☆☆JR北海道路線存廃・再建議論Part1☆☆ [無断転載禁止]©2ch.net
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存廃問題で揺れるJR北海道。
このままだと先行きは厳しいであろう・・・ということで、議論することを目的にしたスレッドです。
テーマは
１ 路線存廃問題
・対象路線・区間と論者の立場を冒頭に明示し、理由を書く（なるべく箇条書き的に）
（例）【日高本線 全区間 廃止】理由～
・反論は、当該レス番をアンカーで明示
（例）【日高本線 全区間 存続】>>3の意見のうち、①は～だから妥当でない、②は～だから妥当でない、
よって結論としては存続すべき
２ 再建策
・対象路線・区間と論者の意見を冒頭に明示し、理由を書く（なるべく箇条書き的に）
（例）【花咲線 全区間 再建】理由～
・反論は、当該レス番をアンカーで明示
（例）【花咲線 全区間 廃止】>>5の再建意見のうち、①は～だからおかしい、②は～だから無意味、
よって結論としては存続は不可能であり、廃止
といった感じですが、進んでいくうちに適当になってくるとは思いますので、こんな感じで進めば、
という程度で、ゆるやかに進めていければ。 >>606
あんな信用出来ない鉄道会社を存続させたい理由は何？ >>605
それは単にJR北海道が無能なだけだと思うが >>605
実際問題、JR北海道の経営責任問題だからね
事が済んだら歴代経営陣を企業価値の毀損で訴えてもいいぐらい
そう気に食わなければ、選挙に出るか世論を扇動させて法律を変えさせればいいんだよ
その覚悟も無いくせに現行法を批判するなっていう >>608
同じことに繰り返ししか出来ない罵倒蟲は去れ！ >>610
残念ながらそれは事実なので受け止めるしかない
普通の鉄道会社ではこういったことは起こり得ない >>609
国と国民に責任があるって言ったりJR北海道が責任あるって言ったり意味不明
しかも30年前の約束だから無効とかそれこそ意味わからん。
責任は国だよ こんなところにも安倍サポーターがいるのか？
国に責任がないとか >>606
国の責任は民の責任ってことになるから責任を負うのは当たり前では？ >>612
だからと言ってJR北海道に責任がない、というのはおかしいのでは？ 車の普及、高速道路の延伸等の道路の充実により道民の足が鉄道から車になった。
その現実に対応せず役割を失った路線を廃線せずに無意味な赤字を垂れ流しした。
この事についてはJR北海道の経営責任だな。 ていうか今日も元気に遅延かましてるわけだが
それも千歳線と函館本線でｗ >>618
人身事故による遅延など全国の鉄道会社で発生しているが？？ >>619
広範囲になるのがJR北海道ということで >>612
単独維持困難線区の決着は、JR北海道の経営責任の問題であること
どの線区をどのようにするのか、これは経営陣が判断すべきものを先延ばしした
これは国と国民に責任がない
鉄道事業の損失補填に国税を突っ込まない事にしたのは、国と国民に責任がある
間違ってはいないと思うけど、変えるべきなら国民から意思表示をしなければ、変わるはずがない ＞単独維持困難線区の決着は、
それ関係なく全線赤字なんで廃止もしくは会社解散でいいです
何でJR北海道を擁護するのかわからないです >>620
本州でも運行分離されていない区間や区間乗り入れをしてる列車は広域で乱れます。 >>622
役割を終えた路線とそうではない路線の判断も出来ない罵倒蟲 >>624
屁理屈はいいんだよ
全線赤字なんだから廃止もしくは会社解散だよ
何で判断しなきゃいけないんだよ
お前頭おかしいよ
もはや鉄道会社として営業する能力がないって事に気付いてないの？ >>625
頭におかしいのは鉄道事業の赤字を経営安定基金の運用でカバーするというJR北海道のスキームも理解出来ない罵倒蟲。 >>626
経営安定基金に手をつけても返せるあてがなきゃ意味ない、ってことが理解出来ないのはさすがにおかしい >>627
運用という意味さえ理解出来ない罵倒蟲。
恥の上塗りだ。 JR北海道が罵倒されるのは至極当然かな
普通に不便だしね
利用しない路線廃止しても黒字にならないんじゃね あとさ、道民の気質考えたら金あるなら
護岸直せ
車輌更新しろ
設備改良しろ
そうしたら乗ってやるって言われちゃうよな
さっさと解散して国に託した方が誰にとっても幸せになるかも >>629
経営安定基金の運用で鉄道事業の安定をカバーするスキームも知らない。
運用という意味すら知らない。
罵倒すべきは罵倒蟲の頭の悪さだな、 >>630
輸送密度2000未満に廃線すれば経常利益は黒字だ。
馬鹿は営業利益と経常利益の違いもわからないようだな。
IDを変えても滲み出る馬鹿さで罵倒蟲なのがバレバレだな。 >>632
いいから何も努力しないで経営が苦しいってほざくぐらいなら早く解散しろよってことでOK >>633
今廃止すれば、
仮定の話されてもな
さすがにそんな擁護はおかしいよ >>633
今廃止すれば黒字っていう仮定の話をされても困るよ
そういう擁護は困るよ >>634
JR北海道が人件費を830億円から477億円に抑制したのは努力とは言えないようだな。罵倒蟲の中では。 >>637
そもそも830億の時点で愚かだし、経費節約してすべてがボロボロになるような鉄道会社を擁護する理由はない >>637
それが維持困難とされる沿線の自治体、道民に理解されるとでも？
さすがに楽観的過ぎでしょ >>638
罵倒蟲がJR北海道が何も努力していないと言ったから努力の事例を挙げたまでだ。
都合が悪くなると論点をずらすのか？
頭だけではなく性格も悪くようだな。罵倒蟲。 >>639
道民の7割がJR北海道の路線見直しに賛成しているのは無視か？ >>640
残念ながら減らすだけじゃ努力とは言えないな
減らした後に成果を上げないとな
そしてその成果というのは何？ >>642
人件費を減らすのが努力と言えないと言うのは罵倒蟲の個人的な見解に過ぎない。
世間一般では人件費の大幅な削減は立派な努力だな。 まるでJR北海道が解散して国に任せたら解決するみたいな言い方だな。
できるわけないだろw
しかも自民党は廃線しないとか言ってたんだろ？
ちゃんと守れよw もはやJR北海道で解決は無理でしょ
単独維持困難路線を発表してから道、自治体が態度を硬化させちゃってるでしょ >>648
出来るな。
何故、路線の廃止が許可制から届出制に改正されたとおもう？
社長の判断のみで廃線可能になり官は非難の対象ではなくなる。
非難は社長に集中し辞任するかもしれない。
その時は乞食から会社を守ったご褒美として関連行政法人へ栄転だろうな。 単独維持困難線区は廃止します。
ただし、毎年か毎月か定期的にお布施をいただける線区に限り、存続いたします。 一応、貼り付けと置きますね。
しかし、大幅減便しても「必殺徐行運転」とかしないと保線費用はそのままですしねぇ
JR九州「春の大規模減便」は本当に深刻なのか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180110-00203796-toyo-bus_all 一応吉都線は平日昼間に運休して保線やることで
経費押さえてる。もちろん代行輸送なし。 >>654
単独維持困難路線を廃止出来たら経営を根本的に改善する事になる。
栄転は当然だ。 >>657
入水自殺でしょ
もう鉄道会社として恥ずかしさ全開なんで 入水自殺するべきはゲス野郎。
即ち、罵倒蟲と新ひだか町長だろう。 >>659
いやいや
どうせそうなっちゃうでしょ
赤字膨れさせちゃってるし バス運転手、会社間で融通…国交省が実証実験へ
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6268039
こんな状態では、バス転換なんて無理だよ。 >>662
営業収益894億円
営業利益498億円の赤字
経常利益188億円の赤字
こんな状態で単独維持困難路線の維持なんか無理だよ。 各線区毎に収支トントンになるまで運賃値上げでok。 >>661
ただのパフォーマンス
週１って…焼け石に水 >>667
不便な鉄道は本当は誰も使いたくないからな。 >>517
三セクに最初からプロパー社員なんておらんだろ >>663
それよりJR北海道解散でしょ
全線赤字という時点で鉄道会社として失格でしょ 仮に日高線が運行再開しても運休前と同じ数の乗客が戻ってくる保証なんてゼロだろ
それよりも病院や学校、役場やスーパーの前まで細かく停まるバスに転換したほうが得策 >>675
再開するなら豊郷－清畠、厚賀－大狩部の区間は改良必須なんでどうなるか、ってところだな
あと浦河、様似には行かないからな
静内で終わり、ということで >>675
運休前の輸送密度は186に過ぎない。
復旧させる価値など全く無い路線だ。 そのうち高規格道路も出きるんだし日高線いらねんじゃね？ >>678
中心部から離れ過ぎｗ
誰が構想を練ったのかってレベルｗ >>679
バイパスだから中心部から離れているのは当たり前だ。
高速を使った事も無いらしいな。 >>681
中心部から数分てICが有るのに沿線住民には全く意味が無い？？
馬鹿なのだろうな。 >>683
数分すら許容出来ないなら一日に数本しかない鉄道の待ち時間など論外だな。
鉄道なんかいらないな。 >>685
待ち時間数秒なんか山手線でも無理だな。
駅まで行くのに必要な時間は無視か？
馬鹿なのが垂れ流しだな。 今日も罵倒蟲は馬鹿を垂れ流し。
虫以下の脳しか無いようだな。 >>686
そもそも列車を走らせてないのに無意味な議論だな >>688
都合が悪いと無意味な議論か？
罵倒蟲は頭だけでなく性格も悪いようだな。
罵倒しは待ち時間数秒の鉄道の存続事例を示せ。
そうでないと鉄道の存続が全く無意味と言う事になるぞ。 >>684
> 数分すら許容出来ないなら一日に数本しかない鉄道の待ち時間など論外だな。
> 鉄道なんかいらないな。
だなあ。というか、西日本の木次線は１日３往復しか来ない区間があるとか。
８時に乗り過ごしたら１３時まで来ない。お前どう考えても要らないだろと >>689
お前は何を言ってるんだｗ
鉄道の存続事例ってｗ >>691
一般企業扱いだから不祥事が起これば叩かれるのはしょうがない 関西在住だけど、多少お金かけてでも、今のうちに北海道の全路線思い存分乗っておくべきだよな？
それにしても、日高本線は乗り損なってしまったな。苫小牧から鵡川までは乗ったけど。 ＞北海道の全路線思い存分乗っておくべき
別に・・・
1日1往復しかなかったり護岸直さなかったりしてるんで
わざわざ乗客を減らそうとしてるとしか思えないんで >>695
やる気のないJR北海道にそこまで尽くす必要はないということ？ >>696
というよりかなりハードになるよ、ってことで >>694
当面はＪＲ当局が維持困難と言ってる区間を重点的に乗れば十分だろ。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ 石北釧網でスマホ定期券導入ｷﾀｰ(ﾟ∀ﾟ 三 ﾟ∀ﾟ)ｷﾀｰ
これで両線は存続決定したな >>701
単に問題が発生しても影響の少ない低輸送密度の路線を選択しただけだろう。 しかもバス事業者でも採用されているシステム
仮にバス転換されても無駄にはならないし、当のJR北海道も子会社で入れているからその縁から鉄道にも入れたかね スマホ定期の導入費用くらい沿線自治体に出させればいいのに >>705
本数増やせば上下分離可能なんじゃないですかね
1日1往復とか1日0往復でそんな考えは通らないと思いますがどうなんでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
