〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線33 [無断転載禁止]©2ch.net
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呉 線…広島−広(−三原)
可部線…広島−可部(−河戸)
芸備線…広島−狩留家(−三次)
○2016年3月ダイヤ改正
「快速シティライナー」土日限定復活。シティネットワーク広島内でドアの枚数を3枚に統一、平日日中は全ての列車が227系に。
・呉線部分複線化は、検討の結果、早期の実現は困難と結論。
・可部線河戸電化延伸(2駅新設)着工。 完成は１年遅れて2017年春に。
横川駅構内改良は2015年春完成予定。
・芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなったんだ??
前スレ
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http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463851417/ 妄想合戦でなぜか喧嘩になる
頭に「妄想だけど」って書けば話も平和に進むのに。
>>55
玖村〜下深川のトンネル出てすぐに橋梁があり、その下に生活道路と堤防より高くした
生活用水路を通してるので完全に建築限界超えてて下げようがない。 「津山線並の高速化」という言い方がミスリード。
津山という固有名詞を出した瞬間から、条件を明記するまでは
レアケースのお手軽高速化を想定と解釈せざるを得ない。
>基本的に高速化と新車投入はセットだろう。
と自分でミスリードの理由を説明してるから世話ぁない。
>２時間６本のうち、１本だけ快速が通過でこの時だけ40分空くって意味
それは理解している。「終日」40分間隔になるなんてどこにも書いていないよ。
客目線に言い方を変えてみる。
「広島発の16時〜20時台は20分間隔、ただし3回40分間隔」
これ正直きつい。ベース10分がイレギュラーで20分空くなら受忍限度だけど・・・
急行末期時代より酷いダイヤ。クレームの嵐だろう。
芸備線沿いはバスが5〜10分間隔で運行し、ほぼ全戸が1台以上の車を持つ田舎。
だから下手なダイヤを組んで地域から見放されたらオワコン。
芸備線ではこれまでコツコツと努力してダイヤ改善し、交通機関としての市民権を
ようやく得た段階。完成されたパターンをゴールデンタイムに崩すのは自殺行為だ。 >>57
現状で40分間隔があるから許容範囲と考えてるみたいだけど、表面的な数字を
拾っていると思えるから、きちんと説明しておく。
交通事業者は区間・方向・時間帯別にサービス目標を決めてスジを引く。
ちなみにこの目標があやふやだったのが国鉄。
芸備線下深川以南では、サービス目標の最低ラインを30分と考えている
（早朝・深夜・朝上りを除く）。数年前の減量ダイヤ改正で、
40分でなく昼間30分ヘッドが採用されたことが根拠。
40分間隔は多発していると仰るだろうが、基本的に対向列車が20分間隔だとやむなく
発生する不本意なもの。だから、本則30分、例外40分という概念となる。
夕ラッシュ時に3回も「例外」なんて、尋常な会社だったら絶対にやらない。
地元の人でなくても、ダイヤを深読みできる人なら知ってる話だよ。 >>61
それは知ってる。その３回をなくすために、わざわざ交換可能な新駅を作るとしたらそれこそ費用対効果で批判の嵐だと思うんだが。
例えば快速の広島発を8、10、12、14、16、18、20、23時台発、庄原・三次発を6、8、10
、12、14、16、18、21時台発とすれば下深川以南のラッシュにあたるのは１日３往復に抑えられる。その３往復は例外的に下深川、戸坂停車にしたり、前後の列車を増結することで対応すればいい話じゃないの？ もっとも、高速化＋新車投入＋新駅設置なら15分間隔で組めるからそれをしてくれるなら大歓迎なんだけどな。
本線や可部線呉線みたいに新車入れてダイヤはパターン化したけど積み残しが日常茶飯事では意味がない。 >>56
>>59
サンクス
やっぱり家屋影響か。
切り通し部の岩質を見るとそんなに悪くない感じだけど、広島高速でも揉めたから、
地元とはデリケートだろうな。でも福田とは地質全然違うんじゃなかったっけ。
運休期間は盤下げの程度によるだろう。
下げ量が大きければ止めて集中工事した方が安いし、バラストの厚みぐらいなら
土日運休に収まるし代行輸送も問題ない。やはり下げ量が大きいのか。
たぶん農業用水路だろうけど、低平地じゃないから水路水深程度の縦断変更
(下げ)は可能かもしれない。
坑口まで距離があるから、橋梁のところで線路勾配を折ってトンネルで数十cm程度
下げることは可能。
盤下げは可能とも絶対不可とも言えない。正式に調査かけないと結論は出ないだろうな。 電化が不可能なトンネルはデッドセクションにすればいいよ >>64
橋脚の土台から作り直して周辺の盛土も打ち直してトンネルと帳尻合わせてたら半年は運行不能になっちゃうよ
そもそもが広島駅からたった2駅で山岳線になるのが問題なんだし >>59
すまない。玖村〜下深川の話だった。農業用水路の件と勾配折る件は撤回。
下深川寄りトンネルの北坑口の橋梁、打ちっぱなしの北西だった。
>>66
芸備鉄道の石積みの前面に新アバットを設置し、新しい盤下げ対応の下路桁に横取りで
交換すれば、運休2日以下の活線でいけると思う。
橋梁スパンが短くなる代わり、左岸アバットが排水路に、右岸アバットが市道にはみ出してしまう。
これには、水路右岸の隔壁を今の市道の中間に移設して水路断面を確保、市道は少し
下深川寄りにアンダーパス新設で対応可能。市道は現状制限高2.3mだから市の改良事業。
だけど、近年の豪雨の激化でポンプ場、排水路の改築が必要かもしれないし、
太田川沿いの道路改良の話も燻り続けている。
芸備線としてはこれらが動いた時に同調するのが賢いやり方で、電化構想が塩漬けな
理由の一つかもしれんね。 いやあ、そんな大工事、下深川までで軽く100億超えて誰も金を調達できんよ。
20年前に費用対効果が薄いとポシャった山口線電化計画でさえ15.5kmで費用40億だっただぜ。 >>68
下深川東方トンネル坑口の橋梁は、全然大工事じゃないよ。
市道が道路事業で勝手に逃げてくれるから鉄道側は負担しなくていいし、
おかげで現橋梁を使用しながらの工事が可能となった。
「芸備線電化等による高速化調査」
広島〜志和口 33.1km 電化72.9億円（うちトンネル改築 8か所 1080m 32.4億）
広島〜下深川14.2kmの事業費は、トンネル全額と距離比残額を合計すれば、32.4+17.4=49.8億。
なんと改築不要のトンネルがある模様だが、どれなのか不明なため、トンネル全額を計上した。
トンネル単価はキロ30億となっており、郷原トンネルの実績からみて掘り直しを考えていた模様。
予讃線で実施された小断面トンネル活用の新技術は想定されていないと思われ、
トンネル区間の工法次第で25〜30億程度まで圧縮できる可能性がある。
広島市の財政規模や輸送密度を考えると十分射程に入る事業だが、
費用対効果の面から見れば駅新設の方が優先度が高いんだろうなと思う。 まだやってんのか鬱陶しいな
次スレは芸備線電化厨お断りって書いとけよ 変に新型ハイブリッド入れるより電化した方が安いだろ 電化をするのか！
気動車版227を投入するのか！
それとも既存車両がぶっ壊れるまで放っておくのか！
そろそろ決めてくれってことだよな 今の車両の寿命も近づいてきたし、蓄電池車や小断面トンネル対応の
新技術もあるし、新駅、電化、新車の単独あるいは組み合わせでの
検討をすべき時期だな。
40系の換装エンジンはまだ15年はいけそうだけど、タラコ色のせいで
塗装劣化と車体腐食が早く、10年持ちそうにない感が半端ない。 妄想とやらを真面目に検討するのはJRと役所の仕事だ。
あなたのようなヲタゲスにとやかく言われる筋合いは無い。 悲しいかな、新山口所属のキハ40は色が退色しようが、鉄板に穴が開こうが、窓枠サッシが
劣化しようが幡生工場で完璧に修復されて出場してくるから、あと10年は余裕で走るよ。
他のところでは方向幕をLEDにして窓枠をアルミサッシにしてテールランプをLED化＋クリア
レンズに交換する、なんて絶対にやろうとも思わんことを平気でやってのけるからな。 >>79
役所が検討しているならば北海道知事のはるみちゃんみたいに
JR北海道を無意識に追い打ちしているような妄言は出てこないわ >>79
真面目に調査して電化の価値なしって調査結果が出てる
三次市長が「バリヤフリーのために三次駅ホーム側にエレベータつけてもいいかな」と発言
してるとおり、電化以前にやること(やれること、ではなく、やることだ)はまだ沢山ある 蓄電池車なんていまのバッテリー性能じゃ非現実的
ディーゼルエレクトリックか気動車じゃないと >>84
というかキハ126系や、キハ127系って気動車の性能としてはかなり優れてると思うんだけどね。そのスペックを備えていれば高速化とパターンダイヤの両立は十分可能だよね。 今可部線に資金を投入しているので
終了後芸備線にも資金投入があるも 〜新幹線・特急・普通列車が1日乗り放題〜
「JR西日本30周年記念乗り放題きっぷ」を発売します!
http://www.westjr.co.jp/press/article/2017/08/page_11027.html
JR西日本では、会社発足30周年を記念し、2017年9月1日（金曜日）から
「JR西日本30周年記念乗り放題きっぷ」を枚数限定で発売します。
JR西日本全線の新幹線・特急・普通列車が2017年10月の土曜日・休日に、
1日乗り放題となります。JR西日本宮島フェリーや指定する会社線の
一部区間もご利用いただけます。西日本エリアの秋のご旅行にぜひご利用ください。 社会は厳しい、甘えるな
トマスのように、なりけるな >>80
腐食した車体をパッチ充てて補修してもそっからまた腐るから長く持たんよ。
コストダウンのつもりの単色化が、耐光性の劣る色を選んだもんで金ばっか食うようになった。
汎用ＬＥＤやランプなどその手の電装品の更新なんて費用的に目糞鼻糞だろ。
マニヤはその変化を一喜一憂しているらしいけどな。 >>89
扉5メートル大移動して鉄板張替え、前後に貫通扉つける大改造やって15年超元気に走ってるクモハ123-5、6があるんですが？ >>90
生涯1度の側構体レベルの大改造と全検毎の補修とは金の掛け方が2ケタ近く違うから、
同列に比べるわけにいかんだろうよ。
高齢化により補修費が上がると修理可能でも廃車になるもんだ。工業製品の摂理。 後藤と幡生は鋼板ロールで買ってきて常備してくらいだから車体切り裂いて腐った部材溶接しなおす
なんて朝飯前だろ
こないだも半完成品の35系客車の側面車灯とサボ受けをしれっと追加したりしてたし
キハ47もドア欠陥のために沓摺ごと修繕したり、屋根のベンチレータ撤去してバスクーラーつけたり
さらにトイレ水タンク追加したり、窓枠の腐った鋼板切って気づけばアルミサッシになってたり、内張り
剥がして側面LED方向幕になってたり、と大改造何回やったんだ、って感じだし ［速報］北朝鮮 6回目の核実験か＝豊渓里付近でM5．6の地震 広島の被災者の人たちがこの時こそ
猛抗議しないのがちょっと不思議 世界的に注目されるしいい機会
やってる？上空飛ばすとまで言われたんだぜ？ 亀山は病院出来てないからそらそうだ
帆待川は割と健闘してんじゃないの 可部を走るバス路線が集まるのが可部駅だからしょうがない 【広島】呉そごう、土地と建物を一括売却へ−ようやく動き出す再活用問題
http://toshoken.com/news/11018 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
http://blog.livedoor.jp/nachi_ibuki/
０９０５８６４４３８４ 芸備線の志和口駅と志和地駅ってちょっと紛らわしいよな
所在する自治体は違うけどさ こないだ18きっぷで四国に行ってきたんだが、宇多津駅と多度津駅を間違えてしまった。。。 宇多津と多度津だと、間に二駅しかないから路線図で見た時の紛らわしさはあるかも かるが浜（狩留賀浜）と狩留家も。実際に誤下車があった話を聞いたような気が。
宮島口、宮内串戸も外国人には厳しいらしい。地域内に似た駅名が多い印象あり。 >>105
似た駅名とかじゃないんだが、新井口が読めなかった。
俺がこの駅を知った当時カープの４番だったのが新井ってこともあって「あらいぐち」と読んでた。
今思えばバカバカしい話だし理由もアホなんだがw 広島と岩国の間って国鉄時代より駅が増えまくりだな。
新白島、新井口、宮内串戸、阿品、前空、和木
所要時間も伸びた。 >>112
227系はLEDなんだから何かカープらしい表示が出せないものかね >>113
列車種別のところにカープ坊やが出てたぞ (ヽ*´◯`*)広島駅は即時廃止されなければならないんだ・・・ 横川のホームで、LEDの発車標がついに稼働したね
新白島と同じフォントで表示されてたんでちょっと驚いた 昼過ぎにPFトワ釜がロンチキ曳いて西へ下っていった ヒント
架線にサル引っかかる ＪＲ可部線、一時運転見合わせ
10/24(火) 11:09配信
２４日午前８時１０分ごろ、広島市西区三滝本町１丁目のＪＲ可部線横川―三滝間を
走行中の広島発あき亀山行き普通電車（４両編成）の運転士から、
「三滝トンネル手前の架線に小動物が引っかかっている」とＪＲ西日本広島総合指令所に連絡があった。
ＪＲ西によると、この小動物はサルで、トンネルの上の斜面付近から
落下したものとみられるといい、すでに死んでいた。
安全確認のため、この電車が約１時間２０分にわたって運転を見合わせるなどし、
上下８本が運休、１０本に最大約９０分の遅れ。通勤・通学客ら約５５００人に影響が出た。
10/24(火) 11:09配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171024-00000026-asahi-soci 最近の徐行事情はどうなの？
列車が新しくても路盤がしっかりしていなかったら
新車投入の効果を十分に発揮できないと思うが。 三次〜備中神代（〜新見）間がひど過ぎる。
せめて、三次〜備後庄原は沿線人口もまだそこそこあるし、やる気しだいで需要があるような気がするんだが。
あと、東城止まりの列車をそこそこ開けてる小奴可まで延長すべきだと思う。 左右のカーテンの開き方までおなじに見えるぞ
誰も住んどらんのか ヒント
２０日朝、広島市安佐北区のＪＲ可部線で線路を塞ぐように乗用車が止まっているのが見つかりました。
車は線路脇のコンビニの駐車場からフェンスを突き破って落下していて警察は、車を運転していた女性がアクセルとブレーキを踏み間違えたと見て当時の詳しい状況を調べています。
配信11月20日 10時02分
NHK NEWS WEB
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171120/k10011229281000.html?utm_int=news_contents_news-main_001&;nnw_opt=news-main_a >>130
３９歳ま〜んがアクセル踏み間違え
可部線に自動車毎ダンピング 怪我なかった
忖度された４連の可部線列車とは
衝突しなかったが、クレーン手配で２時間以上ウヤ
加計駅まで複線電化復帰だってか？
醤油：
20日午前7時40分ごろ、広島市安佐北区可部南3
のコンビニエンスストア駐車場で、同市中区の
女性教員（39）が運転する乗用車が敷地内の
フェンスを突き破り、約2メートル下のJR可部線の線路上に転落した。
当時、広島発あき亀山行きとは衝突しなかった？ 広島のJRネタに関しては、新車投入（まだ半数だけど）や駅改修で
ほとぼりの冷めた人が増えたと思う。
本スレのスレタイが「國鐵廣島」から「広島支社」に変わった頃から
まともな人の割合が減って、ﾜｯﾁｮｲ導入したら更に過疎った。
実質二軍スレのここも過疎ってしまった。 「國鐵廣島」とか言ってる方がまともじゃないと思うけど 國鉄廣島だった頃は、色々とカオスだったな。
広島の路車板住民の関心事は、広電のほうに移った気がする。
特に沿線の人だとなおさら。 >>123
拓けてるとかどうとかじゃなくて、集落があっても乗らないから今の本数になったんだよ…
三次〜庄原にしたってかなり拓けてるけど平行する路線バスや乗り合い高速バスが便利過ぎて学生にすら見向きされてないんだから。 >>138
広島駅南口再開発やアストラムライン延伸にしても、
問題の根源となっているのは広電だからね。 >>135
それもあるけどあのとき若かった人達が社会人になったのだろう
当時事故の報告が毎日あったが今はTwitterでできるしね 首都圏並みの混雑と一時間に二本の閑散ダイヤを一気に体験できる 広島地区のJR線は、全時間帯とも首都圏並みの混雑ではないけど
９時半〜終電の本数の少なさと混み具合は不快。特に金曜。 >>146
今夜も広島駅22時35分発の安浦行き乗ったけど、混雑半端なかった。広島の田舎とは思えない混雑。呉までやはり座れなかった。ほんと３両やめて。意外と山陽線は空いてる。6両編成だからな。 はっきりと覚えてないけど、たしか2011年ごろの呉線22時半ごろ広島発の安浦行きは
103系D編成(３両編成)が使われてたはず。
客は多かったけど、３両でも空間に余裕があった。
広島にも、323系や静岡畜313系のようなオールロングシート車があっても良い気がする。 安全確認どうなってるんや
今日の１６時すぎに三次でる三次ライナーのったら
甲立で客が乗降中に扉閉めてはさまれそうになってたし
まだ乗ってない客そのままおいて出発してしまったぞ
自分の席から見えてる扉の前は５人くらいはおいてけぼりくらったはず
山手線とかじゃないんだからすぐに電車こないから乗降中の時間ぐらいは待つよな？
時間がきたらおかまいなしに発車するのが通常運用？
広島までのってきて広島駅前のホテルから書き込み
広島駅でいうたろうかなとおもったけど
いうのいやなんで書き込み SL山口ついでに冬もローカルを回ろうと思ったけど新幹線やら何やら気が進まぬ >>153
自分も見た
中学生くらいの集団が乗れずに唖然としてたよね 少ない乗車人数でも見てた人いるんやね
新見のほうとか木次線とかからずっとマニアがのりつづけてたからな >>153
ワンマン？
まあ在ってはならないことだけども、キハ40、47のワンマンは運転席からだと車内、車外共に死角が多すぎるからな。
特に三次〜広島間は交換可能駅すべてが島式１面２線だから運転席からホームが遠すぎるんだよな。
ちなみに、米子支社のワンマンは運転席とは反対のドア扱いの場合、わざわざホーム側まで確認に行く運転士が多い。 広電スレに地下鉄を作れが多かったが
中高年の人？
あそこやけに荒れている。
俺京都人だが、広電は昔から好きなんだが。
地元広島人の広電に対する不満がネットで多いのか
確か路線バスが均一になるから、広電の混雑に緩和させるんだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
