崎延伸なんて実現性皆無だから。 グリーンラインを新川崎まで伸ばす。
1 武蔵小杉の混雑の緩和
2 ＮＴから東京まで行きやすくなる→ＮＴの価値が上がる
グリーンラインをズーラシアまで伸ばす。
1 折り返し駅にする事により名前の宣伝になる
2 利用客の増加(特にセンター南以南)、特にあそこらへんは鉄道がない 品鶴線は飽和状態なのにグリーンラインからの人増やしたら悪化するじゃん。
だいたいそんなに横須賀線使いたいのか？
日吉じゃだめで新川崎がいいのか？
東横線の人が新川崎に「素敵❤憧れる」なんていうの聞かないし
ここの新川崎の評価は謎。 今のグリーンラインで横須賀線に乗り換えようとすると日吉武蔵小杉2回乗り換え
しかも武蔵小杉乗り換えは長すぎるという苦痛 横須賀⇔東横をムサコで乗り換えるくらいなら、横浜駅出るわｗ >>346
新川崎厨って要するに品川新橋東京駅まで早く行きたい人でしょ。
仮に日吉～新川崎の所要時間が3分、G線からJRへの乗換え時間が5分だとすれば、
日吉から品川まで20分、新橋まで25分、東京駅まで28分、
センター北からは品川まで32分、新橋まで37分、東京駅まで40分で行けるようになる(新川崎～品川12分・新橋17分・東京20分で計算)。
鶴見延伸(鶴見で京浜東北線へ乗換え)よりも12～15分ぐらい早いと思われる(日吉～鶴見10分、鶴見～品川17分・新橋24分・東京28分で計算)。 都心回帰が進んで行くから、億に一の確率でGLが新川崎に伸びたとしても
その頃には東京通勤者はそんな遠いところには住まなくなってるよ。
>>333
現行ダイヤにはないけどダイヤが乱れた際には発生することがある
数年前は終夜運転の時に伊勢佐木長者町発着があった ここ最近だと横浜かどっか忘れたけど何かしらのトラブルの時伊勢佐木長者町行き走ってなかったけ？ ジジイ世代には懐かしい限りだな
伊勢佐木長者町行き表示 LEDに変わったけど >>伊勢行
もともと開業時はかみおおおぉか←→伊勢間での運転だったからね そんなことに価値があったら日吉より新川崎のほうがステイタスが高いことになるが
そんなことはないだろう。 3ヶ月くらい前も何かのトラブルで乗ってたのが伊勢佐木長者町行になったのがあった
割と柔軟に対応してる >>357
40F、39Fに続いて43Fにも車内に大きな2画面ディスプレイついてた。
(はまりんビジョンって言うのか…？ソース見当たらないが) >>371
ブルーは4年後の市営地下鉄50周年でゼブラカラーを復活させてほしい GLにせよBLにせよ、ホームドアで全然目立たない…… 地下鉄なんだが沿線から編成全貌見えるところあるんかね >>376
中川～センター北間の短い地上部分。
緑道からは側面を、何とか公園の近くではトンネルの出入りを上から見れるよ。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6X0TU 横浜市営地下鉄グリーンライン車両に落書き
神奈川県の横浜市営地下鉄でのグリーンラインで、２６日、列車に落書きがされているのが見つかった。
横浜市営地下鉄では去年２月にも同様の被害が起きている。
落書きされた横浜市営地下鉄「グリーンライン」の車両は、側面にアルファベットのような文字が描かれている。
横浜市営地下鉄によるとこの車両は、２５日午後１１時４０分頃、センター北駅とセンター南駅の間の車両を止めておくための線路に置いてあり、
２６日午前６時前に、運転士が落書きを発見したという。警察は器物損壊の疑いで捜査を進めている。
http://www.news24.jp/articles/2018/02/27/07386654.html?cx_recsclick=0
http://www.news24.jp/images/photo/2018/02/27/20180227-011636-1-0001_l.jpg グリーンラインのレトロ風ラッピング車に当たった。
落ち着いたオシャレな感じで良いね。 >>384
今日も乗っけど、こっちのほうがオシャレ感があって良いよね。
維持コストはかかるだろうけど。 なんで三重交通風味？と思ったがグリーンラインだから、ってことか >>372
前も言われてたけど、あれこそ「ホームドア対応塗装」だものね >>386
内装は標準タイプと全く同じだよ。もうひとひねり欲しかった。
>>387
昔の横浜市電がモチーフみたいだよ。 >>384
俺もそれ思ったけど、一次車だと尾灯の周りに斜めの切り欠きがあるから、市電風縁取り模様が描けないんだな。
貫通ドアに描けないことも無いけど、それだと内側過ぎて市電風味がしなくなるし、乗降者優先の文字の部分が広すぎて間が抜けた感じになる。
窓下にヘッドライトのあるブルーラインも縁取りを描けない。 >>365
第44編成（3441F）にもディスプレイが取り付けられた >>389
いや、市電旧塗装だったら青系なのになー、と思ってさ
話変わるけどずっと前に報告されてた弘明寺タイプの駅名標、
伊勢佐木長者町とかにも使われ始めたね ここ数ヶ月間、ブルーラインで車内の行き先表示が点灯してなかったんよ。
先週の金曜日にそのことをHPから問い合わせたら、
月曜からちゃんと点灯するようになってワロタ。
多分機能切ったまま忘れてたんだろうな。 >>392
吉野町と港南中央も新しい駅名標になった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
