【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今更だけどなんか重複してる
どっちが本スレ？並行してんか？これと？
【新車】横浜市営地下鉄 27【導入!】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496873676/ >>396
ワッチョイの有無
運営的には併存していいんだと 昨日、初めて3000V形乗れたけど、
あれに1両4億!?って感じだったなあ
相変わらずのレゴ電構体だし、ドア内側化粧板は付いてないし、
ドア上LCDはアニメーションしないし…
(広告枠に上下黒帯が入ってたから、日立製の1920*1200ディスプレイ？)
増備車からJ-TRECのSustinaS18シリーズと三菱のセサミクロに変えてくれないかな
入札制だから狙って揃えるのは無理か >>403
ナンデモカンデモJ-TRECはなぁ
特にSustinaは嫌いなんだが >>403
素人考えだけど、入札以前の問題として、地下鉄が提示した仕様のものが、
製造することが出来ないと、そもそも入札に応札すら出来ないんでは？ なんかダイヤ改正で微妙に時間が変わったから、
日吉での東横接続で待ち時間が長くなった。 >>406
今までのダイヤだと、乗換の接続悪くて、人によっては走るから危険だったから、
走らなくて良い余裕はあった方が良いね 快速は新羽〜戸塚よりはあざみ野〜横浜で運転した方がいいような気がする。
あざみ野では快速狙いの人が結構いるし新羽〜横浜も快速の方が後の普通より混んでるのに対し、
上大岡〜関内あたりは明らかに普通より客が少ない。
あざみ野、センター北南、新横浜、横浜、以降各駅みたいな列車列車を作って
あざみ野〜横浜or長者町の救済各停を出す方が需要にはあってると思う。
横浜や長者町での本線上折り返しが現実的じゃないんだろうけど 先ず追い抜きできる駅がろくにない
通過駅を増やしても追い越しがないのでたいした時間短縮にならない
昼間の快速より平日21時以降減便するダイヤを現実的に見直す方がよほどサービス向上 ブルーラインの車内放送、広告を更新した一部の駅がグリーンラインの声の主(三浦七緒子さん)に変わってる。
今の人からいずれ変えるフラグか？ >>411
全線快速運転が良かったと思う。
新羽とか関内とか改造すれば可能だろ。 >>414
新羽はともかく、関内は駅構内こそ上下線とも2線あるとはいえ、
関内〜伊勢佐木までトンネル追加で掘るのは安くないだろ。 >>414
新羽をどうやって改造するんだよ
拡幅は民有地がぎりぎりまで建造物作っちゃったから無理だし
ホーム削るのか？ ありえないだろ
だいたいあざみ野から乗る奴はせいぜい関内まで
上大岡以南からは新横浜まででほとんど降りるから快速の意味がない 新羽は不動産屋の建物ともう一つだけであとはロータリーや道路かと
まあ、やらないだろうけどね 上大岡以南
上大岡から戸塚方面は西じゃん。
南は鎌街を下る横須賀方面だと思うが。。。 >>414
横浜以北の住民は大体横浜で降りて高島町以降に行かないし、関内以西の通過駅からも新横浜までの速達需要はあるから
横浜以北だけの通過運転が一番需要にあってると思う。
退避設備新設は新百合ヶ丘延伸に向けて検討してるって公式に書いてあったから新羽か関内かわからないけど検討はしてるはず。さすがにあざみ野-新百合ヶ丘間に作っても意味ないだろうし 最近、悪臭のする奴が弘明寺から乗ってくるようになって
仕方なく乗る位置を変えた
なんなんだあの男は >>416
新羽は待避駅(接続ではなく通過待ちのほう)にする前提なら
バスロータリー側に通過線1線増やすくらいなら可能だべ 新横浜より北に行ったことない奴の妄想なんか相手にすんなよ >>422
無理だよロータリーの上に拡げるなんて走行曲線的に不可能
とんでもない角度になる 年度末だし、延伸調査について今日何か発表あるかな？ グリーンライン、エアコンがめっちゃ臭い！
雑巾の乾燥室内に居るみたい >>428
横浜市営のお家芸だよ
3000形ももれなく臭い 昨日か一昨日だか蒔田で車両故障だったって結局なんだったんですか 元町・中華街ー山手本郷町ー山手ー根岸森林公園ー相模丸山ー岡村ー岡村公園ー藤の木ー上大岡ー別所ー平戸ー東戸塚ー東戸塚霊園ー本万騎が原ー二俣川ー今宿ー中原街道ー
中山ー川和町ー都筑ふれあいの丘ーセンター南ーセンター北ー北山田ー東山田ー高田ー日吉本町ー日吉
ー矢上ー鹿島田ー幸区役所前ー川崎中幸町ー川崎
グリーンラインの延伸ルート考えてみた >>432
>東戸塚ー東戸塚霊園ー本万騎が原
霊園とゴルフ場で開発余地が少なくて乗客数が見込めないそっちより
既に大規模集合住宅がある左近山団地の方を通すだろ。
なんでそっちに行くのかわかんない >>432
グリーンラインって環状鉄道になるんだっけ？
川崎-元町・中華街間がノンストップで160km/h位の高速運転なら魅力的かもな 阪東橋の市民病院側の階段を封鎖し
エレベーターだけにして
タラタラと改良工事をしていたら
負荷がかかり過ぎたのか
今朝エレベーターが故障してた
どうせ大したことやらないんだから、
もっとちゃっちゃと工事できないものか >>437
地図だけ見る分には、武蔵小杉を経由しないで新川崎鹿島田に行けると便利そうなんだけどね。
まぁ、妄想して良いなら、計画通り鶴見に来てもらって、そこから
潮鶴橋ー汐入ー末広町方面へ進んで、
鶴見線やバス路線の客を奪いに行くなんてね。
あるいは、芦穂橋から小田栄へ向かい、川崎市との境界で止まるか。 >>432、>>439
仮に新川崎、川崎方面をあきらめるのなら、
日吉から矢上に一度向かうとして、綱島東を経由して綱島駅に一度接続してから、
樽町や駒岡方面経由で鶴見を目指したほうが良い気がするな
現在の流動を考えると、綱島は経由しておきたいところ 駅作ると既存のバスが大減便となり、新駅徒歩圏以外はむしろ不便になる
港北NTの住民は鶴見や綱島に用事は限りなくゼロ
日吉と綱島の奥地、綱島と鶴見の間の辺境に住んでる連中の救済ならむしろ道路事情を改善して渋滞減らしてバスの運行時間を改善したほうがいい 初めて乗ったけど北山田は「やまだ」じゃなくて「やまた」なんだな
高田はりんかい線大井町のように下りと上りで違う階にホームあるし まああれだ、茨城がいばらきと読むのと似た感じだな。 高田は陸前高田やジャパネットたかたの例があるけど山田は初めてだな
グリーンラインが4両という短さも意外だったわ 最近また車両点検増えた？新羽で車両点検で遅延とのメールきた 「五十嵐」といえば「いがらし」と読むのが普通だが新潟の地名は「いからし」。 >>441
それでも横浜市くらいなら、地下鉄ができてもそこそこの便は残るよ
例えばブルーラインができた立場〜戸塚間
上を走る長後街道の拡幅で、渋滞がほとんどなくなったけれども、
ブルーラインができる前は2車線対面通行でバスが大量に走っていた区間
今でも、日中でも20分毎にはバス便があるし、朝夕になると毎時5本程度はある
これくらいあれば十分じゃないかな
渋滞解消といっても、信号なくせるわけじゃないし、
道路の拡幅という意味では綱島/大倉山〜鶴見間はかなり恵まれている
まあ綱島駅前が癌だけどね 元町・中華街ー山手本郷町ー山手ー根岸森林公園ー相模丸山ー岡村ー岡村公園ー藤の木ー上大岡ー別所ー平戸ー東戸塚ー新桜ヶ丘ー左近山ー二俣川ー今宿ー中原街道ー
中山ー川和町ー都筑ふれあいの丘ーセンター南ーセンター北ー北山田ー東山田ー高田ー日吉本町ー日吉
ー矢上ー南加瀬ー駒岡ー獅子ヶ谷ー三ツ池公園ー鶴見川ー尻手ー川崎ー追分町
考え直してみた 鶴見までのルートは市営104系統が走ってる末吉のほうだろ。
臨港バスの営業エリアへの侵害は極力避ける。 最近多発している車両故障の原因はATOの故障らしいな
更新時期が来たか はまりんビジョンの付いてる編成
39F
40F
41F
42F
43F
44F
61F >>453
日吉から先について
南武線やバスとの競合を避け、日吉以西の人の利便性を考えると、
日吉−南日吉（日吉七郵便局付近）−江ヶ崎（江ヶ崎陸橋西付近）−川崎（アゼリア直結）
が良い。 今日は踏んだり蹴ったりだなぁ〜ブルーラインはまた急病人の為遅延してる >>458
増えたなぁ。朝のブルーライン車内で他社線の
状況が分かるのはやっぱり便利。 平日ラッシュの7〜8時台に新羽始発の横浜方面を2〜3本増発してくれ グリーンラインより本数が少ないからな。。。
センター南でグリーンライン２本分の客を乗せる列車がある。 とはいうもののブルーラインの車両も.一両18メートルしかないから
JRの21メートルに比べたら小さい。6両にもなると18メートルも短いことになる。 日吉以西の人が、全員、日吉で降りる必要は無いし、そうなってしまう延伸では魅力が無い。
新横浜、センター北、日吉で、副都心トライアングルができると良い。 日吉以西の人が、全員、日吉で降りる延伸では、採算性も覚束ない。 横浜→あざみ野で利用したんだが、途中の新羽で終点。
その先は後続の快速に乗り換えで違和感があった。新羽どまりって
快速ができる前からあった? それとも快速の後にできた? >>469
車庫に入る運用では昔からあった。
快速ができてから増えた。
前を行く普通に、新羽で快速が追い付くから、
普通を新羽以降走らせる意味がまったくない。 >>469
ていうか、ちゃんと表示見て放送聞いていれば
そんなことにはならない筈。 >>470
昔からあったんだね。サンクス。さきほど書き間違えて訂正。
横浜でなくて新高島から乗ったので選択肢なかったのです。失礼。 >>468
日吉で降りるか、その先まで乗るかなんて数十円の差だろ？
さっさと降ろしてその先での区間利用客の乗るスペースを空け
200円以上を稼ぐほうがいい。 >>472
そうか、快速通過駅だと案内ないのか…すまなかった。 >>473
綱島ー鶴見間のバス利用者は別に綱島や鶴見自体が最終目的地じゃないから
あの辺はとにかく圧倒的に都内への通勤通学がメイン
しかも矢上や末吉側と、駒岡や寺尾側どっちかは結局バスに頼らざるをえない
日吉から川崎や新川崎経由で大田区蒲田方面につなげた方がNTの輸送力分散と採算面でメリットがある >>475
なるほど。
港北ニュータウンから都心に直通出来ないのが
悔しくて川崎に行かせる妄想が出てきたのか >>476
鶴見起点は広域交通の面で見てもナンセンスだろ
鶴見川沿いの地下鉄難民はBRTでも走らせてオナニーしてればいい 新川崎や川崎に行くなんて横浜市も川崎市も全く考えてないのに何を言ってるんだか。 >>473
川崎なら乗換駅にも目的地にもなり、乗車人員の数が大違い。
その先での区間利用客の乗るスペースを空けて、殆どスペースのまま終点では仕方が無い。
現在、GLは赤字路線で、BLの黒字を補填している。これ以上、採算の取れない延伸は不可能。
川崎延伸なら、センター北〜川崎間がドル箱路線にもなり得る。 >>475
その通りです。鶴見や新川崎では、乗換駅にはなり得ても、目的地たり得ない。
しかも、鶴見や新川崎で乗り換えるぐらいなら、川崎の方が近道。
まさか、新川崎から小杉へ戻るとか？それなら、早く川崎へ出て東海道の方が良いと思うが。 >>478
すると、採算面からしても延伸は断念して、日吉で凍結になるが。 鶴見へ延伸したら、日吉〜鶴見間は、第２の鶴見線となるが、
川崎へ延伸したら、センター北〜川崎間は、第２の南武線となり、溝の口〜川崎間に匹敵する。
センター北〜日吉〜川崎 ＝ 溝の口〜小杉〜川崎 アゼリアへ、ほぼフラットレベルで直結するのが理想。JR品川駅から京急が見えるように、アゼリアからGLが見えると良い。 またはじまったか
そこまで言うなら市長か議員になって実現させればいい >>484
妄想にいちいち口を尖らせなくても良いのにな（笑） 日吉ー慶応大学（慶應義塾日吉台野球場付近）ー矢上川（一本橋付近）ー南加瀬ー末吉橋ー矢向一丁目ー尻手ー川崎
これが妥当やろ
ちな逆側
中山ー三保町ー川井宿ー今宿ー二俣川ー南本宿ー左近山ー横浜カントリークラブ入口ー東戸塚ー芹が谷ー相模別所ー上大岡ー笹堀ー岡村ー横須賀街道ー根岸ー相模池袋ー三溪園ー本牧ー本牧本郷ーフェリス女学院大学ー元町・中華街 青線
あざみ野ー平原橋ー美しが丘ー王禅寺ー新百合ヶ丘ー平尾ー上平尾ー若葉台ー多摩大学ー永山ー愛宕東ー多摩センターー多摩南野ー野津田ー本町田ー町田
湘南台ー秋葉台ーSFC前ー妙福寺ーおそ郷ー小谷ー寒川ー南寒川ー銀河大橋西ー八幡町ー平塚 >>486
駅数が多過ぎる。あまり多いと、やはり、日吉以西の人は敬遠してしまう。
特に尻手なんか、南武線が有る。尻手で乗り換えることなど考えられない。
南日吉の代わりに矢上川、江ヶ崎の代わりに矢向一丁目なら解る。
日吉−南日吉or矢上川−江ヶ崎or矢向一丁目−川崎 ぐらいか。 それに、南日吉or矢上川−江ヶ崎or矢向一丁目間は川崎市。横浜市営は、終点以外、横浜市内に駅を設置すべきでは。 >>487
湘南台から先の延伸は地下鉄じゃなくていずみ野線じゃなかったっけ >>488
一応南武線支線あるから
まあ考え直した
日吉ー慶応大学ー鶴見川ー尻手ー川崎 鶴見川って、右岸末吉橋付近？ やっぱり、尻手は要る？ 日吉から、尻手で浜川崎線に乗り換えたい人の数って、どれくらい居るのだろうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
