〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線32 [転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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呉 線…広島－広(－三原)
可部線…広島－可部(－河戸)
芸備線…広島－狩留家(－三次)
○2016年3月ダイヤ改正
「快速シティライナー」土日限定復活。シティネットワーク広島内でドアの枚数を3枚に統一、平日日中は全ての列車が227系に。
・呉線部分複線化は、検討の結果、早期の実現は困難と結論。
・可部線河戸電化延伸(2駅新設)着工。 完成は１年遅れて2017年春に。
横川駅構内改良は2015年春完成予定。
・芸備線広島口輸送力増強(ラッシュ時10分間隔運転・中山新駅など)の計画はどうなったんだ?? 子供の頃、一番好きだった列車が『はやぶさ』だった。
だから、初めて糸崎駅を見たときは、あまりのショボさに少しガッカリした。
ちょっと離れたところにファミマはあるが、相変わらず大したもんはない
大体、たまたまあそこの駅が境界駅になって機関区とかがあっただけだから
だから駅の規模は留置線なんかも含めてかなり大きいけど、周りは何もないね 糸崎は戦前、岡山－広島間で最も重要な駅とされ特急「富士」「櫻」を含めて全列車が停車してた。
戦前の特急が福山・尾道・三原をさしおいて糸崎に停まってたのは機関車の給水などの必要があったため。
糸崎鉄道学校がかつて中等学校ラグビー大会の全国大会に出場した記録がありますね。
かつては鉄道の町だったんかな…糸崎って夜になるとたくさん優等列車が止まるようになるから
てっきり夜の街、ネオンギラギラだと思っていた。
元々から鉄道の街でしたよ
国鉄時代から広鉄局と岡鉄局の境界駅で乗務員の交代なんかもここ
東から伸びてきた電化区間の延伸もこの駅が区切りだった
呉線・山陽線で使用する蒸機が糸崎機関区に所属していた
呉線は今は単なるローカル線だけど、かつては本線に等しい扱いを受けていた関係で軸重の重いC59とかC62などの巨人機が入線できた
電化が遅くなった関係で、糸崎はこれら巨人機が見られる最後の本線機関区と言われた
過去の写真とかを見ても巨大な構内を持ってる
今も構内は巨大だけど、今は分断化した電車の留置線に使われてる のぞみ出来るまでは、広島20時前後発で東京7時半ころに着くあさかぜは
広島からもビジネス利用がかなりあったんだよね。
東京着いたら八重洲口の大浴場へ入って仕事へ行ってたと親父がよく話してた。 三原とかのホームには、
いまだにあさかぜの乗車位置の設定がのこったまんまだな 可部線で思うんだけど、なんで通勤通学時にあの新型の車両を使わないの？
古いのクソ暑いし、揺れも大きくて中も狭いよね
なんで？ 免許センター駅を作ってくれ
免許持ってる人間全員がお世話になる需要の高い駅になるぞ
今のバスだと修道とかいうバカ大や辺境の団地を回るルートがムダに時間掛かってしょうがないからな >>11
105の4扉よりましだよ。
あれなんか真夏はサウナレベル。
消えてくれてほんとに良かったわ。 下祗園って松江や米子より利用者が多いのに貧弱な設備今後改修予定はないのかな？ >>16
一人当たりの駅に落とす金がはるかに安いから無いだろうね 最寄駅だけど、松江米子より多いんだなw
あの小さな駅舎は好き
駅前に色々できると学生がたむろするので勘弁
そんなことより単線をどうにかw 夕方頃七軒茶屋で人身事故遅延
結構長い不通状態だったが生きてんのかな 安芸山本駅とか安駅があるね
安駅は古市橋駅から183号を渡り旧道を暫く進んだ所
安芸山本駅は旧国道から山本方面に立体交差するところより多少手前
三滝駅も放水路の内側 因みに23は自分です
横川、可部間 16駅13.7キロ
可部、安芸飯室 2駅11.1キロ 梅林駅の700ｍ南が七軒屋駅
中八木駅は上八木駅より300m南 八木小学校手前
昔上八木駅はもっと北にあった 太田川橋停留場だったから >>27
>>28
ありがとうございます。
時刻表は1942年でした。
横川付近は戦禍で変更なんですか？ 横川高架と太田川放水路でしょう
1963年に付け替えだから戦後はまだ三篠を通ってた 戦前で電化(可部まで)されて、路面電車並の駅間で単線なのが凄いね。
複線化はないのか たぶん無理だろ
下祇園辺りとか側道もなくてガチで家と家の間通ってるから立ち退き件数(＝交渉相手の数≒移転や補償でモメる件数)がすんごいことになりそう 可部線の新駅の名称は「河戸帆待川」と「あき亀山」だお。 可部線 普通 あき竹城
安芸を平仮名表記する意味が分からない 安芸矢口や安芸中野あるのに安芸ってそんなに難読熟語なの？ 西はもともとネーミングセンスないから地元がDQN駅名提案するとこうなる
こういうとき東海ならと思わずにはいられない 安芸亀山駅は既に使用済みなので完全一致はいかんのだろう
だからといって「あき亀山」駅は恥ずかしさ満点だがｗ どうせやるなら「安芸かめやま」の方が
まだましな気がする 終着駅の駅名であることも踏まえての「あき亀山」ということなのか
う～んw
駅の案内表示や227系の行き先表示に「あき亀山」と表示されるのか。
「河戸帆待川」の方が似合うようなw アストラムライン・新交通システムの牛田駅から広島駅新幹線口、イオンモールソレイユ、大洲、海田、矢野、
熊野萩原、黒瀬、広島大学西条、広島空港、三原宮浦、三原駅、糸崎駅まで結ぶ都市快速鉄道くらい建設したらどうだ。 >>50
八丁堀～段原～東雲～仁保～矢野～鷹の巣～焼山～呉～呉本通～呉越～広 と、
鷹の巣～熊野～阿戸～吉川～広島大学～西条 に
何らかのものがあってもいいと思う。
都市快速鉄道なら一番いいが、それが無理なら
新交通システム、それも無理なら
ＬＲＴ、それさえ無理なら せめて
ＢＲＴ(海外型)くらい あって欲しい。 国交省はしょうもない踏切規制なんかより
ひらがなと5文字以上の新駅名を原則禁止しろ JR西のひらがな駅名病が東暇路と摩耶で治ったと思ってたけどそんなこと無かったぜ！ 「安芸」が読めない人より「帆待川」の読み方を悩む人のほうが多いだろこれ >>23
開業当時の駅は↓こんな感じ。
http://pba.o.oo7.jp/kabe/kabe.html
ちなみに、横川付近はルート変更が2回行われている。
開業当時は横川駅から東に向かって発車する格好だった。
↓参考になるサイト
http://project.kabesen.net/data/history/1-1.htm
意外と見落としがちなのが、旧安野～水内間の旧ルート跡。
http://kogetsuya.la.coocan.jp/ryojou/haisen/kabe.html
開業前に水害でやられて山側に付け替えられたそう。
>>36
↓安芸亀山駅の現在の様子ｗ
http://awakin.cocolog-nifty.com/blog/2016/05/post-492a.html
旧県道部分が嵩上げされ、線路跡と一体化した県道に生まれ変わった。
商店前に残る踏切標識が唯一の形見かｗ
それにしても、方向幕や時刻表などに「あき亀山」と表示されるのは不気味だな～。
なんか怨念がこもった駅のゾンビみたいｗ
廃止駅と読み方が同じというのは如何なものか。
可部→三段峡全区間の前面展望動画（広島ホームテレビ）
http://www.home-tv.co.jp/train/kabesen/ なんでもかんでも、新を付けて終わりのケースじゃなかっただけ良いことよ。 >>59
新の方がましだけど…
それだけ平仮名はダサイ >>62
関係ないけど新井さんが活躍してるからあらいぐちに思える この夏25年ぶり位に木次線と芸備線乗り継いで、出雲市から広島へ出ようとした俺終わった。 >>70
芸備南線は復旧慣れしてるから
長くても数日内に再開するだろうよ JR芸備線で脱線事故 運転再開は本日12時頃の見通し(15日10時現在)（レスキューナウニュース） - Yahoo!ニュース ……………………
快晴の金町駅前ですれ違う上野東京ライン常磐線特急ひたちE657系とE531系
https://www.youtube.com/watch?v=DFbgp5jRF1I
…………………… >>80
金町駅前ですれ違うって駅前の道路ですれ違っているのか？ 芸備線山奥部分はともかく、せめて呉線くらいは必殺徐行なんとかしろよ 呉東線はもう貨物走らないし瑞風とマリンビュー以外の優等は来ないただのローカル線だからね…
その優等も両方観光列車だから「ビュースポットなので徐行してます」とか言えばごまかせそう 竹原あたりに海岸沿いでもない藪の中で徐行あるがそこはどう言い訳するんだ 竹原では同●地区の住民から走行音がうるさいとの苦情があり
該当地区近辺は15キロ？以下で走行することになったみたいね ソースは？早く出さないと
出せないならこの案件は法務省人権局に持ち込もうと思うがいいかね？
まずはIPアドレスの開示請求からやってもらうことになるだろう
昔と違って正当なやり方なら今は出すからな >>86
これお前だろｗ
145 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/02/27(木) 11:40:17.57 ID:tXWgbsbF0 [2/2]
現在、バンブージョイハイの駐車場で休憩中
ここは目の前の線路沿いがＢ地区で
何でも「走行音がうるさい」っていうＢ民の苦情のために
この区間はわざわざ電車が１５キロ以下に減速するって聞いた
今ちょうど電車が来れば確認できるのにな 悪いけど俺ではない。只、そんな書き込みがあるとは、やはり有名な話らしい。 >>94
【芸備線】 線路の確認 運転見合わせ
芸備線ではレール温度が上昇したため、備後庄原駅～三次駅間で運転を見合わせています。なお、運転再開の見込みは立っていません。 線路温度上昇の影響で、備後庄原～三次駅間の運転を見合わせていましたが、14:30現在、運転を再開しています。
なお、ほぼ平常通り運転しています。（8月21日 14時30分掲載） 東京から異動してた人が何も考えずに市内で
沿線だと言う理由で戸坂に決めて後悔してたわ
芸備線はせめて市内区間だけでも電化しろよ >>101
転勤族ならアトム沿線のがよくないか。
牛田～大町あたりの。 夜行列車を走らせるところくらい、レールの強化しろよ 広島
山陽西は串戸までの近隣メイン 東は西条くらい 普通の人だったら鈍行で三原尾道まではいかんだろうしな
呉線は呉くらい
芸備は下深川までの近郊メイン
可部線は短いし快速なんかあっても恩恵がｗ
都市間移動があまりないんだよね 西条 呉位
だから快速も少ない
この辺が関西とは違う >>106
貨物
>>107
都市間移動は高速だし（マイカー、営業車、高速バス）
地方のサラリーマンは運転免許持ってないと仕事にならないし 広島東洋カープ マジック20点灯おめでとうございます。 山陽本線 広島空港線(仮称)
山陽本線の本郷駅を北西に3キロいったあたりから、海田市駅あたりを
トンネル掘って直結する新路線
途中駅は広島空港駅（地下駅）と、東広島市に３駅程度
振動に弱そうな半導体工場の近くは通らない
重量級貨物対応の高規格線路
完成後、通過する貨物列車はすべて広島空港線を通し、瀬野八は通らなくなる 構想だけはずっと前からあるけど実現に向けて動いたことあるのかねえ 玖村と上八木がつながると便利かもだな
環状までしなくてもこれだけでだいぶ違う いま矢賀でた三次行に広島色が2両入ってる
真ん中はタラコ 【野球】セ･リーグ G4-6C[9/10] 広島25年ぶり7度目リーグ制覇！鈴木同点弾含む2発！松山決勝弾！ 巨人守備綻びマイコ失点力尽く [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1473511292/ 中日ファンですが広島優勝おめでとうございます！
アストラムライン・新交通システムの牛田駅から広島駅新幹線口、イオンモールソレイユ、大洲、海田、矢野、
熊野萩原、黒瀬、広島大学西条、広島空港、三原宮浦、三原駅、糸崎駅まで結ぶ都市快速鉄道くらい建設したらどうだ。
山陽本線 広島空港線(仮称)
山陽本線の本郷駅を北西に3キロいったあたりから、海田市駅あたりを
トンネル掘って直結する新路線
途中駅は広島空港駅（地下駅）と、東広島市に３駅程度
振動に弱そうな半導体工場の近くは通らない
重量級貨物対応の高規格線路
完成後、通過する貨物列車はすべて広島空港線を通し、瀬野八は通らなくなる >>117
そんな金のかかる事をせずに、やるなら仙台空港線のように、西条か白市から立体交差で建設だろう。
穴でスカイトレイインを瀬野から延長とかｗ >>115
18時過ぎ上りは黄色先頭でたらこ2連を引き連れてたよｗ 宇品線を復活させて、そのまま紙屋町まで延長させよう。
駅は基町、JR八丁堀、猿猴川(広島駅に接続)、ボールパークタウンで後は旧宇品線の踏襲でいいと思う。
基町は紙屋町地下3階に、JR八丁堀は地下1階に、猿猴川はエールエール地下広場に設置。 じゃあ宇品線は無しで、猿猴川から基町を結ぶJRだけでええわ。 ポプラ、「バスタ新宿」への出店辞退 「やっとコンビニが...」夢消え、不満再噴出
J-CASTニュース 9月7日(水)18時52分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160907-00000006-jct-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160907-00000006-jct-soci&;;;;p=2
広島市に本社を置くコンビニの「ポプラ」が、2016年夏の公募で獲得したJR新宿駅南口に直結する高速バスターミナル「バスタ新宿」への出店権を
9月1日に「辞退」していたことが分かった。
同ターミナルを運営する関東地方整備局東京国道事務所の担当者が7日のJ-CASTニュースの取材に明かした。
「正直、事業者が辞退するとは想定していなかった」――。東京国道事務所の担当者は、J-CASTニュースの取材にこう率直な心境を漏らした。
すでに9月5日から再公募を開始しているが、購買施設の出店は「（ポプラの）辞退により、2か月程度の遅れが出る可能性がある」という。
■4月以降、1日平均2万人の客が来場
4月4日に開業した「バスタ新宿」は、それまで新宿駅西口を中心に19カ所に分散していた高速バス乗り場を1か所に集約した4階建ての大型ターミナル。
開業から1か月の利用客数はのべ58万人で、1日平均では約2万人が訪れたことになる。
東京国道事務所は、5月24日に購買施設の設置に向けて事業者を公募。8月1日に「ポプラ」が出店権を落札したと発表し、
「事業者と開業に向けた調整を進める」としていた。
こうした状況の中で、東京国道事務所は9月5日に突然、
「『バスタ新宿』の購買施設について、8月1日に特定した事業者が辞退したため、 このたびあらためて公募を開始することにしました」
として、「再公募」を行うことを公式サイト上で発表したのだ。
同事務所の担当者によれば、ポプラ側から辞退の申し入れがあったのは9月1日。理由については、「自社都合」としか聞いていないという。 >>124
鉄道駅での乗り換え途中では買い物したいけど改札外へ出るわけにはいかない場合があるけど
高速バスターミナルでバスからバスへの乗り換えってあまりしないよな？
ターミナルに出向く前の買い物の機会なんて幾らでもあるじゃんか。
特に新宿なんかさ・・・。
とは言え、旧･中央高速バスターミナルのそばの
旧･北沢酒店のコンビニには何度も行ったような気がする。 >>126
大阪駅の高速バスタ前にはファミマが1軒あるが
やっぱり在れば随分助かる。自分も必ず何か買ってるし
見てたら周囲の客もバス客だわ。 かるが浜で昼間やってる安芸路ライナー同士の運転停車って解消できんのかな？
あれのせいで海田市での呉線下りから山陽上りへの乗継ぎが全部ギリアウトになってて、
何のために海田市停車に戻したんだって感じなんだが。 その点博多のバスタは便利だよな
コンビニもあるしＦＦ 買い物何でもできる ファイナルファンタジー？
ダイソーもあるしネカフェもある
福岡市の交通政策やってる部署、めっちゃ優秀なのかな？ 天神のＢＳもかなり優秀だよ
ＢＳに関しては都内より優れてるｗ FFはファーストフード
モスがあるね
可部線に久々に乗ったけどものすごいまったり運転なんだなｗ
なんか呉線以上にローカル臭がすごかった 名鉄バスセンターは名鉄グランドホテル直結で快適だ。雨に濡れなくて済むし。
言い出したら切りが無いけれど、大阪梅田阪急高速バスターミナルや大阪駅バスターミナルも同じだけど。
バスの長旅を終えて、ホテル宿泊も悪くない。 バスターミナルとホテル直結は
名鉄名古屋駅・大阪梅田阪急・大阪駅くらいしか知らないので、広島バスセンターだと至近距離とはいえ
そごうなどが営業時間外だと、地下通路回ったり、少し時間が掛かるようになる。 岡山のばす亭もヴァインからぬれず行けたと思う
だからあそこ日用ですらなかなか空きがないｗ >>132
もともと軌間762mmの蒸気軽便軌道（道路併用区間あり）だったからな～。
当時と変わらないルートを走っている場所も多いし。
八木の踏切付近もモロにそういう雰囲気が残っている。 もう30年以上ずーっと疑問なんだが
何で可部線を複線化しようと思わないんだろうか？
どう考えてもドル箱になっただろ >>138
住宅街の中を通ってるって感じですげー新鮮だわｗ
もうぎりぎりの幅しかない感じで >>140
元私鉄買収線は元々敷地に余裕がなくてねえ
もう少しやる気と金があれば浜田まで開通させて
陰陽連絡路線プラス近郊路線になれたかもしれん マツダ社員寮で19歳男性死亡＝殺人容疑で捜査―広島県警
時事通信 9月16日(金)20時30分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160916-00000166-jij-soci
14日午後4時15分ごろ、広島市南区向洋大原町のマツダ社員寮で、この寮に住む男性が頭などから血を流して倒れているのを、
同じ寮に住む男性が発見し、寮関係者が110番した。
男性は病院に搬送されたが、死亡が確認された。広島県警は16日、身元をマツダ社員の菅野恭平さん（19）と確認。
殺人事件と断定し、広島南署に捜査本部を設置した。
県警捜査1課によると、菅野さんは寮の非常階段2階の踊り場であおむけに倒れた状態で見つかり、頭と顔に数回殴られた痕があった。
司法解剖の結果、死因は失血死と判明。目立った着衣の乱れはなく、踊り場付近には本人の物とみられる手提げバッグが落ちていた。
事件に遭った当時、夜勤明けだった。 >>140
国鉄末期の頃、「可部線を蘇らす会」という小さな市民グループが居て、可部線を複線LRT化して広電横川線と接続するプランを提唱してたな～。
広電宮島線をイメージして貰うと分かり易いかな。
可部以北は芸備線と接続するプランだったと思う。
>>143
昔の沿線はのどかな田園風景が広がってたんだけどね。
広島市の成長とともに沿線に住宅が沢山建ち並ぶようになった。
その前に複線化もしくは用地を確保しておけば良かったんだろうけど。
>>148
鉄建公団の構想だと広島～浜田間をノンストップ特急で１時間以内で結ぶ予定だったんだよね。
智頭線（智頭急行）をイメージして貰えれば分かり易いかな。
今は今福線と可部線（可部以北）の残骸が残るだけだがｗ >>144
「廃線復活！」とかアホなコピーを垂れ流しているマスコミもあるが、廃止された可部～三段峡46.2kmのうち、跡地が電化延伸に利用されるのはたったの1.6kmだしなｗ
↓今井田～河戸の踏切跡（ストリートビュー）
https://goo.gl/maps/eUCxk632mmr
↑2017年電化延伸開業の終点「あき亀山」駅の設置場所。
ちなみに、電化延伸工事の大半は既に完了している。
↓こちらは安芸亀山駅跡（ストリートビュー）
https://goo.gl/maps/aX2GHnycL7y
酒屋の前の道路が線路跡で、右側の封鎖された道路が旧県道。
現在は2車線の県道の整備が完了している。（航空写真参照）
↓筒賀～上殿の橋梁跡（ストリートビュー）
https://goo.gl/maps/bhZMULHt3FD2
橋桁が撤去され、橋台と築堤が残っている。
https://goo.gl/maps/Z4tMc5QGHRG2
同所を別角度から見る。 早く
梅林～上八木間と玖村～下深川間に
芸備線と可部線をシーサスを設置して
広島～梅林・玖村間は
可部線を下り専用、芸備線を上り専用の複線として運用すべし 可部線
・沿線が市街地化していて明るいイメージ
・最新型の電車が走っている
芸備線
・沿線が田舎臭くて暗いイメージ
・オンボロのディーゼルカーが走っている 安芸長束の上りホームまでの通路は柵に囲まれて嫌だな 可部線と芸備線をつなぐコミュニティバス出来ないかなあ >>163
「都心直通」（八丁堀・紙屋町センター行）バスがあるからほとんど使わんじゃろ。 広島日本一へ！チャーター機を手配 ３２年ぶり栄冠へ球団全面バックアップ
デイリースポーツ 10月17日(月)6時4分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161017-00000011-dal-base&;;;;pos=1
広島が、日本シリーズ進出を決めた日本ハムとの決戦に備え、チャーター機を手配していたことが１６日、分かった。
札幌まで直線距離で片道約１２００キロの長旅。チャーター機であれば待ち時間が少なく、機内でも自由に過ごすことができ、
選手の体への負担軽減につながる。３２年ぶりの日本一を勝ち取るために、球団が全面バックアップする。
球団史上初。異例のチャーター機で広島ナインが、敵地に乗り込む。７度目の日本シリーズの相手は、広島から直線距離で約１２００キロ離れた札幌に本拠地を置く日本ハムに決まった。
日本シリーズ史上、最も距離が離れたチーム同士の対戦に、球団が動いた。
いずれにしても遠距離移動は体への負担が大きい。疲労をためないことが決戦では重要になってくるだけに“カープジェット”のオーダーに踏み切った。
日本航空（ＪＡＬ）の機体を使用。費用は諸経費を含め往復で約１０００万円になる見込みだ。仮にソフトバンクが勝ち上がっていた場合は、キャンセル料が発生していた。
それでも「体が楽になる。万全の状態でシリーズに臨んでほしい」と球団関係者。球団の日本一にかける思いは強く、体調管理を最優先にして準備を進めてきた。 広島 チャーター機で札幌往復 ３２年ぶり日本一へ１０００万円投入
スポニチアネックス 10月17日(月)6時32分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161017-00000018-spnannex-base
快適性、時間の有効活用などを総合的に判断した結果、チャーター機の利用を決めた。日本航空（ＪＡＬ）に打診を済ませ、
快諾を得たことで実現にこぎ着けた。赤と白を基調とする「カープジェット」である。
直線距離で約１２３１キロ離れた場所での「史上最長距離シリーズ」。快適な移動が勝利の鍵を握る。定期便を利用した場合、広島―札幌の直行便は１日２便。
特に第５戦後の移動日となる２８日の復路に問題が発生する。新千歳空港発が午後３時５分と午後６時３０分。いずれの便でも広島到着は夜となり、選手が翌日の試合のために
費やせる準備時間は激減する。過去、交流戦中に同様の移動があった場合、神戸空港経由などで対応した。だが飛行機、新幹線と乗り継いでの長距離移動は体力的な消耗を余儀なくされる。
問題を根本から解決する手段がチャーター機。球団関係者は「選手もその方が楽。万全の状態で試合に臨んでほしい」と説明した。 >>168
観音近いでしょ
日ハムも距離ならあまり変わらない >>169
あんたいつから時間止まってんの。とっくに廃止されたよ 今はヘリポートか。あのへんはよく通るが発着を見たこと無いが。 観音にジェット機が発着していた頃は、広島市街地の真上を飛んでいたから、家の窓を閉めてもうるさくて仕方なかったな～。
テレビの音とか全然聞こえなくなるくらいのデカイ騒音だった。
迷惑施設が山の上に移転してめでたしめでたしｗ 地震 地震 広島
路面、新幹線 在来線大丈夫？ 止まってる？
トンボ鉛筆 佐藤さんから詳細連絡入るでしょう
宮島航路は？ 修学旅行臨時船多数運航季節です
地震の影響、軌道損傷は？ 気象庁によると、21日午後２時７分ごろ、鳥取県中部で震度６弱の地震があった。
2016年10月21日 14時12分
２１日１４時０７分ころ、地震がありました。
震源地は鳥取県中部（北緯３５．４度 東経１３３．９度 深さ １０ｋｍ）
地震の規模はＭ６．６
この地震による津波の心配はありません。
中国５県の震度は次の通りです。
■広島県
【震度４】庄原市、安芸高田市、尾道市、神石高原町、広島中区、広島南区、広島安佐北区、広島安芸区、呉市、竹原市、廿日市市、江田島市、府中町、海田町、坂町、大崎上島町
【震度３】広島三次市、安芸太田町、北広島町、三原市、福山市、広島府中市、世羅町、広島東区、広島西区、広島安佐南区、広島佐伯区、大竹市、東広島市、熊野町
■鳥取県
【震度６弱】倉吉市、湯梨浜町、北栄町
【震度５強】三朝町、鳥取市
【震度５弱】琴浦町、日吉津村
【震度４】智頭町、八頭町、米子市、境港市、大山町、鳥取南部町、伯耆町、日南町、鳥取日野町、江府町
【震度３】岩美町、鳥取若桜町
■島根県
【震度５弱】隠岐の島町
【震度４】海士町、松江市、出雲市、安来市、大田市
【震度３】西ノ島町、雲南市、奥出雲町、飯南町、浜田市、益田市、川本町、島根美郷町、邑南町
【震度２】知夫村、江津市、津和野町、吉賀町
■岡山県
【震度５強】真庭市、鏡野町
【震度４】津山市、新庄村、奈義町、倉敷市、玉野市、赤磐市、和気町
【震度３】新見市、岡山北区、岡山中区、岡山南区、笠岡市、総社市、高梁市、備前市、浅口市
【震度２】瀬戸内市
【震度５弱以上未入電】美作市、勝央町、西粟倉村、久米南町、岡山美咲町
■山口県
【震度４】岩国市、柳井市
【震度３】周防大島町、和木町、平生町、萩市、山口市 出来るんなら可部線にも是非。この前も人死があったし。 久しぶりに広島
貨物の公開行った後広島～新白島～西広島往復
すれ違う電車皆227なのに・・来た電車は全部末期色・・orz.. >>180
↓呉の人口構造
http://pba.o.oo7.jp/340006.html#342025
227が基本2～3連なのも将来を見越してるからだろうね。
最低でも30年は使うだろうし。
呉と広島と山陽道は高速道路で直結されてるし、阿賀と山陽道も東広島呉道路（高速道路規格のR375）で山陽道と直結されてるから、鉄道を強化する必要性があまり無いのが現状。 山陽線広島～横川複々線化あくしろよ。可部線乗ってると横川で5分退避すんのうざいんだよ。 横川駅の構造は昭和30年代の発想で造られてるからな～ｗ
おまけに国鉄時代の可部線は横川発着の列車が大半だったし。
（現在マンションが建っている場所に電留線４本と可部線管理所があった）
もともと山陽線乗り入れを考慮していないから、今のような多頻度運転だと時間ロスが多く発生してしまう。
これから人口減少が本格化して運行本数が減っていくと時間ロスも減るだろうけどｗ >>188
横川電車区は高架化前にあったやつかと。
>>189
広浜鉄道株式会社（昭和11年国有化）は現在の中国電力系の会社だったね。
広島電鉄はガス会社系なので対照的だった。 全國ノ國鐵型車兩ヲ廣嶋二集メテ國鐵博物舘ヲ作ロウ
廣嶋二ハ舊型國電ガ似合ウ 可部線デ動態保存ヲ
國鐵ノ魂ヲ忘レルナ (公*^◯^*公) 勝ったじょ
ハム三連勝 逆王手だ 栗山米菓
札幌ドーム 10月２７日
日 5 18:00 1 広
勝 バース 試合終了 負 中崎 翔太
西川くん 満塁ホームラン
死球でクレーム 広島刺戟作戦 心理戦だ
ハムカツでお祝いだ
広島ハムカツ販売中止になったらしい
２２７系で中崎をミンチ加工ってか 可哀想だよ >>191
高架化後のやつは可部線管理所じゃないかな。
俺が子供の頃はあそこの電留線によく写真を撮りに行ったが。
あそこが無かったら鉄道に興味を持たなかったかも知れない。 平成以降の路面電車がある都市本拠地同士の日シリ
2001 ヤクルト(東京)vs大阪近鉄(大阪)
2009 巨人(東京)vs日ハム(札幌)
2012 巨人(東京)vs日ハム(札幌)
2016 広島(広島)vs日ハム(札幌)
オリックスは2005年に大阪に合併移転したが
今年号中は無理か！? 日本シリーズ、勝ってくれれば花電車Ver.2もありそうだけど戦力的に日ハムの方がやや有利か
そういえば両方とも路面電車のある都市対決なんだよね
札幌は何もする気ないみたいだけどｗ
先程、日ハムの宿泊しているホテルで日本シリーズ優勝記者会見の準備と
ビールかけ３３００本の準備が始まったそうです。
ちなみにビールは空輸で札幌クラシックが２０００本と残りはキリンとアサヒで賄うそうだ。
マツダスタジアムには
高橋はるみ知事や秋元札幌市長を始め、道内の自治体の市町村長も続々とマツダスタジアムで観戦。
北海道内のマスコミも
北海道新聞社の記者、道新スポーツの記者、
北海道放送、STV札幌テレビ放送、HTB北海道テレビ放送、UHB北海道文化放送のアナウンサー、記者、カメラマンが
マツダスタジアムと、日ハムの宿泊しているホテル、日本シリーズ記者会見会場、優勝祝賀ビールかけ会場に集結している状況。
報道関係者の盛り上がりでは広島よりも北海道の報道機関が多くやや過熱気味の雰囲気。 (公*^◯^*公) 勝ったじょ
ハム四連勝 優勝日本一 栗山米菓
マツダスタジアム
広 4 18:30 10 日
負 弱損 試合終了 勝 バース
日本一 公ちゃん 北海道電力の日ハム勝利で
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団3連覇
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が日本シリーズで２０１４年と２０１５年は連覇を達成しているが、
これは、原子炉を持つ電力会社の観点から見てもかつて3連覇を達成した阪急ブレーブス（オリックス）以来のケースとなる。 196,198みたいなの
こういうのキモチ悪い
（あえてアンカーは外した） >>199
無理やり結びつけて原発の必要性をアピールする場違いなキチガイなのよwww 広島の中国電力は沸騰水型原子炉。関電、四国、九州の電力会社は加圧水型原子炉。
加圧水型原子炉の電力会社の管内に囲まれているけれど、電力供給は大丈夫なのか。 >>205
そんなショボイものでは地方衰退は止まらないよｗ
■1985年国勢調査人口（確定値）→2015年国勢調査人口（確定値）
------------------------------
鳥取県 61万6024人→57万3441人 -4万2583人（▲-6.9%）
島根県 79万4629人→69万4352人 -10万0277人（▲-12.6%）
岡山県 191万6906人→192万1525人 +4619人（△+0.2%）
広島県 281万9200人→284万3990人 +2万4790人（△+0.9%）
山口県 160万1627人→140万4729人 -19万6898人（▲-12.3%）
徳島県 83万4889人→75万5733人 -7万9156人（▲-9.5%）
香川県 102万2569人→97万6263人 -4万6306人（▲-4.5%）
愛媛県 152万9983人→138万5262人 -14万4721人（▲-9.5%）
高知県 83万9784人→72万8276人 -11万1508人（▲-13.3%）
------------------------------ 新白島ができたせいで広島までの運賃が上がった気がするような 人身事故の為、安浦～三原運転見合わせ。運転再開見込み22:00。 ひらがなで行き先表示とか227の前面に「あき亀山」ダッサｗバリバリの新車が台無しｗ
日本の役人根性の連中ってどうしてこうダサイタマ脳なんだｗ頭悪ぅーｗひでぇｗ 「安芸亀山」駅の跡地は県道（２車線）になっちゃったし、そもそも場所がかなり離れているし。
漢字を使えないとなると平仮名かカタカナしかないｗ
■可部線（可部以北）の前面展望動画（広島ホームテレビ）
http://home-tv.co.jp/train/ 安藝龜山は鉄道省時代に使われていたから、
安芸龜山か安藝亀山にすれば良い 新線じゃなく一部区間復活だろとニュース報道聞いてて違和感を感じる
まあ場所は少しズレてるけど 「「違和感を感じる」に違和感がある」に違和感を覚える 可部─(旧)河戸だけ、電車接続のキハ40単行で残すとかできなかったのかね。可部─河戸は3分だったし、折り返し7分で1列車の20分間隔運転は十分できた。
一旦廃止して作り直すほうがよっぽど金も時間もかかると思うが、河戸より先のメンツの問題だったのかな。 名古屋には線路走るバスがあるんでしょそれでいいじゃん >>214
全く 同感。
違和感に関して
ディーゼルカーのことを“電車”と・・・が有名だけど、
広電のことを“市電”と呼んでいるのにも違和感がある。
そういえば 以前、広島に １０３系が やって来たのを
“新型電車の導入”って報じていた局もあったなぁ・・
広電の 駅前大橋や 平和大通り線の計画にしても、
よそだったら“新規路線の導入”なんて言い方はしないだろう。
あれは 既存路線のルート変更・付け替え。 >>223 広電を市電と呼ぶのは別に良いだろ。
公営か民営かどうでも良いし、市内電車の略で市電と呼ぶ人もおるし。 >>219
ディーゼルそのものが邪魔だったんじゃないのかな～。
末期の頃は電化区間に１日１往復ディーゼルの定期運用（キハ40×２連）があったけど（広島運転所に帰還）、鈍足なので電車のスジよりも若干余裕を見て設定されていたし。
（悪く言えば電化区間のスジを乱す原因になっていた）
あと、いくらラッシュ時間帯を外しているとはいえ、電化区間にツードア車（しかもキハ40は乗降口が狭い）が走るのはキツいし。
「三段峡観光号」「わんぱく列車」「ふれあいパル」などの臨時列車が可部以北に入る際は、通常の電車を運休してディーゼルを走らせていたし。
「わんぱく列車」「ふれあいパル」等の団臨が入線する場合は、団体用２連＋電化区間一般客用２連＝４連とか面倒臭いことをやってたし。 マジレスすると気動車のウンコの汲み取りが面倒くさかった
廃止の発端はそれ 2ドア電車って広島でもついこないだまで走ってなかったか？ ウンコ抜きや清掃のためにいちいち運転所に戻るのも非効率だし。
キハ40は片開きツードアなので乗客の多い区間には向かないし。
臨時のディーゼルが入線するたびに電車の運用を変えなきゃいけないし。
電化区間と非電化区間が混在していると何かと厄介。
中国新聞社主催の「わんぱく列車」にしても一般客用２連をぶら下げたまま三段峡まで行ってたから非効率だったし。
広島→（定期スジ・一般乗車可）→可部→（団体のみ）→三段峡→（回送）→加計→（定期スジ・一般乗車可）→三段峡→（団体のみ）→可部→（定期スジ・一般乗車可）→広島
（※この手の列車が走る日は加計→三段峡に送り込みの臨時回送運転）
運用が簡単な「ちゅーピーバス」に切り替えられたのも無理は無いｗ >>224
それが 宮島線内で“市電”って呼んでる人がいるんだなぁ >>224 >公営か民営かどうでも良い…
ディーゼルカーか電車かも 一般人にとっては どうでも良い。 キハの新山口送り込みのついでに営業運転させてたら、乗客が入口で躓いて転倒したから回送扱いになったんじゃないか？
普段電車しか乗らない山陽線の客だと、入ってすぐに段差があるなんて意識してなかったんだろうな 福塩線の方は電化区間にディーゼル車が来ることはあるのだろうか？ >>234
あ、どうも。神辺福山間ですか。そう言えばそうでした。 >>230
一応商工センターまでは広島市内だし、基本的にほとんど市電区間直通だからあながち間違いじゃないんだよな >>237
スマン、五日市まで市内なのは知っていたが、商工センターの方がもっと西側にあると勘違いしてた。
正確には楽々園までが広島市内やな。 広電のことを“市電”と呼んでいる人は、
公営か民営かは もちろん、市内か市外かも関係なく、
路面電車(型車両)＝“市電”だと思っている。 >>237
五日市町が広島市に合併する時に反対派が町議会で発炎筒だか消火器だかを使って白煙が充満する騒ぎになったのを思い出したｗ
今週のTSSテレビ新広島の「駅んさい」で芸備線がよく揺れるってやってたな～。
確か向原～甲立あたりだったっけ。
映像でも連結部が思いっきり揺れまくっていたが。
また保線費をケチっているのだろうかｗ >>240
あの揺れこそが芸備線の魅力やないか！
アルファー波だかベータ波だかとにかく眠気出まくるぞ >>241
けどつい最近まで急行が走っていた路線とは思えないなぁ…夜には必殺徐行が現れるし。 >>242
快速に格下げして急行料金いらなくなったのがメリット
深夜徐行は衝突してくる鹿対策だからどうにもならん >>243
知ってる。向原の街中の県道を運転中に立派な鹿の仁王立ちに遭遇したことがあるわ。
間一髪で激突は免れたけど、まさか帰宅ラッシュの時間帯まで堂々と現れるとは思いもせんかったわ。
こんなに出現率が高いのかと思って芸備線が必殺徐行するの妙に納得した。 藝備線の急行は、國鐡D51形蒸氣機關車にオハ35系客車（舊型客車）を牽引させて運行すべきである。 >>240
昔は芸備線全線で揺れまくってたけど広島市近郊は重軌条＋PC枕木化(ハシゴだけど)されて
揺れなくなったから逆に気になり始めただけなような
けど似たような路線でもSLが入線する山口線は新山口から津和野までPC枕木化済みなんだよなー 北九州モノレールと皿倉登山鉄道、門司港レトロ観光船、市営バス、若戸渡船は全部統合して道海湾鉄道汽船(北九州市100%出資)にすべき。 >>247
芸備線に毎日乗っているという中高年女性がインタビューに答えてたけど、向原～甲立がやたら揺れるんだとか。
ストリートビューでインドネシア国鉄の路線を見ると枕木がコンクリートだったりするけど、芸備線はインドネシア以下ということかなｗ レッドウイングばかりじゃつまんないから芸備線のほうがいい
可部から市内行くときたまにわざわざ下深川駅から乗る >>245
鹿笛車載とかもろもろやってたどり着いたのが速度落とすという作戦
衝突してからだと処理を考えると止まれる体制の方がマシという結論
>>244
シカだけにな・・・ >>250
末期色ばかりから数年でレッドウイングばかりになる未来が見える 40年後「レッドウィングしか走ってない新車入れろ」と言ってる253の姿が… 2ドア電車や4ドア電車を消したのはホームドア導入のための布石だったのかな？ 芸備線にキハ127-500番台投入ｷﾎﾞﾝﾇ
足回りは概ね0番台と同一
車体は227系ベースに変更
3ドア転クロ
トイレ付500＋同無し1500の2連ユニット >>254
40年後に呉線、可部線、芸備線が存在しているか微妙だなｗ
今よりも人口がかなり減ってるだろうし。
広島市の人口も100万人を割っているだろう。 >>258
北海道とかJR北海道がJR札幌になってそう。 ＪＲ北海道は ＪＲ東日本に 合併してもらうしかない。 北海道新幹線が札幌まで到達したら、函館本線はなくなるんじゃないか？ｗ
貨物のために残すんなら長万部からになりそうだけど
苫小牧か室蘭から船になる可能性も否定できないし >>262
JR西日本がJR三都物語になる可能性もありそう。
山陽本線が三セク・せとうち鉄道とか。 >>257
芸備線のみよしライナーと津山線の快速ことぶきは転クロの新車にしてほしいな
各停はキハ47のままでいいから 可部線への投資が一段落ついたら芸備線へも投資お願いします。
なぜ安芸中山駅の計画が具体化しないのだろう。
下深川駅あたりまでは沿線人口も多いのだから可部線並みに駅を増やせばよい。
備北との都市間輸送はバスに完敗なのだから考える必要なし。 今月は可部駅の線路が切り替わったり試運転も始まるのにやけに静かだなｗ 2週間以上前にもう設備は出来て延伸先の信号ついてるけどね 若い鉄ヲタが多かった時代だともっと盛り上がったんだろうな。
時代も変わったな。 新設された可部駅の上り場内ちょっと手前過ぎじゃないか？
河戸帆待川出たすぐ先に立ってるからダイヤ乱れとかで注意で進入したらタイムロスずごい大きそう… >>276
心配せんでも同時進入なら常に注意だよ。最高速度も65キロだしそもそも距離が短くてせいぜい50キロくらいしか出せないと思うから、そんなに差がないよ。
来待の下り場内や東松江の上り場内みたいに90キロ前後から40キロまで落として１キロ近く走る訳じゃない。 来待の下り場内や東松江と言われても山陰に用事が無いからたとえが全く分からん
もう少し近場で例えてくれよ 277ではないが、速度を落とすと言えば
東武の浅草とかかな？ 50キロも出せるかね～。
可部－(800m)－河戸帆待川－(800m)－あき亀山（終点）
芸備線の広島～矢賀2.2kmより短いし。 東急は武蔵小杉－新丸子で80出しとるぞｗ
600mくらいしかないのに >>281
加速が良ければ出るけど、可部の場合分岐の制限受けるだろうから、場内信号の制限が無くてもほとんど変わらないだろうな。
>>278
広島終点の列車は広島進入時に結構長い距離を制限受けて走ってないか？
芸備線の８番到着時とか 改正プレスきたね。
呉線の夜の通勤ライナー廃止、安芸路ライナー化だって。 まさか狩留家発志和口行きなんていう意味不明な列車が現れる？ 新保安システムが入るから来年の改正でマリンビュー廃止かな？ ちょっとあき亀山まで沿線ウォーキングしてきたので既出の情報が混じってるかもしれないが連投
1.可部駅の配線変更はバラストの土嚢袋への置き換え、徐行信号機設置、切り替え箇所のレールにチョークで下書きなど準備はほぼ終わってる。実施を待つのみの状況 >>281
そこの地図を見たけどモロに直線だね。
可部－(800m)－河戸帆待川の大部分は曲線。
河戸帆待川－(800m)－あき亀山（終点）も終点手前でカーブ＆分岐がある。
（あき亀山は島式１面２線＋側線３本（架線あり２本））
途中の歩道橋（新設）部分でも微妙に線路が曲がってるしな～。
どうせチンタラ走るんだろうなｗ 2.可部-河戸帆待川の沿線は高いフェンスで囲まれているが生活道と化している部分は幅1メートルほどのスペースが空けられており開業後も通れそうな雰囲気。
延伸工事に合わせてきれいに整備された花壇が用地境界標の内側に堂々設置されている(沿線対策としてJRが施工した可能性も？) 3.既出だが帆待川の駅名標は外からみえるよう設置されたものも。
可部の上り場内は >>276 言うの通りだいぶ手前にあり、信号喚呼位置標に至っては帆待川-あき亀山間に立っている。
分岐のすぐ手前に場内信号機をおくと地形上遠方信号機が必要になるからそのコストをケチったのか？ 4.あき亀山の場内は1つの信号機で4進路すべて現示するタイプ。すべて停車列車かつ注意以下しか出さないから省略したっぽい。
ちと早すぎる気もするが「安佐市民病院様 歓迎」の小さい看板がもう立っている(なんで病院機能を2カ所に分散させるんやろ) 5.帆待川、亀山両駅舎はほぼ完成、券売機も設置完了して周辺の舗装を待つだけの状態。
無人駅用の券売機しかないが開業日くらいは記念入場券売ってくれないかな…
なお工事の状況、現場の方の機嫌によってはあき亀山駅舎の目の前くらいまでは入らせてもらえる「かもしれない」(←重要)
断られたらおとなしく引き下がる心積もりがあるならダメ元で聞いてみるといいかも 6.現あき亀山から100mも進むとレールと枕木が草に埋もれてただ朽ち果てるのを待っているのが踏切跡から確認できる。この先鉄路が三段峡まで続いていたことを思わずにはいられない… 7.沿線民は復活を歓迎する反面バカ鉄への警戒はすでに始まっている。
架線や特発を眺めていると通りすがりの優しいおじさんにみかんをもらったがその人の庭には赤文字で「鉄道ファン立入禁止」の掲示があった。
俺は他人に説教垂れるほど立派な人間じゃないのはわかってるけどどうか犯罪、迷惑行為だけは犯さないようにしてくれ… 悪質な鉄ヲタには何を言っても無駄だから、大人しく通報してブタ箱に放り込まれるのを祈ろう >>294
廃止の数年後に全線（可部以北）のレールが撤去されたけど、可部駅～荒人踏切までのレールは電化延長を見越して存置されて踏切部分もオーバーレイだったよね。
しかし、廃止から13年も経つと郷愁も糞も無くなるねｗ
道路や公園になった所も結構あるし、築堤が切り崩された所（筒賀とか）も散見されるし。
宇品線にしても辛うじて痕跡が残っているのは「ほの湯」付近だけだしな～。
俺が子供の頃はレールやプラットホームも残ってたのに。 >>297
冠山とかに行く道中は戸河内ICから先廃線跡がちょくちょく見えてたのに少しずつ痕跡なくなっていったもんな。
今残ってる駅舎、車両も数十年後には老朽化と維持費の問題でほとんど解体されるだろうし…
国鉄宇品線は広島駅0番線もかろうじて残ってるけどそれも駅改良工事とズムスタへの歩行者通路建設でどうなることやら >>297
上殿駅なんて少し前まで残ってたのに、今じゃ影も形もない
河戸…新規路線に転用
今井田…残存、恐らく今後も解体される可能性は低い
安芸亀山…道路造成で消滅
毛木…残存、恐らく今後も解体される可能性は低い
安芸飯室…駅舎は残存するがホームは大半が解体、駅舎はカフェに転用？
布…ホームは残存するが上屋は撤去、上りホームは資材置き場に転用
小河内…更地に
安野…ホーム・駅舎現存のまま公園に転用、車両残置
水内…ホームを一部残し解体、公園へ転用
坪野…かなり早い段階で道路へ転用
田之尻…ほぼ完全な状態で残存
津浪…「ぷらっとホームつなみ」という特産品販売所に転用
香草…ホームは残存
加計…ホーム一部を残し「交流館かけはし」に転用、三段峡寄りにあった車庫は残存 今井田・毛木・田之尻などは今後もあの辺を再開発する必然性も無さそうなのでそのまま残りそう 今井田付近は怪しげな感じもするが。
もし筒瀬橋（赤い吊り橋）が架け替えられるとなると、対岸から立派な橋（上下一車線くらい）が架かって、今井田付近の線路跡が道路化されるような気もする。
対岸の道路も筒瀬橋手前で２車線化が止まったままだし。
役所に行けば具体的な計画や構想が分かるんだろうけどね。 計画図はウェブサイトで確認できるが、今井田周辺はデータ化されてないみたい
あき亀山駅辺りまではあるんだけどね
県道267号を拡幅する事になったら転用されるだろうね 広島駅在来線ホームタイル化、安芸長束大規模改修次は下祗園の橋上化か >>299
現地へ行けない人のためにストビューでフォローしておくか。
■JR可部線廃線跡ストリートビュー
三段峡駅跡に出来た地域交流施設
https://goo.gl/maps/PRcoMt51Qkk
イベントの際に神楽などが上演される。
近くにレールや駅名標のモニュメントがあるが、駅施設撤去後に新たに設置されたもの。
三段峡駅構内の橋梁跡
https://goo.gl/maps/6u5j1VrVJKH2
橋桁部分が線路跡（現在は駐車場になっている）。
手前の一段高い部分にプラットホームの桁が架かっていた。
戸河内駅の三段峡寄りにある築堤跡
https://goo.gl/maps/gmuLnWHBpGE2
左奥に築堤が残っているが（緑の台形に見える部分）、手前の築堤は撤去され周囲の土地と同じ高さになっている。
戸河内駅北側の踏切跡から三段峡方向を見る
https://goo.gl/maps/vpLT2daXLi72
戸河内駅北側の踏切跡から戸河内駅構内を見る
https://goo.gl/maps/is7xcyaPsgF2 戸河内駅の跡地
https://goo.gl/maps/VcipaUJQoYU2
道路の向かいに安芸太田町役場があるため駐車場として利用されている。
廃線後に和風のバス待合室が建てられた。
土居駅跡
https://goo.gl/maps/kJagNKTVTET2
筒賀駅の三段峡寄りにある踏切跡から三段峡方向を見る
https://goo.gl/maps/cZ6nXkEmwS72
線路跡が舗装道路になっている（車両進入禁止）。
筒賀駅の三段峡寄りにある踏切跡から可部方向を見る
https://goo.gl/maps/XPiB69rTNkv
線路跡が舗装道路になっている（車両通行可能）。
筒賀駅跡
https://goo.gl/maps/vRMNDnN9Lmw
駅舎が撤去され、プラットホームに上がるための階段だけが残っている。 筒賀駅跡を横断する道路
https://goo.gl/maps/f82u5jDE2Fy
現役当時は右側の道路しか無かったが、廃線後に駅構内の築堤が一部削られて、駅裏の道路と繋がる道（左の道）が造られた。
筒賀駅構内を潜っていたガード跡
https://goo.gl/maps/nea2LZAXNb92
ガード部分の桁は撤去済み。
筒賀駅の可部寄りにある築堤跡
https://goo.gl/maps/B76qLGYjSWK2
中央に見える低い築堤（台形部分）が線路跡。部分的に築堤が撤去されている。
https://goo.gl/maps/n6GbZV4WKYC2
同所の別角度からのクローズアップ。
筒賀～上殿の築堤跡
https://goo.gl/maps/oVMSWstuZmR2
右から続く築堤が中央で途切れている。 坪野駅南側の踏切跡から可部方向を見る
https://goo.gl/maps/67ogMvvk2TP2
坪野地区の線路跡の大半は生活道路に生まれ変わった。
水内駅跡
https://goo.gl/maps/hq9eA3mihez
中央の建物は水内駅構内の北側に建てられた地域交流施設。
https://goo.gl/maps/dV6pynZgT6E2
跡地は公園化されており、現役当時のプラットホームやレールがモニュメント化されている。
中央に見えるのが公園内にあるプラットホームの上屋。
水内～安野のガード跡
https://goo.gl/maps/JdAfA9mWzx62
コンクリート製のガードが撤去されている。
築堤が一部削られて県道の離合スペースになっている。
水内～安野の築堤跡
https://goo.gl/maps/kaUNEXs4TUC2
築堤が一部削られて県道の離合スペースになっている。
水内～安野の築堤跡
https://goo.gl/maps/dJCM1XG267Q2
築堤跡を横断する砕石業者の通路が造られた。 安野駅南側の踏切跡から可部方向を見る
https://goo.gl/maps/2AoMWa6x5u42
道路拡幅のため線路跡が削られたため、可部線の痕跡が分かり難くなっている。
安野～小河内の橋梁
https://goo.gl/maps/pWW4oVratAs
一番可部寄りの橋桁（県道177号上）は撤去されている。
小河内駅跡
https://goo.gl/maps/AWMWtiJUqQx
周辺一帯の道路工事の際に仮説道路が駅跡を通過していたため、痕跡の大半が失われた。
小河内駅南側の橋梁跡から三段峡方向を見る
https://goo.gl/maps/sDKyQK6unYA2
小河内～布の踏切跡から三段峡方向を見る
https://goo.gl/maps/czcbGKYmgdM2
国道の拡幅によって右側の崖沿いにあった線路跡が消えた。
小河内～布の踏切跡から可部方向を見る
https://goo.gl/maps/oHL3Qqk7iUS2
線路跡を利用して歩道の新設と車線拡幅が行われた。
アスファルト舗装の継ぎ目を見ると拡幅前と拡幅後の国道の幅が分かる。 安芸飯室～毛木の橋梁跡
https://goo.gl/maps/uv2V65nfa5z
河岸整備と県道拡幅によって橋梁は撤去された。
毛木駅北側の踏切跡から三段峡方向を見る
https://goo.gl/maps/EFWnAPav7cL2
毛木駅北側の踏切跡から毛木駅構内を見る
https://goo.gl/maps/oPS7ypZrUiG2
安芸亀山駅跡
https://goo.gl/maps/aX2GHnycL7y
酒屋の前の道路が線路跡で、右側の封鎖された道路が旧県道。
現在は2車線の県道の整備が完了している。
安芸亀山～今井田の線路跡
https://goo.gl/maps/gHjyGkxT6LA2
県道の整備によってトンネル1本も消えた。
安芸亀山～今井田の踏切跡から三段峡方向を見る
https://goo.gl/maps/YoaT6Xr2MNQ2 今井田～河戸の線路跡
https://goo.gl/maps/drWAeWHWxfn
擁壁上が線路跡。
今井田～河戸の踏切跡から三段峡方向を見る。
https://goo.gl/maps/mtpczygdXSu
今井田～河戸の踏切跡から可部方向を見る。
https://goo.gl/maps/3Seko7C8AGp
今井田～河戸の踏切跡
https://goo.gl/maps/eUCxk632mmr
2017年電化延伸開業の終点「あき亀山」駅の設置場所。
河戸駅跡
https://goo.gl/maps/waNVENcXr6K2
2017年に電化延伸開業する区間だが、河戸駅は撤去された。
河戸～可部の線路跡
https://goo.gl/maps/QzWhfDGawHk
2017年電化延伸開業の中間駅「河戸帆待川」駅のプラットホームと上屋。 河戸～可部の線路跡
https://goo.gl/maps/Sv7tsNy8nt42
2017年に電化延伸開業する区間。
河戸～可部の線路跡から三段峡方向を見る
https://goo.gl/maps/FdiRNQGSVN82
2017年に電化延伸開業する区間。
河戸～可部の線路跡から可部駅構内を見る
https://goo.gl/maps/AocLGYWo5s22
2017年に電化延伸開業する区間。
以上、2003年11月30日限りで廃止された可部駅～三段峡駅（46.2km）の廃線跡ストリートビューでした。
現役当時の前面展望映像（広島ホームテレビ）
http://home-tv.co.jp/train/
↑これは廃止の数ヶ月前に撮影されたもの。 過去に何度か廃線跡を訪れているが、段々自然に帰ってきてる所もあれば転用されたところもあり、様々だな
加計以北は建設時期が比較的新しいから高規格路線みたいな造りになってて築造物が多いんだよな
ああいうの壊すの大変だろうからな >>321
中国道の戸河内インター前の轟橋梁も予算不足で完全撤去出来なかったんだっけ？
半分くらいは撤去されたけど中途半端に残っちゃってるよね。
100年後も残ってそうな悪寒ｗ 関東地方TBS「ひるおび！」中のニュースコーナーで、
可部線電化延伸区間 試運転のニュース映像あり
横断幕を掲げた近隣住民 電化延伸といっても広島市がカネを出したから出来たワケでｗ
JR西単独ならどうせやらなかっただろｗｗ >>332
そういうことを言い出すとキリが無いねｗ
大元を辿っていくと日本銀行になるしｗｗ 火野正平が自転車で旧今井田駅を訪れた時は、
「旧今井田駅の手前までは、線路が遠心されるから、
この駅は線路が再び延びてくるのを待ってるんだな
いつになるのかわからんけど」とつぶやいてた 今井田はなぁ
今回延伸した区間まではそれなりに人口も多いので意味はありそうだが、今井田まで行くと急に人が少なくなってくる >>339
潮彩がまさかの再改造だからあり得そうで怖い(^^;
ただ、キハ47は車両限界の関係で入れないらしいが。特に30‰の急勾配とR-160の急カーブ。 >>335
犬HKのスタッフは出演者に正確な情報を伝えろよｗ
あそこに列車が走ることは二度と無い。
>>336
住宅や商業施設は太田川沿いじゃなくて国道191号沿いに並んでるしね。
飯室辺りまでは住宅団地や工業団地もあるので人口も多くて渋滞する事もよくあるし。
ドライバーにとってあの渋滞は悩みの種。 >>340
キハ58･28のグリーン車付き急行が走っていた木次線にキハ47が入れないってマジなの？ｗ 今日、1年ぶりくらいに可部まで往復したんだけど105完全撤退した？227しか見なかったが 広島すげえな。
2人で座る席に全員カバン置いて1人で座ってらw
朝鮮人が多いのか？
凄くど田舎のキチガイな光景を見たわw >>343
上りの初電、下りの終車と朝ラッシュピークの1往復の計2往復だけ残ってる…はず 344
そりゃ田舎だからねぇ。でも広島は立ち客多いし、最初から立つの前提なんやろ。 >>345
ID違うけどありがとう
そんなに減ってんだ！ビックリしたわ >>341
今井田駅のすぐ可部寄りに思いっきり道が出来て線路が分断されてるのにねぇｗ >>343
345の通り。平日昼間はオール227。
朝晩と土日は113と227のかけもち。 福岡いったら地場の店が多かった
今の広島はセブンやローソンやドンキやイオンやらなんやら関東系の資本に食われすぎ >>342
40系は１エンジンで重量がありすぎて出雲横田～備後落合には入れなかった。
宍道～出雲坂根には入れる。 >>354
そりゃあCMに出てた達川が福岡に行っちゃったからねぇ（笑）。 どちらかと言うと福岡の方が地元資本終わってるじゃん >>348
あの道は河岸堤防の延長みたいな感じだから嵩上げしてるしｗ
>>352
なるほど。確かに40系が走っている写真を見たことが無いね。
>>347
227投入で広島の国鉄型を完全淘汰する予定だもんな～。
105系の形式板や部品はヤフオクに出て来ないのかな？ >>357
今井田駅ホームから可部方面を撮影してる
こんな感じで道がドーンと築造されてるからね
もう復旧させる気なんて皆無としか思えないわ
http://i.imgur.com/i9XZBFJ.jpg >>359
これはポンプ小屋と埋め立てられた水路の護岸の写真かな?（すっとぼけ） >>341
番組を見てたらわかるけど、
火野正平は旧今井田駅に２度と列車が走らないのは知ってる
可部駅から可部線沿いの道路を自転車で走り、
旧今井田駅までいくと言うのが目的だったし、
途中、可部線廃止→あき亀山駅まで復活の流れは
地元のひとから聞いてる
だから、廃止になった区間の一部が復活できたのに
線路がないのに駅舎が残っている風景を見て、
旧今井田駅は、線路がひかれるのを待っているんだね
また、復活できたらいいねって
思ったことを詩的につぶやいてる
この番組では火野正平は詩的な感想をいつも言ってる >>362
なるほどね。
実際は解体待ちだろうけどｗ 解体せずに風化で崩落するのを待つのみでは？
そーいや故三段峡駅って浜田まで延伸されたら直線化される予定だったのか？ >>364
今井田は家のすぐ裏で、道の下だから特に解体とかしないんじゃないかな
解体して跡地を再利用…なんて雰囲気じゃないし、そのまま自然に帰るのを待つんじゃないの
殿賀とか木坂とか田之尻とか布、毛木なんてそんな感じだけど 可部線可部～河戸間は2003年の時点で廃止を保留するべきだった
可部～河戸間だけ将来の電化復活を見越して「休止」で届出しても良かったのでは？
廃止から復活は手続き面倒だろうし休止の方が手続きが簡単だったはず 引き込み線やら留置線扱いで保留して残すことは出来たと思うんだけどねぇ
必要ない税金を結構使ってしまう結果になったのは正直どうかと思った
まぁ自治体さんはあんなどでかい可部線を越える道路作ってしまっていたから
それはそれで復活させなかったら物凄い無駄だと叩かれるだろうしな
キハ120投入問題のごたごたから収支は他よりもマシだった可部北線を
廃止とかいきなり言い出されたのも県や市の担当者から見れば寝耳に水だったろうし
水害で復旧するのに結構税金使ったのにねぇ… 当時はシティネットワークも頻発してたから乗務員確保の問題とか車両も足りなかった 可部線へのキハ120投入とりやめの顛末が表立って記録された文書とかサイトてある？ 可部線の場合収支云々以前に三江線より維持費がかかってたからじゃなかった？ とおちゃこ見逃したですたいじゃけん
今から見る方法無いかいな >>370
表に出すような話じゃないし名誉毀損だの言われかねん
誰もやらんと思うよ >>365
三段峡駅が左カーブしていたのは謎だね。
三段峡トンネル（今福線）に突っ込むためには直線化しないと無理だし。
当時の設計屋や工事関係者はまだ生きてるだろうから本気で調べれば真実が分かるんだろうけど。
可部線自体が無くなったので俺にはそこまでする情熱は無いなｗ >>366
殿賀駅は公園化されたがそれ以外は放置プレイだねｗ
>>368
以前ネットを見てたら1996年に可部線の用地測量作業を手伝った人の書き込みがあったけどその頃には既に廃線を視野に入れてたのかも。
廃止が公表されたのはその直後の1998年春だったし。（当初は2000年春廃止予定）
>>370
見たこと無いな～。
可部線に投入する筈だったキハ120がしばらくどこかに留置されてその後他線に転用されたという書き込みは見たことがあるが。
当時は大学進学や就職で広島を離れていたから詳細は不明。
広島に居たら写真を撮りに行ったりしたんだろうけど。 >>374
三段峡駅から先は駅からトンネルを掘るつもりだったのかもね
結局ボーリング調査だけで終わったみたいだけど 当時の存続派の行動や言動からして可部以西が特定地方交通線の時点で3セク転換されてたら態度悪いわ時刻表通り列車が来ないわですごいことになってそうな気がしてならんわ >>370
号数は不明だけ鉄道ファン誌で可部線用のキハ120回着みたいな記事は見たな
大糸線の水害で余剰のキハ52を芸備線で使ってた頃だから97年とか98年かな 1990年代以降はどこもおとなしいもんだろ
それだけ鉄道が重要な交通機関でなくなった >>376
三段峡トンネルの横坑が川手地区、斜坑が松原地区に残っているが、掘るならそこから掘ったと思う。
365の人が知りたいのは、もし今福線が開通していたら三段峡駅の位置や形状がどうなっていたかだろう。
さすがにこれは当時の鉄建公団の設計資料が無いと答えられない。
三段峡駅が左カーブしていたのは今福線開通までの暫定措置だった可能性も考えられるし。 1/28から小屋浦(委託駅、POS端末設置)が終日無人化っぽい。入場券収集はお早めに
乗車人員
小屋浦約515人(2013・無人化予定)
呉ポー924人(2014・POS)
天応724人(2014・POS)
吉浦1393人(2014・みど窓)
…次は天応？ >>381
昭和49年の空撮写真見たらカーブし始めるあたりから直線状に用地が川まで伸びて行ってるのがわかるよ >>365
駅の位置を変える予定だったんでしょ。
公団線に接続予定だった錦川鉄道の錦町駅や南阿蘇鉄道の高森駅もトンネルから
かなりズレた位置で、国鉄時代は共に全通したら駅を移設する予定なのか簡易駅
だったし。
>>370
廃止に揺れてた当時はあったけど今は何も残ってないよ。可部北線活動サイト末期の
阿鼻叫喚地獄のやりとりすら現存してないしね。 >>383
写真は見たことがあるが証拠となる資料が無いから何とも言えないね。
>>384
それにしては三段峡の駅舎は立派だったしC11も置いてあったしｗ
ホームだけ造り替える予定だったのだろうか。
当時の鉄建公団の設計資料が出て来れば全てが明らかになるんだろうが。
どこに隠してあるんだろｗｗ >>384
可部線（可部以北）が廃止された頃は沿線住民がまだ比較的若かったからなｗ
あの頃ギャーギャー騒いでいた一部の沿線住民も今は高齢者でヨボヨボだし。
来年廃止される三江線なんて沿線が既に高齢者だらけだから存続運動すら起こらなかったしｗｗ
■島根県邑南町（旧羽須美村エリアのみ）
総人口…1613人
0歳…5人 1歳…10人 2歳…7人 3歳…8人 4歳…8人
5歳…8人 6歳…12人 7歳…8人 8歳…11人 9歳…11人
10歳…6人 11歳…15人 12歳…8人 13歳…6人 14歳…7人
15歳…5人 16歳…2人 17歳…1人 18歳…3人 19歳…4人
20歳…2人 21歳…2人 22歳…5人 23歳…2人 24歳…3人
25歳…2人 26歳…8人 27歳…3人 28歳…9人 29歳…11人
30歳…6人 31歳…9人 32歳…5人 33歳…11人 34歳…7人
35歳…8人 36歳…13人 37歳…8人 38歳…10人 39歳…5人
40歳…6人 41歳…10人 42歳…9人 43歳…14人 44歳…10人
45歳…9人 46歳…9人 47歳…6人 48歳…12人 49歳…9人
50歳…10人 51歳…15人 52歳…12人 53歳…11人 54歳…16人
55歳…16人 56歳…18人 57歳…18人 58歳…15人 59歳…21人
60歳…28人 61歳…19人 62歳…20人 63歳…24人 64歳…31人
65歳…24人 66歳…35人 67歳…40人 68歳…29人 69歳…17人
70歳…22人 71歳…20人 72歳…25人 73歳…33人 74歳…23人
75歳…28人 76歳…25人 77歳…34人 78歳…31人 79歳…29人
80歳…42人 81歳…34人 82歳…38人 83歳…40人 84歳…37人
85歳…53人 86歳…38人 87歳…40人 88歳…38人 89歳…34人
90歳…34人 91歳…23人 92歳…19人 93歳…16人 94歳…12人
95歳…20人 96歳…7人 97歳…8人 98歳…7人 99歳…8人
100歳以上…8人
★平均年齢…64.8歳 年齢中位数…70.9歳
（※2015年10月1日国勢調査確定値） 芸備線高速化事業
芸備高速鉄道開発を設立
・最高速度100キロ化
・PC枕木化・カント向上・重軌道化
・途中駅の一線スルー化
・安芸矢口に行き違い設備新設
・快速用としてｷﾊ127系列を12両増備
出資主体は広島市・広島県・三次市・安芸高田市とマツダ
上記が全額負担←ここ重要 >>392
河合その子の写真だぞ
今井田駅をPVで使用した「青いスタスィオン」の1シーン
https://www.youtube.com/watch?v=MkJcZrW1m0s
2:51～で今井田駅が出て来る
3:24に出てくるのが上の写真 >>388
やるわけ無いだろｗ
バブルの頃ですら高速化構想が頓挫したのにｗｗ
おまけに広島県北は人口減少や少子高齢化がどんどん加速しているｗｗｗ >>391
あそこは私立の城北中・高もあるしな～。
私立は遠方から通う生徒も多い。 >>393
最近の若い奴（30代以下）は知らないと思うがｗ
40代前半の俺ですらギリギリ知ってるというレベルｗｗ
俺の世代だと南野陽子、酒井法子、浅香唯あたりが有名で、おニャン子系は既に下火になっていた。
ちなみにインドネシアのストリートビューを見ると駅にSTASIUNと書いてある。
最近あちらのストビューばかり見ているので頭の中が「スタスィウン」状態ｗ >>396
多分40代後半辺りが一番知ってると思う 河合その子、今の乃木坂でいう白石麻衣ポジションだったな。 >>399
あの頃は学年が3つ違うと話が合わないとも言われてたしｗ
確か80年代頃のウイスキーの新聞広告にも今井田駅が使われていたな。
洒落た洋装のオッサン2人が今井田駅で談笑している感じの広告だった。
ニッカだったかな？よく覚えていないが。
今はただの廃墟だが今井田駅にも色んな歴史があった。 >>403
おニャン子にも白石って女の子がいたんで、白石どうし似てるのかなと
思ったんだけど、思い過ごしだったかな。 安浦行き終電、定刻発車しおった
新幹線大幅遅延なのに 仁方安浦間の利用者なんざ広からタクシーで十分運べるでしょ >>405
待っててもいつ来るかわからないし、新幹線なら列車ホテル出すって。 227って２＋２の４両編成ってできないんだっけ？
最近広行き最終が３両ばっかになってて困る
11-12月は１１３系が入ることが多かったのにな 出来ると思うけど見たことはない
山陽本線はA編成に付属する形でしか見たことがない
可部線や呉線でないと見られないかも 何でこれを使わないのかな
いつもバカごみ見てるくせに無能な
p編成に戻してほしいＷ 2連と3連が増備されていけばいい感じに運用出来るようになる
今は本数が足りない >>408-409
普通に運用あるぞ？
快速でもあるし >>413
あっても混んでるときに3連ばっかじゃ意味ないよｗ 本数が少ないんだから無理じゃん
だから2連先に作ればってもう何回も書いたよなｗ 可部線と五日市、坂折り返しにはロングシート車いい加減導入してほしい 17時位の山陽上り4連だったぞ＠広島発
結構空いてたけどなんでこれを可部下り最終で使わないんだよｗ 227は全編成が出揃ってないから混雑するだけで増備が終われば混雑も緩和するだろ。
それくらい鉄ヲタなら分かっている筈だがなぜか文句垂れが多いｗ 安芸高田市長が旅費を追加返納
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003124361.html?t=1484721096000
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
安芸高田市の浜田一義市長が出張の際に割り引きを受けた航空券の払い戻し金を
市などに返納していなかったとして１８日、１２万円余りを市や関係団体に追加で返納しました。
市によりますとこれまでに返納したものとあわせると総額は３４万円余りに上るということです。
安芸高田市によりますと浜田市長は、平成２６年１月からおととし９月にかけて
東京へ出張した際に市が事前に購入した航空券をキャンセルして
６５歳以上が受けられる高齢者向けの割引を受けて航空券を再購入し、
払い戻された差額を受け取っていたとして、去年４月までに市や関係団体に
８回分の出張の差額、２２万円余りを返納しました。
その後、市が改めて確認したところこれ以外にもさらに４件、同じように
差額を受け取ったまま返していなかったことが分かり、１８日、市や関係団体に
あわせて１２万円余りを追加で返納したということです。
返納した総額は３４万円余りに上り、浜田市長は１８日午前中に開かれた市議会の
全員協議会で追加で返納したことを報告した上で
「皆さんに迷惑をかけたことを改めてお詫びしたい」
と述べたということです。
01月18日 12時35分 JR西「2両編成も増えてきたな、よし、3→2両にしたろ」
これをやりかねない懸念 北広島に新駅設置 のニュース聞いてあんな山奥にっておもったら、北海道かよ 駅を作っても停められる列車が…
エアポートはもう飽和状態だし 6時台の梅林行って227系2連なんだね
2連なら天神川で夜間ー早朝寝てる105系使えばいいのに
その分その2連は増結に使う 後 終電105系の2連は混むし編成がおかしいよね
早朝の可部線上り105系4連なんて物凄い空いてるしｗ 今度東京から呉線に乗ろうと思うんだけど、227系の列車は両数が少なくて混んでる？
快速と普通だと違ったりするものなんだろうか？ A編成を可部線専任へ。
そこからS編成と113を振り分ければ解決。 >>428
基本3両だからすげー混むよ
夕方以降の快速何かなんかほとんど呉まで座れないし、ほんと113系も使ってほしいわ 呉線は長編成でも行けるんだから 直通便を減らしてもいい気がする
今のままだと上りの混雑がひどい >>431
3月4日の改正で坂行きが増発されるから、それまで我慢して。 呉線の休日一部は113系か105系8両でいいんじゃねｗ 座らんで十分。てか、矢野駅さえ無くなればいいんだ。あそこがなくなれば呉線は、空く、 >>431
なるほど。
竹原にも降りたいと思っているから
広島からじゃなくて
三原から行って、呉と広島は
後回しにした方が快適なのかね。
227系だけで回りたいわけじゃ
ないんだけどさ。
どうもありがとう。 >>437
それもあるけどw
聖地巡礼とかよりも
竹原では旧市街の街並みを回りたい感じ？
あと呉では大和ミュージアムに行きたいし、広島市街では広電に乗ったり
マツダスタジアムにも行きたいね。
（だから今すぐじゃないけど）
話を聞いている限り、名古屋圏や
静岡圏に近い感じなのかな…と推測。
色々考えてプランニングするわー >>438
竹原駅から町並み保存地区まで意外と距離があるよ
入口というか駅から近い方で徒歩で10分程度かかる
そこから保存地区内は歩いて回ることになるけど
新幹線を三原まで乗って、呉線で竹原→呉→広島と回る方がいいと思う
時刻表見ればわかると思うけど、三原から広までは本数が精々1時間に1本だからご注意を
混み方はわからんけど、多分広まではそんなに混まないんじゃないかと思う
竹原町並み保存地区にしても大和ミュージアムにしても、そこそこ見て回る時間をとっておかないときつい
呉は大和ミュージアムの他にも向かいにてつのくじら館があって、そこも寄ってみると良いと思う
時間があればアレイからすこじままで行って停泊する護衛艦や潜水艦などを間近で見たりしてもいいかと
広電は乗ったり降りたりするなら1日フリーパスがお得
宮島まで行くならフェリーも利用できる奴があったはず
JR広島駅南口の広電広島駅電停の切符売り場で購入可能 >>439
色々ありがとう。
それぞれで１日くらいは必要なんやねw
そんなに休めるかどうかわからんけど
検討させて頂きます。 東京から三原までの移動時間も考えないとイカンからね
朝一番で東京出て最終で帰る位のつもりで時間を捻出するか、どっかで一泊して余裕をもたせるか
その辺は仕事やら何やらの絡みもあるから、こちらからは何とも言えない
ま、存分に楽しんで下さい 毎月7日昼12時から春秋航空737円デー(広島便は大概1737円～)だから頑張って取ってね
成田六時発だから前乗り覚悟だけどw >>436
竹原なら三原からまわって呉→広島でよさそうだね
電車の感じは東海っぽい感じだよｗ
本数少ないうえに両数削ってるから混む
名古屋の地下鉄も本数少ないでしょ 広島空港に降りて移動する手段もないではないが、空港から駅に出られても白市だもんな
あまり時間を稼げないね
東日本の様な長大な編成は見ないよ
朝夕は長くなるけど、それでも8連まで(国鉄末期以降に開業した駅が8連までしか対応してない)
土曜の朝に熱海に降りて、9時頃の上りに乗った時に来たのが10連だったか？
何で週末の朝にこんな長いの走ってんだって思った
首都圏なんて普通に15連とか走ってるもんな、そんなアホのような長大編成見たことない
広島近郊はそれでも時間辺りの本数はそこそこ多いけど、呉東線なんて1時間1本、それも2連とか
なので通勤通学時間と重なったら混むかもしれないね、乗ったことないのでわからんけど
呉線は「広」で分断されてるんで、広から西は本数がかなり増える >>444
東海の本数が少ないとかどの口が言うか
静岡のような10分間隔を堅持できなかったくせに
名古屋市営が少ないのは認める
あれは福岡以下だ 「たまゆら」で105系4ドア車の写真が出てたｗ
主人公の父親が撮った写真の中に、末期色じゃないやつでね >>445
俺が小学生の頃は広島でも12連の115系（6連＋6連）が走ってたな。
ホームの端のほうまで電車が停まってて車掌がそこにある発車ベルのボタンを押してた。
昔は長大編成＋少頻度運行が基本だったからな。
可部線でも日中に4連のDC（広島→加計）が走ってたし。
国鉄末期に短編成＋多頻度のいわゆる「シティ電車方式」が地方都市圏に広まった。
JRになってからもストライキの時に12連（4連×3）が走ったことがあったね。 座レナクナッタ。國鐡之魂ヲ忘レルナ。
D51+舊型客車8輌ニスベキ。 >>449
そうそう
五日市駅の1番ホームの広島駅よりの端部に近い所に「12」の停目があるんだよ
妙に新しいんだけど、そう見えるだけなんだろうな
https://www.axfc.net/u/view.pl?dr=453093602804994&;file=3770507.jpg 昔は到着→ドア開→発車ベル→ドア閉→警笛→発車だったなあ。
車掌はホイッスルなんか使ってなかったし。
近所の横川駅の発車ベルは九州と同じカラカラベルだった。
最近知ったけど全国的にはジリジリベルが普通だったんだね。 そう言えば、昔の広島駅では発車間際に妙なサイレンみたいなのが鳴ってたなあ。
1番ホームだけだったかも知れないが。
「ウワァーン」「ウワァーン」「ウワァーン」みたいに断続的に鳴ってた。
あれって結局何だったんだろ？
子供心にすごく不思議に感じたものだが。
出来ればもう一度聞いてみたい。
ネットのどこかに落ちてないかな。 今日の天神川 14時前に山陽上り8連とか設定おかしいだろｗ
でなんで下りが3連なんだ
どう考えても下りのが人おおいだろｗ
昼間っから立ち人多数だったよ
イオンが改装して以降いつ行っても多いねここは 車両の運用は客の数だけで決まるワケじゃないしｗ
回送を兼ねている事もあるからね。
鉄ヲタなら誰でも知ってると思うがｗ 帰宅ラッシュで8連化した下り白市行とかが折り返してくる時は比較的遅い時間の下りが長い編成になるってことだよな >>445
広島空港からなら広島駅、白市駅だけでなく呉駅（安芸阿賀駅、新広駅）、竹原駅、三原駅にバスで行けるぞ
竹原駅行くのはバスというよりはジャンボタクシーだけど >>455
それは知ってるけどあまりに乗降数とかけ離れてるから、ちょっとは考えて編成くめよって思うわｗ いつになれば呉線の必殺徐行解除されるの？
そこそこ混雑してるのに、芸備線の山奥とおなじ扱いとか 地形的には山奥と変わらんしｗ
海があるから開けているように見えるだけ。 >>461
けどその山奥よりはるかに客が多く広島直通需要がある地区なのに手を加えない西にも問題がある。
しかも新車を入れる地区なのに。 >>454
会計やってる人ならわかると思うけど、両数や本数は変動費だからほとんど収支に関係ないんだよねえ >>462
wikipediaに呉東線(安芸川尻、安浦、竹原etc)の1日の平均乗車人員があるから見てみるといいと思うよ。 >>454
天神川も乗客が増えたのかな、よかったよかった。 >>464
竹原961、安芸津443、風早211、安浦751、安登484、川尻950、仁方641。
こんな乗客のある路線が必殺徐行してる他の路線の中にあるか？風早でさえ津山線の快速停車駅並の利用客並みなんだぞ。さすがに単独では津山線津山や法界院には勝てないが竹原＋安芸川尻≒法界院＋金川レベル。
下手したら山陽のローカル区間より多いだろ。 ２２７は岡山迄は行きそうにもないな…。岡山周辺は格落ちの１１５。個人的には好きだがあんまり良いと言えない。２２１でも回って来るかな？３０年近くなるから。 >>466
すまん文が変だな。
❌快速停車駅並の利用客並みなんだぞ。
◯快速停車駅並に乗車客がいるんだぞ。
あと山陽ローカルの話は貨物は抜きに単純に乗車客の比較をしただけなのでご理解を。 >>466
マジレスすると、
広島の地形、地質の花崗岩(故に土砂災害警戒地域の数ワースト一位の県 更に増える予想)と、
重機が入りにくい道しか走ってない事と(安芸幸崎ー忠海なんて、道あるんかいと言うよなところあったり) と、
民家は無いが人の土地が線路脇の山の上にあって許可なく補強できないとか。
じゃないのかな。
グーグルマップ等からあくまでも予想だが。 >>459、>>466
呉線が通る沿線の山がどこも崩壊の危険度大なのだからしょうがない。
昔は吹付けした崖なんて半永久と思われたのが今じゃ寿命50年が定説で
とっくに寿命を超えてる。
数年前の広島市八木地区を襲った土石流や、美祢線、山口線、山陰線を
1年休線に追い込んだ大規模同時土砂災害は、日本亜熱帯化現象により、
さらに増えていくよ。 >>453
あのベルだけど、7番線でも鳴ってたよ。音質が全然違って、1番線のは低音、7番線のはより高音。
あのホームじゃ7番線から西条方面や呉線が発車するときだけ鳴って、同じホームの8，9番線から芸備線が発車するときは鳴らなかったような？
ずいぶん前だからうろ覚えだけど。あのベルいつの間にか廃止されてたな。90年当時じゃ鳴ってて、95年当時はもう鳴らないようになってたと思う。
あと、早朝や深夜も使用を控えてたのかな？当時は多くの寝台特急が広島駅に停車してて、この時も鳴ってなかったと思うし。 >>468
確かに山陽線山口口と比べたらかてそうだな 芸備線にも新車入れろよ
芸備線を三次まで電化するか、
姫新線のキハ127を持ってこい >>470
新幹線なみに山の崩落対策すればいいよ
削って傾斜を緩くし、さらにコンクリート等で補強 >>473
キハ127は転属不可。キハ121、キハ122、キハ126も同様。理由は沿線自治体が御布施してるから。 >>465
昼から終電までいつみても多い
10分前後で来るのねー
利用者的にはもっと減ってくれた方がいいんだがｗ
あの辺会社が多いから通勤も多いんだよ
>>473
芸備線2連とかならすげー人いるときもあるのに
あんだけ利用者いるなら電化するなり新車入れるくらいの利益はあると思うだけど >>471
俺は西方面だから7番を使うことはほぼ皆無で知らなかった。
あの変な音をもう一度聴いてみたいもんだがｗ >>477
そのうち快速も天神川に停まるかも知れないね >>477
玖村と下深川の間のトンネルが電化できないので無理。トンネルの道床を掘り下げようにも
トンネル出たらすぐ橋梁があるため橋も架け替えとか、橋梁かけかえたら道路のアンダー
ガードが使えなくなるとか色々詰んでる。
そもそも芸備線の広島市内のホームですらまだ76cm高ホームが残ってるとか駅へのアクセス
道路は昭和40年台並、と先に対応しなきゃいけない問題が山積み。ヲタは新しい列車しか目が
行かないだろうけどな。 ニュータウンの建設時に内部を通るようになってればな トンネル橋梁電化が出来ないなら、太田川の土手の上を走らせれば良いじゃない（マリーアントワネット並感 >>480
電化不可能なのは広島支社スレで俺も教えてもらった。
なら一層のこと非電化のまま広島〜狩留家の区間列車は新車に置き換えたら良いんじゃないか？御布施の問題もあるが広島駅の一連の事業に便乗して一気にやってしまえばいいのに。
姫新線姫路口が出来て広島口に出来ないことはないだろ。日中の運転間隔が姫路口と同じとか広島市として恥ずかしくないのかな… 来年にも木次のキハ120が余ってきそうなんだよな
流石にもう他には回さないか >>486
多分米子のキハ47の浜田運用を置き換えるんじゃない？余っても１両くらいか…まさか本山支線に？ >>187
本山支線ってクモハ123限定でホームも110cmに嵩上げしてあるから気動車の
メリットないんよ。そもそも小野田線本線でさえ、105系の運用は宇部新川
への送り込みだけになって朝ラッシュでも123系2両で事足りてるし、昼間は
3時間列車走らないくらいだし。
>>489
最高速70km/h止まりの鈍足車を使うメリットがまるでない。
まず先に狩留家まではホームを4両分92cmに嵩上げして、ラッシュ時に車掌が
ついて全扉開放出来ることから。これやってようやく山口線新山口～宮野並
だからな。 >>491
朝2往復と夕方1往復の3本だけだから三江線以下だしなｗ
貨物用に再利用することももう無いだろうし。
夕張線（石勝線夕張支線）も廃止になるしなあ。
本山線を見ると清水港線や宇品線を思い出す。 >>473
他所のお布施で入れた新車持ってこいとか
広島はどんだけ傲慢やねん
人のもん強奪して自分さえ良ければええとかシナチョンと変わらん
お好み焼きもパクって広島焼きとか抜かしよるし
ほんま広島人でドグサレ屑やろうやわ
日教組強いし町も球団も赤いし日本ちゃうわ >>493
広島の赤十字病院も大きくて綺麗で新しいよｗ >>490
狩留家は嵩上げしてなかったっけ？中深川や上深川は知らんけど。 >>478
http://video.search.yahoo.co.jp/search;_ylt=A2RCL56_E5hYSkEAaCCHrPN7?p=%E3%81%AF%E3%82%84%E3%81%B6%E3%81%95++1991&aq=-1&oq=&ei=UTF-8
例のサイレン、1分3秒ごろから約20秒鳴り響くよ。4番線のだから、1番線のよりもっと高音で速く鳴ってるように思う。
当時の駅構内放送でも、駅名だけやけにデカく言ってたな・・・
当時の「はやぶさ」はモチのロンで、西鹿児島発着、営業中の食堂車付きで単独運転の長大編成！
まあ長大編成となる食堂車、個室寝台とロビーカー込みの付属編成は熊本回転、西鹿児島直通の基本編成は開放Ｂ寝台のみの短編成だったけどな。
もし上記のアドレスから開けない場合、「はやぶさ 1991」で動画を検索してみて。 あ～あ、やっぱダメだな・・・
「はやぶさ 1991」で動画を検索してもらうと1番先に出るのが、
「鉄道車窓 199107 寝台特急はやぶさ」ってタイトルで、全編で3分54秒あるやつ。
それにあの変わったサイレンあり。 ようやく安芸川尻～安登が昨年の土砂崩れ以前の徐行区間に戻ったよ。
復旧後は定刻より2分遅れが常態化していたんだけど、西のことだから
次の改正で「2分遅れ」が新しい定刻になるんじゃないかと思ってた。 >>497
素晴らしい！！これですよ、これ！！
YouTubeにも同じものがアップされているのでそちらを観させて貰ったけど。
水族館に居る動物の鳴き声のような変な音ｗ
記憶にある1番線のものよりも確かに音が高くてテンポが速い気がする。
でも雰囲気は似ているから懐かしい。
列車入線時にメロディーが流れないのも国鉄時代のままって感じでイイｗ
同じ人が可部線廃線区間（1991年当時）もアップしてるけどこれも良いね。
音声付きの動画ならではと思ったのが毛木～安芸亀山の短尺レールの音。
可部線でも短尺レールが使われていたんだなあ。
廃線直前には影も形も無かった布駅の待合室（プレハブ風）も映ってるし。
安芸飯室では駅員がコテを操作したりタブレットの交換をやってるし。
こりゃ良いわｗ
まだ一部しか観てないから残りもジックリ見させて貰おう。
サンクス！！ 可部線での115系の運用をご存知の方はいらっしゃいませんか。 >>501
これから同じ質問が増えそうだから一応貼っとこう
可部線115系運用
＜平日＞
(広島)757M(可部)766M(広島)
(広島)813M(可部)824M(広島)833M(可部)844M(広島)
(広島)799M(可部)806M(広島)
(広島)2843M(緑井)2846M(広島)853M(可部)862M(広島)
＜土日祝＞
(広島)799M(可部)806M(広島)
(広島)777M(可部)784M(広島)787M(可部)794M(広島)797M(可部)804M(広島)
(広島)2819M(緑井)2822M(広島)2831M(緑井)2834M(広島)
(広島)809M(可部)820M(広島) JR西日本で115系が必須なのは、瀬野八と伯備線のみ
程度の良い115系はこの２つのために残しとかないと >>503
セノハチは227がそろえば要らなくなると思う
広島の程度がいいのは伯備線用に転属とかならないかなｗ >>481
いっそもうルートごとずばっと一部付け変えちまえばいいのにな
その方が手っ取り早いし使える路線になる
戸坂駅なんて変な所にあるから沿線人口はかなりあるのに使いづら過ぎる
電車が使えるのと使えないのじゃ保守費用も大違いだし 電化は無理でもキハ122とか127が使えればいいんだろうが、その前に
芸備線の駅や駅前施設が総じて古すぎる。
>>508
山の途中に駅があるような感じだからな。あれでも駐輪場と小さなロータリー
作ったりと少しはやる気もあるんだろうが。 >>505
広島の鉄道研究＆趣味界の重鎮・長船友則氏の本がついに出るのか。
公的機関に貴重な鉄道史料の数々を寄贈されているような方。
恐らく長年に渡る彼の研究の総括みたいなもんなんだろうな。
可部線に興味のあるヲタにとっては間違いなく買いだろう。
中身が相当濃いと思われる。 >>508
そういった妄想はSimCity、A列車で行こう、RailroadTycoonでやるしかないｗ
安佐北区ですら完全に衰退傾向だから現実的には不可能だな。 >>509
2ドアでいいの？
水郡線でさえオール3扉になったというのに…
広島は水戸様以下だと？ >>512
現時点で2ドアですが何か？しかもプレハブとボロタラコですが何か？ そもそもこっちは気温変化激しいから2ドアで保温機能良い方が快適 >>512
どう考えても2扉の方がいいだろ。水郡線3ドアE130なんて1×2のボックスで今より
座席少ないし広島近郊地区過ぎてワンマンだとどうせドア全開放しないんだぜ。 >>505
ネコパブリッシングの新着情報に書いてある解説がおかしいな。
祇園開通の翌年に可部まで全通したと書いてあるが違うだろｗ
明治42年12月19日 横川～祇園間開業
明治43年11月19日 祇園～古市橋間開業
明治43年12月25日 古市橋～太田川橋間開業
明治44年6月12日 太田川橋～可部間開業
↓証拠史料
http://pba.o.oo7.jp/kabe/kabe.html 今日の中国新聞に105系に乗って可部線延伸区間に行くの楽しみって中学生の投稿があったな >>519
幕の対応次第ではオール227の可能性もあるのに。 さすがに105は残るでしょ。てか残らないとラッシュ輸送が死ぬ(具体的には748Mとか748Mとか748Mとか) 113のみ対応させて113に運用変更か。
そういえば、その朝の105の運用いつしかA編成の代走を見て焦ったわ。 >>518
中学生でも個性のない227はつまらんのだなｗ 昔の蒸気マニアが新顔のディーゼルを毛嫌いしていたのと同じに見えるｗ
蒸気引退でヲタを止めた人達も結構居るみたいだし。 可部線の復活区間は踏切が特認で設置されたみたいだな
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線も2002年開業なのに踏切がある 踏切の指摘は、1999年開業の井原鉄道では不満かね そもそも一律に踏切新設ＮＧとしているのがおかしいんだろうｗ
新しい道路に歩道を付けろというのと同じ。
山奥で誰も歩く人間が居ないのにわざわざ歩道の付いた道路が整備される。
誰も歩かないので歩道は雑草ボウボウで荒れまくりｗ >>498
こんな感じですかね。
↓広島駅ホームで発車間際に鳴っていた変な音
https://youtu.be/BLfIPlnHnoc?t=1m2s
ブザー終了後にカラカラベルと同時に鳴っている。
あの時代を知っている世代には懐かしい音ｗ
↓可部線（毛木→安芸亀山）の短尺レールの音
https://youtu.be/OO3qnt0Ca5c?t=16m1s
https://youtu.be/OO3qnt0Ca5c?t=14m40s
俺が1998年春に乗車した時は通常のレールだったので非常に興味深い。 芸備線の新ダイヤ、三次駅の広島方面は全て広島行きになるんだな。備北地域からの接続は良くなるし。
高速バスに完全に白旗挙げてたかと思ったが、備北交通の経営不振が公になったとたんにこれだもんなー。 >>530
狩留家分断は狩留家～志和口の混雑がひどいから志和口分断になるって聞いたような気がしたが
結局広島～三次を直通するようにしたんだな。
高速バス優位は変わらないと思うよ。 というか再開発で広島駅周辺への志向性が上がるだろう的なものじゃないの
一応広島駅まで入るバスもあるけど >>530
備北交通がヤバいから地元がJRに陳情に来たんじゃなくて？ >>531
と言うよりも三次〜狩留家の単行を取り止めて広島〜狩留家を志和口まで延長したような感じかな。 >>533
その辺はわからないが、みよしライナーとの接続をわずかながら増やしてるからその向きはありそう。
備後庄原以西の必殺徐行は俺の知る限りでは30㎞/hが二ヶ所しかないから、自治体がその気になればみよしライナーの庄原直通だってあり得るかもな。 時刻表見たけど芸備線狩留家ー三次間
たしかに全列車広島直通になってるけど
平日昼間約1時間おきだったのが
1時間半おきになってるやん
庄原方面からの接続も一部良くなってるが
10時から15時まで空くし夕方は接続なしなのは変化なし
これではバスの優位は揺るがないよ >>537
そりゃ平日昼間の三次ローカルの利用客なんて数えるほどしかいないだろ。９時〜16時の間はプレハブを１両で三次〜志和口を２〜３往復ピストンさせとけばOKなレベルだわ。
それに休日午後から庄原や雲南奥出雲の人間が広島駅ビルに遊びに行くとでも？ そもそも広島駅に何しに行くのか
お好み焼きでも食べるのか
たしかに駅前は立派になったがビックカメラさえ閑古鳥の鳴いてる今の広島駅前に何の魅力も感じない そらもう少し後の話でしょ
橋上の商業スペースが出来てデオデオやら駅裏の開発が一段落ついた頃が勝負よ
カープ観戦貸切りとか走らせてるしもう一発くらい花火があるんでないの >>539
客の利便性よりも三次駅構内の移動の省略かと。府中行き、庄原行き、広島行き、三江線と集中する時間で、それを３本のホームで捌かなきゃいけないからな。
それなら整備上がりの広島発を三次で分割して府中と庄原に分けた方が効率がいいだろうてことかと。 >>540
再開発しても昔の賑わいは戻らんだろうなｗ
駅前界隈をうろついている連中は郊外から出て来る人間や出張客、観光客がメインだし。
地元の人間があの辺に行くとすればマツダスタジアムくらいだろう。
電器屋なんて他に腐るほどあるしなあ。
そもそも再開発というのはもともとあったものを壊して別のものを作り直すだけだからなあ。
高度成長期のように新たに山や原野を切り拓くわけではないからパイは大きくならない。 >>540
広島駅で食うお好み焼きは観光客向け価格で割高です 再開発すれば立派なものができると思ってる人がいるみたいだけど、
再開発の結果規模が縮小されるってこともよくあるんだよね。
確かアッセの立て替えについてもJR西は規模縮小を仄めかしてたような。 >>545
東京駅八重洲口（グランルーフ）みたいにスカスカになる可能性もあるなｗ
昭和世代があのグランルーフの光景を見ると愕然とするｗｗ 502 名無しでGO! 2017/02/25(土) 20:48:54.74 ID:TeZ5HbXr0
カープロードで芸備線改正のPR
http://pbs.twimg.com/media/C5VOoTGUEAAmULa.jpg ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=E0D3iMf6WsM京都京野菜ぼったくり取引価格
ダイエットニュース (アリババダイエット４０代偽装結婚プロ級世代(ヤフージャパンタイ資金洗浄）
違法改造大好き在日中国人報道中国車リコール発言反日飛行機会社
ヤフーネットダイエットコーヒーニュースタウンワークサービス不足マイナンバー窃盗犯
安売ドラマ魔界村ビールぼったくり販売員適正価格
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員）
ヤフージャポンマイノリティ社員「日本とロシアは仲良くさせてはいけないーhondasouichirouー」
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 46.2km廃止→可部市街地の1.6kmだけ再利用
残る44.6kmはジャングル化、廃墟化、道路化、公園化ｗ
大半は廃虚ｗｗ 地元民だけど、テレビ局の取材や鉄オタらしき人がちょいちょい来てる。 マスコミ記事を見ても出発式にタレントが来る気配は無いな。
可部出身の戸田菜穂も無理だったか。残念。 開業に訪問しようと調べてみたあ、
フリー系でJRの広島市内駅を含む区間を満足にカバーされてる特企って
倒壊の「たびきっぷ」しかないんだな。
広島近郊からのカジュアルきっぷもフリー区間が少なすぎるし
広島地区はJRフリー区間の不毛地やね。 >>552
病院利権が前提の延伸だし
来たとしても印象はあまりよくない http://tickets.jr-odekake.net/shohindb/view/consumer/tokutoku/detail.html?shnId=117000058&;uniquekey=15a769852a9
新しい瀬戸内広島愛媛フリーきっぷならあき亀山まで乗れるぞ。
それまでのぐるりんきっぷと、愛媛広島きっぷは無理だったが…………あっ、ぼっちだったか、スマンスマン >>473
ベテラン死国2000系を再び芸備線に
(ルーキーの頃団体で走行経験有り) なんで延伸開業に東京からわざわざ酒呑みLGBTババアが行っとんねん鬱陶しい。。
オーガタキップ関係あれへんやん バカッタ見てたら空家愚痴のヒゲも行っとんのか
まあ当然やけど しかし始発前後の新駅の様子をみてたら
並んでる奴やらの身なりが
まんまヲタ100%やな。地元民っぽい人おれへん >>563
そうか？夫婦で来たり、おばあさんが来たりしてたぞ。スリッパの兄ちゃんもいた。
もちろん鉄オタも多いが。 ダイヤ改正データの入力をミスったのかな？
【呉線】 信号の確認 運転見合わせ
＜第一報 05時57分＞09時20分更新
呉線：安登駅～安芸川尻駅間で信号の確認をしているため、安浦駅～広駅間で列車の運転を見合わせています。
また、三原駅～安浦駅間の一部の列車に１０分～４０分程度の遅れや運転取り止め、広駅～広島駅間の一部の列車に
１０分程度の遅れや運転取り止めが出ています。運転再開は１１時００分となる見込みです。
なお、８時３０分から安浦駅～広駅間で代行輸送を実施しています。
※現地の状況により、運転再開時間は変更となる場合があります。
＜運転再開見込日時：2017年03月04日 11時00分＞
影響線区
呉線安浦 から 広 まで 運転見合わせ
広 から 広島 まで 一部列車運休・遅延
三原 から 安浦 まで 一部列車運休・遅延 >>564
いや、始発前後(暗いうち)の撮影画像みたら
いかにもな人がズラーっと並んでたからさ。
いま向かってる
こういうのはヲタだと笑われようとも初日に行かないと意味ない
あたりまえだが開業日は1回しかないからね。 いずみばあさんとか、全線全駅ヲタだったんだな。
そりゃ同じ訪問するなら初日やな。
書いたけどそれは俺もよく理解できる 数年前に「可部線、廃線した区間が復活」という記事を読んだ気がするのは、俺の記憶違い？
以下記事だと、「廃線ＪＲ路線の復活は初めて」とあるけど。（「ＪＲの路線が」って書くってことは、私鉄なら廃線復活例があるとか？）
↓
廃止路線が一部復活＝全国初、広島の可部線延伸で―JR西
時事通信 3/4(土) 4:33配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170304-00000008-jij-bus_all JR西日本は4日、広島市内を走る可部線を延伸し、新たに可部―あき亀山間（1．6キロ）の営業運転を開始した。この区間は利用者の減少で2003年に廃止された可部―三段峡（広島県安芸太田町）間46．2キロの一部。
いったん廃止されたJRの路線が復活したのは全国で初めて。
延伸区間の可部駅の北西部は、もともと市街化が進み、人口も増加傾向にあった地域。JR西と広島市は13年、沿線住民の強い意向を受け、廃止路線の一部を復活させる形で延伸することで合意した。
延伸の事業費は約27億円。市は地域公共交通活性化・再生法に基づく国の補助制度を活用し、線路や駅舎を整備してきた。
延伸区間は単線で、河戸帆待川とあき亀山の2駅を新設。JR西は上りと下りを合わせて1日に99本を運行し、あき亀山―広島間を最短39分で結ぶ。1日の乗降客数は河戸帆待川で1800人、あき亀山で2200人と見込んでいる。
4日午前、開業記念式典が行われたあき亀山駅では喜びの声があふれた。近くに住む上森博之さん（73）は「全国の過疎化している地域にとっても意味がある」と歓迎。中学1年の中岡祥生さん（13）は「カープ観戦でぜひ可部線を利用したい」と笑顔を見せた。
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最終更新:3/4(土) 12:27 >>569
東武鉄道で、現在のとうきょうスカイツリー駅の位置にあった駅が一時廃止されていたような気がするが、
当時の駅名が業平橋だったか浅草だっか別の駅名だったか忘れてしまった。 なんで安芸亀山にしなかったのかな
平仮名にしたら安っぽい あき亀山、窓口らしき引戸が確認できたから初日くらい使うのかなと思ったら
いま確認したら閉めたままだな。残念
特別な人出の初日に開けないんだから二度と使わんだろうな
よほど乗降客が増加したら朝だけとか有人にしたりするためなんだろうが ただし、あき亀山は係員は今も1人配置されてた
河戸は朝はいたみたいだが、さっきは居なかった。 井笠鉄道→井原鉄道
北丹鉄道→京丹後鉄道宮福線
定山渓鉄道→札幌市交通局南北線
こういう感じならいろいろあるね 3/3
羽田空港18:25 ANA685便 19:55広島空港
広島空港20:10 空港リムジン 広島バスセンター行 20:48中筋
中筋20:59 アストラムライン 広域公園前行 21:02大町
大町21:09 可部線 可部行 21:26可部 ▲宿泊
3/4
あき亀山11:43 可部線 広島行 12:25広島
広島12:36 さくら553号 鹿児島中央行 14:22熊本
熊本15:24 特急かわせみやませみ5号 人吉行 16:58人吉
人吉17:25 特急かわせみやませみ6号 熊本行 18:55熊本 熊本19:15産交バス 阿蘇くまもと空港国内線ターミナル行 19:56熊本空港
熊本空港 20:30 ANA650便 22:05羽田空港
楽しかった一日ももうすぐ終わり 土休日で1両運転は【下り】1849D(三次13:12発)と1893D(三次21:49発最終)【上り】1826D(広島11:05発三次行)に設定されている様子
https://twitter.com/dc4047/status/837815366554284032 横浜住みだけど、東海の駅で可部～あき亀山までの今日からの乗車券買っておいたわ。 >>582
なかったよ。
>>585
バカッタなら触れてる人いた。
さっき無事投宿した。
終点付近の、～14時までの諸会場は間に合わなかった。
だから河戸で降りて演奏イベントに先に行った。
四日市で出してたカレーは間に合った。
次に、歩いて「縁が和」会場へ行った
こっちは一応今日は17時まで
ちょうど自転車リレーが到着後のインタビューしてた。
引き続き明日も物販あるみたいね。
前出の14時までってちょっと早いと思った。廃止区間ゆかりの展示物見たかった
いまさら言っても初日だけだし仕方ないけど。 可部特産の鋳物製の
河戸の帆船のモニュメント、立派だね。
説明文の礎石日付のその日に見れただけでも来てよかったです >>571
隅田公園駅のことかな？
今はハッテン場だけどな… 芸備線の快速の方がメインぽいな
連呼してたわ
野球場に圧倒的に近いからな駅は
野球観戦ならバスより圧倒的に優位だし >>553
広島地区は在来線に特急や普通グリーン車指定席が基本的にないわけだから、往復新幹線で18切符を現地フリー切符の代用にする。
18切符の残回数が少ないのを金券屋で買うか、新品使って余りはさっさと金券屋に売り飛ばせばいい。 >>590
広島駅の構内案内放送のこと？たしかに連呼してたw
あれ肉声なのかな。放送の前後にブチッってのがリアルだったけど >>581
広島駅にも１両編成の列車なんてあるんだ >>572
それよりも河戸帆待川駅は「ほまちがわ」のほうがわかりやすかったと思う。 悲願だから「河戸」は入れたかったんだろうね
なら、終点を「河戸亀山」、中間駅を「帆待川」でもよかったんじゃね >>586
RCCの夕方ニュースにもちらっと登場。 可部線の終点駅から三段峡方面行きのバスに乗り換えは？
飯室行きのバスにしか乗り換えできなさそう。 >>598
あき亀山駅は広電バス・三段峡線が走る国道191号から離れているから乗り換えは無理だろｗ >>590
プロ野球はシーズンオフがあるのが玉にキズだなｗ
シーズン中でも賑やかなのはホームゲームの時だけだしｗｗ
集客力は抜群だが。
可部線廃止の時でさえあんなに人は集まらなかったからなあｗ >>572
安芸亀山駅は今井田駅と毛木駅の間の太田川沿いにあった。
あき亀山駅からだと太田川上流方向に歩いて1時間以上かかるだろう。
可部線廃止代替バス（広島交通・宇津可部線）も走っている。
時刻表・運賃はググれば分かる。
↓安芸亀山駅跡（ストリートビュー）
https://goo.gl/maps/aX2GHnycL7y
酒屋の前の道路が線路跡。
↓1991年当時の可部線車窓映像
https://youtu.be/OO3qnt0Ca5c?t=16m1s
上り列車が安芸亀山駅のホームに滑り込む。
映像は到着直前の短尺レール区間（当時）からスタート。 >>603他
旧駅の河戸駅・安芸亀山駅と、新駅の河戸帆待川駅・あき亀山駅の、
位置関係(旧線敷/新線敷、旧駅位置/新駅位置)を同時に示した地図を載せてるサイトを
探しまくったんだけど、探し方が悪いのかみつからない
どこかにページがあったら教えてほしいです。 駅のショッピングセンターも強化か
広島駅に用事ができればバスより優位になるという攻め口か当分は >>576
これなんの例？
それはさておき、廃線区間復活ってことは、
廃線区間は線路撤去とかせずに放置状態にあったってことか。んで、それが幸いしたかんじかな？ 代替交通手段が後年に出来た例か？
なら、
土佐電 安芸線→土佐くろ 阿佐線
とか他にもあるな。
江若鉄道線→湖西線とかも含むか？ >>604
そういうのは見たこと無いな
昔の航空写真で比較するくらいは出来るが
>>607
線路は部分的に撤去されてたし、踏切はアスファルトで埋められていた
敷地だけをそのまま利用したようなもんじゃないかな
路盤から全部やり替えてるし 敷き直したコースが終点(あき亀山)まで旧線上なのは少なくとも間違いないの？
新設踏切が旧施設の再利用っぽかったのは確認してきたけど。
せっかく初日に訪問したのに旧河戸駅跡はどこなのか判らず、諦めたのが残念
近々再訪するんで具体的な場所を教えて下さい。 訪問者のブログやら現地開業イベントの案内紙にも
移設されたモニュメントのほうばかり触れられてて、本当の旧駅跡がわからないんです。
三段峡までの廃止区間にリアルで乗ってる人なら分かるだろうけど個人的に縁がなかったので >>610
wikiに緯度経度が書いてあるけどそれじゃ不十分？ あき亀山駅は廃線部分の路盤に加えて南側にあった集合住宅跡地を部分的に利用してる
路盤はほぼ全部廃線部分だよ
可部駅出てすぐにR54のオーバーパス、その先にも可部バイパスのオーバーパスがあったから、そこはそのまま利用してる
あき亀山駅北側を走ってる道路が少し先で廃線部分と交差するが、そこら辺までは路盤を追える
そこから先にも残ってるとは思うが、道路から少し高いところにあるので確認はできていない
ただ、道路拡幅とかはほとんど未着手なので残ってる可能性は高い
今井田駅手前から安芸亀山駅より少し向こうまでは道路拡幅用地に転用されたりしているので路盤は面影なし
この地図で河戸駅はかろうじて見られる
http://user.numazu-ct.ac.jp/~tsato/webmap/map/gmap.html?data=history
場所はこの辺
https://goo.gl/maps/nkL6E8YQNpz 個人サイトだが、歩いてる記事がある
ttp://blog.livedoor.jp/h19990414016/archives/2951356.html 河戸帆待川で下車してから
あき亀山まで歩いたんですが、
道路がボトルネックになってた部分
ちょうどその場所の左が
旧河戸駅入口だったんですね。 わけわからん所にあったんだな
現役時代もどうやって出入りしてたんだ
民家の庭でも通ってたんか？ 可部線 未成線が浜田駅まで
開通しても 廃止の憂き目にあっていた？
三段峡からの延伸だ 新駅じゃ飯室方面バスに乗れないし病院もまだ移転してないしで駅の付近のための駅みたいだなあ 病院予定地の、文字どおり見事な梅林はすべて伐り倒されてしまうん？
将来なくなってしまうものなんだったら
開業記念行事用にせっかく立派な手書きの案内パンフ作成したんだから
文字どおり開業に華を添える梅花に対して
「ご覧ください」程度は案内あってもよかったね。
裏面にデカデカと建設予定地って書かれてたけど
いくら地域にとって期待が高くてもちょっとドライ過ぎ。 可部で降りたらまだいいけど新駅まで行くと運賃高いな
たった2駅ぐらいなのに >>625
発駅によりけりやろ。向洋からだとすべて410円やし(河辺駅含めて)
てか、国鉄の料金体系はご存知やろ >>625
それは仕方ないわ
特別加算してんなら文句も言えるが
通常の運賃体系だし 余所者から見てだが、呉線や可部線に比べて芸備線って扱い酷くないか？車両もダイヤも。
俺だったら使えるものなら自転車でアストラムラインか可部線の駅に出るぞ。
かといって、あそこに必要なのは米子や姫路のような車両ではなく、東海のキハ75のような車両。レッドウイングのDC版。
それに、かつて走っていた急行の後継として、半室程度をデッキで区切ってリクライニングシートを並べて指定席かグリーン車にしたもの。 〔広島都市圏近郊路線〕呉線・可部線・芸備線32 [転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463851417/
廃止路線一部区間を復活開業…広島・ＪＲ可部線
2017年03月04日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20170304-OYO1T50016.html
２００３年に４６・２キロが廃止された広島市のＪＲ可部線で、可部駅以西の一部区間（安佐北区、１・６キロ）が４日、復活開業した。ＪＲ廃止路線の復活は全国初で、新たな終点となったあき亀山駅には未明から鉄道ファンや住民らが集まった。
広島市街地と市北部を結ぶ可部線では０３年１２月、ＪＲ西日本が利用者減を理由に可部駅から三段峡駅（広島県安芸太田町）までの非電化区間を廃止。
しかし、住宅地が広がる安佐北区の沿線ではその後も開発が進み、住民の要望も高まったことから、市と国が２７億円の費用を負担することで電化、延伸することになった。
運転士に花束を渡す地域住民ら（４日、広島市安佐北区のＪＲあき亀山駅で）＝野本裕人撮影
運転士に花束を渡す地域住民ら（４日、広島市安佐北区のＪＲあき亀山駅で）＝野本裕人撮影
この日、あき亀山駅ホームでは、可部線復活を求めて活動してきた住民団体会長の大畠正彦さん（７６）が一番電車の運転士に花束を贈呈。日の出前の午前５時８分、約２５０人を乗せた４両編成の始発が動き出すと、住民らが記念の小旗を振って見送った。
2017年03月04日 Copyright © The Yomiuri Shimbun 鉄道が廃線して人がいなくなり、一層過疎化して、
みたいな悪循環なら分かるが、
なんでこの場合は、
鉄道が廃線になった後に市街地化（≒人口増加？）が進んだの？ ていうか既に広島市街地の拡大が進んでいたのに
単純に電化非電化の境でバッサリ切ってしまったのが悪手だったと… 可部線廃止前から復活の可能性のある所は「休止」手続きにしておけとだいぶ指摘されていたのだよなあ 国鉄が河戸まで電化して残しても良いって言ってたのに、郡部のが反対したとかしてないとか聞いたが。 現在の「あき亀山駅」所在地の辺までは市街地と言えるから、あそこまでなら元は取れるわな
河戸帆待川なんていい場所に設置したと思うわ >>635
それだと河戸駅を前の場所から動かしにくいってのが理由だと聞いたけど（河戸駅を存置するとあき亀山が近すぎ）
市としては終点荒下（あき亀山）に市民病院を作り都市計画の核にしたいので、どうしても河戸駅を移動したかったんだとさ >>630
余所者だったら、なおさら芸備線が救えないこと分かるだろ。広島からたった2駅で
山岳線に突入、山の真ん中の駅と続くトンネル。広島市街地の駅なのに接続バスすら
設定出来ない狭い駅前。
変にチャリで川渡るくらいならバス使った方が楽だし定期持ってるなら土日100円で
広電バス全ての区間乗れるし。 >>630
単純に競合相手があちこち回る路線バスだけだからね。可部線はアストラム、呉線はクレアラインと競争がある。
それと広島口で主力のキハ47をお布施無しで置き換えようものなら下関山口はもちろん、岡山、米子、豊岡、高岡も変えなきゃいけなくなってくるだろうから中々手が出せないのもあるかも。
広島口の場合呉線や可部線と違って混雑するのはせいぜい下深川までだから新車投入しても時短のメリットもないわな。
まともな競争相手もいないし、だったらある程度積め込みの効く47で放置…もわからなくはない。 高陽ニュータウンに沿って走っていながら鉄道利用を促すことはなく
バス路線にJRバスが参入する始末 >>630
車両はまぁ、あれだが、
平日昼間のパターンダイヤは覚えやすい方だと思うが？(広島駅中心にしたら)
まぁ、よそもんじゃけ、普通の時刻表からの視点なんじゃろうけど。
山陽本線がセノハチ経由じゃなかったら、多分少しは違っていただろうよ。 >>610
可部→三段峡の前面展望映像（広島ホームテレビ）
http://home-tv.co.jp/train/kabesen/index.html
無料だけどPC以外で見られるかどうかはワカランｗ
ちなみにこの映像は廃止数ヶ月前に撮影されたもの。 >>607
廃線の数年後にレールは撤去されたが（安芸太田町と広島市は別々に実施）、撤去対象は現在のあき亀山駅の少し先の県道267号荒人踏切から先だった。
可部駅から荒人踏切手前までは電化延伸を見越してレールが残してあった。
電化延伸予定区間の踏切はアスファルトをかぶせただけのオーバーレイを施工。
荒人踏切から先の踏切はレールを撤去した上でアスファルト舗装された。
ただ、電化延伸にあたってレールは敷き直してある。
枕木もコンクリ化された。
一部では電化の為に路盤掘り下げ、跨線橋が新設された場所では線路が微妙にずらしてある。 >>622
三段峡～浜田は今福線という建設線名で工事が進んでいたなあ。
北広島町芸北や橋山でも駅用地が買収済みだったし、三段峡～橋山を結ぶ三段峡トンネルも一部着工されていた。
鉄建公団の計画では広島～浜田を1時間以内で結ぶ予定だったそうだが、それは戸河内あたりから広島までを直線的なルートに変更することが前提だったらしい。
当時の国鉄の財政状況からするととても無理だっただろうな。
今福線と同様に事業凍結された智頭線、井原線（一部ルート変更）、阿佐線（一部）はその後工事が再開されて開業にこぎつけたが。 >>633
可部市街地西部（河戸周辺）の住民が
「横川－（電化）－可部－（非電化）－三段峡」
を
「横川－（電化）－河戸－（非電化）－三段峡」
にして欲しいと要望していたのに、なぜか
「横川－（電化）－可部…（廃止）……三段峡」
になっちゃってたワケｗ
ディーゼルを電車にしてくれと要望していたのになぜか広交バスに転換ｗ
今回の電化延伸で昔からの要望がやっと実現。
でも要望していた住民は既に爺さんや婆さんにｗｗ >>647
帆待川で降りて先ずフレスタ可部のイベント行って、
そのあと縁が和へ移動して飲んでたけど
たしかに前者の観客ってジジババばっかりだったわ。
でもすごいわ、病院誘致の目論見が控えてるといえ現実に悲願を実現させたんだから
素直に敬服するわ。 >>650
既に国道や県道の拡幅に利用されたり、生活道路になったり、公園や駐車場になったり、築堤が切り崩されたり掘割が埋め戻されたり、橋桁が撤去されている所もあるからなあ。
現地やストリートビューで確認しただけでもそういう場所が数十箇所はある。
安芸飯室駅手前にあった飯室川橋梁も完全撤去されて県道の橋（2車線）に生まれ変わったし。
安芸亀山駅手前にあった大野トンネルは県道工事によって潰されて坑口の一部が残るのみ。
加計以南のトンネルは戦前の1930年代頃に建設されているから老朽化して危険だしなあ。（戦争の影響で開業は戦後にずれ込んだ）
これから車道化や防災用地になる所も出て来るんじゃないかなあ。
当初は自転車道や遊歩道の構想もあったが現状を見ると取り止めた気配を感じる。
加計駅の少し先に国道191号を跨ぐ鉄橋（ガード）があるが錆汁が垂れまくって道路に鉄橋の形が浮かび上がっているのも気になるなあｗ
いつになったら錆び錆びの橋桁を撤去するのやらｗｗ トンネルなどの構造物は戦前のほうが頑丈だよ。
落下とかは湧水凍結とかが理由だから経年とは無関係だし >>652
浜田市内（金城町）に残る今福線の戦前トンネル（可部線と同時期に建設）の表面を触ったらボロッと剥がれたがｗ それは湧水だよ。要するに表面がまずいだけ
隧道本体が劣化で筐体崩落ってことはない。戦前のコンクリは施工の質が高いからね。
一番やばいのは60～70年代施工のものだね。建物とか一連にいえるけど
それ以降なら 要するに表面にコンクリ巻き立てて強化したら無問題ってことよ。
ほとんどの人は「うわべが劣化してるから中まで劣化してるからヤバい」っていう短絡的判断に陥りがちなきらいがある
まあ一般人の概念はゼネコン連中にミスリードされ続けてることもあるが。
九段会館で3.11の揺れで死者が出たが、あれはホール内吊り天井の施工ミスが原因で落下で事故っただけなのに
見事にも建物のせいにされて優れた近代建築がまた一つ破壊だよ、古代から式年遷宮の国だから仕方ないんかね。 建て替えたい側からすれば耐震ガーってことにすればしつこい保存派を封じ込められるからな、
耐震ガーを金科玉条に全国どれだけの名建築が破壊され続けてきたことか。
無論、本当に耐震に難ある建造物はあっただろうが内々に「問題あるってことにしちゃえ」と数値をゴニョゴニョとか
もっと大胆にウソついたりをして耐震ガーをでっちあげて破壊された建物は少なくないと思うよ
木造なら放火して全焼させて失火扱いで処理しておけば簡単だけどさw
耐震ガーってまこと建て替えに便利な免罪符になってるわ。スレチすまそ >>656
可部線の戸河内～三段峡間（1969年開通区間）に残っている落石覆いの三段峡側坑口には指1本が挟まるくらいの巨大な亀裂が入ってるなｗ
地面から天辺に至るまでの長～い亀裂ｗｗ
2003年頃に現地でビデオ撮影している時に気付いたが、動画サイトで1991年の映像を見たら既に亀裂が入ってたｗ
来春廃止される三江線の浜原～口羽間も60～70年代施工だねｗ
まあ仮に自転車道や遊歩道を造っても利用者は少ないだろうしなあ。
全国各地の廃線跡自転車道もガラガラだもんなｗ
自転車乗りは交通量の少ない太田川沿いの県道を走れば良いだけだし。
国道の通行量も昔に比べるとかなり減っているが。 山間部とか限界集落に住んでる輩は行政権限で市街地に強制移住させてもいいだろ……
(土地は一坪一律100円と評価して、従わなきゃ国家反逆罪とみなしてね)
維持コスト半端ねえし >>658
山陽新幹線の高架橋なぁ
全体の表面がボロボロ崩れてきて漸く補修したが
直しても直しても何回も剥がれ落ちてきてクソ笑った
ありゃあ根本的にダメだな明らかに
福山駅の重層高架部分、山陽線だけのところだけ補強がないところがあってすごく怖い
運悪くEF200牽引のコンテナ満載貨物が通過中に大揺れしたら
とても楽しいことになりそう >>662
セメントに砂浜の砂を使ったから塩分がどうしても残ってんじゃないっすかねー 塩害だよ
瀬戸内海の海砂を使ってちゃんと洗う処理せずに作ったから鉄筋中まで錆びてやられる
その後海砂採取が禁止になった
今は砂を輸入してるんじゃなかったかな >>651
チャリ通してもメンテナンスは手を抜けないだろうしなあ
トンネルや鉄橋があると無理か >>661
農業・林業などそこでないと仕事できない人もいるだろ >>652
盛土や切り通しは頑丈に作っても平均寿命50年っていうから結局ダメだろうな。
鉄道廃線跡もトンネルは結構残ってるが地上部がそこら中で崩壊してる。 1982年築の賃貸マンションに住んでいた時ベランダの屋根（上階のベランダの床）からコンクリ片が剥がれ落ちたことがあったなあｗ
中の鉄筋が丸見えになっていたが見事に錆びまくっていたｗｗ
>>661
強制はしなくて良いが自己責任にすればいい。
都市並みのインフラの構築維持はもともと困難だし。
下水も浄化槽だったり。 鉄筋コンクリートはコンクリートが割れた時点で鉄筋が空気に触れて酸化し始めるからな
そうなったら後は、鉄筋が錆びて膨張→コンクリートにクラックが入る→今まで触れてなかった部分が空気に触れて酸化
このスパイラルが始まる >>671-672
若いのが落ちるんだから経年はあまり関係ない。戦前施工はむしろ強固。
劣化ガーって見事に思い込まされてるだけ >>673
立地条件によるだろうな。
ヨッキれんの山さ行がねがを見ると古いトンネルの落盤が結構あるようだし。
古いものは強固という思い込みもヤバイかも。 >>674
夜はほとんどの客が可部駅で降りてるし
可部の夜道は道路交通的に危ないから夜は可部駅で降りて家の近所まで路線バスに乗ったほうがいい >>674
明らかに間違っている箇所が一つあるなｗ
可部～河戸間（正確には県道267号荒人踏切手前）までの線路を残しておいたのはJR西日本ではなくて広島市。
可部線の敷地や施設は廃線後に沿線自治体に無償譲渡されて跡地利用は自治体の手に委ねられた。
安芸太田町は安野駅、加計駅車庫部分、殿賀駅以外のレールを全て撤去。（2005年度完了）
安野駅は鉄道公園、坪野地区は生活道路、津浪駅はミニ道の駅、加計駅は地域交流施設と広い駐車場、殿賀駅は鉄道公園、筒賀駅は生活道路、戸河内駅は役場の駐車場、三段峡駅はイベント施設、駐車場、トイレなどに生まれ変わった。
上記以外の駅は跡地未利用もしくは廃墟化している。
同町内では築堤撤去、掘割埋め戻し、橋桁撤去、架道橋撤去、県道待避スペース設置などが各所で行われているほか跡地がホームセンターの敷地の一部として利用されている所もある。 広島市は河戸地区、安芸飯室駅、布駅、小河内駅、水内駅以外のレールを全て撤去。（2008年度完了）
安芸亀山駅は県道（2車線）、安芸飯室駅は鉄道公園、水内駅は鉄道公園と集会所に生まれ変わった。
小河内駅は国道改良工事のための仮設道路が通されたことに伴い撤去された。
上記以外の駅は跡地未利用もしくは廃墟化している。
同市内ではトンネル撤去、橋桁撤去、橋梁撤去→道路橋新設、駐車場化、県道の待避スペース化、国道の拡幅用地化などが各所で行われている。
ここまで書けば誰でも分かると思うが三段峡までの復活は100％有り得ないｗ
現場を知らないマスコミライターの妄想には付き合い切れないｗｗ 他板で「日中に五日市～坂間運転の普通列車が毎時2往復欲しい」ってレスで。
実現した際は広島～五日市間で毎時6往復体制に戻るわけだけど、パターン的にはどうだろうか？
平日日中、広島駅山陽本線五日市方面。
パターンA
00岩国、10大野浦、20岩国、30五日市、40岩国、50五日市
パターンB
00大野浦、07五日市、15岩国、30岩国、37五日市、45岩国 >>679
出来れば間隔は揃えた方が良いだろうな、で、五日市行きの後にシティーライナー出せば待避することなく遠近分離もしやすいし。 安芸太田町内のレール撤去を請け負ったのは電鉄商事（東京）
広島市内のレール撤去を請け負ったのは丸正九鉄（福岡）
後者は潰れて今は存在しない。 >>679
区間4本(瀬野-大野浦、坂-五日市2本づつ)
で本線快速が2本、岩国-西条普通が2本入ってほしいね。
今の大野浦から不等間隔3本は使いにくい。 広跨いで呉西線から呉東線へ通勤しているんだが、新ダイヤの系統分断ほんと辛い
需要が少ないからこうなったんだろうけど、
朝は狭い跨線橋を越えて3番→2番に乗り換え(これまで朝は直通だった)
晩は20分待ち連絡とか勘弁してほしい(乗車時間は計30分程度)
105(2R)と227(3R)の乗り継ぎなら車両運用の都合と諦めつくが、
227(3R)と227(3R)を3分で乗り継ぎとか、なんか特になることあるんか? >>684
無い(断言)系統分断本当にきついね。
岩国だと快速無くして変な接続パターン、
挙げ句の寒い冬場に吹きさらしのホームで15分以上待つやつとか本当に勘弁してほしい。
下手に待合に入ると座れなくなる時があるし。
分断はメリットどころかデメリットだらけ。
往年に比べるとダイヤ分断駅を超える日常利用者とっては本当に地獄ダイヤだよ。 広以東や岩国以南は完全にマイカー通勤エリアだしなｗ >>684
3番から2番って、跨線橋超えなくていいんじゃないの？と揚げ足とり
安浦からくる知り合いも系統分断には文句言うていたが、あんたぁ勤務日半分車、半分電車通勤じゃろとツッコミ
しつつ
まぁ、雨などの徐行基準が広が区切り(過去の情報から海田ー天応ー安芸阿賀ー広ー安登か安浦ー吉名ー長浜ー三原じゃね？)だからねぇ、
遅れ受けたまま、シティネットワークに持ち込みたくないとか。 >>687
朝の系統分離はそうだと思います。
広以西から乗ってるけど、以東の遅れを引きずることが度々あったから、広より向こうから乗って来る方には申し訳ないないけどありがたいです。 >>687
朝の系統分離はそうだと思います。
広以西から乗ってるけど、以東の遅れを引きずることが度々あったから、広より向こうから乗って来る方には申し訳ないないけどありがたいです。 | || ∥ || ∥
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加計駅跡が騒がしくなりそうだ。加計駅まで
可部線電化復旧ってか。樽床ダム近接国有地
か何かかな？ 下痢三問題だ >>690
河戸駅の次の駅だった今井田駅ですら到達不可能だがｗ
今井田駅の手前（踏切だった所）に盛土して道路造っちゃったからねｗ
土地と言えば牛田の国鉄アパート跡地の一角に安田学園の広い芝生グラウンドが出来ていたが。
広経大も祇園の三菱の建物や土地を手に入れたが学校法人はカネまみれだなｗ >>691
どの大学も生き残りに必死なんだよ
数日前の中国新聞に特集記事があったね >>691
その手前の安芸亀山駅辺りは隧道そのものが道に転用されて消滅してるしな >>693
安芸亀山駅は今井田駅の次。
新しく出来た県道の脇に大野トンネルの三段峡側坑口の一部だけが残ってるね。
なぜ中途半端に残したのか知らないがｗ
↓現役当時の映像はこちら
http://home-tv.co.jp/train/kabesen/index.html 可部線跡地については>>677-678に簡単にまとめてある。
インフラ廃墟が好きな人はドライブがてら見学してみると良い。
現地に行けない人はストリートビューでも確認出来るよ。
時間が有り余っている人は三段峡の先の今福線（未成線）の廃墟もオススメ。 大野トンネルって河戸今井田間にあったトンネル？
車で通っても代替バスで通ってもどこにあったのかわからない。
三江線廃止後も然りでトンネルだけは遊歩道にでもして残してほしいが… >>697
ありがとう。
河戸今井田間にあったトンネルは茶臼山トンネルですね。地図からざっと300～400m
地下街シャレオの東西方向の長さくらいはあるな… >>697
てかこのブログの更新にびびったわ
どうゆうことね >>699
有名ブログだね
彼で片道切符で旅立ったようだ
しかし彼の遺産は同好の士の役に立っている 2017/02/10 - 岡山理科大学等を運営する
「加計学園」創立者の祖先が旧加計町
（現在の安芸太田町）. の出身という縁で，
町唯一の高等学校である「加計高等学校」
と包括提携を結ぶことがで. きました。
新聞記事にもありますが，大きな魅力が.
2 点あります
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裏には安倍川餅下痢三がかかわているな >>700
以前よく見ていたがもう更新は無いのか。残念。 >>701
加計には加計家の屋敷もあるよね。
あそこは製鉄で財を成した家系だったかな。
テレ東のなんでも鑑定団にも出ていたが。
人名が地名になったんじゃなくて地名を人名にしたらしい。
昔の中国山地はタタラ製鉄、木炭製鉄が盛んだった。
砂鉄採取や森林伐採で土砂が流出して広島デルタ（平野）が急拡大したという話もある。
ちなみに加計には帝国製鉄加計工場もあった。
「帝国製鉄 加計」でググれば写真も見られる。
移転先の帝国製鉄安浦工場の写真もネットで見られる。
加計には銀山もあって江戸時代頃は銀の採掘でもかなり賑わったとか。
羽振りの良い労働者向けの遊郭街などもあったそうで。 加計駅で春にやるカエル祭りの時に源田実の生家があってほーってなったな
俺はキハより温井ダムメインだけど 加計駅 加計学園 やりたい放題 下痢
【悲報】加計孝太郎、安倍晋三の親族だった！！異祖母孫 [805596214]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1490167503/ 広電の全扉乗降って、停車時間の短縮のためってこと？ >>704
新聞や雑誌は大袈裟な見出しが好きだよなあｗ
46.2kmを廃止して1.6kmだけ再利用することが果たして復活と呼べるのかどうか。
どう見てもローカル線の復活ではなくて都市近郊路線の延伸に過ぎんだろｗ
見出しが派手であればあるほど廃墟化した44.6kmの悲壮感が増す。
放置されたままの廃鉄橋の多くも錆びが浮きまくってるしｗ
下を走る国道に錆汁が垂れまくってたりｗｗ ホントだよな・・・
広島から東京や鹿児島中央までほんの数分時短するだけ。
それでダイヤ改正の概要に大々的に掲載する。
ま、数分だけの短縮が相当難しいってことなんだろうか？ >>711
まあ逆に新幹線にしろ特急にしろ停車駅追加して数分延びるだけで文句言う輩は少なからずいるしな… 可部線加計駅まで電化・復帰が必要だな
学校と地域が一体となった「陸の孤島」の
学園構想『地方公立高校の挑戦』広島県立
加計高校・芸北分校「地域と協力し、小中高
大の教育資源を最大限に生かす」 -
先生方とともに考える、新しい進路指導の
パートナー 畜産科新設します
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｜ 安倍４月解散か？ >>714
100％無理だってｗ
安芸飯室駅手前にあった飯室川橋梁も完全撤去されて新しい県道の橋が架かったし。
小河内駅手前にあった鉄橋も周辺の道路・河岸整備に伴って完全消滅したし。
廃線から14年経っているので跡地のあちこちに手が入っている。
あき亀山までの電化開業が実現したのは延伸を想定して用地をそのまま残しておいたから。
今井田駅の手前にあった踏切も盛土されて綺麗な道路が出来たので今井田駅ですら到達不可能ｗ 100%有り得ない話に更にツッコミいれるのもアレだけど
可部以北のトンネルって多分電化対応してなかったよね
54号の立体交差ですら未対応だったし >>714
現地見てないからそんな世迷い言が書けるんだろうな 個人的には、茶臼山のトンネルのあたりは道路にしてほしい。
県道が狭いままだとあき亀山駅の集客にも悪影響。
できれば県道267バイパスとして既に拡幅済みの県道268まで最短距離で整備してくれればと妄想する。
新市民病院への救急車の通り道にもなれるだろうし。 ワイの妄想は、あき亀山付近から北西にトンネルを掘りそれを出たところに「勝木台」駅(一面一線) 、さらにもうひとつトンネルで広電安佐営業所やコムズ付近に終点駅「あき飯室」駅 >>716
旧54号との立体交差部分は電化に伴って路盤を掘り下げてあるもんなあ。
開業からそろそろ一ヶ月経つが延伸区間の利用状況はどうなってんだろ？
そろそろ報道があるかな。 以前の報道だと県が財政難なので県道の整備に余りカネをかけられないとか言ってたなあ。
可部線跡沿いの県道267号も待避スペースを数ヶ所新設しただけだし。
美幸線の未成区間のトンネルが拡幅されて２車線の道路トンネルになったのは知られているが。
ああいう事をやるのはかなりカネがかかりそうだし。
191号を迂回するルートが太田川沿いにあれば便利なのは確かだが。
191号はよく渋滞するし。 可部線沿線住民に聞きたいんだけど
ぶっちゃけ遅いと思ってる？
最高速度65km/hとか信じられないんだが 赤ヘルナイター号臨時運行してください
試合まだ終わりません 23時台にナイター号大野浦行が出てた
一緒に見てた人は西条方面だって言ってたけど、無事帰れたんだろうか >>725
その辺に出回っている前面展望DVDとかを見れば遅い理由が分かると思うがｗ 可部北線の廃橋梁ってスクラップにして売却できなかったのかな？
レールや枕木はほとんど撤去して売却しているようだけど >>732
レールや枕木の撤去に関しては安芸太田町内が2005年度、広島市内が2008年度に完了している。
今も残っているレールは記念目的など意図的に残したもの。
鉄橋に関しては一部が完全撤去（飯室川、小河内等）、部分撤去（第二太田川、轟等）されているものの大半は放置状態。
安芸太田町や広島市は国道と立体交差している橋梁を撤去すると発表していたがいまだに未着手。
当初は撤去予定に盛り込まれていた香草駅や土居駅も放置状態。
跡地をサイクリングロードや遊歩道にする構想もあったが実施する気配は全く無し。（必要性も乏しいが）
戸河内辺りでは築堤を切り崩して消防団の倉庫のようなものを作ったりしているのでどうやらサイクリングロード化や遊歩道化は取り止めた模様。
当初の予定では安芸太田町内の跡地再開発は2012年度までに完了、広島市内を含めた全線の跡地再開発は2020年頃までに完了する筈だったようだが現状を見るとグダグダｗｗ
国道を跨いでいる橋梁は早期に撤去したほうが良いと思うんだが。
加計～木坂間に国道191号を跨ぐ橋梁（架道橋）があるが鋼製橋桁の錆汁が垂れて国道の路面が汚れてるしｗ 松山の坊っちゃん列車やら貨物祭りのDB66見てて思うんだが戸河内IC最寄りの上殿～三段峡の間だけ線路残してそれらみたいなやつを走らせて保存鉄道的なのにはできなかったのかね 保守と車両整備できないから遊園地の乗り物レベルしかできないよ >>734
そういうのを作っても長続きしないと判断したのかも知れん。
土師ダムには小さな軌道系遊具の廃虚があるしなあ。（子供の頃に乗ったことがあるが）
可部線廃止後に戸河内IC前の道の駅がリニューアルされて子供用遊具等が新設されて行楽シーズンは賑わってるね。
駐車場スペースも大幅に拡充されてJAの建物やホームセンターも併設されたし。
あの辺の築堤跡は道の駅やホームセンターの一部になって目の前にある轟橋梁も筒賀側（陸上部）が橋脚橋桁ともに撤去されたよなあ。
筒賀では築堤が取り崩されたり駅構内にあった架道橋（コンクリ製）が撤去されたり駅跡が道路になったり。
遊覧鉄道が出来る可能性はゼロになったなｗ 前面展望動画たくさん上がっているがDVD-Rくらいには保存しておきたいな。 そういえば1999年の紅葉シーズンに自分で8ミリビデオで撮ったのがあるんだけど再生できるかどうか？
テープが無事ならヤフオクで8ミリビデオ再生機を買う手もあるだろうな。 >>739
筒賀駅跡に残ってるものと言えば駅舎からホームに上がる階段くらいか。
駅舎もホームも綺麗サッパリ無くなったので階段だけが唯一の形見ｗ >>741
テープにカビが生えたりしていなければまだまだ観られるんじゃないかなあ。
業者にデジタル化して貰うのが簡単だと思うが。
自分で機材を揃えるとなると大変だし。
アナログ媒体は保存状態さえ良ければまだまだ観賞に耐え得るからなあ。 >>744
駅近くのカルバートはそのまま上から舗装して再利用していた
竣工年度見たら1967年だったかな、40年も経たずに廃線になったわけだ 鉄建公団建設の新線区間って相次いで廃止になっていってるな。
開通すらしなかった岩日線の錦町以北も含めて可部線の加計以西と来年廃止が決まっている三江線の口羽－浜原間もな。
高規格と言っても踏切をなくしているだけで高速化には対応していないようだけと高架とトンネルが他の区間よりはるかに多いから建設には多額の工費と人手が掛かっているよな。
あと残るのは井原鉄道と智頭急行くらいか。 >>742
>>745
741です。レスありがとう。
デジタル化してくれる店探してみます。
中古の機械(アナログの)買ってもあまり良くないことが多いし、お店でデジタル化してもらった方がいいですね。 >>737
太田川流域鉄道知らないか？
>>747
国鉄が建設したわけでもないむしろ政治家のコネで建設されたような路線だから高規格、そして短命 >>747
加計～三段峡には踏切が沢山あったけどねｗ
動画サイトやDVDで展望動画を観てもらえば分かるけど。 >>748
未成線の関連書籍も結構出てるよね。
重版されてるものもあるみたいだし。
90年代後半頃から注目されるようになったジャンルだが一定の支持層を獲得してそう。
俺も昔は生きてる鉄道に興味があったが好きな路線（北海道や筑豊など）がどんどん消えていったので廃線や未成線のほうに興味が移っていった。
今は生きている鉄道にはほとんど興味が無いｗ >>750
太田川流域ナントカというのは知っているがアレは最初から実現可能性ゼロだったからなあ。
そもそも廃止の数ヵ月後に可部線の踏切はレール撤去のうえアスファルト舗装されたし。（河戸駅の少し先の県道267号荒人踏切から先の区間）
県道267号荒人踏切の手前までにあった踏切は電化延伸予定だったのでレールを残したままアスファルト舗装されたが。（オーバレイ施工）
戸河内駅舎は2004年12月に解体撤去されたし三段峡駅舎も2005年3～4月に解体撤去された。
地元の町長も役人も鉄道再生には興味が無くて施設の解体撤去を粛々と進めていたなあ。 >>752
その分野ならば史料鉄やな
あとは博物館へ行って保存車両を見るのもいいかとw 芸備線三次～新見を残してる理由ってやっぱ山陽本線の迂回路になるからなのかな？ >>747
岩日北線は一部とは言え遊覧バスとして復活してもう15年だからなあ。
確実に恵まれた路線だろう。
錦川鉄道自体も昨年は1500万の黒字で、やる気のある自治体だと鉄道は
愛され存廃とは無縁なんだなと。 熊本地震から1年
……………………
熊本大地震発生時に「ななつ星in九州」は熊本県にいた！
https://www.youtube.com/watch?v=aTchYNxoZYw
…………………… 可部線、廃止の数ヶ月後にトロッコを長い区間走らせていたが
そのすぐ後にレール撤去が始まったのだろうな。 岩日北線に走っているようなトロッコなら可部線のトンネルにも走れそうだな
トンネルのイルミネーションは岩日北線みたいに綺麗なのでなくていい、10mおきぐらいにLED照らす程度で上等w このスレのせいか今さっきウトウトしてたら安芸飯室に向かう列車の雰囲気を思い出してしまった 快速三段峡観光号の廃止当日に使われてたキハ47の現況てどうなってる？全部タラコ化されてるの？ 車番とか何番なんだろ？
うちじゃTOMIXの原型47塗りかえようと思ってるが みよしライナー編成を短くしていいから1時間に1本ぐらい運行できないかな？ それにはみよしライナーをキハ122（127）にしないと
広島市や、その周辺の市もお布施をして 0555 名無し野電車区 2017/05/11 12:58:35
>>554
はあ？そもそも鉄道は座って乗る乗り物。鉄道営業法にもそう書かれ全員着席できるようにするのが筋というもの。
ID:Op9s/0kw
0556 名無し野電車区 2017/05/11 14:30:45 | || ∥ || ∥
| 加. || 計 ∥ 学 . || 園 ∥
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＿＿__.|┃/ ハノL ヽ ﾉ ｜ `ｰ､_
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安倍晋三首相の知人が理事長を務める学校法人「加計（かけ）学園」（岡山市）が
国家戦略特区に獣医学部を新設する計画について、
文部科学省が、特区を担当する内閣府から「官邸の最高レベルが言っている」「総理の
ご意向だと聞いている」などと言われたとする記録を文書にしていたことがわかった。
背任行為だ 安倍 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
