☆☆JR北海道路線存廃・再建議論Part1☆☆ [無断転載禁止]©2ch.net
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存廃問題で揺れるJR北海道。
このままだと先行きは厳しいであろう・・・ということで、議論することを目的にしたスレッドです。
テーマは
1 路線存廃問題
・対象路線・区間と論者の立場を冒頭に明示し、理由を書く(なるべく箇条書き的に)
(例)【日高本線 全区間 廃止】理由〜
・反論は、当該レス番をアンカーで明示
(例)【日高本線 全区間 存続】>>3の意見のうち、@は〜だから妥当でない、Aは〜だから妥当でない、
よって結論としては存続すべき
2 再建策
・対象路線・区間と論者の意見を冒頭に明示し、理由を書く(なるべく箇条書き的に)
(例)【花咲線 全区間 再建】理由〜
・反論は、当該レス番をアンカーで明示
(例)【花咲線 全区間 廃止】>>5の再建意見のうち、@は〜だからおかしい、Aは〜だから無意味、
よって結論としては存続は不可能であり、廃止
といった感じですが、進んでいくうちに適当になってくるとは思いますので、こんな感じで進めば、
という程度で、ゆるやかに進めていければ。 新日高線
最高速度:160km/h
特急スーパーえりも
札幌ーえりも
途中停車駅:新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
a JRの存廃説明会で参加者が廃止反対を唱えた割に、参加者とその家族の誰しもが利用者でなかったというのが判明したのもあったねえ。
そもそも北海道の鉄道って旅客だけでは維持できないのでは?
国鉄時代も貨物列車の方が売り上げ大きくて、客車列車も客車2両程度に倍以上の荷物車、郵便車がぶら下がってなかったか? ルーツが石炭輸送鉄道なんだから、旅客だけで立ちゆかないのは自明だし、
石炭のない今運ぶ貨物何があるよ?って話だ。野菜も船にシフトしてるって話だし。 >>956
宅急便は津軽海峡を越えると馬鹿みたいに金をとられたから、安価な国鉄荷物の方が好かれた >>957
野菜は半々
長距離になればなるほど船舶より鉄道にシフトするけど、青函トンネルの輸送量制限が原因で一部船舶を使わざるを得ない状況に陥っている >>959
そもそも北海道に貨物列車要るのかね
新幹線のスピードアップと増発の妨げにしかならないんだが 2025年に倶知安まで先行開業。
いさびり鉄道と函館-長万部-東室蘭は貨物専用線化。 >>963
新日高線
最高速度:160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅:新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
kk 静内が札幌通勤圏に
札幌ー静内1時間18分
新日高線
最高速度:160km/h
特急スーパーえりも
789系5000番台(160km/h対応車)
札幌ーえりも
途中停車駅:新札幌、南千歳、鵡川、富川、静内、浦河、様似
https://railway.chi-zu.net/39152.html
q むしろ6.5km単線交流電化の在来線トンネルを延伸させて、新小樽と小樽を結んでしまったほうがいいね
そして札幌にある国の出先機関を小樽へ移してしまう 湧網線が今あったらLS北見のおねーちゃん達見たさに全国からにわかファン殺到してただろうな >>971
SLきたみでLS北見を見に行こう!…なんてのがいいのかい? ID:gKjWTFh2がIDコロコロして暴れている
ヤツは朝、JARO通報資料を元に輸送密度をのたまったけど、
ワシが正義の一撃レスを投げ込んだ後、2回線を駆使してマッチポンプ暴走を始めた
所詮底が浅いんだよ >>972
どうもJR北海道はそういうのをやりたがらない模様 >>975
君より5桁以上忙しい
代わりに日高本線の被災状況まとめてくれない?
厚賀駅から東側でいいからさ >>976
湿原号ですら1運行あたり800万円の赤字らしいからね >>977
ああ5chで忙しいのね
よく2回線使ってるだなんて分かる
日高線云々とか知らないし廃線にしろとは一言も言っていないよ
誰かと間違えているんじゃないかな 労働組合が必死なんだろ。
「俺が30年前に言ってた通りになっただろ」って言いたくてさ。 俺様が考えた最強のJR北海道。
これをやればいい。
■JR東日本の子会社を設立して売却する線区
JR東日本の子会社を設立して売却する。
北海道新幹線札幌延伸も、この会社が引き継ぐ。
https://railway.chi-zu.net/39232.html
■貨物専用線化する線区
北海道新幹線倶知安延伸開業後、JR貨物に売却して貨物専用線化。
https://railway.chi-zu.net/39233.html
■上下分離する線区
現在のJR北海道を第三セクター化。
上限分離を行い、上を第三セクター、下を自治体が管理。
https://railway.chi-zu.net/39234.html ■上下分離する線区2
新しく第三セクターを設立。
JR北海道から第三セクターに事業譲渡。
上限分離を行い、上を第三セクター、下を自治体が管理。
根室本線:東釧路-根室
根室本線:富良野-新得
函館本線:長万部-小樽
札沼線:北海道医療大学-新十津川
留萌本線:全線
日高本線:全線
https://railway.chi-zu.net/39235.html ・日高本線
まずは大狩部-様似間の復旧。
新冠町、新ひだか町、浦河町と様似町で第三セクターを設立。
JR北海道から大狩部-様似間を譲渡してもらう。
日高振興局前に新駅を設置。
本数は1時間に1本くらい。
運賃は無料。
車両は8年間で廃車することを前提に、なるべく古い車両を全般検査直後に譲ってもらう。 もともとはJR北海道総合スレから分離したけど、あんまり意味がない気がする このスレッドは1000を超えました。
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