近鉄南大阪線系統スレ45 [無断転載禁止]©2ch.net
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アボカドは生の鮪と一緒に御飯に乗せて食べたら美味い。 昔はアボガド言うてたのになんでアボカドていいにくい言い方するねん スキンシップ、ちょっとした冗談じゃないか!
レイプされたみたいに泣いて駅員呼びやがって!
大袈裟なんだよ! >>868
実は、鉄道会社は自社の線路の真上や真下で他社が工事を行なう場合、運行保安上その部分は自社の土木屋が施工管理することがほとんどなんだよ。
例えば南大阪線で言えば南阪奈道路や阪神高速大和川線の交差部分は近鉄が担当している。
谷町線の天王寺駅の場合、駅の構造物を線路直下に作ることで工期の長期化や駅の大きさぶん膨らむであろう国鉄に払う管理費用なんかを考慮した結果今の位置に落ち着いたってところだろう。 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか?
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか?
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 :::::::::::::::::::::``ヽ
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`` ?---? 'い >>900
京都の宇治や伏見が部落というのはマジか? >>902
ヒント:ネトウヨは 息するように 嘘を吐き 個人的には古い市営もしくは町営住宅、人権センター、隣保館のいずれかがあるようなところは部落かな、と >>904-905
【朗報】臭く、汚く、醜く、卑しく、キモい鉄ヲタ、差別される悲しみを乗り越えて差別する悦びを知る 宇治のウトロはBというよりCだな。
在特会がC学校にけしかけて敗訴したのもココだったか。 宇治と言っても広いので地域を絞って話すべきだと思う
宇治市伊勢田町51にウトロという地区がある、と言わないと普通の人はわからないと思う
>>910は話をはしょり過ぎ >>908
ついでに差別主義者の鉄ヲタも殺処分にしようず >>912
俺は断じて差別主義者ではない
どの人種にも善人と悪人がいると思ってる 京都市在住の人達は、宇治や伏見を京都とは認めないらしいが? 宇治は実際に京都じゃないからわかる、伏見はかつて伏見市だったが今では正真正銘に京都市の一部 しかし、京都府に間違いは無いんだろ?
まぁ、俺は余所者だからどっちでも良いんだけど。 京都の人間はお土居の外は京都でないとか言うな。
伏見もそうだが山科、嵯峨、嵐山も当然、京都ではない。 まあ、京都人(中京に典型的)に言わせれば、御土居の中=東京23区みたいな感覚やな。
で、山科なんかに対する差別意識は強烈やったわ。 山科は京都市で唯一市バスが通ってなかったりと行政からも明確に他所扱いされてる
ちなみに京都市ですらない長岡京や向日には市バスが通ってる 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ!
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ!
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ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 京都のド田舎・宇治に凶暴な野良犬が現れて大変なことになっているぞ!
みんな撮ったか?
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170714/k10011059371000.html
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない!
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな!!
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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はよはよ工事、徳洲会
はよはよ開発、徳洲会 >>927
早見沙織「私のイメージが悪くなるから止めてくれない?」 山科は京とは山を隔ててる盆地だからな
東海道線もトンネル技術が発達するまで南に大迂回してすごい山越えしてたし
京とは別天地という感覚になるのは仕方がない ここまで南大阪線の話題皆無 荒らしの憩いの場っすか? >>922
東京で御土居の中といえば江戸旧市街じゃないか?
渋谷新宿池袋は東京でない、みたいな話は聞いたことがある。 >>930
せやな。
藤原京の中以外は橿原じゃない(キリッ >>930
臭く、汚く、醜く、卑しい差別主義者の吹き溜まりにようこそ >>930
青の交響曲の時は少し盛り上がってたが、基本的に南大阪線はネタ列車が少ないので話題に欠ける
他スレみたいに設備改良案やダイヤ改正案の発表会をすれば盛り上がるんだろうが、ここの住民は何故かそれを嫌がる者が多い >>897
当時、国鉄と交通局は
別の箇所で揉めてたから、谷町線の開通を急ぐ交通局としては
国鉄用地下での工事は避けたと。
んで、公園側に駅を持っていき、かわりに地下街をセットで建設した。 >>932
実は、藤原京はかなり大きくて、現在の橿原市域の中だけでなしに明日香や桜井市にもかかっていたらしい。 >>934
じゃあ、地味な設備改良案を。
あべの橋付近(駅〜引上線終端部)の線形、直線化とまではいかなくても
もう少し滑らかな線形に出来ないかな。1分短縮出来るかも怪しいけれど、
線形を改良出来れば有効利用出来る土地は確実に増える。 >>934
ダイヤについては長野線の路線容量、吉野線の利用乗客数を鑑みると最大公約数的な解ですからね ダイヤ適正化としては古橿ローカルの廃止、日中の特急の橿原止め、御所線の2本/h化くらいですかね
阿倍野口の各停も間引いて20分ヘッドでも十分かと思いますが 南大阪線の設備改良といえば藤井寺の構内配線だな
引き上げ線の配置が逆向きであるせいで、折り返しの度に3回のエンド交換を必要とする
さらに始発上り列車は上り本線の3番線にしか停車できないので、通過列車が速度の遅い副本線を走る事になっている
、
似たような運行形態の駅は名鉄名古屋本線の鳴海駅が該当するが、引上げ線を名古屋側に設置し外側線を本線とする事でこのようなボトルネックを防いでいる >>942
引上線を橿原方に持ってくるなら隣接する商店街やら住宅の立ち退きが発生するから工期も長くなるし費用も嵩む
さらに藤井寺から阪神高速の高架付近まで下り方への勾配もあるから現状のように引上線を高架にしてレベルを確保するか上下線をセットで高架にしないと分岐器の挿入もできない >>942
残るは阿部野橋方の引上線を上下線抱き込み型にする方法だがここにも上り方への下り勾配があるから上下線込みで恵我ノ荘までの高架橋を構築しなければ実現できない
この場合は工事中の仮線をどこに設けるのか、また現行の引上線を確保しながらどうやって新たな高架橋を構築するかという難題が待っている そもそも大規模改良して上り優等の待避線通過を解消できたとして今更所要時間短縮や運転間隔の短縮に見合った収益が上がるとも思えない
従って藤井寺構内配線改良については藤井寺市による駅前再開発に係る藤井寺駅高架化や南海トラフ地震等で藤井寺駅が壊滅的被害を受けてゼロベースで再建が必要とならない限り非現実的な妄言といえる
まだ「マヌケ顔の鉄ヲタが街中を歩いてたら黒髪ロングの女子高生(処女)が空から降ってきて一目見るなり自分に一目惚れしてくれたりなんかしちゃう」可能性の方が高い 各停が1番線から直接折り返せば良いだけのこと
それか全便古市折り返しにして土師ノ里道明寺を準急通過駅とする
この2駅より長野線の方が数倍の需要があるからそちらの速達化の方が利益は大きい >>941
なら途中駅で接続列車がなくなるし吉野行き急行も要らないな
吉野線には橿原神宮前で特急から乗り継げるワンマン普通を運転 >>947
土師ノ里及び道明寺通過に伴う所用時分の短縮は何分何秒となるか、6020系の性能曲線(2M2T,架線電圧1500V,定員乗車)に基づいて述べよ
あと藤井寺折り返しを古市折り返しとする場合における所用車両数の増減及び日車キロの増減、並びに日車キロ延伸に伴う重要部検査の周期短縮に係る修繕費増加を勘案した収支についても述べよ >>949
そんな机上の計算こそ妄想の極みですよ
どれだけ精緻なシミュレーションをしたところで乗客数の増減や客の流れの変化など蓋を開けてみなければ分からないこと
真に有用な計算をするなら天気予報なみの性能を備えたスパコンが必要です だから>>947の
> 各停が1番線から直接折り返せば良いだけのこと
で円満解決だろ
走行距離‥引き上げ線往復の分だけ減
消費電力‥上記に加え、上り優等が3番線通過になることにより減速と再加速がなくなるので減
良いことづくめじゃないか >>952
確かに今の時代は橿原神宮目的の乗客も少ないと思う。
吉野山は昔からの観光地でこちらがメインかも知れない。
四線化なら可能だろ
ところで吉野ケーブルはどうなったんだろ > 各停が1番線から直接折り返せば良いだけのこと
土師の里以遠から高鷲・恵我ノ荘へ行く人は1番線まで行かなければならない
数こそ少なかろうが不便だと苦情が出るに決まっとる >>954
藤井寺1号線には上り出発信号機もないし藤井寺1号線ー上り本線ー下り本線に至る分岐器もない
あっ、河内松原上り場内近傍に非常用渡り線があるから藤井寺ー河内松原間は線路閉鎖して全ての踏切に保安要員立てて逆線運転するんでしたかwww
すまぬ…すまぬ… >>954
藤井寺構内の入換距離>藤井寺ー古市間のキロ程
なのか
藤井寺って新鶴見とか向日町をはるかに凌駕する大ターミナルだったんだな >>955
三線化じゃないですか?
二線でも多すぎる赤字路線に4本もレール引いてどうするんです(笑)
>>956
そんな細かい苦情を気にしてたら何も出来ませんよ
一日1万人もない駅に10分おきに来るだけでも有り難いわけで >>959
三線なら、車両限界の関係でホームの改修が必要になりそう。
近鉄としたら乗り換えてくれればそれでいいかも知れないが、
橿原神宮駅の8番ホームは狭軌用なのでうまく活用出来ればとは思う。 つい最近まで橿原での乗り換えで文句垂れとったくせに
わざわざ不便を押す脳て・・・ >>949
あんたは経営側の視点に立ち過ぎ
ここで出てる案をやろうと思ったらコストがかかるのは当たり前の話
そもそもコストを気にするのは経営側であって我々利用者では無い
改善点があれば提言していくのは利用者の務め
それを費用対効果を勘案して採用するしないは経営側の問題
それともあんたは今の南大阪線には何ら改善点の無い完全無欠で完璧な路線だと言うのか? >>962
平日昼間の特急が30分毎にないこと以外に不便なところはない
乗客の増減で将来どうなるのかは知らないが >>957
もちろん信号機や分岐機は新設する前提で。
>>958
中学生はさっさと夏休みの宿題(国語)をやろうな。
自分は、上り普通の1番線から発車には賛同したが、普通を古市まで延長運転には賛同していない。
勝手に人の発言を捏造するような読解力なら国語の成績は致命的に悪いだろうな。
むしろ、1番線発車ができるなら普通は全部藤井寺止めでいいだと思う。
その分の走行距離削減と>>954の効果を併せれば、分岐機等を新設しても10年程度でペイするのでは? >>962
現実を叩き込んだだけでピーピー泣くな、ゴミwww >>964
鉄道に関する技術上の基準を定める省令及び解釈基準に分岐器の設置条件が定められてるけど
本線上の分岐器は勾配5‰以下の場所にしか設置できないんだよな
現状では藤井寺上り場内より手前に分岐器は挿入できない >>964
で、継電連動装置の置換と分岐器の設置にいくらかかると思ってんの?
あと南大阪線KOSMOSの改修も発生するけどこれも相当なカネがかかる
減価償却終わるまでにこの投資額を回収できる見込みはあるの?
これだから臭く、汚い鉄ヲタは困るんだよ >>966
あ、あと留置線も5‰以下の勾配にしか設置できないんだよな
現状の引上線が本線の盛土と違って高架橋になってるのはこれに縛られてる ダイヤ上の問題点もあるが、南大阪線の途中駅で乗降客数1位なんだから、藤井寺駅を高架にすべき
藤井寺市のHPや議員に要望しようぜ >>969
今から言っても実現するかどうか解らんだろ。まして高架なんて莫大の税金使うから簡単には認可されないぞ。 >高架なんて莫大の税金使うから簡単には認可されないぞ。
部落もあるしな 同和事業とかいう訳の分からん公共事業よりは高架化の方が遥かに有意義 高架化は概ね賛成。
以下妄想
南北で分かれてるバスターミナルを高架下の一ヶ所に移す。
→南北の道路を整備する
→交通面(歩行者〜車)で行き来しやすくなる。
→引き上げ線下のアンダーパスと、元保健所前の踏み切りの邪魔くささとか渋滞が解消する
→将来できるイオンモール藤井寺へのアクセスがよくなる
→近鉄使う人も増える(かな?)
→ばんざーい\(^-^)/ 前後で上がって下がってるから
地下駅でも良いかもね >>946
南海トラフで一番壊滅的な被害が出るのは鳥羽志摩線の沿線。廃線を検討するくらいの被害になるよ。 >>974
あそこの辺りは古墳群の近くだから掘ったら何が出てくるかわからんよ >>976
何が出て来ようが近鉄の利益にならないんだから見て見ぬ振りで構わないですよ
善良な市民が税負担を軽減されるならともかく、公共の利益のために一営利企業が不利益を被る道理などありません
近鉄ほどの企業体なら役人の買収費用(建前上は裁判費用?)くらい予算化されてるでしょうし 実は藤井寺駅に隣接する羽曳野市には考古学研究の偉い先生が居るそうな
現藤井寺駅を掘り起こそうものなら絶対黙ってへん
その煽りを受けて駅周辺を仮路線用に土地を売却せなあかん
そこまで近鉄が金を出すとも思えん
よって地下化は99%ないわな >>979
臭く、汚い鉄ヲタの脳はアニメと鉄道のことでいっぱいいっぱいでコンプライアンスという言葉は存在しないらしい >>980
いまは楽天の監督やってる梨田が藤井寺に自宅建てようとしたら予定地から古墳が見つかって結局そこは手つかずで保存されたんだよな
はさみ山古墳の梨田地点でググるとすぐ出てくる
さらにハシノシタ真理教のナンバー2であるチンピラ松井があの周囲を世界遺産にしようと息巻いてるから世界遺産になったら余計に手を入れられなくなるなぁ 普通の経済観念を持ってれば意味を成さない無駄金に投資するバカは居ない
スマートタウン計画があるとか大規模開発の流れがあるならまだしも
現状の地元民しか利用しない観光誘致も出来ない駅に誰が金を出すん?
高架化の話題もあるが結果地中を掘り起こすわけやし
その時点での掘削作業にはお隣の羽曳野市が首を突っ込んでくる
946も書いてるがそもそも4番線を優等列車が通過するロスタイムがそんなに激変するんか?
3番線を悠々通過して何秒縮まるわけ?
そんなに1分1秒を争うようなら大阪市内に引っ越せよ田舎もん >>982
世界遺産もオリンピックやノーベル賞なみに商業主義に浸食されていますね
とっくの昔に権威など失墜してるでしょうに、無学な下民を騙す耳障りの良い言葉を並べ立てる政治家の口車に乗せられる愚民の多いこと 羽曳野なんて口だけ出して金は出さないんだから無視しとけ
それに実際に圧力を掛けたりでもしたら藤井寺市の自治を侵害する事になって問題になるぞ 茶碗の欠片とか土偶とかもう沢山サンプルあるからもう要らないだろ。
見なかったことにしたほうがよい。 教育委員会の連中は重機の免許すら持っていないヘタレ
建設現場であっち掘れこっち掘れと指示だけして費用は負担しない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。