【はるか】なにわ筋線48【ラピート】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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◆戦後の大阪市による地下鉄なにわ筋線計画
◆1982年：大阪府・大阪市の鉄道網整備調査委員会
◆1989年：運輸政策審議会答申10号
◆2004年：近畿地方交通審議会答申8号
◆2009年：鉄道事業者と関係機関・財界首脳による懇談会
◆2017年：府市・南海・阪急・JR西が事業化を求める整備計画の基本で一致
前スレ
【南海・阪急】なにわ筋線47【JR】
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1496069030/l50 中之島から安治川川底を進んでユニバーサルシティ手前で地上に出て、
現有ホームを2面4線に作り替えて両端に京阪ホームはダメなのか？
ユニバから夢洲は四線で。
中之島から九条って相当な難工事になりそうなんだが。 チョンコ臭いカジノなんか行くかつーの
エラ維新というチョンコだけ行っとけ >>721
チョンコ京阪もろとも消えてくれればえーな
阪急に買収されて消えろよ
チョンコまる出し京阪 >>722
酉様はそんなキチガイチョンコ路線はいらんのやろうな :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 知人がK阪沿線に引っ越したら日に日に変わっていき
一年もたったら別人のようだった 京阪はエラ維新のおかげでチョンコまる出しキチガイ会社に
アキラメロン
ガラの悪い路線にカジノで最悪
もう乗らんほうがええぞ
大阪市民様を裏切ったチョンコ会社やから
消えてええぞ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>725
> これならありかもｗ
> http://railway.chi-zu.net/29200.html
地下を走り続けて朝潮橋西側で接続か。
それしか現実的な方法は無いだろうね。
九条目指してみなと通りの「川口」から中央大通りの「川口１」交差点を使えば、
地下から地上に出すのに自動車への影響は小さいかもしれん。
（しかし中之島 西端の阪神高速の杭が邪魔なので上手く避けないといけない）
が、地下鉄中央線両側の阪神高速を造り直して空間を作らないと、どうやっても
接続なんて出来ないだろう。
たとえ金銭的負担がゼロだとしても、京阪（それも本線じゃない路線）の為に
阪神高速公団や大阪市がそんな工事を了承するだろうか？
地下鉄 中央線が阿波座の西で高架になってるのは、不等沈下と高潮への対策
だと聞く。
この面でも京阪延伸（朝潮橋 西接続）はキビシそう。 近隣では、もぐれ阪神で色々とあったからなあ
高架〜地上〜地下の部分は、道路を潰すとなると一筋縄ではいかない
中之島駅から先は、地盤が緩そうな土地でもあるし
なるべく早く地上に出たいのはあるだろうけど
大阪港線への干渉問題がなあ 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。 近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
ノンストップ特急を復活させても便利にならないのが京阪。
駅舎が立派な近代建築なのが近鉄・宇治(山田)駅
駅舎とホームを結ぶ通路をJR線が踏んづけているのが京阪・宇治駅。
他社線（阪神・地下鉄）からも直通電車が走るのが近鉄。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
プレミアム特急しまかぜで成功しているのが近鉄。
プレミアム特急車両で失敗しそうなのが京阪。
阪神なんば線で成功して怪しい萌えアニメに媚びずに済んだのが近鉄。
中之島線で失敗して響けユーフォ二アムに媚びざるを得ないのが京阪。 もし、本当に京阪が中央線に乗り入れるなら
大阪地下鉄も66系に準じた架線電車を新造する必要が出てくるな。
それとも地下鉄側が京阪にカネ払って片乗入にするか？
なんかそれ考えたら地下鉄側にメリットの薄い京阪乗入になるな。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>746
トンネルの断面とかどうなのかは知らんが…
京阪車が乗り入れるだけなら、架線を張るだけで済むんじゃ？ >>750
架線引くだけでなく、乗り入れ調整で市交側でも京阪乗り入れ車両いるんでは？
九条or西九条で接続ならまだしも、乗り入れは利害調整の意味でもハードル高そう。 >>753
もし市交が京阪乗り入れ車両作ったら市交車の乗り入れ最遠は樟葉までになりそう。
丁度堺筋線で市交車は大阪府内限定になってるのと同じ。
確か市交の検修は距離での管理はしてなく期間のみだから現状で仮に堺筋線車両を京都河原町まで乗り入れさせたら距離要因で検修しなければならなくなるかららしい。 >>724
パンタはダメだな。沈埋部の天井に余裕が全くない。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>756-757
現状でケーソンの空間断面がギリギリだとすれば
拡大は不可能だから畳んだ状態でもパンタは付けられず、
従って直通は絶望的じゃないか？ 新桜島からJRと三線か四線軌条にするほうがまだハードル低そう。
中央線接続は阪神高速の基礎にも干渉しそうだもんな。 中之島線延伸などやめたがいい。
ジッと我慢でなにわ筋線効果を待て。 京阪はUSJに乗り入れさせて、枚パーをつぶしたいのだよ 話変わるけど、大阪はバカだから、インテを作ってもその想定来場者数に似合う輸送力を与えないからね
まあ、唯一それ相当の輸送力をどうにか与えているのは国展だけ >>761
海底トンネル入る時にパンタそのものを車体に収納する機構は技術的には簡単に出来るだろうけどそこまでやるか >>766
USJはひらぱーの代替にはなり得まい。
>>767
見込みが間違ってるのはインテの集客力の方であって輸送力に非ず。
バカの仕業を二度重ねないだけマシかと w おまえら、夏だぜ！
まぁ、少し気分転換しろ！
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど･･･
★山霧の巻くとき（山岳ホラー）★
http://slib.net/71604
上松煌 作
（プロフィール） http://slib.net/a/21610/
最後のほう、グロ注意？！！ (JRの)中央東線の低屋根化
やっぱり資金力で新しいものを入れられないから長期的展望では利用客数はかなり減るんだよ
(地下鉄の)中央線は北ではなく南へ行って四ツ橋線と結ぶほうがいい 阪和線をすべて立体交差の上、全面ホームドアで覆ってもらえれば、南海など関係なくなるんだけどね なにわ筋の事だが
3面2線
っていいな
改札別に出来るじゃん
南海も、そのうち3ドアに統一すべきだと10年前は考えていたが無理そうだし インテどころか高校野球メインの球場を南港以上の僻地舞洲にしてるあたりなんも考えてないんだろ、昔の大阪市・府の人達
あの僻地で高校野球の渋滞を起こしてるんだからもっと良い所に作ったらもっと客呼べるのに
いかに魅せるかってことを考えてないんだよ
よく言われる神奈川とか関東の高校野球が客いっぱいになるって言われるけど、大阪はちゃんとやれば関東を超える客が集まると思うよ
まあ府市のクソ差が伝播して大阪高野連も古くてクソらしいからな >>771
技術的に可能でも、低屋根専用編成が必要になるからダイヤが乱れた時には回復が長引きそう。
計画的に全車両を低屋根に置き換えるならいいが。
>>776
大阪と東京の五輪誘致の政府やマスコミの掌を返した扱いがあるからなぁ。結局国から見捨てられて失敗した五輪誘致の施設を苦労して使ってるのが大阪の現状だし。
今の東京都の五輪施設のグダグダぶりをかんがみて、大阪府市だけを取り立ててクソ扱いするのは酷だろう。 >>777
五輪の準備事業はフェアトレードで…だとかなんとか言いながら
既に過労自殺者が出てるしな。
性根の腐った組織がやるイベントなんて所詮そんなもん。 南港か万博の野球場がもうちょっとマトモだったらなあ >>777
それ考えたら近鉄・山陽車が乗り入れてきて自社ですら各停用と優等用で分かれてる阪神はすごいすね >>762
幅は一緒みたい
問題はパンダ
ベロつけるにしても格納しないといけない
>>761
エラ維新はどあほチョンコの国賊エラエベンキ韓唐の阿呆エラは直通キチガイだからな
韓唐の鉄道なんて真似るとこは一切ないのにな そもそもカジノなんかで客層下がるほうが問題だわ
大阪市民様はカジノなんか反対だからな
エラは単略だし、半頭に帰ってやれよと まずエラ蝦夷チョンコという国賊エラエベンキ韓唐の壊滅を考えろよ
頭狂偏重の行動は完全に憲法違反だったんだから :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 腐れ路線なんかをわざわざ延伸してカジノへ直通するくらいなら、
プレカーで賭博を開帳した方が手っ取り早いんじゃ？ なにわ筋線を介して逆に伊丹や新大阪に吸われなければ良いんだけどな
伊丹空港：自主規制の緩和要請 地元協議会 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20170729/ddn/008/020/006000c
2017年7月29日 大阪朝刊
大阪（伊丹）空港の地元１０市で構成する大阪国際空港周辺都市対策協議会（１０市協）は２８日、
来年４月から神戸空港も運営する関西エアポートに対して、
夜間発着といった神戸の自主規制の緩和を検討する際、
併せて伊丹の国際チャーター便発着も実現に向けて協議するよう要請した。 >>790
ほう、過去スレで言われてた通りになったな。 >>790
「あの顔が」と言うより、なにわ筋線開業の頃には寿命だろ ＞50000系。 >>790
今のラピートが奇跡的だから、新型はまた普通に戻りそうな予感。 あの顔つきを最大限保ちつつ貫通扉が付かないものか？ w 一応281系はなにわ筋線建設を見越して地下対応で製造されたんだよな。
ちなみに梅北地下駅自体は山岳トンネルだから地下非対応でも乗り入れ可能。
南海50000系ともどもなにわ筋線開通の頃には寿命を迎えそうだが。 南海よ、頼むから
安っぽいデザインはやめてくれ
サザン・プレミアム(笑)を見る度に嫌になる >>799
そうは言っても、関空開港時のような“高揚感”はないだろうしなぁ。 唱えよう！！いつものお題目
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 唱えよう！！いつものお題目
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ ここでは阪急新線に関しては否定的な意見が多いが、JRが間に受けたから南海に譲歩しだしたんじゃないのか？ 京阪のプレミアムカーは ばくち打ちのような品のない人種を乗せるための設備ではありませんし、京都から直行もしません。
IRなど関西には無用です、万博が仮にやってきても ごく短期間のお祭り。
京阪は勿論、JRや市営地下鉄の延伸もないでしょう。
とにかく 大阪維新が アホ安倍自民と組んでやろうという IRなど笑止のプロジェクトです。成長幻想に惑わされている。
大阪市民もIRに期待しているようでは 破滅への道をたどるでしょう。
なにわ筋線だって 果たして財政的に実現可能かどうか・・・。
片福連絡線だって高度成長期に構想から 半世紀をへてやっと開通したことをお忘れなく。
バカエラエベンキチョンコエラ維新って完全にチョンコたよな
ハシゲ自体チョンコエラ蝦夷のゴキブリやし
大阪様関係ないし、公金いれんなよ
大阪様にも軍艦島できそうやな
京阪壊滅南海に買い取りで頼むわ >>804
なんで
反対しとらんで
IRのキチガイよりとてもまともや >>805
もともと沿線に競馬場抱えてるくせに何をえらそうに そもそもプレミアムカーの客層自体がどんなものかと。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>810
覚せい剤を叩く奴ほど覚せい剤をやったことないのと同じだよ。 中之島線はそのままUSJへ向かうしかない
地下鉄中央線乗り入れの場合、専用車両は必要な上にダイヤネックとなる >>812
京阪のトップは次々と構想（妄想？）を垂れ流すのはやめて
先ずはこのあいだ宣言した特急のスピードアップを実現すべし。 京阪に適しているのは簡易車体傾斜付き操舵台車かな。
あと主電動機の出力を上げて加速をよくすることと。 カジノ批判するアホの大半は、全国的には反自民で大阪は反維新
要するにただの政権批判したいだけのアホ民進共産と一緒だよ
カジノほどわかりやすいものはないよ
すでに日本中にパチ・競馬・競輪・競艇など賭博するところ腐るほどあるからな パチ・競馬・競輪・競艇
この中で還元率が法律で決められていないのは、パチだけ
この中で公営ではないギャンブルは、パチだけ
お わ か り ぱ よ く カジノは、公営ギャンブルから一線を踏み越えるのがアレなんだろうな
賭博合法化の宣言に等しい訳だから
大阪の貧困層が人生の一発逆転を夢見て
自分の命を担保に大勝負やらかすような風景が待ってそうで
どうも、優雅な印象が無い >>820
逆だな。
貧乏人はどこへ行ってもゴミでしかない。
大阪の小金持ちが金を巻き上げられて、本来そういう金が向かうべき地域経済が衰退する。 東急東横線渋谷駅みたく南海なんば駅も完全地下駅に移行されそうだな >>822
へえ。そいつはすごいや。しらなかったなあ。
そこまでのお金があるなら、いっそのこと、JR難波駅とラッチ内接続もしたらどうかね。 >>819
合法、非合法に関係なく、人間をダメにすることに違いはなし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
