嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線20 [無断転載禁止]©2ch.net
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妄想歓迎。
古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。
前スレ
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線19
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1478044399/
【公式サイト】
・京福電気鉄道(嵐電) ttp://www.keifuku.co.jp/
・叡山電鉄(叡電) ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
・京阪電気鉄道(京津線・石山坂本線) ttp://www.keihan.co.jp/
・京都市交通局(京都市交東西線) ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【京都】SUNTORY京都ブルワリー製造「京の秋 贅沢づくり」(8月21日から秋季限定発売)
https://www.suntory.co.jp/news/article/13236.html
叡山電鉄の展望列車「きらら」のイラスト >>729
全国レベルで考えれば併用軌道を見たことがない人が多いだろう。
それを考えたら線路の上を自動車が走ること自体が衝撃。 >>730
ここは併用軌道ながら普通の駅のホームみたいになってるから、面白い絵面にはなったわな
てか運転免許持ってる以上は併用軌道を知っててもらわないと困る >>726
1000円くらいで、京阪グループと交通局の共通1日乗車券はむりなのかなぁ
本当は阪急やJRも乗れたほうがいいけど、京阪、叡電、嵐電、京都バス、市バス、市営地下鉄が乗れたらそれなりに移動できる 900円の１日乗車券で京阪バス乗れるの案外知られてない気がする あと山科急行も900円券で乗れるけど
運転手に聞く人結構多いわ 京津線807編成が昨日試運転を行った
新塗装はこれで3編成目 嵐電の車内 蛍光灯の間引き
なんとかならないの・・・ 暗いんだよな
SIVなんだから一部の蛍光灯消灯してもたいした節電にはならないんだよな～
それより従来の蛍光灯をLED管に替える方がよっぽど節電になる
ただ工事する費用の方が高くつくけどね
それにワンマンバスみたいな停車ボタン 必要あるのかな？
あれ押さないと駅通過することあるのかな？ >>740
蛍光灯をLEDに変えるのは器具の安定器を外すだけだから電気工事士がいたら簡単に可能だよ
鉄道会社なら自社で余裕で対応できる >>740
阪堺も止まりますボタンがあるけれど
(少なくとも乗車したときは)通過はしなかった >>742
ここ最近はJRの振替輸送で2回ほど激混みになってるぞ
しかも突発的に発生したから臨時列車とか増員とかの対策とれてない 職場が石場近くだから明日は地獄。
16時頃までに仕事終わらせて早退できるかがカギ。 四宮行きはまだ分かるけど、山科と御陵はどうやって折り返してるんだw 御陵は暫く逆走して地上に出た所で
渡り線があるからこれで折り返し
これは花火以外の臨時で一度乗った
山科も構内の渡り線かな せめてその折り返しを客扱いしてやれば
四宮民だけでも実質終電繰下げにはなるだろうに ないので、おそらく御陵方向に回送して渡り線を渡ってると思う
京阪山科行きは御陵行きの後に走ってるので、御陵駅には入線できない。
だから京阪山科行きにして、御陵場内の手前まで回送させて渡り線を渡ってると思われ >>754
本線を四宮までバックする手もあるね。山科から四宮は600m。次の電車は10分後。しかも最終。 四宮側に出発信号か入換信号があるなら可能だけどあったかなー バ●サク・シ●サン・力●かツ・日の●・敗●京阪・ウ●むし・徳●会・は●ぽっぽ
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バ●サク。シ●サン。力●かツ。日の●。敗●京阪。ウ●むし。徳●会。は●ぽっぽ 写真すごい既視感、ウチから100mも離れてない踏み切りだわ
>人と人とを結ぶ懸け橋にもなっているのかもしれない。
そんなロマンチックなこと考えた事なかったｗ 京阪山科
【京都】DAIMARU山科店、2019年3月31日閉店－ラクト山科の核店舗、京阪グループの新商業ゾーンに
https://toshoken.com/news/13744 まーなー、山科店自体、場所的に開店当初から規模が小さすぎて、というか、端から京都店の分店扱いだったのが
見え見えでやっていけるのって感じだったし、専門店の介入があったとは言え、よく20年強保ったと言える。
今後は京阪がケツ持ちしてくれるようだが、京阪電鉄でもお荷物の京阪京津線沿線である山科の店舗、数年面倒
見ただけであっさりポイ捨てされそうな未来が見て取れるんだが・・・。 同じ頃オープンした浜大津駅前の明日都も。、OPAやコジマがそれぞれ6年営業して撤退だったな >>772 >>773
京阪が、本格的に京都市内での流通業に進出しだしたな。
四条河原町にある高島屋の南側でも、商業施設を建設中。
京都での流通業を強化して、相乗効果を狙っているのだろうね。
公式ニュースリリース
【㈱京阪流通システムズ】大丸山科店跡を専門店型商業ゾーンとしてリニューアル （724KB）
https://www.keihan-holdings.co.jp/news/upload/2018-08-28_systems.pdf
「２０１９年１１月中のオープンを目指す」 とのこと。 いっそ三条の駐車場も含めて、くずはモールみたいなの作ったら？ ラクト山科はサンサ右京みたいに
総合庁舎や文化会館、体育館が向く立地
三条ガレージはバスターミナルが良さげ
京阪の流通系で成功しているのは
今のところ淀車庫拡大予定地に出来た
トラックターミナルがせいぜいいいとこ >>778
淀のロジは流通系じゃない。
店子が流通系であって京阪からみたら不動産業。 >>776
右に同じ平和堂が醍醐みたいに運営してくれたほうが客来ると思う momoテラスみたいにテナントとしてフレンドマートを出店するんじゃないの
最期に新規出店したアルプラザって何年前になるんだろ？ >>781
総合スーパーたと
2015年の春日井宮町店以来？ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
大好評のプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
長月の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
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長月の敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 横幅が広すぎる、広軌じゃあるまいし、他の部分も再現度が甘い、没、作り直し ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
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タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
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タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 伏見稲荷へは、JR奈良線で京都から2つ目、稲荷駅が便利便利
京阪の伏見稲荷駅は、現地まで遠いし、風格ある駅のイメージが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
平等院へは、JR奈良線の宇治駅から歩くのが便利便利
京阪の宇治駅は、川渡らなあかんし、特徴的なデザインが響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
萬福寺へは、JR奈良線の黄檗駅から行くのが便利便利
京阪の黄檗駅だと、奈良線の踏切渡らなきゃ行けないし、閑静な駅の雰囲気が響けユーフォ二アムによってぶち壊されてダメダメ
六地蔵駅は、地下鉄との乗換が楽なJR奈良線の駅が便利便利
京阪の六地蔵は、地下鉄・JRの駅から離れているし、エレベーター横の響けユーフォ二アムのパネルが邪魔でダメダメ 京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目 京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目 京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ
丹波橋から京都へは、新幹線の駅に直結の近鉄電車・特急しまかぜが便利便利
京阪は東福寺で昔の山手線に乗換なあかんし、響けユーフォニアムにこびまくりで駄目駄目
京都から宇治(山田)へは、プレミアムな風・近鉄特急しまかぜに乗って行くのが便利便利
関西のいすみ鉄道“京阪電車”は、そもそも伊勢方面には行かないし、響けユーフォニアムに媚びているから駄目駄目 琵琶湖線、湖西線が逝ってる？せいか
京津線がパンパンで地下鉄に突入 そろそろBトレインショーティーワイド出さん？＞えーざん 上栄町～大谷間で土砂崩れ？のため
京津線運休、地下鉄乗り入れも中止
車両使用料計算を面倒臭がったため
地下鉄から四宮折返し便の設定もなし 訂正
土砂崩れでなく
倒木処理のための通電停止
以上 そもそも京津線利用者が通常時でどれだけいるのかと。
ここ数日は琵琶湖線や京都線・湖西線が運休だの間引きだのしてるから、バイパス路線として機能してるってだけでさ。
叡電も二軒茶屋から先が未だアウトだし、先般の台風の被害から復旧しつつあるとはいえ、まだまだ影響は残ってるなぁ。 >>802
石山坂本線の末端部分よか人は乗ってるけど常時４両は輸送力過剰だわな。
８００系と四宮までの路線を交通局に譲渡して、対面ホームで石山坂本線車両に乗り換えできるようにしたらいい。 >>804
市交も乗り入れの車両賃貸料が要る割りには4連やしな。
市交持ちで2連新造して四宮で分割併合、四宮以東はラッシュ時4連、閑散時2連化
乗り入れ料相殺と東西線内全6連化というのはアリかな？ でも大津線にしちゃ京津線はお荷物に近い感じだな。
深刻なほどガラガラで誰も乗ってないわけではないけどとにかく車両と設備にカネがかかりすぎる。 金がかかるなんてことは地下鉄乗り入れの路面電車なんて設計した時からわかってるだろ 過剰輸送だから（天神川までの直通は残すにしても）減便するか、1編成辺りを2両に戻すかしたいけど、それはそれで
色々文句が出てくるからできないというね・・・。
いまって乗り入れ便って全便天神川行きだっけ？ >>809
御陵駅地下3階ホームを切欠き3面にして、京津線平面乗換でもよかったかもな。
朝夕だけ直通運転、昼間は乗換えなら問題なかろ。 山科乗り換えはどうなん？
Jrで帰れば速くて安いが鉄道好きには京都から帰る時意味もなく東西線から浜大津駅乗って膳所駅から琵琶湖線で帰ることをたまにするぐらいしか使わん 京阪大津線民がどれだけ京津線で直通利用してるんだろ？通勤通学では多いのかな休日しか乗ったことないからわからん 普段から烏丸線ユーザーではあるが御池での乗り換えは「混むけど言うほど」って感じはする。
ただ、琵琶湖線が止まった場合は普段そっちの利用者が大方こっちに流れて来るから、「おっ」と
思うほどには乗り換え客が中に入ってくる。 JRが補助金出してくれるならともかく、JRのために京阪が赤字垂れ流しで維持する必要はないけどな 京阪本体としてはお荷物路線だから運営から撤退したいんだよな？＜京津線・石坂線 >>817
大津市が買って、市営鉄道に転換すればよい。
市営鉄道が市外に路線を延ばすのは珍しくないし。六地蔵とか中百舌鳥とか。 そういや大津市って珍しくガス事業を運営しているんだったよね
サービスエリアって京津線・石坂線沿線だけなのか、瀬田川東側とか雄琴・堅田も含まれるのかな？ 京津線は仮に収支が現状維持だとして、800系が製造後に特に機器更新とかしてないから、
耐用年数か大規模更新が必要な時期が来たらバス転換だろな
石坂線は近鉄みたいに大津市と京阪が別会社立ち上げて上下分離方式 BRT化して連節バスを導入すればいい
山科から西へは一般道経由で山科区役所経由、阪神高速経由で十条へ抜けて、京都駅八条口へ向かえばいい あるいは山科から三条通経由で
京大・府立医大方面直通も面白かろう 仮にバス転換したとして、京都駅八条口ならJRと、三条なら東西線と競合するから安くも早くもないから、山科で乗り換えられてしまって勝ち目がない
バスで生き残るには単純に山科までのバス路線にするか、
三条通りから東大路通経由、八坂神社、祇園四条駅、四条河原町、四条烏丸行きにするくらいじゃない？ ・今さら復活｢トロリーバス｣に隠された新技術
プラハで46年ぶり導入､新世代の乗り物に？
https://toyokeizai.net/articles/-/237336?display=b
四宮ー上栄町間だけ架線残して、残りはバッテリー駆動のBRTにすれば、最適だな トロリーバスは四条大宮～松尾橋でやってたけど失敗したやん トラックやクレーンが月に1回は架線切断するだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
