【はるか】なにわ筋線48【ラピート】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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◆戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
◆1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
◆1989年：運輸政策審議会答申10号
◆2004年：近畿地方交通審議会答申8号
◆2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
◆2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致
前スレ
【南海・阪急】なにわ筋線47【JR】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496069030/l50 >>357がいかにも北摂コンプこじらせてそうだったから釣って遊んだだけなんですけどね >>362
関西に住んですらないし的はずれにも程があるな
北摂言うても所詮大阪だろ >>361
大阪様
でないとはなんだ
ふざけるなよ >>355
そう思われるなら南海のひとも頑張った甲斐があったってもんだなw
もともと難波千日前界隈は刑場跡で墓地がいっぱいだったところ
湿地帯の梅田よりはまだマシって程度の街はずれだよ >>365
｢なんばネギ｣って元々あの辺りが産地だったと聞いたことがある。 >>356
むしろ奈良県のほうがお断りだろw
そもそも奈良県は大阪と京都を目の敵にしてるから。
もっとも奈良県は大阪や京都に偉そうにしてるのも今のうち、いずれ県自体が消滅自治体になるだろ。
都心回帰の世の中であんなとこに家を買ったり住むのは余程の物好き以外馬鹿。 この殺伐とした社会風潮が政治にも反映されてんだよなあ >>361
上品なのは地元の人間でなくて大企業づとめの転勤族だからね
名古屋のどっかもおんなじようなこといわれてたような >>347
山手線の内側に私鉄路線が全然伸びてない東京よりずっと中心部まで来てるよ。 >>371
東京と比べたらそもそも都心部の範囲が全然ちがう
梅田から難波まで無理すれば歩ける大阪と東京比べちゃいかん 梅田や難波は本来の中心部じゃないしな
将来的に本町などより中心部になるだろうけど 将来的にというより、現在ではもう梅田中心になってるだろ。 >>369
逆だ
キチガイ東朝鮮に愛想をつかしている :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>377
ビジネス街と繁華街は別れていた方がいいように思う。 >>379
繁華街ならどこにあっても良いけど、北摂や泉南河内どこからでも中間になる通勤地点となると本町になるだろうけどどうなるんでしょうね >>380
空港や新幹線へのアクセス性がとやかく言われつつ
間借りなりにも本町界隈が今だにビジネス街の中心なのはそのためかと。 >>381
企業とコストカットのために通勤代を制限しようとしてる昨今、本町のビジネス街としての地位がどの程度維持できるのか興味深い >>382
本町のオフィス賃料の低下でなんとかなるのではないかと。 【近年本町を出て行った主な企業】
新日本有限責任監査法人大阪事務所 …… 阪急梅田に移転（2010）
伊藤忠商事大阪本社 …… 大阪ステーションシティに移転（2011）
タキロン大阪本社 …… 大阪ステーションシティに移転（2011）
日本ハム本社 …… 西梅田に移転（2012）
丸紅大阪支社 …… 堂島に移転（2015）
帝人大阪本社 …… 中之島・肥後橋に移転（2017）
さくらインターネット本社 …… グランフロント大阪に移転（2017）
【近年本町にやって来た主な企業】
オリックス大阪本社 …… 西梅田から移転（2011）
大幸薬品本社 …… 吹田から移転（2014）
近畿大阪銀行本社 …… 大阪ビジネスパークから移転（2015） >>382
そんなショボイ会社は元々本町近辺にオフィスは持てない。 中小繊維問屋が集まったのが船場という街なんだけどね。 繁華街もビジネス街も一つの駅そばに出来るほどでないだろ
むしろ一つに集約されるということは都市がしょぼくなってるということじゃない 東京だって東京駅～大手町は繁華街としては全然ダメダメだし、
渋谷・池袋はビジネス街としては大したことない。
新宿の東口と西口は梅田～淀屋橋ぐらいは離れてるしな。 本町はオフィスたらんだろ
西梅田～肥後橋に漏れてる >>394
だからと言っていちびって増やすとたちまち空室続出
…まぁ、その程度の需要規模かと。 梅田があんまりオフィスとしてよろしくない感じがする 梅田は買い物する所だからな
梅田で降りて仕事する文化が大阪には無い
難波は呑むのと風俗で遊ぶところとだいたい決まってる 梅田で降りて仕事する文化、って何やねんｗｗ
平日朝大阪駅改札出て仕事行ってるリーマンなんか腐るほどいるわｗ
いくらガキでも馬鹿は休み休み言えよ いちいち生活習慣を文化にするな
上の画像のビルの半分を占める堂島なんかも最寄りがどこからも遠いから梅田とも福島とも言える
じゃあ北新地なのかというと違うし 新規で大阪に進出してくる会社は梅田や新大阪のオフィスビルが好きだよ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>403
そりゃアンタ、新大阪か梅田しか知らんのよ w >>400
うちのビルが写ってる
トイレからの景色絶景ですよ
北摂がよく見える >>406
“窓際クン”はトイレで時間潰すしかないだろうしね w 関空アクセスの確保は大切だが、犯罪民族泉州人の流入は抑えなければならない
よってなにわ筋線を経由する列車は天下茶屋～関西空港、天王寺～関西空港間を全列車ノンストップで運転すべき
時間短縮効果も絶大で、真日本人の北摂民や大阪市民の利便性の大幅な向上にも繋がる >>410
そこは泉州沖に空港造った時点であきらめろよ >>410
堺や泉州の人でも、大阪中心部に便利に行けるように、急行や快速も直通したほうが
効果的。輸送力が足りないわけではなく、特定の地域を不便にする理由が見当
たらない。ノンストップ特急はもちろん直通するのが大前提だが。 >>410
アホかな？天下茶屋乗り換えを使えばいいだけの話なんだよなぁ 梅田はビジネス街としては発展しても繁華街としては落ち目だね
西梅田再開発エリアなんて閑古鳥だし、曽根崎や兎我野町あたりも寂れてワンルームマンションが目立つようになった。
繁華街としては難波心斎橋や福島天満に賑わいを取られてる。
なにわ筋線ができたらますます大阪駅北側が賑わい、曽根崎や西梅田はさらに寂れそう。 地位が低下したと言われた堺筋線沿線が、天神橋筋商店街や黒門市場やオタロードや新今宮など活気がアップして、一時再開発が盛んだった四ツ橋線沿線の西梅田や堀江の活気が落ちてきてるのは興味深いね 駅名は西本町より東阿波座かうつぼ公園の方がよさそう >>415
でんでんタウンは壊滅状態だけどな
7店舗あったソフマップもついに全滅したし(ヲタロードのザウルスは別)
喜多商店の跡地に出来た免税店も中国人の爆買い減少に加え
堺筋道頓堀の北側に巨大免税店ビルが建ったし >>414
梅田様の繁華街のどこが落ち目や
頭腐ったか
まあ、シナチョンコにもっと利用してもらうべきとは思うが :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったからな。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れがテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいというもの。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された構造になっていった。
一見大阪は鉄道網は立派だけど、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり、何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなった。
しかし遅すぎるというか、手遅れ。 逆に名古屋なんかは大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから別々の路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその独特な現象。
中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自の鉄道網を形成している。
名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
更に名鉄近鉄でターミナルが一体化する。
名古屋の名鉄近鉄は日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現していると言える。
大阪じゃありえないことが既に出来ているわけ。
大阪はナニワ筋線を20年前にはやってないといけなかった。 >>414
梅田様の繁華街のどこが落ち目や
頭腐ったか
まあ、シナチョンコにもっと利用してもらうべきとは思うが
>>425
はあ、生きすんなや
東朝鮮ベクレ >>427
うちも本町から
GFとか移転せんかな
一万平米はあるけど >>420
「中野無線」と「共立電子」と「伊豆美」があれば大丈夫。ついでに日栄ムセンもね。 ソフマップがなくなったのはパソコン全盛期ではなくなったからだろ
梅田のハコモノモールの賑わいが落ちたのはろくにてこ入れもせず放置プレイだから。 >>412
ラピートαやはるかのノンストップ便を増やせという意味では
今のラピートβは確かに遅すぎる :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 久々に難波駅付近に来たがいやー狭いなー
僅かな場所に何でもかんでもギュッと詰め込んだって感じ 次は梅田に来てサッポロ広場で缶コーヒー飲んでるがいやー南北格差を感じる
空気感も違うな JR難波と称する湊町駅跡に行けば広々とした空き地があるよ >>437
俺は なんばパークスガーデン好きだけどなー >>413
堺筋線みたいな各停しかない路線をチンタラ終点まで乗り通すのは苦痛だろ。
線路がつがらないのは仕方ないとして、
せめてホームどうしの直通エスカレーターぐらい整備しろや。 不正乗車防止のため駄目です
天下茶屋は開業当初から地下鉄連絡を考慮してるだけあって乗換楽なんだから我慢しなさい また梅田信者か
梅田も何話も新宿2つに割ったうちの大きい方と小さい方くらいの差しかないわ
梅田くらいで格差感じるほど品川から向こうに行ったら卒倒してるだろ エラ東朝鮮ベクレはベクレくって死滅してろよ
世界中の平和のためにな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い はるかを南海線経由にするなら
ラピートは名鉄2200みたいな二代目ラピートにして50000系は廃車でいいだろ >>446
どっちにしろ開業する時は寿命だろうよ
所要時間的に負けるのは、はるかなので統合の可能性はまぁまぁあるだろう
個人的には南海の駅で京都行きの文字が見られるのを物凄く期待している >>446
50000系以上のインパクトのある車両が作れるんかな… >>448
以前書いたけど、大型貨物飛行機の様に顔の部分を跳ね上げ式にするとか横開き式
にするとかすれば、トンネル内でも脱出できる。(笑)
或いは「瑞風」みたいに運転席を高くして、その下に非常口を作るとか。 >>450
天井のあるトンネル内でどうやって跳ね上げるんだ？ >>451
ヒンジを上端でなくちょい下に付けるとか、一部の自動車のトランクの様にリンク式にすればＯＫ！ JRと南海２つの会社があるのは紛らわしい、
JRだけで良くね？ 御堂筋線だけは貰う価値があるが残りはカスみたいな路線ばっかだし欲しいと思わんな
とりあえず今里筋線は即座に廃止してトンネルは茸の栽培用地として使うしかない >>456
＞ 今里筋線は即座に廃止してトンネルは茸の栽培用地として使うしかない
京阪中之島線もそうだけど、それくらいしか思いつかんか？…使い途、 >>411
そもそもなにわ筋線は北摂でも泉州でもなく
南海高野線&近鉄南大阪線の南河内民のための路線なので
泉州人も北摂民も及びではない 訂正
お呼びではない
高野線と南大阪線が最強なんだよカスどもが！
泉州人も北摂民も邪魔なんだよ 南海本線なんかと直通するより高野線と直通すべきだろ
聖地高野山を通る高野線を仲間外れは許せないよ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
