【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】©2ch.net
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横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 26【導入決定!】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479385803/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>681
人がいねえから駅間長くなるのは当たり前だろ
頭かぶれてんのかな >>684
駅間を長くして人が住んでないところに駅を作る。
そんで何がどうなるのだ？ >>684
つうかさ、人がいない、いないと書きながら
なんで四季の森に駅設置するんだよ？
まずそこから説明してみ。 終夜運転は年末年始にしてるじゃん。
あれだけで十分。
それよりも3000Vのエアコンがもう臭ってきてる気がする、、、 比較的人口が多い白根の近くに駅を作るが、近くに広大な公園があったからその名前をつけて分かりやすくしただけだが？
人が少ないというのは中山〜東戸塚間全体を言っているんだが？
もしかして君国語苦手なタイプ？
君みたいにズーラシアやら運転試験場やら徒歩圏内なのに駅作って駅間無駄に短くしてなんの意味があるのか説明できるかな？
君にとって駅一つ作るのは自動販売機一つ設置するのと同じ感覚なんだろうけど、もうちょっと勉強してきたほうがいいよ。 >>691
> 比較的人口が多い白根の近くに駅を作るが、近くに広大な公園があったからその名前をつけて分かりやすくしただけだが？
なんでズーラシアには駅を設置しないんだよ。
どう逃げても詰んでるぞお前。ｗ >>691
> 君みたいにズーラシアやら運転試験場やら徒歩圏内なのに駅作って駅間無駄に短くしてなんの意味があるのか説明できるかな？
それは乗降客が期待できるから、横浜市営地下鉄全ての駅間距離を調べてみな
１ｋｍ前後の区間なんて沢山でてくるから。
収支優先ならば駅間1kmも肯定される。 >679
中山ー二俣川 ７ｋｍ弱の区間
中間駅は3〜４になる、うち1駅はズーラシア
残りの2〜3駅を「何を基準に設置するか」
自分は採算性をプライオリティに採算性を設定したから
集合住宅、運転試験場（がんセンター）に選択した
そんだけ。
そんで君は「何を基準にして」四季の森と都岡今宿を選択したの？ どんだけズーラシア好きなんだこいつ
毎日行ってるのかな？
わざわざすぐ近くに駅作らなくても、四季の森公園駅から徒歩5分程度だから別に問題ないだろう。
それより沿線住民の利便性をよくするべき。だから住宅地に駅を作る。
何度も言うが金は無限に沸いてこない。
ワンコインで駅一つ作れると思ってるのかな？
もう少し勉強したほうがいいよ。
キミが金出して駅作りますっていうなら構わんがw 新桜ヶ丘は団地も多く乗降客が見込める
新桜ヶ丘インター付近に作るから左近山からも遠くない
今宿も密集した住宅地で乗降客が見込める
南本宿は比較的大きな店が並ぶからそこへのアクセスがよくなる
このように頭を使えば、なるべく駅数を少なくしつつもアクセスを損なわずに済む
君の描く夢物語よりよっぽど現実的かつ合理的だけど？ >>695
> どんだけズーラシア好きなんだこいつ
そこは既定路線って考えるは順当だと思うが
現実グリーラインはズーラシアの宣伝多い。
中山ーズーラシアー試験場ー二俣川
採算と利便性を最優先すればこれがべストになるぞ。
あと四季の森は位置が悪くて、あそこに駅を設定すると
かなり深い場所に駅を作るか、勾配の大きい山型になるだろ。 >>696
> 新桜ヶ丘は団地も多く乗降客が見込める
> 新桜ヶ丘インター付近に作るから左近山からも遠くない
でも左近山に作った方がいいよね。
> 今宿も密集した住宅地で乗降客が見込める
> 南本宿は比較的大きな店が並ぶからそこへのアクセスがよくなる
南本宿のいなげやとドラッグストアの為のアクセスの為に
駅を作ってやるのか？
普通に左近山に作ったほうがいいんじゃね？ 人が住んでない、駅なんて最低限でよい、採算を考えろなら
中山駅ーズーラシアー試験場ー二俣川駅ー左近山-新桜ヶ丘ー東戸塚駅
でいいだろ。 >>697
だから四季の森公園駅は白根に作るっていってんじゃん
大体上白根中学の辺りな
ズーラシアへのアクセスも、ライバル路線ないんだから多少遠くても問題ない
そこから中原街道沿いに進んで中沢小付近に今宿駅建設
そして二俣川へ
試験場は二俣川と近すぎる 左近山左近山うるせぇなお前左近山住んでんのか？
Googleマップでも見てこいよ左近山より新桜ヶ丘の方が栄えてるから
新桜ヶ丘へのアクセスをよくしつつも左近山へのアクセスを損なわないために新桜ヶ丘インター付近に作るんだよ。
それに南本宿は商店街だけでなく大きな団地もあるからな。
これも南本宿インター付近に作るのが妥当か。 何度も何度も何度も言うが駅はタダで作れない
じっくり吟味しなるべく駅数は少なくすべき 何度も何度も何度も言うが駅はタダで作れない
じっくり吟味しなるべく駅数は少なくすべき 何度も何度も何度も言うが駅はタダで作れない
じっくり吟味しなるべく駅数は少なくすべき >>700
> だから四季の森公園駅は白根に作るっていってんじゃん
> 大体上白根中学の辺りな
> ズーラシアへのアクセスも、ライバル路線ないんだから多少遠くても問題ない
そこからズーラシアの出入り口まで徒歩だと1.2ｋｍくらいあるぞ
だから最初から動物園入口の交差点付近のところにつくればいいんだよ。 >>701
桜ヶ丘インター付近って開発時期は1970年代だから栄えてはないだろ。
左近山は賃貸が多いから人口の流動が見込めるから駅ができれば
若い世代が集まってくるから選択した。
1970年〜90年代に開発された分譲地に駅を作っても
住人は終の棲家としてる年金生活者だらけだから
発展余地が少ないんだよ。 >>703
コストを言うならば
中山駅ーズーラシアー試験場ー二俣川駅ー左近山-新桜ヶ丘ー東戸塚駅
となる。 南本宿や桜ヶ丘に駅を作っても完成する頃には
住民は年金生活者だらけになってるから乗降客見込めないぞ。 >>690
去年は新品の匂いがしていたのに最近はもうたまに臭いときあるよね
どういう掃除の仕方してんだろうね…
汚い雑巾に付いてた雑菌がエアコンユニット内でそのまま繁殖してるとしか思えないような悪臭がどの電車からもするのはブルーラインだけ！ >>700
> そこから中原街道沿いに進んで中沢小付近に今宿駅建設
利用対象は今宿と中沢2丁目の住民になるが人口4500人くらいしかいない
ここも1980年代前後に開発された分譲地だから、既に現時点で年金生活者多いはず。
お前こそ駅の選定は吟味しろと >>710
前も花博か何かの為に分岐させようみたいな感じでレスポンチバトルやってた記憶が
ぼくのかんがえた最強の新路線やりたがるのにロクな奴はいない まだ抗うのか...
もういいよ、お前のルートが最高だわ >713
駅が作れる場所なんておのずと決まってしまうのにね。
人口さえも知らないで「ぼくの考えた路線」をやる奴って何なんだろうね。 1週間くらい書き込みが無かったのに急に伸びてるから何かとか思ったらいつものことか
休みだから新ネタが来る訳は無いな >>694
四季の森といっても公園のど真ん中じゃなく長坂の資源局事務所周辺
あのあたりの枝分かれした団地への分岐点として妥当
そこからズーラシアまでは1kmに満たないので却下
ズーラシア自体、今やオワコン
長坂の次に1.5〜2kmの間隔なら都岡に近い今宿周辺
R16旧道付近で交通拠点化が可能
そこから先は一軒家戸建て住宅がメインの住宅地、日吉本町規模のバックヤードもスペース的に無理
強いていえば今宿消防出張所南側のサッカーグラウンド潰すくらい
免許試験場は自家用車バスで対応可能
今は地元警察署更新も増えている
どうしても作る必要性は皆無 てか相鉄新線で新横浜・日吉方面乗り換えなしでいけるようになれば
二俣川乗り換えでグリーン利用する物好きは鉄オタぐらい >>718
> ズーラシア自体、今やオワコン
オワコンってことにしないと成立しないわけね。
> 免許試験場は自家用車バスで対応可能
> 今は地元警察署更新も増えている
実際に毎日あれだけの人が利用してるのだから空論 >>719
> 二俣川乗り換えでグリーン利用する物好きは鉄オタぐらい
敬老パス、市営地下鉄も乗り放題なの。 一応言っておくがID:ZwxzSnMY0とID:+opXxLP+0は別人だからな
信じないだろうが とりあえずもう一回考え直した
中山ー高明寺ー旭ニュータウンー二俣川ー左近山ー東戸塚ー平戸ー別所ー上大岡ー磯子岡村ー根岸 二俣川から先が完成するのは30年以上先だろうから
この時点で予想しなくてもいいよ。 あざみ野ーケン山交差点ー保木公園ーヨネッティーーすみれサイクルセンター王禅寺店交差点ー新百合ヶ丘ー千代が丘ーよみうりランドー稲田堤 >>733
妄想にマジレスするのも何だが
新百合ヶ丘より北は正直いらない
ニュータウンから新宿までアクセスできるようになるからそれで十分 >>733
稲田堤ー日活撮影所ー調布ー深大寺ー東八道路ー井の頭公園ー吉祥寺 あざみ野ーすすき野ー美しが丘ー新百合ヶ丘が限界やろ
横浜市営地下鉄なんやし
それより先なら三セクで延伸することになる マジレスすると川崎市部分は法的に湘南台(藤沢市都市計画都市高速鉄道)と同じで川崎市都市計画都市高速鉄道になる
さらに延伸したければ川崎市がやることなんでほうっておけばいい 18号答申直後だったか稲城市議会で横浜3号新百合以北延伸を横浜市に
働きかけてはどうかという発言があったようだけど、今般事業化判断も間近という
ことで、今度はまじでお願いしようなんていってくるかもね、せめて新百合駅は
延伸可能設計にしておいてください、とか ガチ予想すれば
あざみ野
��山(あざみ野ガーデンズ)
すすき野(とうきゅうストア)
王禅寺美しが丘(ヨネッティ)
新百合ヶ丘
こんな感じでしょ
三駅くらいだよ中間は
川崎が金出せばグリーンタウンあたりにもう一駅か これまでの情報を総合すると
横浜市内はもみの木台に１駅でほぼ確定
それ以北は川崎市管轄となり
現在3ルート(北・中央・南)を検討中
ボーリング調査の実施地点を考えると
北・中央が有力(下図参照)
https://railway.chi-zu.net/32914.html
川崎市内の途中駅は1つになる見込み ヨネッティには駅は作らないだろうな。リニアの非常口もあるし。
上麻生や王禅寺の住民への地下通過の交換条件として、王禅寺公園に駅を作るのが現実的。
王禅寺公園と王禅寺のオリンピック跡地が使える。
あの跡地はオリンピックも売り払いたいだろうし。
仕方なくあの辺りで需要のないペットショップにして維持しているのはそれも考えてだろう。 駅数、駅位置もだけど、
やっぱり気になるのは駅名
嶮山駅、王禅寺駅とかなら格好いいけど
すすき野駅、虹が丘駅、美しが丘駅、
もみの木台駅とかいかにも東急的な駅名
だらけになるのは嫌だなぁ 葛が谷がイヤだからと都筑ふれあいの丘になったのを忘れたのか まぁ、どっちに延伸するにしてもシールド工事になるのだろうが、横浜環状北西線のシールド工事はすごいな。
400m/月をキープしている。中山〜二俣川だったら発進したら２年以内で到達しちゃうかも。
でも立抗工事、仕上げ工事に時間はかかるんだろうな。 あざみ野〜新百合は深刻な障害になるような地盤などなさそうだから
1年半くらいでサクッと掘れちゃうだろう。
そこから駅やら作るのに3年くらいかかるだろうが。
特に新百合ヶ丘駅は難航しそうな予感。 新百合ヶ丘の駅って小田急の駅と乗り換えしやすい位置にできるんだろうか
バスターミナル直下？ >>744
検討してるって市の何かの資料には書いてあったけど新線区間とは書いてなかったから
既存区間の可能性もある。必要性からいったら上大岡〜新横浜の間の方が高いと思う
>>751
イオン建て替えに合わせてあの地下に作るという噂はある。
中山とか日吉みたいな感じになりそう 新百合駅はタクシーロータリーの直下にできるんじゃないかな
イオンの下は民有地、いろいろ大変じゃないの たしかイオンも土地を借りているだけだった気がする。 北西線は地形が低地から高台になる崖のところからトンネルを掘っていて
立坑は作る必要はなかったが、普通は立坑を作るのに2〜3年かかる。 >>755
そこは北西線のシールド到達立坑(兼換気所)だからそこからは掘り進んではいないよ
シールドは青葉IC近くから掘ってる
ちなみに現在港北IC方向行きが2700/3900mで青葉IC方向行きが2400/3900mと1年で半分以上掘り進んだ
立坑で苦労してるのは直通線の新綱島でやっと上屋まで出来あがった 鶴見川の河岸&温泉湧出地ってとんでもない水分量だよな＞新綱島
それに比べたら多摩丘陵ど真ん中の新百合辺りは掘りやすいんじゃないか >>754
あそこは借地だよね。
もしイオンの下に作るのであればまた更新してイオンになるのかな？
個人的にはできれば違うデベが参入してほしいところだけど。 川崎西税務署前の信号付近が
小田急の乗り換えするのに雰囲気がいいんだが 日吉もあざみ野もなんか無機的 スレ立て荒らしのキチガイがもう次スレを立てた
今まで通りワッチョイを使うように願います
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偽スレ
横浜市営地下鉄 28
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525540069/
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駅ができるなら、駅近になるし土地は売りたくないよね。中央ルートのほうが利用客は多そう。 >>743
ヨネッティ前のリニアの非常口やたら広範囲に工事してるけど、非常口にあんな面積必要なのかね
余裕で駅を併設できそうな広さに感じる 川和町の横浜市営地下鉄グリーンラインの車庫の脇の工場街との境のドブの上に
水が湧いていたぞ。地下水脈が変わった？ 中近東情勢から川和町のドブ情勢まで守備範囲広すぎるだろ 既存の環状線的発想に拘らずに鉄道へき地を無くせて採算性も低くない新ルートを考える方がいいと思う
ただ、そうなると市営地下鉄に拘らず私鉄や横浜高速鉄道も含めたルートになるが 昨日、セン北→日吉でグリーンラインの後部乗務員室の速度計見ながら乗ったけど、駅間でもきっちり75km/h出すのな
普段、車で同じ区間の地上走っても結構時間かかるし、バスなら尚の事遅いから
そら日吉が近くなるはずだわ ダイヤ改正から、日吉の東横線の接続が悪くなったと思う。 >>773
到達時間的には時短にはなるけど、物理的な距離は近くはならないだろ草 >>772
採算性や需要を考えると、
主な幹線道路上にシーサイドライン規格の新交通システムを網の目のように張り巡らしたら良いと思う。
道路局の予算も使えそうだし。 >>772
規格が特別な市営地下鉄なのに、私鉄とかを巻き込んでも、乗り換え必須とか、直通出来ないとかで、何処まで利便性が良いか疑問。 遅延情報、本日3回目。
毎度大したことないんだけど4月からお知らせが増えた気がする。
基準を変えたんだろうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
