【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー!】©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>327
フルカラーはわかるけど、快速表示がさり気なさすぎだろ、
もっと自信もてよなwwwww 側面のフルカラー行先表示だと、快速は全面真っ赤だったはずだが? >>327
枠の大きさそのまんまでフルカラー化?正気の沙汰とは思えん
そもそも3000N以降の小っさい行き先表示器で種別と行先同時に表示するとか頭おかしい >>328-330
交換後の例として載っているのは「普通伊勢佐木長者町」だから
これだけでは快速がどういう色で表示されるかわからないと思う 単に3611編成と同じフルカラー液晶にするって話でしょ?
別に見づらくないと思うけど。もう少しコントラストはつけるべきだが。 IkEA、ららぽーと、ズーラシア、
全部外れてるな。
グリーンラインを新川崎まで伸ばせば、
武蔵小杉の混雑も緩和出来て良いと思うんだが。 まあ確かに
GL→東急→小杉でスカ線の人たちは
GL→新川崎でスカ線にシフトするかもね >>336
慶応閥の連中が延伸してくれないね?
港北NTから、東京まで行きやすくなると思うからNTの価値も上がると思うし、
新川崎になんか慶応関連施設があるよね? >>慶応閥の連中が延伸してくれないね?
慶応閥の連中が延伸してくれないかね? @相鉄直通線(貨物線上)にも新川崎駅を設置、
または横須賀線ホームを増設して、駅手前で品鶴線に合流する配線に変更
↓
A相鉄直通線からの列車はしばらく武蔵小杉を通過させ、
新川崎ホームが出来たら、東京寄りに5両増結(逗子の逆)して
武蔵小杉からの客を吸収する
↓
Bおそらくこの頃には相鉄直通線鶴見駅も完成しており、
ここで満を持してグリーンラインを新川崎に延伸する
これ、相鉄直通後に課題となるJR武蔵小杉の混雑増加防止にも役立つし
横浜市としても便乗して鶴見と鉄道でつなぐルートができるから、多方面に良い事があるのでは?
武蔵小杉担当課長もちょっと検討してくれ 新川崎までと言わず西馬込まで繋げてくれれば乗り換え必要でも都心行くのに物凄い便利になる
日吉からI見に行く需要なんてたかがしれてる >>341
そこは都営線のひと区間越境でなんとかしてもらおうよ
横浜市としては、線内で需要が完結する、独立した新線を鶴見まで掘る余裕なんてこの先無くなるだろうし
多方面に役立つ相鉄直通線の強化で代替できればそれでいいんだから
相鉄側も国と市の助けで都心直通の夢を叶えてもらったんだし、断る義理も無かろう 行政レベルでも市会でも、誰も唱えていない新川崎延伸なんて実現性皆無だから。 グリーンラインを新川崎まで伸ばす。
1 武蔵小杉の混雑の緩和
2 NTから東京まで行きやすくなる→NTの価値が上がる
グリーンラインをズーラシアまで伸ばす。
1 折り返し駅にする事により名前の宣伝になる
2 利用客の増加(特にセンター南以南)、特にあそこらへんは鉄道がない 品鶴線は飽和状態なのにグリーンラインからの人増やしたら悪化するじゃん。
だいたいそんなに横須賀線使いたいのか?
日吉じゃだめで新川崎がいいのか?
東横線の人が新川崎に「素敵❤憧れる」なんていうの聞かないし
ここの新川崎の評価は謎。 今のグリーンラインで横須賀線に乗り換えようとすると日吉武蔵小杉2回乗り換え
しかも武蔵小杉乗り換えは長すぎるという苦痛 横須賀⇔東横をムサコで乗り換えるくらいなら、横浜駅出るわw >>346
新川崎厨って要するに品川新橋東京駅まで早く行きたい人でしょ。
仮に日吉〜新川崎の所要時間が3分、G線からJRへの乗換え時間が5分だとすれば、
日吉から品川まで20分、新橋まで25分、東京駅まで28分、
センター北からは品川まで32分、新橋まで37分、東京駅まで40分で行けるようになる(新川崎〜品川12分・新橋17分・東京20分で計算)。
鶴見延伸(鶴見で京浜東北線へ乗換え)よりも12〜15分ぐらい早いと思われる(日吉〜鶴見10分、鶴見〜品川17分・新橋24分・東京28分で計算)。 都心回帰が進んで行くから、億に一の確率でGLが新川崎に伸びたとしても
その頃には東京通勤者はそんな遠いところには住まなくなってるよ。
>>333
現行ダイヤにはないけどダイヤが乱れた際には発生することがある
数年前は終夜運転の時に伊勢佐木長者町発着があった ここ最近だと横浜かどっか忘れたけど何かしらのトラブルの時伊勢佐木長者町行き走ってなかったけ? ジジイ世代には懐かしい限りだな
伊勢佐木長者町行き表示 LEDに変わったけど >>伊勢行
もともと開業時はかみおおおぉか←→伊勢間での運転だったからね そんなことに価値があったら日吉より新川崎のほうがステイタスが高いことになるが
そんなことはないだろう。 3ヶ月くらい前も何かのトラブルで乗ってたのが伊勢佐木長者町行になったのがあった
割と柔軟に対応してる >>357
40F、39Fに続いて43Fにも車内に大きな2画面ディスプレイついてた。
(はまりんビジョンって言うのか…?ソース見当たらないが) >>371
ブルーは4年後の市営地下鉄50周年でゼブラカラーを復活させてほしい GLにせよBLにせよ、ホームドアで全然目立たない…… 地下鉄なんだが沿線から編成全貌見えるところあるんかね >>376
中川〜センター北間の短い地上部分。
緑道からは側面を、何とか公園の近くではトンネルの出入りを上から見れるよ。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
6X0TU 横浜市営地下鉄グリーンライン車両に落書き
神奈川県の横浜市営地下鉄でのグリーンラインで、26日、列車に落書きがされているのが見つかった。
横浜市営地下鉄では去年2月にも同様の被害が起きている。
落書きされた横浜市営地下鉄「グリーンライン」の車両は、側面にアルファベットのような文字が描かれている。
横浜市営地下鉄によるとこの車両は、25日午後11時40分頃、センター北駅とセンター南駅の間の車両を止めておくための線路に置いてあり、
26日午前6時前に、運転士が落書きを発見したという。警察は器物損壊の疑いで捜査を進めている。
http://www.news24.jp/articles/2018/02/27/07386654.html?cx_recsclick=0
http://www.news24.jp/images/photo/2018/02/27/20180227-011636-1-0001_l.jpg グリーンラインのレトロ風ラッピング車に当たった。
落ち着いたオシャレな感じで良いね。 >>384
今日も乗っけど、こっちのほうがオシャレ感があって良いよね。
維持コストはかかるだろうけど。 なんで三重交通風味?と思ったがグリーンラインだから、ってことか >>372
前も言われてたけど、あれこそ「ホームドア対応塗装」だものね >>386
内装は標準タイプと全く同じだよ。もうひとひねり欲しかった。
>>387
昔の横浜市電がモチーフみたいだよ。 >>384
俺もそれ思ったけど、一次車だと尾灯の周りに斜めの切り欠きがあるから、市電風縁取り模様が描けないんだな。
貫通ドアに描けないことも無いけど、それだと内側過ぎて市電風味がしなくなるし、乗降者優先の文字の部分が広すぎて間が抜けた感じになる。
窓下にヘッドライトのあるブルーラインも縁取りを描けない。 >>365
第44編成(3441F)にもディスプレイが取り付けられた >>389
いや、市電旧塗装だったら青系なのになー、と思ってさ
話変わるけどずっと前に報告されてた弘明寺タイプの駅名標、
伊勢佐木長者町とかにも使われ始めたね ここ数ヶ月間、ブルーラインで車内の行き先表示が点灯してなかったんよ。
先週の金曜日にそのことをHPから問い合わせたら、
月曜からちゃんと点灯するようになってワロタ。
多分機能切ったまま忘れてたんだろうな。 >>392
吉野町と港南中央も新しい駅名標になった 今更だけどなんか重複してる
どっちが本スレ?並行してんか?これと?
【新車】横浜市営地下鉄 27【導入!】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496873676/ >>396
ワッチョイの有無
運営的には併存していいんだと 昨日、初めて3000V形乗れたけど、
あれに1両4億!?って感じだったなあ
相変わらずのレゴ電構体だし、ドア内側化粧板は付いてないし、
ドア上LCDはアニメーションしないし…
(広告枠に上下黒帯が入ってたから、日立製の1920*1200ディスプレイ?)
増備車からJ-TRECのSustinaS18シリーズと三菱のセサミクロに変えてくれないかな
入札制だから狙って揃えるのは無理か >>403
ナンデモカンデモJ-TRECはなぁ
特にSustinaは嫌いなんだが >>403
素人考えだけど、入札以前の問題として、地下鉄が提示した仕様のものが、
製造することが出来ないと、そもそも入札に応札すら出来ないんでは? なんかダイヤ改正で微妙に時間が変わったから、
日吉での東横接続で待ち時間が長くなった。 >>406
今までのダイヤだと、乗換の接続悪くて、人によっては走るから危険だったから、
走らなくて良い余裕はあった方が良いね 快速は新羽〜戸塚よりはあざみ野〜横浜で運転した方がいいような気がする。
あざみ野では快速狙いの人が結構いるし新羽〜横浜も快速の方が後の普通より混んでるのに対し、
上大岡〜関内あたりは明らかに普通より客が少ない。
あざみ野、センター北南、新横浜、横浜、以降各駅みたいな列車列車を作って
あざみ野〜横浜or長者町の救済各停を出す方が需要にはあってると思う。
横浜や長者町での本線上折り返しが現実的じゃないんだろうけど 先ず追い抜きできる駅がろくにない
通過駅を増やしても追い越しがないのでたいした時間短縮にならない
昼間の快速より平日21時以降減便するダイヤを現実的に見直す方がよほどサービス向上 ブルーラインの車内放送、広告を更新した一部の駅がグリーンラインの声の主(三浦七緒子さん)に変わってる。
今の人からいずれ変えるフラグか? >>411
全線快速運転が良かったと思う。
新羽とか関内とか改造すれば可能だろ。 >>414
新羽はともかく、関内は駅構内こそ上下線とも2線あるとはいえ、
関内〜伊勢佐木までトンネル追加で掘るのは安くないだろ。 >>414
新羽をどうやって改造するんだよ
拡幅は民有地がぎりぎりまで建造物作っちゃったから無理だし
ホーム削るのか? ありえないだろ
だいたいあざみ野から乗る奴はせいぜい関内まで
上大岡以南からは新横浜まででほとんど降りるから快速の意味がない 新羽は不動産屋の建物ともう一つだけであとはロータリーや道路かと
まあ、やらないだろうけどね 上大岡以南
上大岡から戸塚方面は西じゃん。
南は鎌街を下る横須賀方面だと思うが。。。 >>414
横浜以北の住民は大体横浜で降りて高島町以降に行かないし、関内以西の通過駅からも新横浜までの速達需要はあるから
横浜以北だけの通過運転が一番需要にあってると思う。
退避設備新設は新百合ヶ丘延伸に向けて検討してるって公式に書いてあったから新羽か関内かわからないけど検討はしてるはず。さすがにあざみ野-新百合ヶ丘間に作っても意味ないだろうし 最近、悪臭のする奴が弘明寺から乗ってくるようになって
仕方なく乗る位置を変えた
なんなんだあの男は >>416
新羽は待避駅(接続ではなく通過待ちのほう)にする前提なら
バスロータリー側に通過線1線増やすくらいなら可能だべ 新横浜より北に行ったことない奴の妄想なんか相手にすんなよ >>422
無理だよロータリーの上に拡げるなんて走行曲線的に不可能
とんでもない角度になる 年度末だし、延伸調査について今日何か発表あるかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています