嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線19 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>1の本文先頭に【!extend:checked:vvvvvv:1000:512】の【】内を書いて下さい??
妄想歓迎。??
古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。??
前スレ??
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線18??
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1454679880/??
【公式サイト】??
・京福電気鉄道(嵐電) ttp://www.keifuku.co.jp/??
・叡山電鉄(叡電) ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/??
・京阪電気鉄道(京津線・石山坂本線) ttp://www.keihan.co.jp/??
・京都市交通局(京都市交東西線) ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 改造＆塗装変更した嵐電の501と502はもう営業運転してるのかな？ 阪急vs京阪
９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。
他社の路線も上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
車両の色がマルーン（茶色）なのが阪急。
車両に茶色（マルーン）の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
降雪時に電車の速度を落とすのが阪急。
降雨時に電車の汚れを落とすのが京阪。
他社線（能勢電）からも直通電車が走るのが阪急。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
球団を手放したのが阪急。
幹線（新京阪線）を手放したのが京阪。 >>1フェアレディ乙
明日の大津線のイベント行きたかったなぁ。
取引先の都合で急遽休日出勤になっちまったよ。orz ID変わる直前にスレ立てする根性が凄い
大津線感謝祭は賑わってたかな？ 午後 行ってきたけど 電車でGOの運転の整理券が列より先に無くなった。電チャリも列あったし賑わってた。グッズ物販も西鉄(福岡)が来てた！
昔みたいにイライラ棒とかあれば楽しかったけど。
飲食店ブースが少なめやったな。感謝祭の電車焼き楽しみやったんやけど……今回は無かった。ナンデェー >>9
西鉄が物販しに来ていたのは「鉄道むすめコラボ車両」の絡み？
貝塚線で京阪の石山ともか×西鉄の朝倉ちはやコラボ車両が走っているんだそうな。
仕事休みだったら大阪の友人宅に遊びに行くのを兼ねて神奈川から駆け付けたのに。orz 電車乗り（撮り）に来たついでに膳所本町駅前の美富士食堂でカツ丼を食べた。
死ぬかと思った・・・残さなかったけど。 貴船神社の奥宮、丑の刻参り対策か夜も監視する要員が居るのな http://railf.jp/news/2016/11/15/150000.html
枚数減らされてるな。
翌週に18きっぷ使ってバラ売り集めに行こうと思ったけどバラ売りも早く無くなりそう。 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
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何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
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何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
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そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。 ちょいと質問しますが、石山坂本線で運行していた「鉄道むすめラッピング電車」って
まだ走ってますか？予定だとそろそろ剥がす予定の時期なんですけど、どうでしょうか？
>>18-25
ワッチョイ有りのスレを荒らしてやがるｗ なんだよ「予定だとそろそろ剥がす予定の時期」って。orz
「そろそろ剥がす予定の時期」に修正。
「ちはやふる」はいつ頃までの運行予定だっけ？ 敗京阪沿線でアニメの聖地巡礼に行くなら、なついろドロップスの舞台、敗方村に行くのがいいね！イイネ！
響けユーフォ二アムの舞台、ウジむしは、なんやかんやで治安悪いし、敗京阪が媚びまくって雰囲気悪いからダメダメ 敗京阪沿線でアニメの聖地巡礼に行くなら、なついろドロップスの舞台、敗方村に行くのがいいね！イイネ！
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響けユーフォ二アムの舞台、ウジむしは、なんやかんやで治安悪いし、敗京阪が媚びまくって雰囲気悪いからダメダメ 私だ。こんぷのひらこん+こんぷのうじこん本人である。
何やら私の代わりに暴れまわっている輩が居るようだが、多忙でスレを見る余裕がない状況でも、代わりに暴れてくれて助かるのである。
この場を借りて感謝するのである。
なお、響けユーフォ二アムは神アニメだなどという不届きな感想を述べる輩が居ることを私は知っている。
しかし、あのアニメは敗京阪が媚びているのである。
そのような輩には、公共交通機関がアニメに媚びることが、いったいどれほど愚かなことかを考えてみることをお薦めする。
しかも、グループ会社の敗京阪バスも媚びているのである。
神アニメを選定するときは、そのような点も考慮して選定してくれたまえ。 なんとか東大路駅は作れへんかなあ
嵯峨野線に梅小路新駅を作るんやったら東大路やろ
京阪七条との乗り換えも近くなるし、市バスの混雑も緩和されるやろ >>61
C電区間だったら可能性があったかもしれないね。
桂川や島本と立て続けに出来たことを鑑みると。 唱えよう、敗京阪のお題目。
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・目の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、目の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。目の丸。敗京阪。ウジむし さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪大津線のチンチン電車の激Ｖ記録に勤しもう。
アニヲタに人気の、響けユーフォ二アムのチンチン電車を、同業ヲジンと肩を寄せあい
浜大津駅前の交差点でお手軽に
シチサソ・力ツ力ツ・日の丸
4両編成で急坂を登る京津線を、同業アニキの股間を撫で上げ
大谷〜上栄町の有名ポイントで
シチサソ・力ツ力ツ・日の丸
冬の敗京阪大津線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう敗京阪のお題目。
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 唱えよう、敗京阪のお題目。
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敗京阪大津線のチンチン電車の激Ｖ記録に勤しもう。
アニヲタに人気の、響けユーフォ二アムのチンチン電車を、同業ヲジンと肩を寄せあい
浜大津駅前の交差点でお手軽に
シチサソ・力ツ力ツ・日の丸
4両編成で急坂を登る京津線を、同業アニキの股間を撫で上げ
大谷〜上栄町の有名ポイントで
シチサソ・力ツ力ツ・日の丸
冬の敗京阪大津線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
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冬の敗京阪大津線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
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バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 地下鉄今出川線を建設して、京阪・嵐電・叡電を出町柳で繋げる方がよっぽどいいわ とりあえず嵐電と東西線の乗り入れをすること
出町柳で京阪と叡電の乗り入れをすること
これだけでも大分良くなる トラフィカ京カード
「地下鉄に乗るっ」シリーズの新しいカード乗車券は今年は発売されないのかな
是非発売してほしいです。 >>72
1～2両しか無理だけどそれでも乗り入れするのか 昨夜（１２月２日）四条大宮２３：３０発の嵐電乗ったら前の電車が山ノ内付近で
ワンボックスと事故っていて西小路の手前で３０分ほど持たされた。
その間認知症気味の酔っぱらいのじいさんが、何度も同じことを言って運転手に
からんでたら運転手も切れて口論に・・・。詳しいことは書かないがボケ老人が
小突いたかららしいが、運転手も客商売ならそれ言ったらお終いって感じだったな。
ところで、このスレも認知症の基地外に乗っ取られてしまってますね。 嵐電500形、走ってるのやっと見れたけど、方向幕がLEDになってるんだな、京都バス
みたいなやつに >>74
叡電車の片乗り入れでも有効やろ
淀屋橋発の特急の先端にきららを連結して、鞍馬まで直通させる。
嵐電の方は800系が乗り入れ出来る様に4両対応にせなあかんけど 定期的に規格が違う線路幅だけ同じの路線を直通させろって喚くバカが現れるな 京阪2600系2連は叡電乗り入れ用に作ったと噂。その2600も絶滅寸前、もはや乗り入れはないだろうな。 叡電大改造して１５００Ｖ化、全線4連化したうえで、宇治線との相互乗り入れくらいなら
以前なら出来たかもな。淀屋橋まで持っていくのはさすがに厳しい。
今やるとしたらせいぜい出町柳の地下化で平面移動だけでの乗り換えくらいだろうけど、
これやったら火祭りの時破綻するわ。 >>80
京阪と叡電は一応計画があった
出町柳で分結して前3両が鞍馬方面に向かう考えだった
今だと電圧を昇圧した上でホーム幅を削らないといけないな 岩倉や修学院近辺が市街化調整区域から外れれば普通に需要が出てきそうだが… まあ嵐電と叡電は繋げて欲しいな
地下鉄線だと金がかかりすぎるしLRTだと渋滞している車線を更に制限することになるけど…
あとは東西線の環状化か
残りの区間は長いけど道路の下を掘れるから土地買収はほぼいらないしな
ただ淀や長岡京や洛西NTから京都方面へは京阪や阪急があるし久御山が得するくらいか >>86
嵐電と叡電を繋ぐと言えば今出川通のLRT構想を思い出すが、今出川通沿線の住人と
企業から総スカンを食らったんだっけか、社会実験の後に
あと車庫用地も叡電の修学院を提供してもらうって虫の良い話だったとか 今出川とかどうでもいいところより
京都ー七条京阪ー東山七条ー五条坂ー祇園ー東山三条で作れ >>88
市バスの206号系統か、あれは営業係数60のドル箱路線やからな、確かにいつ乗っても
満員だから何とかして欲しい 本線とほぼ完全に並行しているから京阪がブチギレるな >>90
「京都駅～京阪七条駅～五条坂・祗園（東山エリア）」 が、鉄路で結ばれるから
むしろ京阪は歓迎するだろう。
現行の路線バスではなく、路面電車によって、東山エリアの回遊性が飛躍的に向上する。
それにより、観光地の東山エリアが活性化するため、京阪にとっても利益になる。
路線バスよりも路面電車を整備したほうが、観光客などにとって、交通網が充実している
という意識が強くなる。 >>83
鴨東線建設時に叡電との乗り入れ案もあったと言うね
だが建設費の高騰と当時の叡電の惨状から見送られた。
バブル期にも拘らず超消極的な京阪らしいが、
中之島線を作るんやからやはりアホとしか言えんがw >>83
3000系も分割しきだったのは、そんな理由らしいね。
乗り入れしても、岩倉か八瀬ぐらいまでだろう。 鴨東線建設時というよりその前身の京福京阪共同出資予定の鴨川電気鉄道時代ね。
元田中から地下化して乗り入れ→同一面乗り換え→京福大赤字で撤退→京阪一社のみに→鴨東線のみの地下延伸って流れ。 >>86
計画のあったうちせめて洛西までは延ばさないと。
「地下鉄造るで」の謳い文句で入居したって人が大半なんだしさ・・・。
まあ、洛西口や桂川駅できたから「今さら要らん」とは思うんだが。
>>87
今出川通の細さを考えると、そこに路面を通すと言うこと自体が非現実的だわ。
仮に通したとしても、電停が狭すぎるものになると思う。東山通も然り。 嵐電・嵐山本線の車内で、寿司を食ってるカップルがいた。
パンとか食うのは珍しくもないが、寿司は初めてだ。 仁和寺で写経か。
だったら仁和寺のブラック坊主どもが労働基準法の条文1000回書き写してろ。 今出川LRTは個人的にやって欲しいけど、仮にやるんだったら先ずロードプライシングとか市内に自動車を入れない政策から始めないと駄目だろうな
まあ現実的なラインは市バスの200番台系統のBRT化とかになるとは思うけど 結構遠い所からも買いに来るんだな、石坂線のけいおんラッピング電車の時も、周りの
乗客がほとんど標準語だったのを思い出したわ >>110
２月１１日からは石坂線石山寺駅や嵐電嵐山駅にも遠方からヲタ大集合。
嵯峨野のトロッコ列車もこのスレでいいのか？ｗ https://eizandensha.co.jp/news/8400/
昨日出た叡電の記念乗車券は流石に一ヶ月でバラ売りまで完売するとは思えないし愛知県から京都通いも大変なのでこのイベントに合わせて買いに行くか。
もちろんこの日に発売される記念乗車券もまとめて買う。 https://eizandensha.co.jp/news/8400/
昨日出た叡電の記念乗車券は流石に一ヶ月でバラ売りまで完売するとは思えないし愛知県から京都通いも大変なのでこのイベントに合わせて買いに行くか。
もちろんこの日に発売される記念乗車券もまとめて買う。 京阪石山駅の改札機がしれっと1レーン削減
削減されたのはIC専用機で床には改札機があった跡が残っていて柵が拡大されていた 外国人観光客、路線図頼り降りたが…清水寺最寄り駅と勘違い？
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170128000026
♪役所バカよね♪御馬鹿さんよね♪
役員シネ 税金泥棒
童話職員 google mapで清水寺と駅の直線距離を測ってみた（あくまでも直線距離ね）
清水五条駅→清水寺 1.50Km
御陵駅→清水寺 1.53Km
まっ平らな大陸から来たような京都の地形を知らない外国人だったらまさか間に山が
あるとは思わないんだろうな 市バス京都バスの運賃よりは安いけど、ボッタクリに近いよな
短距離乗っても値段変わらんし http://www.keifuku.co.jp/release/pdf/2017unkaininka.pdf
大人普通運賃→値上げ
小児普通運賃→据え置き
定期短距離→値上げ(通勤３キロ、通学１キロまで)
定期短距離以外→値下げ >>126
系列の京都バスも確かに使えるが、嵐電もフリーエリアに入れると値上げになるからNG。
って言うか金払って乗ってやれよ >>123
あれだけお客さん乗ってて赤字なんかいなって思ったら、バリアフリー化や車両更新の
費用捻出のためか、どんな車両になるんだろう 設備投資のためなら納得いくが、おんぼろな白梅町駅の
改築何とかなりませんかね嵐電さん・・・。大宮駅や嵐山駅に比べたら
あまりに貧相で・・・。 まあ南北両側を今出川通りに挟まれてますしねえ・・・ >>86
東西線は近鉄向島あたりまで伸ばしてくれたらそれでいいや
あと京阪との乗り換えがもう少し便利になれば >>132
そうですね 六地蔵以南 桃山南や向島 もしくは槙島あたりまで考えてほしいですね
>>123 >>124
嵐電は値上げより 値下げを考える方がいいんじゃない
２１０円で乗り切りより 距離制や区間制に戻したほうがいいんじゃない
また値上げすると地元の近距離客が逃げるんじゃないかと・・・
となりの電停までは１００円 ２～３先の電停までは１７０円ぐらいとか
それ以遠は２２０円でも２６０円でもいいんじゃないかなと
観光客は文句言わないけど 地元の利用客は１度離れると戻ってこないよ >>133
嵐山（阪急）→西院（阪急）190円
嵐山（阪急）→大宮（阪急）220円
阪急のほうが嵐電と同額が安くなるのね。
嵐山駅が嵐電とは対岸になるから棲み分けできてるのかな。 >>133
嵐山～四条大宮が230円超えたら、バスのほうが安くなってしまう 嵐電の嵐山、刀剣乱舞の車両が来たら一気に腐女子が湧いたw まずは、京津線と京阪線の運賃を合算することからやな
乗り継ぎ割引きをせんと京津線～東西線の客が酉に逃げる >>136
チャンスか
と思ったがイケメンしか相手にしてもらえなさそうだ 大津線の4駅の駅名変更
https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-02-13_otsu-ekimei.pdf
浜大津→びわ湖浜大津
別所→大津市役所前
皇子山→京阪大津京
坂本→坂本比叡山口
プレスリリースを見たら駅名標が本線仕様になってるんだが。 大津線駅名変更ねえ…
神宮丸太町みたいに全く定着してないからなぁ… >>142
浜大津だけは、変えないでほしかったな。 駅名変更は別に構わないけど、電車の行先表示 800系が みにくくなりそう。
表示の文字数………京都市役所前 みたく 外字にするんだろうな。 できれば石山寺駅から南下して 石山公園まで線路が敷けばいいのに、本当の石山寺駅として 遅くても安いから大津・山科～京都市中心部(三条）への移動に京阪使ってたのに
高くなったら使う意味がない 駅名変更で「大津市役所前」と「京都市役所前」で誤乗車や誤案内が出ないかな？
８００系も６文字で外字作成ですね
６００系 ７００系も新しい幕作るのか？ LEDに替えるのか？
石山寺駅のパラパラも取り替えになるかも？ >>148
元々東西線ができた折に「別所駅の別名が『市役所前』だから、直通する東西線の駅を
市役所前にされると混同する！」ってことで頭に「京都」がついた・・・はずなのに、これじゃ
本末転倒じゃないか？
浜大津については頭に「びわ湖」つけなくても大津駅との差別化はできてるだろ。「浜」大津なんだから
びわ湖岸だってのは理解できる。つーか何でもかんでも「びわ湖」つけたらええってもんでもなかろうに。
坂本も坂本のままでええんでねーの？八瀬比叡山口は八瀬遊園がなくなったあとの苦肉の策みたいな感じだったし、
それに合わせなくてもいい気はするが。
皇子山駅も公式に案内はされてるけど、ちと離れてねーか？ まあ、京阪大津京駅は納得の改変かな、しかし京津線、石坂線は京阪○○駅が多いのに
京阪本線、宇治線は、絶対に京阪○○駅は使わないね（例えば京阪六地蔵駅とか京阪
木幡駅とか） >>149
現場を見て来たらわかるが、京阪皇子山駅とJR大津京駅の間に上屋を介した徒歩連絡通路が整備されている
以前は京阪駅がもう少し南にあったが、移転し若干ではあるがJR駅に近くなった >>149
┃浜大津については頭に「びわ湖」つけなくても大津駅との差別化はできてるだろ。「浜」大津なんだから
┃びわ湖岸だってのは理解できる。つーか何でもかんでも「びわ湖」つけたらええってもんでもなかろうに。
これには全面的に同意。
「浜大津」 は、由緒ある地名。日本人なら余程の馬鹿ではない限り、「浜大津」 だけで、「びわ湖だ！」 と分かる。
例えば、「浜大津・大津港前」 と、具体的な施設を付け足すのならまだしも、頭に 「びわ湖」 を着けるのは間抜けすぎる。
坂本に関しては、「坂本駅」 だと、駅から比叡山へ行けるという認知度が低いため、
比叡山の玄関口だと分かるように 「坂本比叡山口」 と変更するのは、納得できる。 大津線と東西線は運賃が別々だからガラガラなんだよなぁ
京都市営地下鉄もどっちも赤字だから大津線から乗ってきたら合算運賃から100円引きとかにしたほうが、東西線も京津線ももっと客増えると思うんだがなぁ
浜大津ー三条京阪330円
浜大津ー烏丸御池が400円ならまだ乗る人もいるだろ 20年前に京阪が2種事業者を取らなかったのがすべて 大津市役所前に名称変更するんだったら島ノ関も滋賀県庁前も改称しろよ 駅名は変えるのに何で石山坂本線という路線名は変えないんだろう？
関西以外の観光客に「いしやまざかほんせん」ってよく間違えられるのに 島ノ関→モリン
浜大津→天下ご麺
伏見桃山→大中
中書島→きらり
でいいだろ。 >>164
京滋以外だと関西人でも間違えるよ
近鉄田原本線と同じ >>154
>「坂本比叡山口」 と変更するのは、納得できる
JRの比叡山坂本と紛らわしい駅名にわざわざ変えるのも変
比叡山鉄道は正式名称より坂本ケーブルの通称の方が認知されているので
坂本のままでも何の問題もないと思うが
大阪駅と梅田駅
阿部野橋駅と天王寺駅の方が不親切だろw 京阪「春待ちヱビス号」3月に大津線で運行 車内でビールとオードブル、お土産も
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170217-00010005-norimono-bus_all
「ヱビス」初の上面酵母を使用したホワイトビールがお土産に
京阪電鉄とサッポロビールは2017年2月17日（金）、京阪大津線で完全予約制のイベント列車
「春待ちヱビス号」を運行すると発表しました。
「春が待ち遠しいこの時期に、電車に揺られながら、暖かい車内で『幸せなひと時』をお楽しみ
いただきたい」という思いから実施するといい、「ヱビスビール」とそれに合うオードブル、お土産も
用意されます。概要は以下の通りです。
・期間：3月7日（火）から20日（月・祝）までの毎日。1日1便。
・人数：1便最大60名。最少催行人員20名。
・行程： 浜大津18時26分発、浜大津20時02分着。途中、坂本駅と石山寺駅でトイレ休憩。
・料金：1名5000円（税込）。大人、子どもとも津料金。未成年は要保護者同伴。
申込みは2名以上から受付。
－以下略－ 八瀬比叡山口駅に胆ヲタ大集合ちう～麻植～(>_<)！！ >>168
>大阪駅と梅田駅
>阿部野橋駅と天王寺駅の方が不親切だろw
大阪と天王寺は正式名称より梅田・あべのの通称の方が認知されているので
そのままでも何の問題もないと思うが ついでに三条と七条も改名しろや
七条→三十三間堂七条
三条→知恩院三条 京阪は異場所同名駅、同場所異名駅の解消に熱心な方だと思う（命名が妥当かどうかは
ともかく）、阪急の烏丸と市交の四条は早くなんとかしろよ、外国人混乱してると思う 京都駅から西方向に市バスに乗ったら、七条を「ななじょう」って読むのな
知らなかった。びっくりした。外国人混乱するのでは 外国人向けの路線図やガイドブックが「ななじょう」だったら混乱しないでしょ 京都は地名が通り名だから、三条、四条、御池、河原町とか違う場所なのにおなじ名前があるのがわかりやすくもあり、わかりにくくもあると思う。
特に鉄道駅は河原町、烏丸、三条、四条とかあたかも駅名がその場所の地名みたいになってるのが紛らわしくしてる。
でも、四条河原町、四条烏丸、四条大宮とかの駅名だと似た名前の駅が多すぎてわからないってなるんだろうなぁ。 >>178
本来はしちじょうって読むと思うが、一条と聞き間違えるからかな 発音LとRで馬鹿にしてくる外人にやり返すチャンスなのに いちじょう
し じょう
しちじょう
かつて京都バスは七条はしちじょうと案内していたが、近年京都市バスに合わせる形でななじょうに読みを改めた >>177
阪急は河原町を京都河原町に変更しようとしたが、
地元の商店街の反対に会って撤回したんやなかったか。
ちょうど三宮を神戸三宮に変更した頃やったかな >>178
市バスも「ななじょうけいはんまえ」と言うとるよ
京都弁やと七条は「ひっちょう」と言うらしい >>180
地元民の感覚としては「同じ四条だからわかりにくい」ってのはありえない
全部違う場所だし >>186
地元民の感覚だとな。
京都以外だと例えば東西南北とかつけて地名を区別するから、京都以外の人からすると四条って駅があると、四条駅が「四条」という地名だと思う。
それなのに少し離れた複数箇所に四条があるから混乱するな。
似たような地名多すぎともなるけど。 明日京都マラソンで東西線・京津線とも特別ダイヤの由
午後12-14時台？の京津線がすべて太秦天神川乗り入れになる
ソースは京阪山科駅の駅貼り
やったら出来るやんw >>188
京津線の車両運用をやりくりして1つ増やしてるらしい。
つまり予備編成なしだから日常的には無理 京津線の車両は東西線へ片乗り入れをしているので、東西線に乗り入れる
京阪車両の車両使用料を、京都市交通局が京阪に払わなければいけない。
通常の相互乗り入れなら、乗り入れ先で互いの車両の走行キロ数を同じにして
車両使用料を相殺するが、片乗り入れなのでそれが出来ない。 どれくらいの足しになってるのかは分からんが
大津支社にとっては貴重な収入源なんだろうな てことは市交が赤字だけど、その経費の中に市役所前から御陵までの京阪車両使用料が含まれていて、地下鉄運賃に上乗せされてるってことか？
だったら御陵で必ず京阪から地下鉄に対面接続するダイヤにして、京阪は御陵行きにしたほうが良くないか？
地下鉄は使用料払わなくて良くなるし、京阪だって車両にATCやATOなんて高い装置つけなくていいし。 京津線直通が減った分、市交は新車作らないと車両が足りたくなるぞ 利用者にとっては京都都心直通で運賃は安く本数が多い方がいいに決まってる >>197
それだったら京阪が黙っていなかっただろう
京津線内でも大切な京都市内部を無償で地下鉄に渡すことになるんだから 嵐電降車ボタンのブザーはやめてくれ。
車内放送と連動する電子チャイムがいいな。 このスレ民には馴染み少ないかもしれないけど、奈良交通のチーン！ってなるベルもわかりやすいよ
放送とも連動してる 坂本にいると悲壮感ある顔色悪い子達が護送車に載せられていくな。
裏玄関口なんだろう。 >>197
それやと京津三条ー御陵を廃止した京阪が墓穴を掘ることになる どっちにしろ自爆してるけどな
鴨東線はともかく、京津線と中之島線で2連続自爆。
しかも建設費回収どころか継続的に赤字。 京津線は何もしなけりゃJRに取られていくのは目に見えてたし 中之島線なんて乗ったこと無いしw
スル関消費のために乗ってくるか 嵐電西院駅 嵐山方面行きホームを移設するとともに
阪急西院駅 北・南改札口を新設し、3 月 25 日(土)より供用を開始します
～エレベーターの新設等により、段差なく円滑な移動が可能となります～
http://www.hankyu-hanshin.co.jp/file_sys/news/4848.pdf 東西線開通と京都駅ビル開業から20年か
1997年、この年から京都の街の構造が変わり始めたね >>208
へー、確かに工事はやってるなーって感じで新出入り口と思しき場所に蓋はしてあるけど
もう一ヶ月くらいで使えるようになるのか（阪急の西院駅の事ね） >>208
それが終わってから阪急西院駅の建て替えってのが始まるのか？ >>209
京阪が地下化された1987年やろ
鴨川沿いを走る京阪電車が消えたのは寂しい
まあ鴨東線開業は評価するが、どうせなら叡山電車に乗り入れすべきやった Wikipediaだと元々「さい」って読んでたらしいが地元民の義父母に尋ねてもあそこら辺は
「さいいん」って言うからな、もう今じゃ「さいいん」で定着したのかね >>213
叡電乗入れは車両の規格やら違いすぎて無理やろ
800系みたいなやたら金のかかる車両を京阪側で作るしかない >>213
でもその頃は本線も京津線も元気で三条京阪といえば市内では結構なターミナルだったよね
地殻変動が起こったのは20年前だよ
郊外からの人の流れが変わってしまった >>214-215
一度阪急宝塚線の車掌が
「京都線は"さい"駅の人身事故の影響で‥」と言っているのを聞いた事がある >>217
1997年といえば起きたことは以下
3月：JR藤森駅開業(＝列車交換設備増設、奈良線普通も時間2→3本に)、
6月：地下鉄松ヶ崎・国際会館前開業(岩倉・大原から市バス撤退)、
9月：JR京都駅ビル開業
10月：地下鉄東西線部分開業(京津線部分廃止、山科・醍醐から市バス撤退)、
市内の鉄道関係でこれだけのことが半年近くで続けざまに起きるのは空前のことだろう
地下鉄線が１年で２回も新規開通する年は恐らくこれが最初で最後
しかもこれらすべてが見事に人の流れを三条・四条から京都駅方面へ変えるお膳立てばかり・・・ ＞＞219
奈良線普通の2本→3本は、六地蔵駅開業の92年10月に既に実施済みです。
残念でした…。 石山坂本線乗ってたらカバンにNMB48のグッズぶら下げてる運ちゃん発見。 >>222
それを見て、どう思ったかを書かないとな まぁ鉄道グッズぶら下げてる運ちゃんとか別に珍しくないし個人の好みだからなぁ。
ちなみにRENA KAWAKAMIと書いてあった。 西院の新駅舎裏にコンビニが入るらしいが、どこのが入るんだろう？ 東京の株式会社ゆりかもめみたいに社名を「京福電気鉄道株式会社」から「株式会社嵐電」とかに変えるのかな？
再来週から市バスのバス停も京福妙心寺駅前から嵐電妙心寺駅前に名前が改称されるし
もはや嵐電と言うのが普通になってる ケーブルカーロープウェイやってるからねえ
あそこを分社化しなかったのは謎だが
京福バスは福井でしか走ってないけど 阪急西院駅の新出入り口だいぶ完成に近づいてるな、覆いが取り払われて見えるように
なってた 昨日も今日もだったが団体臨は嵐電も多いな、昨日は四条大宮発車と同時に車内で
ビールで乾杯やってた、今日のは駅に着いたら丁度団体臨が降車したところだったが
刀剣乱舞の関係っぽかったね 「京都の地名すごい！とうらぶっぽい！」とか言ってて笑う
とうらぶが京都の地名使ってるんやぞ >>233
普通はそれわかってるから、頭の中に虫でもわいてるんやろ？ 浜大津石山寺行ホームに団体列車が運転停車してた
おでんがない替わりに春待ちビールなのか >>236
前々から思っていたが、正面のデザイン（標識灯など）が、
京阪3000系・13000系のパクリみたいな気がする。 嵐電西院駅と阪急西院駅が直結されて嵐電が増発されるらしいが、日中は今と同じ
１０分間隔のまま。中国人とかの観光客で混んでるんだから２両編成がだめなら
かつての８分間隔に戻してほしい。土日なんか悲惨だぞ。遅れも多発してるし
専用軌道では制限時速５０kmに上げたらどう。４月から値上げもするん
だろう。もっとサービス改善に努めてくれ。 >>240
全然似てないやん
13000の方がかっこええ
それにしても、13000はなんで宇治線とか交野線線とか
支線でしか使わへんのや？
本線で使うべきやろ >>243
えっ、もう7連13000系4編成が本線走ってますやん >>186
ヨドバシカメラ烏丸店というのが、市外の人には理解できないらしいよ。
烏丸とぜんぜんちゃうやん、、ってツイートを昔見た。 京都ヨドバシとかヨドバシカメラ京都と書いてあるのは見たことあるけどヨドバシカメラ烏丸店なんて書いてあるのは見たこと無い
何かの勘違いでしょ 被災地・東北の心、嵐電に乗せ「キミマツサクラ号」運行
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20170311000067
京福電気鉄道は、東日本大震災の被災地などを撮影した写真を展示する特別電車を１１日から１７日の間、嵐電四条大宮駅（京都市下京区）－嵐山駅（右京区）で運行する。
３年前から復興支援の一環で始めた取り組みだが、プロが撮った写真ではなく、今回は一般公募の作品を掲げる。
同社は「震災から６年がたち風化を防ぐためにも被災地からのメッセージを届けたい」としている。
電車の車名は「キミマツサクラ号」。
同社が２０１２年に福島県田村郡三春町に植わる国の天然記念物「三春滝桜」の苗木を譲り受け、嵐山駅構内で育てている。
このサクラにちなんで命名した特別電車を１４年３月１１日に走らせ、車内には写真家が写した夜の被災地の風景や、
人が住まなくなった土地でさまようウシの姿をとらえた写真など３２枚を掲示し、乗降客に被災地の現状を伝えてきた。
今回、４回目の運行になるが、被災地や京都から寄せられた一般公募の計３２枚を掲示することにした。
復興に向けかさ上げ工事が進む様子を写した写真には「生きてさえいれば、必ず立て直せる」との思いが書かれ、
酒店の前で未来を見据えて立つ男女の写真にも「負げねえぞ気仙沼！」との言葉が添えらている。
同社では「一般から写真のほか、メッセージも募った。力強い言葉が並び、被災地の思いが伝わるはず」としている。
特別電車の運行時間は、当日朝に同社ホームページで公開する。 >>242
併用軌道は法律上40km以上で走れません (´･ω･`)社員のヌード写真をホームページに掲載している会社が
あるがな
https://goo.gl/s4c1Le （キモいホモ社員ヌード）
https://goo.gl/lYQBYo （醜い老婆社員ヌード）
https://goo.gl/UcFxAo （美少女社員ヌード）
わしはこの会社の弱みを握っとるからこんな物ばらまけるがなｗ
その会社がもみ消しを図る見苦しい不祥事
https://goo.gl/fz1pHu >>243
京阪13000系（3000系）の大きな特徴である、標識灯の 「ダイナミックスラッシュムーン」 の形を模倣している。
標識灯が極端に長くて、円弧状にカーブをしているものは、おそらく京阪3000系が元祖である。
まぁ、こじつけ ではあるが。そして、京阪13000系のほうがカッコいいのは、言うまでもなく当然である。 >>247
ヨドバシカメラ マルチメディア京都
所在地：〒600-8216 京都府京都市下京区 烏丸通七条下る東塩小路町590-2
京都市内の中心部（いわゆる碁盤の目）の場合、南北方向の通り（烏丸通）と、東西方向の通り（七条通）が交わる
交差点名（交差点の角に建物がある場合）、またはその交差点名に、上ル、下ル、西入ル、東入ルと表記して場所を表す。
よって、南北方向の 「烏丸」 だけの表記では、不完全である。
ええい、勢い余って書いてしまえ・・・
これに照らし合わせると、阪急京都線の駅名もおかしなものとなっている。本来なら、大宮→四条大宮、烏丸→四条烏丸、
河原町→四条河原町 と名乗るのが本筋。
地下鉄烏丸線は、路線名が、南北方向の通りである 「烏丸」 を名乗っているため、五条、四条などでも問題はない。
ただし、東西線と連絡する烏丸御池の場合、東西線は通りの名前ではなく、東西線の視点から見ると、旧駅名である
御池では分かりにくいため、東西線の開業に合わせて、御池から烏丸御池に改称された。おしまい。 >>253
当時の京阪も単に四条、五条だったし（まあ当時は川端通りが無いも同然だったけど）
阪急もそれにならって駅名が長くなるのを避けたんだろうか 構内の駅名標自体には「阪急」烏丸、「阪急」大宮、「阪急」西院とあるけど、
車内や構内のアナウンスではないね。
あと路面電車は確か2両以内で40kmっていう規定があるんだっけ？京津線は
地下鉄に乗り入れるのに２両では・・・とダダこねて、特例で４両編成になってるんだったかな。 >>256
リトルダンサーみたいな3両連接車もあるから両数制限じゃなくて全長の制限でしょうな 広島電鉄や富山ライトレールの専用軌道での最高時速は６０km/h。
だから今の嵐電全線４０km/hは時代遅れで遅すぎでしょう。
もっとも２０００型以外は５０km/hも出ないでしょうけど。 >>253
何を長々と・・・
ヨドバシカメラ烏丸店なんて言い方、何かの勘違い以外では誰も使って
ないってのが>>247の主旨でしょ。 知ってる知識をとりあえず長々と発言してしまうのが鉄ヲタの性というもんでして >>259
>>260氏 の言うとおり。だから、「ええい、勢い余って書いてしまえ・・・」 と前置きを書いておいた。
>>256
阪急が、いくつかの駅名を改称することとなり、「三宮」 が 「神戸三宮」 などと変更された。
この際に、「河原町」 を 「京都河原町」 にしようとしたが、地元の人などから激しい抗議を受けたため
「河原町」 の改称は見送られた。ただし、駅の案内放送や車掌などは、「京都河原町」 と言っている。
京阪の 「浜大津」 が、「びわ湖浜大津」 に改称すると発表されたが、京阪大津線の利用客数が少なく、
大きな反対の声も無さそううなので、発表通りに駅名が改称されると思われる。 結局、塗り替えるんかい。
平成32年まで4年かけるってことは全重検のタイミングで変えるからコスト増ではなさそう。
ただ石山坂本線は半分くらいラッピングしてるから統一感だせるだろか。
せめて前面だけは同じにしないと統一感ないぞ。 現行の石坂線の塗色の方がコストが安いのかと思ってたけど、本線と共通の仕入れに
した方が安いって事なのかな、こうなったらいっその事叡山電車も同じ塗色にしたら
良いのに >>266
塗装コストというよりも、「京阪」 というブランドの統一が目的だろうね。
塗料の統一によるコスト削減は、どのくらいあるのかは分からない。
だが、６００形と７００形は、現行のツートンカラーと同じように塗装して
その塗り分け部分に、黄緑のラインを入れなければいけない。
そのため、塗装の際の手間は増加する。
しかし、８００系まで変更するのはひどいな。
旧８０形からの伝統で、京津線の車両だけは“特別色”となっていたので。 近江神宮前にあるのかは知らないけど、最近は塗装作業も機械化されてて、色数増えても大して手間増えないみたいに聞いたことある
と書いたが、大津線にそんな設備導入されてるわけないよなぁ 塗色が少ないから安いとかというより、本線のと同じものを使えばわざわざ大津地区向けのを用意せずに済む＝コスト削減ということかと 大津にも京阪が走ってることを知らない人は結構いるから、そのための
カラーリングの統一なんでしょう。 京阪なので統一というが、むしろ赤字とは言え一時期より収支良くなってきたみたいだし、
京津線はともかく石山坂本線は市民の足として定着してるから分社化してもいいような気がするが、自治体が赤字補填金出すかどうかだな。 てか、京津線の駅から徒歩すぐに住んでるけど、これまでは回数券で時々乗ったけど、回数券廃止になってから一度も乗ってない。
京都行くときは山科まで家族に送ってもらってJR、三条行くときは山科から地下鉄。
もっと安けりゃ京津線乗るんだけどなー。 あれだけラッピングやら記念塗装が走ってると普段使ってる人でも京津色以外＝石坂線て認識で乗り間違える人でるだろうな 成長・発展・若々しさといった京阪 電車の企業カラーを象徴する伝統色「緑色」に白色を織り交ぜることで、現代的感覚をプラスした カラーデザインです。
…とあるけど阪急阪神もそうだし近鉄南海辺りも白色とのツートンカラーの車両があるから政策的には間違いでもないのか。
現代的かと言われると微妙な気はするけど。 >>262
京津線800系は、固定式のクロスシートがあるので、
京阪線3000系の塗色である、コンフォート・サルーン（紺・銀・白）にするべきだと思うが。
いずれにしても、>>262 の車体正面のデザインが悪すぎる。ＧＫが手がけたデザインなのだろうか。
私案…http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1489389358.jpg
公式…http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1489390722.jpg GKのセンス自体が鉄道デザインには圧倒的不向きに思えるけどなぁ。
新3000が出たとき俺的には痛烈にそう思ったもんやけど。 >>276
デザインというものは、人の感覚によって様々だから、一概には言えない分野ではある。
だが個人的には、ＧＫデザイン総研広島のデザインは完成度が高く、京阪では大活躍だと思っている。
話を戻すが、公式の700形の正面デザインは何なんだ。まるで腹巻をしたようなデザイン。
少しだけ、私案の解説をすると、
600形は、現行の塗り分けを、ほぼ踏襲。京阪9000系の旧塗装と同じデザイン。
700形は、京阪7000系を模倣しつつ、車体の 「おでこ」 の形状がきれいなため、これを生かして
上部を13000系のように黒く塗装。また、600形と700形のデザインを変えて、変化を持たせた。
800系は、正面ガラス下部の黒い部分の塗り分けを、正面左側で解説すると、
非常扉のすき間部分よりも、さらに車体側面の方向へ黒の塗装部分を広げて
シンプルかつ、調和のとれたデザインとした。 600・700は なんか緑の面積広めに感じる
塗り分けラインの位置が800だと(側面の窓下に帯が来る)違和感そんなにないんだけどなー。 せめて800は今の色で塗り分けだけ変えればよかったのにと思わないでもない 京津線はそのままのカラーのほうがプレミア感があっていいのに 旧塗装の方がいいよ！
京阪線でも新塗装と旧塗装 比べたら旧塗装の方が斬新な感じがするのは私だけでしょうか？
中学生の頃 美術の時間 デザインで「色には重い色と軽快な色がある」というのを学んだことがあるはずです。
重い色が上にくるのは不安定感がでるのです。他社でもスピード感を出すためあえてする場合もあるのですが その場合は少し軽い色にしてますね。
こんな濃い緑は昔の吊り掛け式電車全盛の頃みたい 高いデザイン料とってこんな程度といいたくなる 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
そして、脱枚早バス、絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さんぞ！！！！！！！！！！！！
あ”ーーーーーーーーーーーーーーー
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う“ぉあああああああああああああああ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！！！！！！！！！！！！！ 京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし
そして、脱枚早バス、絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さんぞ！！！！！！！！！！！！
あ”ーーーーーーーーーーーーーーー
ぎゃーーーーーーーーーーーーーーーーーー
う“ぉあああああああああああああああ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！！！！！！！！！！！！！ 水色と白でこそ京津線ってイメージがあるんだけどなぁ。
阪急はそれこそ発足当初からあのマルーンで統一されてたから「阪急＝マルーン」だけど、
京阪は本線や宇治線、交野線なら「緑」のイメージがあるからともかく、こと京津線だと
地下鉄に乗り入れて20年ですっかり「水色」のイメージができあがってると思うんだよ。
駅名変更もそうだし、塗装の変更も「愚策」としか思えんなぁ。 >>275
いま、改めて自己レスの改造画像を見たが、
やっぱり、塗色変更は著しい改悪だな。特に８００系はひどい。
６００形と７００形は、緑のツートンカラーの現行と比較した場合
白色が追加されるので、明るいイメージになる。（それでも反対）
だが、８００系は、水色・白色・黄色というパステルカラーで
軽快な印象がある塗装なのに、濃い緑色が追加されるため、
見た目で重たいイメージとなり、軽快さが失われている。 塗色の変更と言うのは不思議なもので変更直後は前のほうが良かったとあーだこーだ
言うものだが、いざ見慣れてしまうと昔からそうだったような妙なフィット感を感じてしまう
ただJR西の末期色、てめーだけはダメだ 大阪環状線のオレンジ色や阪急の白ハチマキもそうだな 聞くところによると、大津線(石坂線?)のブレ
ーキ シューは鋳鉄らしい
冬場のJRサンダーバード並みの茶色に汚れた
ボディー カラーを、車両下端が白色の大津線では年がら年中見せられることにならない
か？ (サンダーバードのシューの素材は知ら
ないが)
白色を保つために、これまで以上に洗車する
ようでは、今回の新塗装は環境負荷面ではダメな選択
白色部分を初めから薄茶色にして抹茶餡入最中風にすればw 大津線は今まで 分社化前提のため結構自由にさせてきた感があるが
収支が改善されてきたため 本社が影響力を強化しようとしているのかもしれない
塗装変更もその現われかも
今後 マンション・住宅分譲など不動産業や商業施設事業への進出（駅ナカ アンスリー 京阪百貨店など）
への布石かもしれない 浜大津アーカスの失敗から立ち直ったのかも？
アーカスは今からでも食品スーパーを中心にしたショッピングセンターに業態変更した方が集客力が改善されると思う
西武そごうグループも一部店舗を阪急阪神グループに譲渡したように 大津西武も京阪に譲渡というような話も水面下であるのかもよ？
そう言えば 嵐電や叡電沿線に京阪資本はほとんど進出してないなあ 大津線公式が無くなった時点で、分社化は無くなったんだろうけどまさか駅名標塗装まで揃えるとはね 分社化のメリットって何？
どう考えても余計な経費が増えてマイナスやと思うせど
あと、叡電も統合して、京阪色を出した方がええけどね いつの間にか阪急もなにわ筋線に乗り入れで、また京阪がハブられるw
「なにわ筋線」整備で大筋合意 関空へのアクセス向上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170317-00000005-asahi-soci
http://amd.c.yimg.jp/amd/20170317-00000005-asahi-000-1-view.jpg
ＪＲ新大阪駅と難波を結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」の整備について、
大阪府、大阪市、ＪＲ西日本、南海電鉄の４者が大筋で合意したことが
市への取材でわかった。開通すれば関西空港へのアクセスが大幅に向上する。
市によると、４者は４月にも基本計画をまとめる予定で、最速で２０２１年の着工、
３０年の完成を目指す。
阪急電鉄も十三駅となにわ筋線の接続に関心を示しているという。 >>296
ホンマにメリットがあるなら、JRも分社化するやろ
まあJRは取り決めでできひんかもしれんが、
関東の私鉄でも分社化しとるところは無い。 阪急vs京阪
９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。
他社の路線も上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
車両の色がマルーン（茶色）なのが阪急。
車両に茶色（マルーン）の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
降雪時に電車の速度を落とすのが阪急。
降雨時に電車の汚れを落とすのが京阪。
他社線（能勢電）からも直通電車が走るのが阪急。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
なにわ筋線に乗り入れるのが阪急。
なにわ筋線が通過するのが京阪。 春めいてきましたね。
そろそろ宇治虫の市街地には響けユ～フォニアムの聖地へ巡礼しに、たくさんのアニヲタが自慢のグッズやバリサク・フルサイズカメラを携えて参上します。
宇治虫民の皆さん、おもてなしをお願いしますよ。 本社と同じ扱いをしなくなるわけだから、
単純に社員の給料を下げられるしその会社を手放すことも出来る
やったら非難轟々だけどな いきなりそれやるとたまたま大津線に配属になってただけなのに給料変わって組合が怒ってストライキするから、
分社化はしてもしばらくは全員親会社から出向の形になるね。
何年かかけて徐々に転籍させていったり、新規採用は会社を分けて大津線で採用した社員は大津線の待遇にする。
分社化ではないけど、京阪と叡山電鉄では待遇が雲泥の差。
大津線が分社化したら叡山電鉄と似たようなものになると思う。 京阪宇治バスとか京阪シティバスとか京阪宇治交サービスとか京阪宇治交通田辺とかで懲り懲りなんだろ 旧宇治交は完全な傍系の会社だしなぁ
シティバスは洛南の分社化だが >>303
そんな昭和の厚待遇の正社員が大津線にいるのか
ＪＲ西でも駅員は契約社員だろうに >>299
西大路四条とは・・・それって西院やんｗ >>306
いるのはいるだろけど、京阪は本線の車掌も契約社員だったはずだから本線でも待遇悪化してると思う。
基本給下げて、京阪線手当or大津線手当とかにするとか。
大津線で昔の待遇のままでいるのはほんの一部の管理職くらいかと。
駅員、運転士、保線区、電気区、車両区などの現場はすでに本線と同じ待遇ではないと思うよ。 >>310
ツイッターで今日の書き込みを調べたら、かなり混雑している模様。 >>285 さらに改善
大津線 車両カラーイメージ
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1489817178.jpg
８００系 実車を改造
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1489817908.jpg
８００系は、京阪線3000系と同じ 「コンフォート・サルーン」 の塗装にすれば、
思いのほか、イメージが良い方向へ大きく変わった。８００系にはブルー系が似合う。
公式のイメージだと、800系の正面ガラス下部のデザインがひどいので、何とかしてもらいたい。
800系は、車体断面が縦方向に細長くなっているが、公式のイメージだとそれが強調されてしまう。 >>314
「８００系 実車を改造」 非常扉上部にある、車番部分の改造を忘れていた。
本来はその場所に、京津線の 「路線識別マーク」 をつけることになる。 速攻で種別が廃止された快急用車両の色か・・・。
それでもまだイメージにあってないような・・・せめて青ならなぁ。 併用軌道走る車両は警戒色あったほうがいい気もするけど、その辺は大して問題ないのか 今の石坂線用車や80形の塗り分けで併用軌道区間走ってるから無問題と言う考えなんだろう >>317
3000系の車体カラーは紺色だから、ブルー系。パープル系ではない。
>>318
現在運行されている、800系のラッピングトレイン。自動車から見た場合の視認性が悪い。
https://pbs.twimg.com/media/Cq9fzShUIAA1J9y.jpg 視認性悪いと言えば嵐電も茶色のレトロ車両が周囲の風景に溶け込んでるからすぐ近くに
いてびっくりすることがある 黄色とか赤とかが見えやすい位置にないと視認性悪いよね。
ただでさえでかい上に、止まれないし回避もとれないのだから。 >>325
警戒色あったほうがいいと言う発言に色盲運転すんなといってるが、
色盲の人の大半は、赤と緑が判断付きにくいから、赤系の警戒色つけてもどっちみち意味ないんやで
無知乙 320で自動車って文字が出てきたから323も同じと思ったんだろうな、>>325は
活字が苦手で読解も出来ない奴は２ちゃんやめて欲しいな >>297
京阪大津線の分社化が中止になったのは分社化したら立ち行かないというのが判ったから
しかし現代の塗装変更は合理化や工程の簡略化が目的なのに
京阪は鉄道線も大津線も手間も工程も増えてる
この会社はホントやることがチグハグというか一貫性が無い 嵐電の新西院駅と阪急西院駅の新しい出入り口を使ってきたけど想像以上に一体感
満点だったな、嵐電降りたらもうそこが阪急の改札口って感じだった（特に四条大宮
方面の駅） >>330
塗装変更後のデザインが良ければまだしも
どう見てもも改悪だからな。特に800系。 >>330
意外と塗装じゃなくてフィルムラッピングかもよ >>334
建設時の借金6000億？が、帳消しにできるなら民営化できるかもな
単年度だとギリギリ黒字だったはずだから、民営化して職員の給料とか変えていったら黒字にはできるだろ。 >>330
先頭部の窓枠を黒くしたり白色と自社色のツートンにしたりはよくあるデザイン
近鉄や阪神もそうだし、阪急もツートンというには微妙だけど白ハチマキした車両を出してる
極端に合理化のみ考えるなら単色塗装とか部分塗装が一番 >>334
上下分離でならなんとかいけそう
地下鉄は市営、バスは京阪のみ、という不合理な独占体制をぶっ壊す契機になるといい >>333
８００系は今のカラーリングが可愛くていいのにねぇ。 >>336
京阪が京津線地上区間放棄の経緯を考えたら
京阪が地下鉄東西線経営に介入するなら
建設費を負担させられるぞ
この件に関しては京阪は善意の第三者ではなく当事者だからね まあ実態に合わしてるんだろうけど嵐電西院駅新設嵐山行きホームの最低限なホーム幅よ
エレベータからホームまでの通路の空間があるとは言え正直窮屈 今日西院駅１７時４７分発嵐山行きの電車に乗ったけどひどい混雑だったよ。
人多すぎたせいかダイヤ守れてなかった。
毎日こんな感じだったら嫌だなあ。
朝は便利になったけどね。 >>330
損切りしてもよかっただろうに。
JRで代替可能だし、わざわざ過酷な条件の路線を残すメリットはない。 大津線は赤字でも輸送密度からして、大津線を廃止したら大津市内の道路は破綻するんだよな
それを大津市がどれだけ理解してるか 何でそんだけの客いて赤字なんだろう？ほとんどの駅が乗降数４ケタいるよね
路線も短いし 京津線は地下鉄乗り入れのために輸送実態に見合わない4両編成＆山岳＋路面＋地下鉄マルチ対応変態仕様で1編成8億と言われる割高な車両を8編成投入
8月8日頃の特定日以外は朝夕ラッシュでさえ大半区間混雑無縁
一方石坂線はそれなりに客がおり平日朝ラッシュは積み残し寸前になったりして2両編成ながら見た目そこそこの乗車率に見える
但し昼間はワンマン運転とは言え過剰な増発運転のためガラガラの時間帯が多い
赤字であってまあ当然ではある 京津線は15年後くらいの車両更新費用で廃線だろうな
石山坂本線はどやろか 嵐電の駅に運賃値上げの理由が詳しく書いてあったが、「車両の更新」ってのは新車を
入れるんじゃなくて既存車両の老朽台車や制御器などの新調だけだった
リトルダンサーみたいなやつの高床タイプの導入を期待したんだけどなあ >>348
大津線は軌道法だから大津市(と京都市)が反対したら廃止できんのよね
鉄道だと廃止は届け出制
軌道だと廃止は認可制 >>350
京都市は京阪に車両使用料を払わなくて済むから、
廃止の反対はせんやろ
大津市は道路事情が改善されるから、これまた反対せんやろ
残るは石坂線だけ
軌道法と言えば、大阪市営地下鉄は軌道法で建設されとる
だから道路と一体の建設が可能、と言うかそうせなあかん 東西線は京津線と同サイズの準小型車両だけど、
京都市にとっては京阪が乗り入れてくるから東西線の仕様をリニア駆動の小型車両に出来なかったし、
現在も京阪に車両使用料を払わないといけないしで重荷になってるのでは。
もともと2両編成で大して儲かってないから地下鉄開業時に京津線を廃止させるか、
せめて山科始発にして地下鉄JRの両方にスムーズに乗換可能にするほうが良かったんだろうな。
下手に高い新車を作って三条まで無理矢理三条まで乗入れたことで、京阪は自爆、京都市まで負担が重くなってる >>353
まあ京津線の儲かる部分を廃止させる形になったから代償として片乗り入れを認めざるを得なかった
ただそれでも東西線は収入増支出減が続いているし京津線も収入減とはいえ支出減もあり上向いてきているから 手術終わり“鼻”高々 京都・鞍馬駅前の天狗像、修復終わる
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20170324000151
今年１月に降った雪の重みで鼻が折れた叡山電鉄鞍馬駅
（京都市左京区）の天狗（てんぐ）像の修理が２４日、完了した。 今週末の日曜、日中に東西線が増発するとか北山駅に掲示があるんだけど、沿線で何かあるの・・・？ どっかの大学の入学式と、東山付近でイベントがあるってどこかにかいてあった
たしか烏丸線も先週増発してたよ こんなわけのわからん改造自社では無理だろうしどこに持って行ってやるんだ？ しかしこの言い方は失礼ではあるんだが単眼症に見える キン肉マンのブラックホールが頭だけで近付いて来る感じ >>365
嵐電モボ501の大規模なリニューアル工事を担当した阪神車両メンテナンスかも？
叡電700系を製造した武庫川車両の後継会社だし。 おけいはん、一体どうしたんだ？完全に頭おかしくなってる。
たかだか40km、60分程度の路線で有料車両とか？
そんなことやってる暇と無駄金があったら、もう一度ダイヤ編成をゼロベースで考え直せと。 関空特快ウイングみたいに速攻で爆死するのが目に見える・・・。
中之島線の失敗を取り戻そうと言うつもりなんだろうけど、裏目に出るの間違いなしじゃないか・・・。
快急が失敗したのは何でだろ？中之島行きに設定してたから？ まあ枚方や樟葉からならラッシュ時は使うかもしれん
行き帰りくらいマッタリさせてほしいし…
あと京阪の本スレはあるぞ 京阪特急の座席指定車両、８月運行へ 叡電には新観光車両
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20170330000157
叡電で新たに導入する観光車両は、出町柳－八瀬比叡山口の叡山本線で走らせる。
先頭部にあしらった大きな楕円（だえん）形の飾りが特徴で、
上下に配した二つのライトは比叡山と鞍馬山をイメージした。 >>373
運賃値上げはできない
旅客も最盛期の3分の2
旅客単価を上げるのが企業として当たり前の選択だと思うが?
逆に言えば高負担してくれる人のお蔭で安い運賃が続けられるだから貧乏人は感謝すべき
鉄ヲタは鉄道会社はサービス業ではなく運送業だと言って座れないことを当然視するが
支払う意欲がある人
より良いサービスを求める人に応えるのは普通の業界では当たり前
鉄道業界もいよいよ格差社会になったということ
まあこれで次世代の京阪特急の自由席はロングシート決定だなw
>>375
関空特快は指定席が爆死したんじゃなく
関空特快そのものが爆死しただけ
指定席が問題なら関空特快は残っている筈
そもそも阪和線はライナーが最初に出来て最後まで残った路線だし ミナミから京都に行く観光客なら500円払ってくれるかもしれないけど、ちょっと高いなぁ
昼間は全日ガラガラだろな。
昼間は300円とかなら少しは乗るかもだけど。
南海サザンや近鉄奈良線や京都線の特急みても乗ってるのは朝晩のみだぞ。 >>381
有料特急って日中ガラガラでも全日トータルで考えて列車を運行するのだから赤字にならないんだよ
近鉄南大阪吉野線ですら終日設定されているだろ?
京阪なんて急行と特急が統合されて京阪間優等が実質減便で常に双方向の特急が混雑し
元々安い運賃に少し足したら並ばすに席が確保できるんだから
確実に需要がある
もはや京阪にとって4～500円すら出し渋る貧乏客なんて
優遇するメリットもないしお呼びでない
日本も格差社会、階層化社会になってきたんだよ
不心得者排除の為に指定席無札客はさらに300円くらい上乗せ徴収しても良いくらい
元々沿線イメージが悪いから京阪特急のイメージは確実に上がる 8000系7連なら座れるのに3000系8連は座れない不思議 >>383
貧乏人や変な人と同じ空気を吸いたくないという需要がどこの国や社会でもある
事実上の等級制導入 >>382
ほんまや
むしろ、日中も混雑しとる私鉄特急の方が少ないわな
朝晩と土休日でがっぽり稼ぐんや しかし、鴨東線開業時に叡山電車に乗り入れ設定をしとけばなあ、、、
このマ◯コトレインが淀屋橋から鞍馬まで走るのに >>390
>マ◯コトレインが淀屋橋から鞍馬まで走る
大阪～大津直通のびわこ号の失敗で懲りてるやろ
あんな窮屈で狭く座席の少ない電車で大阪～大津直通って拷問
3編成で一日最大3往復という非効率使用
本来の用途で使われたのは実質10年未満
だから鞍馬へ行くのも出町柳までゆったり特急ロマンスシートで
たとえ乗り換えの手間があっても窮屈な電車に乗る区間と時間は最小限 超人バロム１に出てくる
ヒャクメルゲを電車化した
エロエロオ◯コトレイン >>383
JR東日本の東海道線のグリーン車と同じ感覚なんでね？
あっちも昼間はロンシーガラガラの時でもやや高めな追加料金払って
グリーン車に乗ってﾏﾀｰﾘしている人は多いし。
週末の京都から大阪まで観光客で車内はギッシリの時、
確実に座れるのなら５００円払うわｗ 競馬開催日に当たると、樟葉あたりから下品な客が乗るからな
隔離するためにも、プレミアムカーに乗るのはありかもね >>382
京阪が運賃安いというのは大阪ー京都間しか利用しない客だけやろ。
丹波橋や四条から近くを利用したときはちょろっと乗ったら、210円か270円でたかいなー！って思うし。
三条京阪ー六地蔵とかあの京都市営地下鉄より10円安いだけ。
区間によっては京都市営地下鉄より京阪のほうが高いんじゃないか。
中之島線、京津線の赤字垂れ流しはこのクソ高い短距離運賃で補填されてるんだろうなと思うと複雑。
大阪ー京都が安くなってる事情はわかってるが、そこからも搾取しないといけないくらい京阪も経営厳しいってことか。 京津線はＪＲと比べて運賃2倍で所要時間2 .5倍だからな
金があっても絶対に乗らない ただ、プレミアムカーの場合は、車両の改造に加えて料金収受システムの構築、アテンダントの人件費で、
はたしてペイできるのかね。
正直会社側もそこまで入念に想定してるとも思えず、今の社長の業績づくりなだけのよう。 本線の話題はスレチなのでさて置き、叡電の新観光電車にもアテンダントが乗車するとか
軽食や飲酒ができるとかだったら面白いな、嵐電は団体貸切でだけど、ビール電車や
お弁当電車が走ってるし >>398
有料特急なんて全日平均利用率が２割や３割でも余裕で黒字
おまけに有料専用列車じゃないから運行コストも最小限
販売管理のメインもネットだから初期投資も販売管理費も安い
赤字になるわけない
>今の社長の業績づくり
こんな下らない理由で今時の電鉄会社は金を使わないしそんな余裕もない 阪急vs京阪
9線10面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
4線1面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。
山の手を走るのが阪急。
河川敷を走るのが京阪。
大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を奪い取られるのが京阪。
他社の路線も上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。
伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。
車両の色がマルーン（茶色）なのが阪急。
車両に茶色（マルーン）の汚れが着いているのが京阪。
大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで儲けているのが阪急阪神HD。
大阪都心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。
京都の中心部を走るのが阪急。
京都の三条通から撤退させられた(京津線)のが京阪。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが阪急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京阪。
阪神を子会社にしたのが阪急。
子会社（タクシー会社）を手放したのが京阪。
他社線（能勢電）からも直通電車が走るのが阪急。
自社線（宇治線）から直通電車を走らせないのが京阪。
なにわ筋線に乗り入れるのが阪急。
なにわ筋線が通過するのが京阪。 >>400
おまえ昨日からやけに京阪の肩持ってるけど関係者か？
2割程度しか乗ってなかったら1列車5000円程度しか入ってこないんだが。
車両改修費だって1両あたり2,3千万程度はかかってるだろし、アテンダントの人件費だけでも安く見積もっても1列車1000円はかかるぞ。
そんなペースだと投資回収するまえに8000系の寿命がきてしまうぞ。 今日から烏丸御池につくときに、井上あさひ？の声でNHK京都放送局はこちらでお降りくださいって流れてるけど、NHKに行きたい人っているのかな？ >>400
京津線・石山坂本線の塗装変更や駅名表示板の本線仕様化とか、
「要らんことしい」な気はするけどなぁ。中之島線造ったのも今の社長だっけ？
叡電のアレは話題作りにはちょうどええんちゃう？ 叡電のアレがキン肉マンのブラックホールにしか見えない >>403
井上あさひが京都放送局に残した最大の置き土産。 京阪大津線系の収支の内訳ってどっかで分かんないかな 先週土曜日夜の一乗寺駅前に150人以上もの人がたむろしてたけど、
すごいの？ 嵐電は地味に利便性向上だな。
阪急が｢さいいん･さい直結｣をPRするヘッドマーク掲げて走ってるけど、
京福って京阪グループじゃなかったっけ？ >>412
自分が儲かるんだったら相手が京阪グループだろうが近鉄グループだろうが
全然関係ない。それが「ナニワの商人」ｗ >>412
すごく便利になったけど嵐電の西院駅の新設ホームがカーブしてるもんだから降車口側が
特にホームと車体の間の隙間が大きくてちょっと怖い >>415
東福寺の酉の分断を見る限り、他社に嫌がらせをするのが
なにわの商人やろ 大阪市営地下鉄のモンロー主義も結局は私鉄に対する嫌がらせやし
東京や名古屋、福岡の様に、乗り入れを進めていれば、
相当便利な鉄道網が出来たはず >>418
間違いなくそうなんだよ
阪神なんば線や近鉄難波線を地下鉄として作ってればもっと乗り入れを増やして便利になったり、千日前線の無駄な並走区間減らしたり、そしてなにわ筋ももっと早く出来たのに 嵐電西院駅との連絡改札なぁ・・・。各々で改札置くより四条通と嵐電線路の交差地点直下に
改札設けて、あとは南北に別れる通路掘った方がよかったんじゃないか？ >>418
大阪はまだマシ
京都の鉄道の不便さは異常
阪急、京阪、京都市交、JR、叡電、嵐電と会社数だけ多いから初乗り多くて距離の割に高い。
仮に阪急、京阪、地下鉄が乗り通し運賃ならめっちゃ便利なのに。 >>422
京津線-京阪本線は普通に乗り通し運賃だったんだがな。地上駅時代は平面接続だったから、
浜大津方面からそのまま三条で乗り継いで四条まで行って下車って普通にやってた。
まあ今じゃ手間ばっかりかかるので廃れたようなもんだけど。 大津線と本線系の運賃は京阪時代でも打ち切りだったんじゃなかったか？
一部特定区間があったけど 京津線と京阪線は地上時代も打ち切りだよ
東山三条と四条だけ特定運賃
鉄道と軌道で運賃通算って基本ない気がする
東急も世田谷線は打ち切りだし 大学からの帰りに、東山三条から京津線に乗って、丹波橋で近鉄に乗り換えた記憶はあるのだが、
車内補充券を買った記憶があやふや。
通常は、バスで京都駅に出て近鉄。近鉄のみ通学定期。 >>421
京阪七条と違って地上から地下の阪急線まで余裕がありそうだから、四条通の
下に連絡地下道を作ればよかったのにと俺も思う。
恐らく費用が掛かるのと嵐電から河原町方面に乗り換える客が少ないと言う
理由で検討もされなかったのではないかな。 >>427
四条通の下には余裕があるけど、水道とかの配管があって移設ができない？？ 京阪大津線の塗装変更
プレスリリースの画像を見る限り600形1次車が似合わなさすぎだしレストグリーン部デカ過ぎww
600形、700形のボロ電をいつまで使うかという話で塗り替えてカネ飛ばすより石坂線用の新型車入れたほうが
客は来ると感じる
京阪近江神宮前駅に問いあわせたら塗装変更時にシート表地は変えないというらしく謎 >>429
＞プレスリリースの画像を見る限り －略－ レストグリーン部デカ過ぎww
800系は、600形と700形よりも車体の高さが低い。
どうやら、800系の塗り分け部分の、地上からの位置（高さ）に600形と700形の
塗り分け部分を合わせたので、グリーンの面積が大きくなっているとのだと思う。
それにしても、800系は車体色を、せめて3000系と同じ
コンフォート・サルーンに出来なかったのだろうか
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1491553533.jpg 嵐電、15時まえから停電で全線運転見合わせ、とNHKラジオニュースで言ってた。桜の週末、嵐山駅辺り混乱してるかな？ 嵐電も叡電もそろそろHPでちゃんと運行情報出せばいいのに 先ほどKBS京都の京都新聞ニュースでも
停電中、原因を調査していると放送されていました。 公式ツイッターページもどうでもいいレベルの話多いしな 家の裏に線路通ってるけど動いてる音がして安心
明日の朝まで動かなかったらどうしようかとw
しかし今日の帰りに四条大宮行った時は驚いた
あんなに真っ暗なの初めてだよ、駅員さんも大変だったな 今日はタイフォンの音も聞こえないし、天神川の踏切も渋滞無かったし、なんか静かだな
って思ってたら嵐電運休してたのか 送電線の電柱に鳥が巣を作って、それが送電の障害になってたんだと。 嵐電「撮影所前」駅が開業 京都・京福電鉄８年ぶり新駅
http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20160402000019
嵐電北野線の帷子ノ辻－常盤駅間に開業した撮影所前駅（京都市右京区） >>442
あの駅って、映画村へのアクセス用として機能してるんだろうか？ >>445
たまに通るけど、異人さんにあまりお目に掛からない
…それこそ近所(？)の年寄りばかり。
異人さん達って映画村なんぞに行くんだろうか？ http://randen.keifuku.co.jp/randen_news/detail.php?id=136
新着情報
Latest information
４月８日停電による運休のお詫び
お知らせ2017年04月09日（日）
４月８日（土）１４時５５分頃より２１時２２分まで、沿線電柱上に営巣された鳥の巣から金属線が高圧送電線上に落下したことで短絡を起こし発生した停電のため、嵐山線全線で電車に運休が生じました。
皆さまにご迷惑をおかけいたしましたことを深くお詫び申し上げます。
なお、延着の証明が必要なお客さまは係員にお申し付けください。
平成２９年４月９日
京福電気鉄道株式会社 >>450
ホームを移設して、阪急との乗り換えを改善したばかり。
当分はあのまんまだよ。 京福って確か15年くらい前にも同じような停電事故起こしたよな。あのときは確か猫の感電だった。
正面衝突のときもそうだが、同じ事故を何度も起こす、学べない会社だな。 >>454
…などと、学べない奴が偉そうな口を叩いてます w 鳥の巣とか給電設備をマメに点検してたらわかるだろうにな まあさすがに後からなら何でも言えるって突っ込まれて終わりだわそれは ただ普通は再発防止策は取ると思うから、いまごろ会議してるはず
停電したけどこんなの防ぎようがないっすよー
って感じではないかと >>450
西小路辺りから東に高架で上げて行ってJRとの交差部まで高架化すれば良いと
思う。西院の車庫は残して回送線だけ四条通との平面交差を残し、西大路三条
付近の急カーブを緩和するとか考えられるけど、やっぱり問題は京福にも京都
市にも金がない事。実現は無理だろうな。 西大路通もあの電車連動信号のせいでバスが遅れがちになるしな
ほんと時代に取り残されてるわ嵐電って 全線止まるってことは 嵐電の変電所 帷子ノ辻の１ヶ所だけなの？ >>462
そういや歩くまち・京都レールきっぷからも近鉄は途中から外れてたなあ
（叡電は最初からだが…） >>463
渡り線がなくて折り返し運転できないとかじゃね？ 本線に乗ることはあまりなくて、使うにしても北野線だけだけど、本線で起きた停電で
北野線まで止まるってのもおかしくないかと思う・・・。 >>466
嵐電の変電所は1ヶ所しか無いんだから全線止まるの当たり前やろ 嵐電も東西線と乗り入れして、京阪800系をはしらせろ！ >>468
そんなことより御陵-京阪三条間を二重戸籍にしてユーザーが安くなるようにすることが先だろ >>471
東京の目黒ー白金高輪間とおなじやつやね
メトロと都営とどちらからでも通し運賃になる >>471
なんかもう、普段から京都駅とか大阪駅に行ってたら河原町なんていきたいとも思わなくなってるんじゃね 二重戸籍区間(1種と2種)の例
メトロ南北線 都営三田線 白金高輪から目黒
北総線 京成成田空港線 京成高砂から印旛日本医大
伯備線 井原鉄道 清音から総社
七尾線 のと鉄道 七尾から和倉温泉 >>473
通勤通学客に喧嘩売ってるのか？
四宮だと京阪だろうがJRだろうが地下鉄だろうが市内（四宮も山科区だけど）に出るだけで神鉄並の料金を取られる。 >>475
四宮なんてそれこそ山科まで歩けばすむ話だろ
俺は浜大津あたりに住んでるけど、交通費浮かせるために大津駅まで毎日歩いてるぞ >>478
その運賃浮かすために大津駅までの上り坂を歩く羽目になってるのは四宮と同じ理由じゃないか？
利便性が劇的に変わらず料金だけ上がって使いにくくなって目の前に駅があるのに歩くなんて不合理なんだよ 大津は坂道やけど四宮～山科なんて平べったい道ちょっと歩くだけやん 四宮辺りだとびわこ放送も映るんだろうな
びわこ放送はテレビ東京系列ではないのにローカル路線バスの旅をリアルタイムでかつフルバージョンで放送してるから羨ましい 山科区・・・というか京津線の廃止された日ノ岡駅近辺に親戚が住んでるんだが、
何かの折に遊びに行ったら、「地形の絡みなのかKBSやテレビ大阪が見られなくて
びわ湖放送が入る」って言ってたなぁ。
なお、京津線の駅が廃されたことでメチャクチャ不便になった、ともぼやいてた。 >>481
醍醐のあたりだと奈良テレビが入るよ
KBS入らなくていいから、ほんとテレビ大阪入らんかなぁ
伏見に引越ししたいわ テレビ大阪の京都支社が、その周辺では視聴ができない烏丸丸太町あたりにあるというｗｗｗｗ
支社自体は背の高いビルに入ってるせいかギリギリ視聴できるらしいがｗｗｗｗ いや実際見れないけどどうやったら見れるんだ？
高層マンションとかなら見れるのか？ うちは右京区だけどTVOは一応京都市内は見れるって建前になってるのかケーブルTV
はTVO視聴できるな、厳密には確かにエリア外なのにね >>488
アンテナを比叡山に向けてたら100％不可能だけど、
高い建物で大阪方面に向けたアンテナがあれば受信可能だそうだ。
あとは>>489氏のようなケーブルテレビ。
ただしもしかしたらケーブル会社によるのかもしれないから要注意。 >>489
ケーブルテレビは見れないチャネル見るためのものだから、地域外放送がみれなかったら意味ないしな
福井とか民法テレビ2つしかないから、ケーブルテレビに入って滋賀や石川のチャンネル見てる人多いって聞くよ 阪堺電車のように広告電車名目で出資したら旧塗装を残せるんだろうか？＞京阪大津線
宝くじで億単位の金が手に入ったら個人的に出資してみたいが。 >>495
600形と700形はともかく、800系が実際にこのカラーになったらショックを受けそう。
水色、黄色、白色というパステルカラーだから、４両編成でも軽快な印象があるのに、
こんな濃緑のカラーにしたら、800系のイメージがガタ落ち。
当事者でもないのに、現在の800系をデザインした人に、申し訳ないと思ってしまう。
>>496
金さえあれば新塗装の車体に、現在のカラーデザインをラッピングしたくなる。 京阪って金あるのかないのかよくわからん会社だな
新車が入ってなくて一見金がなさそうに見えるけど、なんばパークスに784億もかけたあとに泉北高速を750億で買ったりしてるから普段ケチケチしながらも金は持ってそう アニメ｢聖地｣で魅力PR､京阪と叡電の挑戦
きっかけは｢けいおん！｣巡礼者だった
http://toyokeizai.net/articles/-/167714 これ書いた森口氏はコミケで未成線や遊覧鉄道とか扱った同人誌出してる。 >>485
逆にKBS京都は滋賀放送局でテレビ視聴する為、彦根まで届く様に出力調整してるらしいね >>485
古い。もうテレビ大阪の京都支社はない。
元々資本関係の強い日経のブランチにテレビ大阪が間借りしてたようなもんだから烏丸丸太町下ルに位置してただけ >>506
京福の鉄道事業はあんな短距離の割には売上がかなり良かったはず。（利益出まくりとは言っていない）
逆に言えば大昔に市電ネットワークに組み込んだほうが市民にとっては良かった。専用軌道区間の市電として
都営荒川線みたいに存続していたか、東西線として嵐山まで伸びていたか・・ >>460
太秦天神川で地下鉄に乗り換える客が増えたから、
西院とか大宮に投資する必要はない。
>>507
定期運賃も均一化するのは、西院や大宮まで行かない短距離客が増えたからかな。 >>460
連続立体交差事業ならば国と市が事業費の最大９割負担してくれるのでかなりオトクな事業。
京福が事業費負担可能かつ事業が妥当と判断→国で採択されればの話だから無理だろうけど。
嵯峨野線はこの事業で花園ー二条間の高架をやったけど嵐電は検討すらされんかったんかねぇ。
短距離過ぎて勾配が稼げんか 運賃値上げの理由が割と詳細に出てたが、嵐電って運用数の割に車両数多くないか？
あの維持費だけでも大変だろうに。 一見多く見える車両数を削ってしまうと、ラッシュ時やシーズン時に2両運転が出来ん様になるぞ >>511
最大出庫となる平日朝ラッシュで本線1両×6、2両×5、北野線4両。全部で20両。
在籍は26両。
20運用で予備6は検査予備や運用予備を考慮しても多いかと。 >>512
変電所と同じで、いつ壊れるか判らんのが何両かあるんだろ w 出町柳駅改良案 （京阪⇔叡電乗り入れ）
↑宝ヶ池，鞍馬方面（叡山電車）
┃ ┏┫
┃┌┐┃┃
┃││┃┃
┃③④┃┃
┃││┃┃
┃││┣┫
┃│└┐┃ ↑叡電出町柳駅（新設）
┃｜ │┃ ────────────
┃① ②┃ ↓京阪出町柳駅（既存）
┃｜ ｜┃
┃｜ ｜┃
┃｜ ｜┃
┃└─┘┃
↓三条，淀屋橋方面
（京阪電車）
ホーム案内
・１，２－京阪・叡電直通電車ホーム
・３，４－叡山電車（折り返しホーム，
ただし，４番のりばは京阪線乗り入れ可能) >>514
鞍馬の火祭に対応できる？
柳の商店街が反対しない？
停車中の京阪に叡電が急に連結しに行ったりしない？ 欲を言えば花園～嵯峨嵐山も高架にして欲しいけれど、太秦駅裏の民家がクレームつけるだろうなぁ。
太秦駅開業当時、「駅なんか要らんわボケ！」ってスピーカーで大音量の音楽流して開業式典邪魔したんだっけ？ そこまでいかんでも京津線や広電宮島線ぐらいでええんちゃうん つり革と思ったら「握力グリップ」… 「健康電車」嵐電で24日から運行
https://trafficnews.jp/post/68706/ >>522
すごいくだらない企画だけど、座席や吊革の保安基準みたいなものはクリアしとるんだな・・
役所がタイアップしてるくらいだし >>520
長過ぎると車のドライバーに負担かかるからなぁ・・・
現状の2両編成を3両編成にするとかでいいんじゃない？ >>524
妙心寺駅とか西院駅とかホーム拡幅の余地が無いんじゃ・・ >>522
意外とグリップの方が握りやすいかも
手の大きさによるだろうけど >>525
つーかそもそも西院駅、新調したばっかりだしなぁ。
あと白梅町も３両止められるスペースはないだろ。 らんでんカードはApplePayに対応しないのかな >>528
対応したらガラケーやめてiphoneにするつもりなん？ >>529
ガラケーとApplePay対応のアイホン7を持つから携帯は2台持ちの予定 >>525
そこで天神川から地下鉄東西線に乗り入れ
乗り入れ車両はもちろん京阪800系 >>508
天神川～大宮は廃止でいいな。
車の邪魔だし。 閃いた！
今の1車両を三分の一くらいの長さにすれば編成全体の長さ変えずに車両増やせる！ 京都環状鉄道
http://chizuz.com/map/map34353.html
【停車駅】
京都（起点、JR京都駅前）ー烏丸七条ー七条京阪（京阪電車）ー三十三間堂
ー東山七条・智積院ー清水寺道ー東山区役所前ー祇園・知恩院ー東山三条（地下鉄東西線）
ー南禅寺前ー天王町ー哲学の道ー銀閣寺前ー白川今出川ー京都大学前ー
ー百万遍ー出町柳（京阪・叡山電車）ー下鴨神社ー洛北高校前ー北大路（地下鉄烏丸線）
ー大徳寺前ー金閣寺前ー竜安寺前ー仁和寺前ー御室（嵐電北野線）ー常盤（嵐電北野線）
ー嵯峨嵐山（JR嵯峨野線）ー天龍寺口ー嵐山（嵐電嵐山）ー嵐山公園・渡月橋
ー嵐山阪急（阪急嵐山）ー松尾阪急（阪急松尾）ー天神川四条ー西院（阪急電車・京福電車）
ー西大路七条ー西本願寺ー京都 >>537
これをＬＲＴでやるってのなら狂気の沙汰
福王子交差点に電車通したら余計に渋滞がひどくなる >>537
そんな嵐電を廃線にさせるような路線より東西線の環状化を考えてくれよ。
烏丸線も伸ばして向島あたりで烏丸線とくっつけても、桂、洛西あたり通って天神川まで伸ばしてもいいから 現行の鉄道路線の結節強化するか、鉄道空白地をできるだけ埋めるかが問題なのかな
京都市で鉄道空白地っぽい（概ね駅まで徒歩15分以上）のは
大宮交通公園周辺
船岡山周辺
千本今出川（北野白梅町が近いけど）
梅津
↑この辺は市電の廃止で近所を走る鉄路がなくなった
塔南高校周辺
下鳥羽一帯
パルスプラザ周辺
外環横大路
羽束師
久我
山科の大塚
千代原口より亀岡寄り（桂坂等）
洛西ＮT
※右京区・北区・左京区の山奥は除く
↑
ここらあたりは元々京都市でなかった上に
バス路線すら無い地域もあったり >>537
自分も小学生の頃に地図帳にこう言う空想の鉄道路線を描いて遊んでたな
所々どうやって線路を引くんだって箇所があるが地下鉄か？ >531
叡電のこの車両 巨大アワビ？
何か意味があるのかな？
お寺では円い窓は悟りとか心の平安という意味があるんだけど
それとも何かイベントのモニュメント？
新しいアニメのキャラクター？ 有頂天家族でタヌキが化けた電車？
７３１号もこれといったインパクトがあるわけでもないし・・・
またまた 失敗作になるのかな？ >>542
消防署が移転してきたら鉄路が敷かれるのか？ >>541
交通公園はともかく、他の3つは駅までバスで10分くらいだろ。
そのバスだって頻発してるじゃないか。 >>547
そりゃ人口密集地なのに鉄路が廃止されてるんだから
バスが頻発してるのは当たり前。だから鉄路を敷けとまでは思っていない。
現状でＬＲＴを敷いたとしても逆に市バスより遅くなるのは道路事情からしても明らか
結局市バスと鉄路の連携がうまく行ってない（というか市バスの地位が高すぎる？）
から伏見とか山科のほうが場合によっては中心地に行く方が安かったり早かったりする。
反面、自転車で容易に行き来できるレベルだから京都市はそっちを推奨しつつあるかもしれんけど
要は、京都は何でこんなに鉄道路線が充実してるのに実質使える路線が限られてくるんだろうかと 何が哀しいかって当該は終電寸前とは言え浜大津で石山寺方面接続の最終に当たる列車なのに後続含め影響人員数が約70人(毎日新聞報道) と言うところだ 去年の夏、昼間に5時間止まって、影響人数が10人だった三江線とかいう路線があってだな >>549
鉄道同士が上手いこと連携できてないというか、ねぇ。
阪急河原町と四条京阪とか、大宮と嵐電四条大宮とか、嵐電嵐山と阪急嵐山とか、
白梅町止めになってる嵐電北野線とか、とにかく接続が悪いのがな。
じかに接続してる駅だって乗り換えが結構手間食うとこ多いし・・・。 >>552
京都市内で乗り換え時間が最短なのは、
京都駅での新幹線～近鉄？ 三江線は廃止になるだろ
京津線も廃止レベルってことか
150万都市の京都と、30万都市の大津の中心部を結んでる路線で廃線が噂されるってなんだそれ 5月1日より近江神宮前～坂本ワンマン化（平日朝ラッシュ時除く）
http://i.imgur.com/u9k445i.jpg >>553
今だと嵐電西院→阪急西院がとても良い感じ >>552
接続が悪いことに加え、会社が多いので短距離で複数の会社をまたぐ乗り換えになるのがよくない。
現に京都から河原町にいくときに、四条で阪急に乗り換えず、四条で降りて歩くか、東西線で市役所前まで行くからなぁ
それこそ嵐電、叡電、阪急、京阪が同じ会社で通し運賃だったらもっと利便性は高いと思うよ
京阪が京都線を手放して阪急になったのがこんなとこでも痛手に 鴨東線の回収率が低すぎ
加算運賃回収率 2015年度末現在
阪神なんば線 42 %
http://rail.hanshin.co.jp/pdf/kasanunchin.pdf
京阪中之島線 17.3% （建設費 約1,307億円）
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/pdf/adding_nakanoshima.pdf?2016
京阪鴨東線 30.8 %
https://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/adding.html
http://www.keihan.co.jp/traffic/ticket/pdf/adding_outou.pdf
加算運賃について語ろう
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/train/1445515645/
2 ：名無しでGO!：2015/10/22(木) 21:20:34.68 ID:EVGIxDqy0
新線加算運賃の回収率（各社HPより）
京成東成田線 8.7％
京成本線 69.4％
京王相模原線 84.5％
京急空港線 61.1％
相鉄いずみ野線 14.3％
名鉄知多新線 17.1％
名鉄豊田線 41.2％
名鉄羽島線 6.8％
名鉄空港線 13.9％
近鉄鳥羽線 46.1％
近鉄けいはんな線（生駒以西） 20.9％
近鉄けいはんな線（生駒以東） 5.5％
京阪鴨東線 29.8％
京阪中之島線 16.8％
阪神なんば線 37.8％
南海空港線 26.0％ >>559
なんか京都の鉄道って、痒い所に手が届かない感じですな。
ところが世の中、京都の鉄道網を絶賛する人もいる。大阪市営地下鉄のスレの名物の人だが、彼は「京都は私鉄が中心部まで乗り入れているから素晴らしい」と言う。
京阪は？というツッコミに、「祇園四条から寺町まで徒歩10分だから問題ない」。 >>555
目的地が違うとはいえ
三条ー浜大津22分430円
9分200円のJR
時間も運賃も倍違うからねぇ 社局またぐとは言え三条京阪～浜大津は三条～淀屋橋より高く付くと言う >>559
嵐電が白梅町から伸びて賀茂大橋東詰から川端通→出町で叡電に接続、とかが
京都電燈や京福時代にできてたらまだ利便性は高まった（で、そのあと京阪が伸びてきて
そこそこでかいターミナルになった）可能性はあったんだろうけど、今となってはなぁ。
というか、現状、今出川通に路面電車を通すこと自体が無理だしなぁ・・・。 嵐電も北野まで来てたのが市電に譲って白梅町まで下がったからねぇ 今出川通に地下鉄を通して出町柳を共通のターミナルに出来たら利便性はあるんだが、
車幅拡張and架線昇圧に加えて建設費がかなり高くなりそうだしまあ無理だろうな
(勾配についてはギリ問題ない)
淀屋橋発の前3両鞍馬行き/後4両嵐山行きとか見てみてえよ 今出川LRTは10年前にバスでの実証実験をやったけど、反対派もあってそれっきりだしね。 >>567
しかし、沿線商店街は掌を返して、LRTやってくれと言ってるんだと。 >>480
三条北通りは狭い割に車が多くとても安全快適に歩けたものではない
歩道のある三条通りは若干マシだけど山手の住人には遠回りなのが痛い
以前線路歩きで問題になっていたのもこうした背景があってのこと
あと四宮方面は区役所まで直通の公共交通がないのも問題
>>567
結局それがもとで新今電会は目標年度の2010年に空中分解・・・
今出川にこだわらず北大路や北山に振っていれば少しは違った展開もありえたろう >>568
昔は京都に住んでいたし今もよく京都行くけど、
知り合いに聞く限りでは賛成する人は今も少なさそうな気がする 京都って、保守だろうが革新だろうが、
交通局当局だろうが労組だろうが、
市民も含めみんなでよってたかって市電を全廃に追い込んだんだろ？
今更LRTなんて、どのツラ提げて言ってるのかと。 >>571
たしかに、京都こそ市電を残しておくべき都市だったと思うけどなー >>568
今出川のLRT実証実験は、今出川のみならず北大路から丸太町まで裏道を含め
東西だけでなく南北も右折左折できず完全麻痺したんだぞ。
北区上京区住民の大多数が猛反発して空中分解したのに
一部商店街が賛成したところで、前に転がる代物じゃない。 LRTが上手く言ってるのは富山くらい
宇都宮も建設は決まったけど、反対は多いし
広島みたいに地形的に地下鉄が作れずに(太田川の三角州)残った例外なんかもあるけど >>571
まあ、今から見るとそうなる。でも、廃止議論があった1960年代の段階で、LRTの開発まで見通せ、というのは無理があるね。
西ヨーロッパなんかでも、一旦全廃した後で1990年代にLRTとして復活、という例もある。
プラハで昔暮らしてたが、トラムのある町は便利。だけど私権の強い日本だと、トラムの再導入の合意形成は難しいだろうな、とは思った。 嵐電が生き残れたのも比較的交通量少ない三条通の西大路三条-葛野大路三条の上を
走ってるからだろうな 先日京津線の追分近辺の京都滋賀県境の有名な場所に行ってきたんだけどあの辺はKBS京都もびわ湖テレビも映るんだろうな そもそもからして、「今から」路面電車を通そうと思ったら最低限堀川通くらいの
道幅がないときついだろうしなぁ（片側３車線で一番中央寄りに線路を通す）。 >>576
三条御池～千本御池の御池通が整備される前は、この併用軌道区間の交通量は多かったはず。 >>578
四条通烏丸～川端の思想を貫くのなら、
LRTの停留所は歩道よりに作るべき。LRTの線路は歩道よりに敷くべき。 >>581
三条御池交差点って有り得ない名前に驚いた。
実際には河原町寺町交差点も存在するわけだが。 ここは鉄道板だから、LRTに賛成するのが多いだろうけど、京都市は地下鉄「建設費」で大失敗したのに、
LRTなんて新しく多額の金がかかるものを作る前に、既存の鉄道路線を有効活用するほうが先だと思う。
嵐電、阪急、烏丸線、京阪が別運賃になるから、バスがやたら多くて渋滞も多いけど、
結果的にとは言え、東西線に6000億も金かけるなら、上記路線をもっと乗換しやすく改装したり、大幅な乗継割引の運賃制度ができるよう、市が主体となって動けばよかった。
そうすれば太秦天神川ー三条京阪を建設しなくても、東西は移動できたし、京津線の三条ー御陵も廃止せず、浜大津から三条が600円近くにもならなかった。
山科からの外環の渋滞解消は金のかかる地下鉄方式でなく、高架のモノレールやそれこそLRTですることもできた。
京都市は既存インフラを活用しようとせず、多額の金のかかる新たなインフラばかり作ろうとしてる。
まぁ結果論だけどね。
反論は認める。 地下鉄作ったことを否定してるのではなく、地下鉄作るのに金かけすぎた。
その上何百億も金かけてLRT作る前に既存の路線使えよってこと。
仮にLRT作っても導入費用回収しないといけないから運賃高くなるんだから。
仮に京都ー河原町に出来たとして250円から300円とかなってくるだろし。
そして運賃の高さがネックでバスに客が流れ、導入費用が回収できない悪循環になるの目に見えてる。 京都市内で高架は景観上の問題で難しい
出来た当時は町外れだった京都駅辺りは別だけど…
阪急と嵐電の乗り換え利便化に関しては商店街その他の反対もあったし、
阪急と京阪の乗り換えに関しても川一つ挟むからどうしようもない
あと別会社同士の乗継割引も乗り入れを除けば関西では少ない >>585
そもそも西院の東側改札（北・南）が今さらながら造られた経緯は何なのよ？
嵐電の線路と西大路四条交差点の間にある商店が反対起こして、今の今まで
交差点の南西角にしか出口がなかったわけでしょ？
それが急に「東側にも出口造って嵐電と繋ぎます」ってなったのはどういうことなんだろう。 >>586
地下駅の避難経路を複数にすることが目的だったのでは？
で、どうせなら東出口にして嵐電とつなげってなったのかと。 >>587
地上の商店街がどんなに反対しようが、｢法的要求事項だから仕方ありません。｣
ってことだろうな…たとお本音は違っていても。 しょうもない商店街がゴテて全体の利便性が損なわれ続けてきたことがいかにバカバカしいか。 >>589
たしかにしょーもない商店街だよな、あそこ。 その商店街だけど衰微したのかなあ、不動産屋さんが多くて大したお店が無いような
気がするが そういやその西院駅、西大路四条交差点北東角にガラス張りの非常口？みたいなのあるよね？
使われてる形跡がないように思うんだけど、構内図見たら、「臨時改札」として7時半からの1時間半だけ
あそこ出入りできるってマジですか。その時間帯に西大路四条通ってるけど、使われてるの見たことないぞ・・・？ 以前までは避難口だったけど、この春から臨時出口になったみたい >>584
いや、地下鉄自体が不要だった。
特定のルートに集中するわけではない京都の交通需要からすれば、マイカー規制でバス充実というのが唯一解だった。 >>589
商店街のバックには色々憑いてるからな。 嵐電なんて軌道をBRT化して京都バス70番台の乗せ換え増発や出町柳との直通便を作った方がよっぽど有効。
ショボい電車を維持するほうが非効率。 >>596
効率考えたらそうなのかも知れんが、観光地にレトロな電車って組み合わせが訴求効果が
あるんだろうな、嵐電沿線に住んでるけど乗り鉄、撮り鉄もたくさんいるからねえ
あんな日常の足を撮影して面白いんだろうかとは思うけど 東西線作るときに山科～清水寺～祇園～三条と結んでおけば、観光客を地下に押し込める効果はあったと思う その経路なら下手したら今でさえ開業してない可能性すらある >>598
そのルートって京津線に加えて京阪本線まで嫌がらせするルートだな。
>>597
世界遺産の近くに住んでると日常過ぎて何とも思わないのと一緒で
嵐電も単行でチンタラ走る路面電車（のようなもの）は馴染みのない人には珍しいと思う。
下手に連接のＬＲＶなぞ入れても古都と未来のコラボレーションとかで
別の層に受けるくらい今の京都は観光バブルだと思う。 路面電車がある街自体はそんなに珍しくないけどそれでも併用軌道を珍しく思う人は多いみたいね
日常の足としてはバリアフリー的には地下鉄とかより優れてるけど、専用軌道でないと所要時間とか定時制とかバスと変わらなくなるからなぁ >>597
観光客を追い出したいんだよ。
来てほしくない。
住人の生活を壊す犯罪者だよあいつらは。 >>603
質の問題もさることながら、既に量的にオーバーキャパかと ＞京都の観光客。
今やネイティブの生活や活動に支障が出始めてる。 >>603
>>604
観光客に来てほしくないと戯言を言えるのは京都の特権かも知れないが、
色々と生活に影響は出てるな。特に土日は引きこもるようになってしまった。
京都市はとにかく自動車で来るなと宣伝して徒歩電車バス自転車を推奨した上で
民間のコイン駐車場があちこちにできてるから徒歩電車バス自転車自動車全て増えてる気がする。
割を食ってるのは原付 >>605
土日の外出は、朝8時までに済ませば、観光客に邪魔されずに済む。
早朝でも観光客に道を聞かれることはあるけどね。 >>606
それはあるね。土曜の朝の八坂神社とか伏見稲荷は清々しい。
自転車で日の出から行動してるとあんなごちゃごちゃしてる京都が広々してるんだと思う。
２時間経てばうんざりするけど。 ｢観光ビジネス｣ってのはそこに住んでる人間の快適性を犠牲にした瞬間に衰える。
長年“観光ボケ”に浸り切ってきた京都市と生臭坊主どもには
その事が解ってない。 >>604
実際市バスもなまじ通勤通学路線の経路上に観光地があるモンだから、
通勤通学時間帯にその路線に観光客が乗ってきて・・・ということがよくあるんだよなぁ。
かといって通勤通学用に直行や快速系統を用立てると、今度は沿線住民から苦情が来るという
（北大路～産大直行便はそれで廃止になった）。 産大エクスプレスを苦情で葬り去るとかどれだけ民度低いのか
同じ京都市バスでも立命館ダイレクトはまだ健在だし
高槻市バスは摂津富田から大阪薬大と真如苑の両方に直行便を出してるけど
それでブーイングが起きたという話はきかない
(寧ろなければないで却って一般の路線バスがとんでもない事態になっていただろうが) >>610-611
流石京都県民
自分たちを中心に地球が回ってると思ってんだな >>614
いや、京都民はもっと本質的な意味で｢自分達中心に地域を回す｣事を考えないと、
全くの陳腐な観光地に墜ちてしまう。
｢おもてなし｣などという敗北主義思想はきれいさっぱり捨て去らなきゃダメだ。 >>615
純粋な京都市民、特に洛中住民に「おもてなし」精神なんてカケラもないから心配御無用。 >>617
それが最近、一概にそうでもなくなりつつある風情なので心配してるわけで…。 >>611
主に柊野別れとか朝露ヶ原町近辺のが苦情出したんじゃないかね？
北３の経路で人住んでそうなのあの辺だし。
それで嫌気が差したのか、産大は京都バスとの連携を強くして
国際会館駅や出町柳駅への路線を用立ててもらってるな。一応、市バスの顔も立てて
北3は残ってるが。 >>617
中国人観光客が増えて、そいつらをカモとばかりにむしる商人が
何処からともなく集まってきた
中国人が中国人観光客を騙し、ぼったくる
結果、京都の中心部が中国人ブローカーに買い漁られ、京都人が
追い出される始末になりかねない >>618
一見さんお断りなんて、成金中国人に通用せえへん
店員に文句つけて、大声で怒鳴り、構わず入店
結果、常連の日本人が来なくなり、店は潰れる >>623
市内の土地、建物を売って、京都を脱出する人もいるからね。
特にキモノ関係がダメだから。 >>625
あの安っぽいレンタル着物でスタスタ歩き回る観光客は何とかならんのか？
どう見ても派手看板なんかよりはるかに景観を毀損してる。 >>627
キモヲタもたしかに気色悪いが、数が違うし京都特有のモノでもない。 >>626
高級レンタル着物で勝負しようとする店もあるけど、
どれが上等な着物かなんて観光客に見分けられるのかな？
派手な色を出すには安物の生地の方が楽だよね。
こうと(公道)な色は正絹でしか出せないと思うけど。
レンタル着物、高級路線に
京都の呉服商、「晴れ着需要」狙い
http://s.kyoto-np.jp/economy/article/20170420000021
> 京友禅製造卸の京朋（京都市中京区）は、
>東山区の高台寺近くに「キモノヴィラ京都」を３月に開いた。
>レンタル料は着物や帯、小物とセットで３万円からと
>高価格帯に設定し、正絹の友禅染などファッション性の
高い商品をそろえた。
>店舗はイタリア総領事の住居だった築約１００年の民家を活用。
>完全予約制で着物選びや着付けにゆったり時間を
>かけられるのも特徴だ。
>創業３１７年の呉服商「外与（とのよ）」（同）は、
>昨秋から本社内で営業していた高級路線のレンタル店を１０倍に広げ、
>３０日にリニューアルオープンさせる。 >>629
高級とか素材良さというのは割とどうでもよくて
日本の京都で有名着物店（ガイドブックにそう書いてあった）の
高っかいレンタル着物を着たという事実があればいい。
でも似たような商売を戦後にやって京都人の着物離れを
加速したんだけど。 >>630
バブル経済の時に、「良い着物は高い」ではなく「高いのが良い着物」という方針で無茶な売り方をした着物屋さんが多かったから、
一般の人が着物に対する信用を無くし、着物業界が壊滅したんだよね。
祇園とかの本物の芸子さん、舞妓さん、女将さんなどは、良い着物を着てますね。
ぱっと見には普通の着物なんだけど、一瞬、間を置いて「スゴイ」となる感じ。
単なる派手な着物とは違います。 ｢着物でご乗車のお客様は運賃割引｣と銘打った京都のタクシー会社は潰れたな。 >>611
産大expは、先に発車した北３を途中で追い越すため、定員に余裕があるにも関わらず客が乗らなくなったせいで、北大路のバス待ち列がはけなくなったために廃止になった。
今でも臨時便は出ているが、すべて北３の増発にしているのは、先発したバスの先着を保証するため。 >>621
出町のラインもほとんど捨てていて、今は国際会館がメインルート。
学生の８割が国際会館利用になっている。
北３は12%程（全盛期の７分の１程度の乗客数）だが、他の市バスからの連絡需要があるために、北３を切りたくても切れないのが実情。 >>634
タクシー業界だけは未だに過当競争だからな。
全会社を買収して市営タクシーに一本化すればいいのに。 >>621
あのあたりの住人は、むしろ「学生のせいで乗れないので、学生は産大expのみ乗車可能に制限すべき」との意見書を烏丸営業所に出したんだよ。 二軒茶屋駅から産大に通ってる学生ってどれくらいいるんだろう・・・？
一応最寄り駅だけど、叡電高い＆本数もあんまりない＆電車が混みやすいしなぁ・・・。
同志社小中高の八幡前駅もそうだけど、利便性考えたら国際会館駅の方が需要高いよなぁ。 >>639
主に“京阪筋”からの通学生のためじゃないかと ＞二軒茶屋直通。 北野線の桜のトンネルは結構距離も短いし、がっかり名所になる気がするが、実際
あれ見た観光客はどう思ってるんだろ >>635
それなら納得
しかしこのケースはノンストップが悪いというより
むしろ北大路BTの構造がもたらした悲劇といえなくもない
あと産大expと追い越された北3とでどれだけの所要時間差があったかもポイントかな
>>637
市営タクシーは面白いアイデアとおもうけど
その形態を活かしての定額タクシーとか
タクシー車両利用のバス路線もいいかもしれない
MNの補完系統、バス空白地の狭隘路線、
何処とは言わないが要望の根強い市バス復活にむけたパイロット路線・・・ >>642
そもそも叡電や嵐電に用事がないし、観光客で混んでそうなのが嫌で乗ることがめったにないからわからんけど、叡電も含めてそんなに短いの？ >>644
叡電の方は知らんが、北野線の方は桜が咲いてる時は徐行してゆっくり走ってくれる >>643
だいたい柊野別れの付近で追い付くため、電車の通過待ちのように北３の横を直行が抜けていってた。 >>639
二軒茶屋近辺は学生用マンションが点在してるから、その需要で賄っている。
大学から北は、結構急な坂があるから、自転車を駅前に停めてバス利用も多い。 >>646
あんな狭い場所で追い抜けるとは！
しかしこれだと所要時間の差もけっこうデカイものがあるような・・・
産大expに集中するのも頷ける気がする >>648
北３の経路上で追い抜き可能なのってあの辺だけだぞ？＜柊野別れ
地図見たら分かるけど、あそこでないと追い抜きができない。 北大路からの産大直行便って北大路～御薗橋は通常の北３(加茂街道)とは別経路(堀川)じゃなかったっけ？
堀川経由だと距離的には回り道してる事にはなるが急がば回れかな 京津線乗ってて思うんだが、御陵方面の電車に京阪山科から乗ってくる(またはその逆)客は何で本数多く運賃安い地下鉄山科から乗らないのか疑問に思う
そんなに地下に行くのが面倒なのか >>653
地下鉄京都駅←→近鉄京都駅でもそうだけど、意外と乗りかえって面倒くさいモンよ？
直通でいけるなら多少高くてもいいやって思う人がいてもおかしくはない。 >>653
654が書いてる以外だと、乗ろうとしたときたまたま地下鉄よりも京津線の列車のほうが早く来るタイミングだったから 京阪山科～御陵は京阪の初乗りになるので一応地下鉄の山科～御陵より安い >>656
その一駅間(特にJRからの乗り継ぎ)なら、
運転間隔を別にすれば京阪利用の方が楽だしな。 >>657
京阪山科～御陵間なら行きは京津線で帰りは徒歩、ということもできる
(雨や雪の日には往復とも京津線だがそんな日はそう多くない)
片道定期を買うよりはむしろこちらが安そう 京津･石山･坂本線の車両の色が、
あのどぎつい京阪標準色に変わるみたいだけど嫌だなぁ…。 駅名と電車の色が変わって大津に京阪があるって浸透しても観光客はそう伸びないとは思うが
三条に大津のPRブースがあっても閑古鳥状態だったし あれは駅の中でも特段目立たん場所にブース設えたからじゃなかったっけ？ 地下鉄の運賃ってぎりぎり260円になる区間がめちゃくちゃ高く感じるなぁ
というかすぐ260円になるのに260円区間が長い。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000163782.html
山科ー蹴上260円とかちょっと納得できない。
あと210円も割高感が強いから、200円、230円、260円とかにできないのかなぁ。 京阪の中距離なんて恐ろしいくらいに値段上がるけど、遠距離だと割安 >>663
その割引分を上回る確実な増収プランも提案すればできなくはないんじゃない？
利用者は確実に得、事業者の得は不明確では事業者側としては「やらないほうがマシ」と判断する。
「値下げしたら客が増えてペイするでしょう」はだいたいしない。 >>663
京都市の考えでは、本音は「1区250円、2区300円、3区350円（以下50円刻み）」だというのは有名な事実だかな。 もう四半世紀前の話だが、同志社中（当時はまだ今出川）を受験した祭、
俺は北山へ、別の子は四条へ向かって切符買ったんだけど、「同じ３駅で
何で料金違うねん！」とはよく思ってた。
その原因は今出川～丸太町の駅間距離（確か1.5km）・・・。同様に松ヶ崎～開館も
1.2kmあるから、この2駅が絡むと料金結構跳ね上がるわな。東西線だと駅間距離が
1km以上ある区間ってどこかあったっけ？御陵～山科とか、蹴上～御陵？ 連投失礼。
>>666
あー、確か京都市の中では「地下鉄はもう１回か2回値上げせななぁ」って感じなんだっけ？
市民や議会の反発と、「乗る」が意外に好調で運賃収益以外の面で利益挙げてるから、
値上げせずにいるってだけで。 今日の北野線って、見てる限り日中はずっと2連みたいだったけど、桜も終わったのに
そこそこお客さんが乗ってた
何か1年分の収入の大半をこの4月、5月で稼いでいる感じだな 京都市の影に隠れて叡山電鉄の区間別運賃も酷い区間があるんだよなぁ
普通運賃は営業距離で決めている訳じゃないとは言え2つの区間を跨ぐと2キロ弱で260円になるパターンも 京都市内線ラリーに中之島駅を抱き合わせ商法が始まったw
京阪電車京都地下線(東福寺-三条駅間)
開通30周年記念イベントを 5月27日(土)・28日(日)に開催します
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-04-24_chikasen30.pdf
【ラリーポイント】
中之島駅(改札外コンコース)
七条駅(三条・出町柳方面専用改札外コンコース)
清水五条駅(改札外コンコース)
祇園四条駅(改札外コンコース券売機付近) >>668
市バスの一日フリー券を1000円位に値上げしたらええやん
510円って激安やろ
そのために観光客が地下鉄も京阪にも乗らへんねん 京都こそゾーン運賃制が適しているが。
外国人観光客にもわかりやすいし。 >>665
利用客が増えるはないかもしれないけど、俺みたいにぎりぎり260円になるのが癪だから1駅歩いて210円払ってるやつはいないのかな。
特に御池ー市役所ー三条ー東山なんか1駅歩くのなんか余裕だぞ。
260円区間の手前に230円区間を設定すれば俺の場合は210円ではなく230円払うことになる。 >>664
京阪の270円区間はひどいな
四条ー丹波橋7.3kmが270円って高すぎ
阪急なら河原町ー洛西口9.0kmが190円
1駅先の河原町ー東向日10.3kmでも220円 京阪は特に鴨東線が絡むと近距離でも目の当てられない運賃になってしまう >>672
バス1日乗車券が安すぎる。
京都観光乗車券が1日1200円、2日が2000円だから、
バス地下鉄1day1000円で出して、バス1day500円は廃止、地下鉄1day600円はそのままでいいと思う。
京都で鉄道に誘導しなくてどうする。
非日常感で財布の紐が緩くなってる観光客から、1人1000円搾取すれば確実に増収できる。
観光客をバスで北大路、三条京阪に運び、地下鉄で京都駅に行ってもらったほうが早いし、バスの混雑も緩和するしか渋滞も緩和する。 でも奈良交通も奈良市内は1日乗車券500円だな
京阪バスなんかもっと広いエリアで650円か 名古屋のドニチエコきっぷは600円
大阪のエンジョイエコカードは800円(土日祝600円)
いずれも市営交通すべて乗り放題
東京メトロPASMO1日乗車券は大人600円
東京メトロ・都営地下鉄共通一日乗車券（PASMOタイプ）は900円
これらと比べてみても京都観光乗車券が1日1200円という割高さが際立つ 京都観光一日券の場合は始発地から片道500～600円くらいする大原や高雄もカバーしているし設定価格自体は満更高いとは言えない部分もある >>678
あと修学旅行生なんかだとバスの一日券だけポイッと渡されて、
「これ使ってバスで観光地まで行って、ホテルまで来てや」で鉄道使うの禁止、
みたいにしてるケースも多いらしいからなぁ。
四条烏丸で「嵐山行きたい」って修学旅行生結構いるんだけど、大宮で嵐電に
乗り換えた方が確実、と言ってもその縛りがあるから頑なに11系統を待ってるって
ことはよくある。 >>669
京阪大津線は8月8日に半分か3分の1くらいは稼いでると思う >>665
交通局の場合は料金を小刻みにするのがめんどくさいだけだろう。
増収とか予測とか関係なく議決認可届出等が必要な新しい仕事はできるだけやりたくない。
大阪市だってトップがぎゃあぎゃあ騒げば値下げが実行される。（やり方や値下げの是非は別にして）
交通局への交渉力（京都の場合これが無理なんだけど）があればなんでもできる。 何にせよ外国人はレンタサイクルで巡ったほうが早いと気づき始めてるな。特に欧米の人ら
（レンタサイクルの料金は日本で一番高いんじゃないかと思う）
交通マナー違法駐輪など地元にとっちゃ到底歓迎できぬスタイルではあるが。 >>686
外人さんは健脚なのかも知れないが、京都駅から金閣寺経由嵐山だとかだと結構死ねる >>687
普段からスポーツ系の自転車に慣れてる層だと京都駅から嵐山金閣寺なんてママチャリでももの足りんくらい。広沢の池周辺とか走られると車で抜くとき怖いけど。
というかレンタサイクルならだいたい中京区とか南区の安いゲストハウス発で京都駅ってのはあんまりないと思う。 >>678
1300円くらいで地下鉄バス+嵐電のを出せたらなぁ
嵐山均一化はすべきじゃなかったと個人的には思う >>686
ゲストハウスで自転車貸してるとこもあるよね
あいつら走るのトロいし迷ってうろつくからイライラするわ >>686
今出川通の文字通りど真ん中をチャリで走ってた外人さん見たことあるわw >>681
ついでに周山あたりまでカバーしてくれないかなぁ。 >>681
山科拡大版は100円追加で京阪バスも乗り放題になるから便利 京阪山科駅のホームに3月31日で販売を終了しましたって貼ってあるから終了してる。
結構残念だわ。 学割の設定もあったのにいつの間にかなくなってるし、あんまり儲からなかったんだろな >>696
石山ともかデザイン版は無くなっちゃったのか、残念。orz >>695-699
駅での販売が無くなったため、利用しにくくなった。
おそらく、沿線住民などが日常的に多く利用していたので
販売場所を、観光客向けの施設に絞ったのだろう。
大津線は、回数券を廃止するなど、露骨に客単価を上げようとしている。 観光案内所は京阪石山駅の隣なんだし石山で買う分に限るなら言うほど不便感はないだろ >>701
地下鉄・大津線1dayチケットを推すようになったのもその一環だろうね
しかしこういうことをすればするほど却って大津線離れが着実に進む結果になるのでは？
古都湖都がどれほど売れていたかは知らないがｗ >>704
古都=京都
湖都=大津
てっきり地下鉄で京阪三条まで乗車可のきっぷと思ってたわ >>706
｢大津京｣は歴史的根拠に乏しいと聞いたことあり。 大津は古都保存法の政令指定都市だし、間違いではないよ
都があったかどうかは議論が分かれるところかな >>701
270円区間を往復するだけで得できてたもんな。
地下鉄と同じく600円にしてでいいから、駅売りを残してほしかったな。
てか、露骨すぎだよ。
四宮が最寄り駅だけど雨降ったときに使う様に回数券かって、
山科からJR乗ったり、東西線乗るときは御陵まで乗ってたけど回数券なくなってしまった。
でもPiTaPaが割引適用になるほど乗らないしでほとんど乗らなくなってしまった(そもそもPiTaPaもってないけど)。
4月から大雨にあってないけど、よほどの雨でないと山科まで歩いて地下鉄かJR乗るわ。 あと京阪のHPの割引きっぷのページ。
大津線は除くの注釈多すぎ そう言えば近畿の府県庁所在地で都が置かれたことが無いのは和歌山市だけか
（一応、福原京も都とする） 畿内の定義
1) 大化改新の詔
「およそ畿内とは、
東は名墾（名張）の横河より以来（こちら側）、
南は紀伊の兄山より以来、
西は赤石（明石）の櫛淵[2]より以来、
北は近江の狭狭波（さざなみ）の合坂山（逢坂山）より以来を、
畿内国とす」
2) 大和国、山城国、河内国、和泉国、摂津国の五畿内。
3) 近畿日本鉄道が走っている地域。 近鉄大阪線の走るところまで、かな
名古屋線は入れたらダメだろうな >>710
伊賀鉄道や養老鉄道のように本音は本体から切り離したいんだろうな。
他のローカル私鉄よりかは随分人が乗っているイメージだけど、輸送量に対して
設備車両が過剰なんかねぇ。
８００系が車両更新時期を迎える時が正念場か。 2000年代初めの時期に、京阪は滋賀県、大津市に３セク化を打診している。
しかしドケチ滋賀県が支援するはずもなく、
京阪は石坂線のダイヤ改正など独自の経営改善策を打ち、石坂線に関しては赤字はかなり縮小している。 そもそもいままで2両だったのが倍の4両になるだけでも過剰なのに、
地下対応でATOやホームドアまでついた車両になり、
しかも運賃が大幅な値上げ。
四宮から七条とかだと初乗り運賃を3回も支払う糞運賃
これでうまくいくわけないわな
いまだに京阪山科とかで淀屋橋方面へは三条駅でお買い求めくださいみたいに書いてるのをおかしいやろって思う
三条京阪ー御陵は京都市と京阪の共用に出来てたら運賃も通しだったんだがなぁ >>668
>確か京都市の中では「地下鉄はもう１回か2回値上げせななぁ」って感じなんだっけ？
取りあえず2018年度までの10年計画では、値上げは（10年計画上半期の）1回のみと明言していますね。
ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000156/156419/2subway.pdf >>717
帯のグリーンが蛍光色っぽく見えるのは気のせいか 京阪が関電から新電力に切り替えたらしいが、7月からは大津線も新電力にするらしいな
中之島に関電の本社があるのにその辺はドライに割り切るのか >>717
ついに来たるべき時が来たか。
600形と700形は、緑色の濃淡から車体下部が白色になるので、
賛否はともかく客観的に見ると、見た目が明るい印象になる。
だが800系は、水色と白色と黄色というパステルカラーの塗装なのに、
車体上部が濃い緑色となってしまうので、軽快感を大きく損ねてしまう。
とりあえず、新塗色になった800系の１編成が登場するまでは
様子を見たいが。
大津線は、京阪線以上に地域に根差した路線。新塗色に異を唱える
一般の利用客もいそうな気がする。 >>724
一般の利用客は塗色なんてあんまり気にしてないでしょう。要は慣れ。
既にトーマスやらアニメのキャラやら乗る電車毎に塗色が違うんだから標準色が変わったところで・・。そりゃどっちがいいかと言われれば新塗色はやめてほしいけど（京阪本線も） >>725
800系だけは旧80形と同じく、京津線用車両として特別な塗装デザインとなっている。
もし、まだ京津線が京都市内で地上を走っていた時代に、
「80形も、新塗装デザインに統一します」 となったら、おそらく黙ってはいないだろう。
現在、700形の１本が、わざわざ 「旧80形」 の塗装デザインでにして運行しているのも
やはり 「旧80形」 の塗装デザインが優れている、また愛着がある表れだろう。 本線の車両見たら黄緑の帯って明らかにあとで塗り足してるな
ドアの端をみたら黄緑がないとこあってそこは緑と白だけになってた >>708
>大津は古都保存法の政令指定都市だし、間違いではないよ
>都があったかどうかは議論が分かれるところかな
都＝天皇が住まわれている街
宮＝天皇が住まわれるところ（内裏）と、政治や儀式をするところ（朝堂、大極殿）など。
京＝宮を中心に、坊条制の碁盤目の都市計画に基づいて作られた都市。
ttp://www.bell.jp/pancho/k_diary-13/images/1024-21.jpg
ttp://ikomashinwa.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2015/07/29/kodaikinaimiyako1.jpg
大津に都は有ったが、京は今のところ見つかっていない。
史料には、近江宮（おうみのみや）、近江大津宮（おうみのおおつのみや）、大津宮（おおつのみや）、志賀の都（しがのみやこ）と呼称されるが、
JRが大津京駅を作るまで大津京の呼称は無かったそうです。 >>727
黄緑の帯のテープを、塗装の端と同じ部分まで貼ってしまうと、洗車などの際に
そこからはがれてくるため、あえて少しだけ貼らずに残しているらしい。
自分も同じ疑問を持っていたので、どこかのスレにそのことを書いて質問をしたら、
そのような答えが返ってきた。 嵐電の阪急河原町駅乗り入れを検討してほしい。京都市は大阪市のように市営モンロー主義が徹底していなかったので
各社の連携が悪すぎる。
電圧は違うが複電圧車両を導入すれば済むし、ホームの高さの違いは、嵐電専用ホームを新設すればいいだけ。
現に韓国の一部の駅では電鉄線の高床ホームと、長距離鉄道の低床ホームを縦列に配置している駅がある。
アメリカのシアトルの都心ではライトレールとバス共用の地下トンネルがあるから、
北野白梅町から出町柳までバスと嵐電共用のトンネルを掘ってもいいのではないか？
同様に、叡電の京阪本線直通も検討に値する。 検討に値しない
阪急の線路容量たらんだろボケ
以上 >>734
それなら嵐電1日乗車券の区間に阪急線の西院～阪急河原町間を有効にしたほうが遥かに安上がり
ま、絶対許可しないと思うが >>735
平日ラッシュ時でも1時間15本だし、河原町駅の切り欠きホームは遊休状態なのだから余裕だろ 四条大宮の駅から四条通に出て四条烏丸まで軌道を延長しろというほうがまだ現実味あるな。 >>737
朝のラッシュ時に烏丸駅で2両編成モボがやってくるなんて胸熱。
「この列車は大阪梅田にはまいりません。嵐山方面にお急ぎの方は、
後からまいります嵐山直通準急（桂経由）をご利用ください。」とか嫌がらせをしてくれればなお良し。 >>734
そんなことする前に嵯峨野観光鉄道を嵐電と接続して亀岡から四条大宮を直結するほうが先だろ。
軌間は違うが改軌すれば済むし、ホームの高さの違いは、嵐電専用ホームを新設すればいいだけ。
現に九州や関東の一部では蓄電池による架線なし電車の実績があるから、京福電車も非電化に乗り入れできるし、京都ー福井を結ぶ野望に少し近づく。 現に河原町・烏丸から嵐山行くのに阪急で行くと凄い遠回りとか高いんじゃないのという人がいる。
実際は２２０円で２０～３０分。最安値で最速。京福嵐山まで結構歩くことにはなるが、
観光客だったら不都合はないレベル。 >>744
どこの嵐山を基準にするかで変わってくるけど、結局二条駅か京都駅での
嵯峨野線の本数の少なさがネックになるのでだいたい阪急と変わらないか遅い。
京都駅起点からだと圧倒的に速い。
というかここでも事業者が跨ると料金が突然２倍になるしなぁ。
京都は地方都市にしては経路の選択肢が大量にあるけど結局どれかに偏ってしまう。
嵐山にしてはどれにしたって混雑しとるけど。 阪急が嵐山線もってるのに、地下掘って嵐電直通させる意味不明。
それなら軌道をBRT化した方が、多様なアクセスの自由度増していい。
モボよりバスのほうが加速度いいし。 嵯峨野山陰線は運行本数面では阪急嵐山線より多い時間帯が当たり前にはなった
なお連結両数は >>734
ネタとは思うけど無茶過ぎる・・・
あと>>745の問題(事業者が跨ると料金が2倍)も大きく
地下鉄東西線・京津線コンビの二の舞いは必至、費用対効果は疑問
嵐電そのままで四条河原町・祇園まで入れるほうがまだマシ 嵐電は京阪より阪急の子会社になったほうがいいんじゃないかなと思う
嵐電はとにかく遅い。
比較的専用軌道も多いから石山坂本線みたいにある程度速度を出せる車両をいれて専用軌道は最高速度70kmくらいで走行
500円の嵐電1日乗車券ってどの程度売れてるのか知らんけど、
阪急河原町から嵐山と、嵐電が乗り放題の500円きっぷとか出したら売れそう >>749
それやるとホームの嵩上げとかしないといけなくなる
直線区間も短いから今のままで、ライトレールいれるくらいでいいんじゃない？ >>749
石山寺ー三井寺間が７．２ｋｍで約２０分
四条大宮ー嵐山間がこれまた７．２ｋｍで約２３分（実際数分遅延してると思うけど）
どちらも併用軌道での信号待ちとかハンデを抱えてるけど
嵐電がこの程度の差であればむしろ検討している方かと。
石山坂本線も嵐電並みに駅間距離が短いのをググって知った。 そら石坂は本来のスペックを発揮できる区間が京阪膳所のカーブ過ぎてから石場寄り～島ノ関辺りと旧別所駅跡地以北だもん
特に京阪膳所付近カーブから石山寺方面はずっと短駅間とカーブだらけのダブルコンボ 駅自体は浜大津から京阪石山までほぼ直線上にあるんだけどね… 京阪大津線や嵐電で最高速度を上げても殆ど時短にはならない。 >>755
お！マジか！
邪王真眼、再降臨！
これは期待
新塗装は辞めて、全部厨二病ラッピングにしてまえや この世にバリトンサックスが存在しなければ、地球は平和になるはずなのに、何故なんだ？
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ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっ！！！！！！！！！！！！ 京都市営地下鉄東西線 全線運転見合わせ
京阪京津線（御陵～浜大津間） 全線運転見合わせ
ＮＨＫの字幕で、ただ今表示。
何が起こったんだ？ >>760 続報
京都市交通局の停電による、全線運転見合わせらしい。 京津は四宮折り返しもしないのか
四宮止まりはいつもガラガラではあるが 地下鉄に続いて、ついに京阪も振替輸送を実施。かなり深刻だな。
【京阪電車】 ２１時４７分更新
京都市交通局停電の影響による当社線の運行情報をお知らせいたします。
ご利用のお客さまには、ご迷惑をお掛けいたしますことを深くお詫び申し上げます。
［原因］京都市交通局停電
［発生時刻］２０：２０
［状況］ダイヤ乱れ
・京津線：全線
振替輸送を実施しています。 京都市営地下鉄東西線
京阪電鉄京津線 運転再開
ＮＨＫの字幕 御陵～蹴上間走行中に停電発生とかだったらいやだなぁ…。 水害はともかく、停電までは予期できんだろう・・・。
つーかどこにでもいるのな、喚き倒すアホは・・・。 >>770
京市交･東西線って通票閉塞だったのか？ w こないだの烏丸線国際会館駅のポイント故障といい、原因よく分からん事故が
ちょこちょこ起こるなぁ。
烏丸線はまだ会館駅が逝っても北山・北大路・京都と烏丸御池の渡り線があるから
何とかなるけど、東西線は線路形状が「単線を２本並行に並べました」状態だし、どっかでコケたら
運休区間以外のとこのリカバリーが利かないのがきついわ・・・。車庫も小野にあるからなぁ。
せめて簡易車庫を天神川側にも欲しい・・・。 逆に上下線とも同時に不通になる確率は減る
まあ長引けばどのみち同じことになるんだが ポイント増やすと保守作業増えるからなあな…
定期的に使わないと錆びるし、信号も必要だし 昨日の件
京都新聞によると
東山→蹴上を走行中の浜大津行
20:10頃 東山～山科間の停電で緊急停止
↓
通電後も故障して動けず
↓
約70人が約80分 車内に閉じ込め
↓
別の電車で押して移動した後に運転再開
らしい
[別の電車]が京都市営か京阪か言及なし >>775
停電はわからんけど、故障したのは800系みたいね
京阪山科で800系が2編成連結されて御陵から四宮方面に運んでるのを見てる人がいるわ 故障救援とは言え大津線管内で小型車ながら計8両編成で走行とかシュール 故障救援ならば、仮に浜大津の併用軌道区間でも８連で走れるんだろうか？ >>772
烏丸線は徐々に延伸していった結果、結果的に今の線形になったけど、烏丸御池以外はポイントのある駅は終点になってたことのある駅だよ。
東西線は開業時に二条ー醍醐だから、いまでも二条、醍醐で折り返しはできる。
東西線は御陵での京津線折返しと、山科で折返しできないのが痛いな。
ついでに京都市役所前でなく烏丸御池と、山科折返しができたらダイヤもっとくみすいんだろけど。 >>781
1回こっきりで交通量の少ない夜間なら特認でできるだろう
もっとも輸送障害とかでやむを得ないときだけだろけど >>783
ちょっと不謹慎だけど、見てみたい気はする。 >>782
御陵にも地上に出るところに渡り線があるので一応京津線折返しはできる
あと烏丸御池にも渡り線があるのでやろうとおもえば市役所折返しをここに常時変更は可能
(交通局はいろいろ理由をつけて難色を示すだろうけど)
確かに地下鉄山科でも緊急時折返しができる線形ならばよかったかもしれない
京阪山科にも渡り線はなかっただろうか・・・？ 京阪山科
渡り線なし
四宮
浜大津方にY形折返し線は有るが2両用(併用軌道の遺産)
この折返し線は土地がなく4両延伸が無理なので
折返し線を撤去してX形渡り線に改造すれば
非常時に使えるかも知れないけど費用が 故障した編成は、その後どうなった？
四宮で修理なんてほとんどできないはず
自走できなければ近江神宮まで夜中に
８連で回送した・する？ >>785
Ｎゲージとは違って、線路だけあれば折返しできるという単純なもんではないんだけどね >>785
なぜかは知らんけど蹴上にも渡り線あるよ >>789
なにが故障したのかはわからんけど停電するってことは過電流が起こってヒューズが飛んでる。
過電流を起こした機器を特定して、付け替えたら仮復旧はできるだろからそれくらいは四宮でできると思う。
仮復旧したらあとは近江神宮に持っていって検査だろな。 >>792
そりゃやろうと思えばやれるかも知れんが、あそこって工具あるのかね、ラジペンとかじゃ
無くて電車の部品を交換できるような工具類が（錦織から持ってくれば良いんだろうけど） いやそうしないと修理できないだろうが
やれって言ってるんじゃなくてやらざるを得ないだろ 詳しいことはわからないが、基本錦織からの出張施工じゃないの？とりあえず動けるレベルにしてあとは工場で、みたいな。
最悪、編成半分に割って他編成の半分と連結牽引～錦織移動すればいいわけで。
4両編成だけど単ユニットじゃないんだから。しかも地下鉄対応規格だから負荷2倍でも問題ないはず。 錦織で出来ないのって3000のDD化みたいな大幅な魔改造くらいでしょ？ 京都高速鉄道もいつの間にか京都市交通局になってしまったしな
結局、京阪が三条ー蹴上を失った形になった 京阪本線各線から浜大津方向に乗る時に割引制度あったらいいのにな >>792、793、794、795、796
トンクス
四宮じゃ大した修理出来ないので
ヒヤヒヤする運用には違いないね
出張修理にしても８連回送にしても、
あまりに自転車操業的で、ようやるわ
(多分、予備は１編成しか無いのでは？)
重度の故障と全般検査の同時発生による
編成不足で、これまでに数日間の間引き
運転とかやったこと有ったのかな？ >>799
京都市からの車両使用料をそっちに補てんとかしてくれたらなあ 京阪一本時代でも一部区間に特例があった以外原則三条打ち切り計算だったのに今や間を京都市が挟むから尚更難しいだろ 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
最近の吹奏楽は何を演奏するんだろう
楽器は何をやってるんだろう
憧れのバリサク
憧れのストラップ
ラッカー輝く大きな本体
黒いマッピにキラリと光るリガチャー
練習場所にずらりと並ぶMY楽器とその奏者
周りは仲間同士で音楽話に花を咲かせている
あの日は
プレッシャーに耐えながら
精一杯見学してみた
いつの日か
きっと自分だって…
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし >>800
下手したらいま予備編成なしってことになるのかな
全般検査とか1ヵ月以上かかるから、琵琶湖花火大会までに万全の体制にしとかないと 電気系壊れただけかと思ったら2:30頃見るに連結部分の動作も糞なんだな
欠陥じゃないのかｗ 連結器は京阪の連結が下手なだけでこんなもんだよ
ある程度勢いつけてやらないと連結できない >>807
サンクスコ
809-10を浜大津まで8連で持ってきたの
だろうか?
浜大津までは何とか自走できたが、そこ
で偶然力尽きた？ ただし、撮影場所が
フェンス横なので5 or 6番線かと思うが、
回送でも普段、あんな所に車両を入れな
いので、あそこまでどういう経緯・方法
で入れたのかな？ 連投・長文スマソ
錦織入庫の最終部分は結局どのようにし
たのだろうか？ 603が終端まで牽引し
たら809-10が邪魔になって出られなくな
る。一旦終端まで入れた上で603と809を
切離し、あらかじめ上り線路横の引込線
に入れておいたディーゼルと809を連結
して、再度引上線に引き込み、他に転線
させ、603が移動出来るようにした？
錦織車庫も収容力に余裕無さそうなので
、故障車両の入庫完了まで石坂線の編成
の一部は入庫待機で近隣に一時停留だっ
たのだろうか？
そうであるなら、ことのついでに近江神
宮の上り線の出発信号機から8両分位先に
1編成留めておき、603と809の上り線路
転線後に603を切り離した上で、新たに
809と連結して推進で入庫させても良か
ったのかも
8連回送の映像も見てみたいもの >>808
日常的には連結しないので、部品が錆び
付き等で固着していたのかもしれないが、
基本的には”挿入”時の力不足に見える
「優しくしてね」じゃあるまいしw
>809 に同意 >>810
一度起動できなくなった車両をイチかバチかで自走回送なんか危ないからしない。
軌道を走行させて運ぶってことは力行は死んでも空制は動作してるから、同じように他の編成をつなげて浜大津まで持ってきたんだろ。
あと入庫時は推進で押してやれば入れられる >>813
トンクス
>>810
一度起動できなくなった車両をイチかバチかで自走回送なんか危ないからしない。
>軌道を走行させて運ぶってことは力行は死んでも空制は動作してるから、同じように他の編成をつなげて浜大津まで持ってきたんだろ。
そんなところだろうね
性格悪いかもしれないが、急勾配・併用軌
道での8連回送見たかったな
浜大津の5(・4)番線に留置した(両方合わせ
ても有効長が800系2編成でギリギリでは？
)のだから、併用軌道を推進で持ってきたの
かな？ そうだとしたら、道路交通量の少
ない深夜とはいえ胸アツだな 牽引で、
浜大津中線を牽引して来た800用の機回し
線的に活用したのなら、これまた見ものだが (814続き)
>あと入庫時は推進で押してやれば入れられる
まあそうなんだが、603で牽引入庫するとこ
ろまで動画で見せてもらい、後で603を出す
ため809を車庫内で引いたり推したりで大変
だなと感じたまで
推進入庫運転のために、営業終了後とはえ
石山寺方面の線路上に600(・700)を１編成
待機させておくというのも問題が無いとは
言えないが 国際会館の英訳がそのままローマ字読みのkokusaikaikanっておかしいだろ >>819
下手に英語にされて、
外国人にInternational Hall行きはどこから乗れますか？
って聞かれて答えられるか？ 地下鉄の駅名について言えば、
外人には｢kyoto｣の方が余程わけがわからんだろうな。 >>821
アナウンスでは、Kyoto city hallとかNijoujou Castleとか言ってるな、駅名のローマ字読みの
次に続けて。 四条：4th Avenue
今出川：Imadegawa Avenue
鞍馬口：Kuramaguchi Avenue >>826
アベニューは縦の通りで、ストリートが横の通りじゃなかったか？ >>826
烏丸御池や西大路御池はどう訳すんだ？まさかそのままか？ >>828
ニューヨークはその通りだが、数字をAvenueにしたかったからあえて東西と南北は入れ替えた。
>>829
東西線側がKarasuma St. 烏丸線側がOike Ave（こちらは元に戻るｗ）
西大路御池はNishiohji St. (計画中仮称はこちらも西大路駅) >>830
日本ってあんまりave.って浸透してないと思う。大通りはave.という表記も見るけど
縦横関係なくst.じゃなかろうか。
四条通ならsijo-dori ave.で
鞍馬口通ならkuramaguchi-dori st.みたいな
何にせよ国土交通省が妥協の産物のような標識案内方式を出したので
役所である京都市もこれに合わせると思う。
http://www.mlit.go.jp/common/001011241.pdf
駅名も単純に日本語読み+sta.で >>830
烏丸御池 Karasma st. Oike ave.
西大路御池 Nishioji st. Oike ave. >>825
二条「城」までが固有名詞扱いなので「Nijoujou Castle」で合っている。
他にも東京の例だけど「荒川」が「Arakawa River」。 条坊制は慣れると便利だけどＮ４Ｗ５で意味がわかる札幌はともかく
京都は混在してるから面倒だな。仮に烏御（烏丸御池）とか四川（四条川端）とか略称があったとしても
文字だけで位置関係が分からん。他所の人に河原町丸太町って言ったら？？？って顔されたこともある。 >>835
ヨソ者を歓迎する開拓地と、
ヨソ者に冷たい京都との違いですね。
京都市中心部の通りの名前ぐらい覚えてから京都に来ないと、行きたいところに行けません。
入洛資格の初級テストですね。 最低限まるたけえびすが唄えるようになってから来いと 案内表示器の更新より車椅子・ベビーカースペースを造ってほしいと思うのは俺だけだろうか
今時そんなスペースがないのは烏丸線の10系くらいしかないのでは？ 車椅子スペースの広い嵐電モボ501系が来ると、あっちゃー今日は座れへんなと思う
俺は不謹慎厨 車椅子やベビーカー用スペース作っても肝心の利用者がそこを使わない事が非常に多いからねぇ… >>841
2018年だったら中二病の新作もあるから、そっちの方が石坂線にふさわしいな >>836
郷に入ってはって聞いたことないのか？京都はテーマパークじゃないんだぞ
しかし河原町とか丸太町を通りの名前じゃなくて町の名前だと思ってる人多いな
「四条河原で～」とか「勅使河原」みたいに言ってる人がいる >>843
京都市上京区河原町通丸太町下る伊勢屋町
町が3つ！！ >>843
駅名がそうなってるのが原因
河原町は四条河原町、四条と烏丸は四条烏丸、大宮は四条大宮、四条は川端四条と駅名をつけたらよかった
烏丸線は烏丸◯◯って駅名だらけになるけど >>848
阪急の河原町は一遍揉めたんだよな
京都河原町にするか四条河原町にするかでまとまらず
結局現状のまま >>848
その問題って関西に多いね。先に開業して名乗った駅名に対して敬意を示さず
別の場所で同じ駅名を付ける。阪急烏丸駅と地下鉄四条駅みたいにその逆も。
実害はないだろうけど「さいいん」と「さい」とか
京阪は斜め上の改名をしたけど未だに京阪の四条とか丸太町って言ってるわ。
たまには地下鉄十条と近鉄十条駅のことも思い出して下さい。 >>848
台北地下鉄だと会社が同じだから、新しい路線が増えれば「南京路」→「南京復興」のようにその都度駅名変更してるけど、
バンコクだと会社が違う（ＢＴＳとＭＲＴ）からアソーク／スクンビット、サラデーン／シーロムのように駅名が違う。
四条と烏丸のようなもんね。 >>848
太秦天神川も変な名前だ。
位置が分かりやすいように天神川御池にすれば良かったのに。 >>852
または三条御池だな、駅所在地の交差点名にもなってるし >>850
でも祇園四条とか清水五条とか言わずに「四条京阪」「五条京阪」で済ませてしまう事実w
四条京阪なんて酷い時は「南座の前」で分かるというw
三条大橋の東側だって、「川端三条」なんていう人殆どおらんやろ？大抵「三条京阪」か「三条」で通じてる。 >>853
実際に三条御池なのは間違いないが、東西の通り名を2つ組み合わされても、洛中の人には？？？
やっぱり天神川御池でしょう。 >>854
嵐電の駅は多すぎて、特定できない。
右京区役所前なら許せるかも。 >>857
じゃあ、「西大路御池」も「西の京」にすれば良かったのに。 神宮丸太町とか言う駅があるけど、平安神宮って東山から徒歩のほうが一般的なルートじゃないの？ >>847
海外の日本旅行ガイド本に合わせているってのもある。
あくまでも外国人旅行者向けだからもんだいない。 >>863
東山がメインだろうけど、市バスの方が多いんじゃないか >>854
それだと今でいう「嵐山天竜寺前」になってしまう >>863
あくまでも京阪に乗った場合の最寄り駅だからね・・
平安神宮行くのにわざわざ三条から地下鉄乗って東山で降りるわけでもなし。
清水五条も神宮丸太町もちょっと苦しい気はするけどね。
素直に京阪丸太町にしとけばよかった。 >>867
地下鉄が四条烏丸、烏丸丸太町、烏丸今出川にすべきだった。 今朝8:01頃 浜大津駅構内で
石山寺→坂本行き電車が車両故障
故障車両は｢他の電車で押して｣錦織車庫に収容されたらしい
詳細は不明だけど同様の事がこの前もあった飢餓 たまたまかもしれんけど、車体の色変える前にそっち頼みますわ
てかそれでよく京津線遅れなかったな。
浜大津なら東西線のダイヤにも影響出るし 叡電732が昨晩陸送された
>>388の改造種車でしょうね >>868
札幌も南北線の駅名は縦の通りである南３丁目を略している。
東西線は横の通りの大通を略している。
その通からルートがズレると町の一般名称になっているのは京都も一緒みたい。
烏丸線は烏丸通、東西線は御池通でしょ常考ってことなんだろうけど、
札幌は私鉄と駅名が混同することもないし、京都は駅名で事業者がまとまろうとしないから
同じ方式にすべきじゃなかった。 >>872
京阪が開通したときに三条河原、四条河原、五条河原、七条河原としておくべきだったし、
阪急が開通したときに四条大宮、四条烏丸、四条河原町としておくべきだった。
そもそも国鉄も烏丸塩小路、千本御池にすべき。 それもこれも市電の廃線や地下鉄作るときに、京都市が市内を走る鉄道会社を集めて会合すればよかったのに 京阪は河原町通ちゃうやろ…
本来の意味での河原で言ってるんやろうけど、三条河原とか縁起もガラも悪いし当時の庶民感情からしてそんなネーミングありえへんって言われて即却下なレベル >>871
南港の大阪車輌か阪神尼崎の阪神車両メンテナンスか行先はどっちだろう？ 超亀レス失礼>>870
もちろん同時間帯に京津線も遅れていたらしい
京都の東西線には目立ったツイートなし >>869
故障したのってどの車両だったんだろ？
ラッピング電車だと版元との契約で故障中なんて無様な姿を晒す訳にもいかないし。 >>869、877
推進でも牽引でも、ダイヤが大幅に
乱れなかったというのは奇跡か？
どちらの方式でも両方の列車から乗
客を降ろして錦織まで持って行く必
要がある(まさかの(両)列車に乗客乗
せたまま併用軌道等を走行？)
錦織では２編成状態でN字を描くよ
うにポイントを渡って入庫しなけれ
ばならない
浜大津のホーム上には石坂線２編成
分の乗客が余分に発生している
入庫まで普段の２倍以上の時間がか
かるはずなので、後続列車も遅延し、
遅延が遅延を呼ぶ
まして故障発生は平日朝のラッシュ時
一体、どのように捌いたのだろうか？ 数少ないツイ探しながら寝てた(笑)
>>880
昨日運転再開後の浜大津8:30過ぎ
ツイ主乗車中、および後続の石山寺行き数列車が 駅前交差点で開通待ちの中
→先に山科方から来た京津線3列車が続けて入線した
→石山寺行きが浜大津に入線したのは約30分後だった模様 >>881
トンクス
> →石山寺行きが浜大津に入線したのは約30分後だった模様
> もちろん同時間帯に京津線も遅れていたらしい
京都の東西線には目立ったツイートなし
“大人な”乗客が多かったのかな
勝手に乗降扉開いて併用軌道や線路に降車
まではしないにしても、漏れだったらブチ
切れそうw
> ツイ主乗車中、および後続の石山寺行き数列車が 駅前交差点で開通待ちの中
察するに、上り線、三井寺で出発抑止せず
に浜大津の交差点手前で数編成数珠繋ぎに
なっていたようね。不謹慎だが、花火大会
以来の見ものだったかも いやだぁー！
京阪京津線の新塗装とか、俺が潰れる！
いゃあー！んやややややや！ >>882
ブチ切れたところで早く動くわけでもない
京阪だってやべぇ！ってわかってるから早く動かそうとするし、会社や学校ならここまで止まったならちゃんと説明もできる。
ほんとに急いでるなら京津線なら大津なり膳所なりに歩いていけばJRに乗れる >>890
座席のモケットが、京阪線の13000系に準じた墨色と萌葱色ではあるものの
模様がない無地なので安っぽいな。
とはいえ、床面・車内の扉・つり革が、13000系とほぼ同じものに交換。
塗装だけでなく、車内にもそれなりにリニューアルがされている。 >>891 追記
壁面の化粧板は、交換されたのか既存のままなのかは、画像で判断できない。 >>890
外装・内装に金をかけるくらいなら、車両
故障等を少なくする方に金を回した方が良
いのでは？ (安全性・メンテナンス関係へ
の注力が利用者等には伝わりにくいのが難
しいところだが)
交換作業で外した部品は感謝祭で大放出か？ >>888
たった1両改造するだけの仕事を川重が受けたの！？ >>894
座面の緑色がケバケバしく見えて落ち着かないな。
光の具合でそう見えるだけかもしれないが。 >>895
本来なら、寝屋川の車両工場でも改造できそうだが、プレミアムカーと6000系のリニューアル工事で、
それどころではないといった感じか。
また、叡電の車両を製造していた武庫川車両が無くなった事も、要因の一つだろう。
京阪は、すべての新型車両を川崎重工に発注している鉄道会社なので、川重にとっては上得意様。
ちなみに、踏切事故で先頭車両が大破した、山陽電鉄の車体の修理も川重で行っている。
山陽電鉄も、新型車両は京阪と同じく、すべて川崎重工に発注している鉄道会社。
>>896
たぶんそう見えるだけだろう。>>894は、京阪がツイートした画像なので、車庫内で撮影されたもの。
実際は、>>890 の画像みたいに見えるのでは。 >>895
業界通の知り合いから聞いたが、阪神車両も大阪車両も忙しくて断らざるを得なかったらしい >>898
阪神車両メンテナンスなんて、もうすぐアルナに吸収合併されるだろ。 >>899
双方とも車両工場のサイト内業者みたいな両社の合併はまずあり得ない。 早朝から、石山坂本線の新塗装車が営業運転中
かつて｢なんちゃって800系｣こと
｢マザーレイク｣塗装だった
707-708編成
晴天の下 沿線に撮り鉄多し 京都府警中京署は９日、京都市中京区の京福電鉄のレール上に石を置いたとして、
列車往来危険の疑いで、同区西ノ京左馬寮町、無職の男（３７）を逮捕した。
逮捕容疑は９日午後６時５０分ごろ、同区壬生西大竹町の京福電鉄嵐山本線上り線のレール上に
数十メートルにわたって石数十個を置いた疑い。
石は最大でこぶし大ほどで、同社社員が取り除き、列車の運行に影響は無かった。
男は「石を蹴っていただけ」と容疑を否認しているという。
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170610000014 >>902
石をけって遊んでたいうから小学生か思ったら37才かよ
無職なのは逮捕知らされて会社がクビにしたとしても
37って、、、小学生30年生かよコイツ 嵐電って地味にシングルアームパンタグラフに換装進んでるな、京都市電からもらった
Zパンタもいずれ無くなりそうだ 京阪13000系はお古のパンタグラフ流用してるのにね >>903
いくら何でも逮捕されたその日の夕方以降に即日解雇は無理よ。
余程の個人商店レベルの零細企業でも懲戒解雇決定には数日掛かる。 >>905
嵐電は、旧京都市電のパンタグラフの老朽化が激しく、部品の調達が難しくなり、
シングルアームに換装せざるを得ないのだろう。
>>906
京阪線では・・・
４Ｍ３Ｔ（パンタが４基、老朽廃車） → ３Ｍ４Ｔ（13000系、パンタが３基）
今後、車両の廃車が進むと、下枠交差式のパンタグラフが増えていく状態。
当初からシングルアームで新造された3000系を除いて、京阪が今後新造する
13000系などのパンタグラフは、廃車発生品を転用する状態が続きそうだ。
新車であれば、別にパンタグラフの形なんか気にしないので、保守整備に
問題が無ければ、下枠交差式でも構わない。 >>908
まぁ、パンタグラフの形なんてどうでもいいが、パンタグラフ流用なんてやってるの京阪くらいだからね
台所事情の厳しかったはずの東急ですらシングルアームだったし >>909
近鉄も流用してる
まあ流用されたパンタ自体が新製時のものではないからね >>910
そうなのか
知らなかった
ちなみに形式は？ >>908
相鉄なんかも豪快に流用してて、VVVFの8000系や9000系でも旧型国電みたいなパンタ載せてなかったか？ え？地下鉄東西線に特急が！？京阪特急が太秦天神川に来るなんて、サイコォー！ 吹奏楽が気になる
やってる人が気になる
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楽器は何をやってるんだろう
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし 嵐山駅で萌えラッピング電車が走っているから
何事かと思ったら台湾の高雄メトロと提携してたみたい
この萌えキャラが台湾ですか・・・流石台湾 >>922
先に江ノ電が高雄捷運と提携と言う事になったらしいですな、ちなみに高雄捷運は
京都地下鉄の太秦萌どころじゃないくらい萌えキャラだらけらしい 太秦萌はアニキャラ程度で萌えまでじゃないだろう。高雄は明らかに萌え。
非オタにすりゃどっちもオタク好みの絵だろうけど。 ｢報道ステーション｣生中継終わた
以下検索などで
上栄町22:47→浜大津22:51終点の列車
中継は｢逢坂1｣国道分岐点?→(カーブ連続で映像に乱れ)→｢浜大津｣2番入線の間
カメラは
｢車内かぶりつき→電波は｢京町1｣付近の東横イン屋上受け｣
｢札の辻 併用区間の南端｣
｢東横イン屋上｣
｢明日都浜大津 ガス燈広場｣
だった模様
併用区間に入ってからの｢車内かぶりつき｣映像がなかった気が 報道ステーションなんて、年に２～３回しか見ないのに
テロ等準備法・加計学園問題のニュースを視聴。
そのあと、野際陽子さんの訃報…と見ていたら、偶然見ることができた。
報道ス〒ーション★5(c)2ch.net
http://hayabusa7.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1497533108/ 報道ステーションみてたけど、地下鉄と路面電車で急カーブや勾配の紹介はなかったな
あれみて乗りに来る人もあまり期待できない感じ >>923
ググってみた。
・・・何この「沿岸バス」ｗ 国内旅行なら、どこ行っても芋洗い状態の京都よりも、“なにもない”がある千葉県いすみ市がいいね！！イイネ！！
京都は外国人と楽器持ったアニヲタが多くて不愉快だからダメダメ
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし
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｀` ?---? 'い >>940
京阪線3000系のカラーである、「コンフォート・サルーン」（紺・銀・白）にしたら、かっこいいのに、
どうして 「シティ・コミューター」（緑・黄緑・白）にしたのか。非常に残念でならない。
今だと、浜大津駅のホームで、「京都へ行きたいんですけど…」 とお客さんに尋ねられたら
「青い電車です」 と言えばすぐに分かった。ところが、すべて同じ緑の塗色になるため
これから同じ質問をされると、説明がややこしくなる。 >>942
たしかに、ここをなんとかしたほうがいいな >>942
結局コンフォートサルーンシリーズは中之島線と一緒で黒歴史扱いなんじゃない？ でも260型が赤から緑になって以降800系デビューまでは浜大津からの電車は全部同じ色だったからな >>942
そもそも浜大津から京都行く観光客がどれだけ居るのやら
いたとしても行先表示付いてるんだから「京都市役所前行に乗れ」で十分。 とりあえず京阪大津線系の利用者数を単純に合計したら
２０１４→２０１５年で５０～６０万人くらいは増えてるっぽい
もしかすると少しはそのまま乗り通す客も増えてたりしてね なんで一年でそんな増えるねん
自分で書いてておかしいなとか思わないのか ソースが見つからんからなんとも言えんが
年間60万人なら1日1600人くらい増か
運行時間が5時から24時の19時間として1時間あたり平均84人
片道なら42人も増えてるか？ 42人増えるどころか、42人も乗ってない列車のほうが多いぞ たまたま多かった乗降客調査日の数字を３６５倍して前年比６０万人増とホルホルしてるのかも 知らんわ、京都府と滋賀県の統計書を見てくれば良いだけ
ちゃんと過去数年分のバックナンバーも見られる 前回の塗装変更と駅名変更は立派な投資計画じゃないすかね >>950
>>958
同一人物だったらちゃんと説明しろや あれ、難しいかな？
滋賀県庁のホームページ行って、県政情報→広報・例規・統計→統計・調査結果→
滋賀県統計書（各年度）まで辿れば、後は１２章の運輸・通信のところにある
ただこれは滋賀県内の京阪線の総数が出てるだけ
例えば２０１３年 １４００１０１９人、２０１４年 １４００１６０６人、２０１５年 １４５２４９３４人
などが見られる
各駅の乗降人員などは大津市の方へ行って下さい 嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線20 [無断転載禁止]??2ch.net
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498648074/
こちらが正しい次スレだな >>959
と思ったら大津線は2年前に運行管理システムを更新してるんだな。
運行管理システムなんて少なくとも10年以上使うから廃線フラグではなかったか >>965
なんでこんなローカル線でスレ２つも立てとるねん！ 浜大津で終点なのは困る
石山寺までもしくは坂本まで伸ばしてくれへんかのぉ
滋賀の人たちには利便性というものを少し考えて欲しい >>970
しゃーないわ
電車があの究極線に対応してないし >>970
800系は坂本方面はともかく石山寺方面は京阪膳所駅付近からいくつもあるカーブに対応出来ないので入線すら不可
仮に入れてもホーム延長が困難な駅もある
600・700形は現状四宮までしか入線不可 726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 01:58:33.56 ID:rKSN6xac0.net[2/2]
0276 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止 (ﾜｯﾁｮｲ 37e0-WstA) 2017/06/28 20:51:52
よーしおじさん、今年はデカいリボンつけて関西大会に出かけちゃうゾー(>_<)
732 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 19:54:32.39 ID:cv/2QmjvO.net
>726 ガイジのオッサン信者がデカリボンなんて付けて見に行ったら演奏会の妨害だろ 気持ち悪いなこいつら
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。＠＼(^o^)／：2017/06/29(木) 21:05:36.25 ID:W3PDeFMp0.net
ひー
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg >>970
今じゃ石山坂本線の方が本数多いから対して不便はないぞ。
浜大津の接続もさして悪くない。
２０年後あたりに８００系の後継車両が旅客減で太秦天神川まで２両運転となって
はじめて検討されるんじゃない？ 2両でも4両でも16.5m車が石坂の石場より東で対応出来ないとどうしようもないわけですよ >>976
京津線が地上を走っていた時代は2両だったのに、地下になったら4両。
需要予測が過大だった？ と言うより地下で2両走らせたら地雷にも程がある、だが6両だと明らかに京津で超過剰だし地上線は4両対応するのがギリギリで6両対応が困難
だから4両に落ち着いたんだろ >>976
地下鉄が2両だとさすがに輸送力不足だから2両の新車つくるとしても、京阪山科ー御陵は廃線じゃないかな
それよりも20年後だと京津線が廃線になる可能性も だから京津線は軌道法だから地元が同意しない限りは廃線に出来ないと何度書けば >>981
京津線は地元が同意して廃線になった前例があるんだが。京都市電も然り
デムパな話でも２０年も経てばどうなるか分からんよ。鉄道がもっと重要視されるかもしれないし、自動運転が実用化されてその逆になるかもしれない。 東西線という代替手段のある京津三条??御陵と比べてもしょうがないんだよな 地下鉄東西線の建設にあたって、京都市と京阪は、相当な時間をかけて協議をしている。
その結果・・・
・電圧は、新規に建設する地下鉄が、旧式の ６００Ｖ というわけにはいかず、１５００Ｖ になった。
・京津線の乗り入れ車両は、地下鉄線内で２両編成だと輸送力が不足ため、４両編成になった。
※京阪はこれに関して、四宮で２両を切り離し、四宮～浜大津間を２両で運行する計画も検討した。
しかし車幅が狭いため、乗務員室の中央部分に通路を設置すると、運転台などのスペースが
確保できないといった理由で断念。浜大津まで４両で運行することになった。 ・車両の長さは、地下鉄の規格に合わせて、１６．５メートルになった。
・車両の幅と高さは、地下鉄が京津線の規格に合わせることになった。
※これにより、近年の小規模な地下鉄の車両とは異なり、車内の天井までの高さが確保できたため、
上下方向の圧迫感が少なくなっている。また地下鉄は、京津線の乗り入れを考慮したため、
駆動方式をリニア式ではなく、京津線と同じ通常の駆動方式になった。 16.5m車になったために仮に分割して2両に出来ても石坂線の石場以東には乗り入れが出来ないと言う
かと言って15m車にするわけにもいかなかった 協議している時点で京津線と石山坂本線は系統分離がされてたんだから
それほど不都合は無かったんじゃないか？直通運転ができれば良いねぇ程度で。
今となっては石山坂本線のほうが本数が多く活気がある感じはするけどね。 石山坂本線は活気があるというよりも本数は減らしたいけど減らした結果京津線みたいになるのが怖くて減らせないだけ
京阪は本当は10分ヘッドや12分ヘッドとかにしたいはず 浜大津の併用軌道部分も、架線は一般的な路上の電柱からワイヤーで吊るすのではなく、
昔から専用軌道と同仕様の立派な架線柱で吊るしてるんだよな。
今は電線地中化のためにセンターポールの架線柱を採用する併用軌道も多いけど、
このタイプは珍しいね。 「分かりづらい」京阪
http://www.sankei.com/west/news/170704/wst1707040002-n2.html
株主総会では「車両の見分けがつかなくなる」と反対する意見が出された。「浜大津駅で乗るとき、来た電車が京津線か石山坂本線か分かりづらい」からだ。 >>990
違う違う
ソースは忘れてしまったけど減便するとさらなる乗客減につながるから維持するって書いてあった
俺は今のダイヤでいいと思ってるよ >>992
よくやった
何としても新塗装への以降をそしするべきだ、特に800系！ >>992
これは、株主さん ＧＪだな。
これで塗装の統一に反対している、多くの人たちが存在していることを
京阪に伝わったことになる。あとは京阪の対応次第。
大津線は、京阪線とは違って、地域に密着している路線。
実際に新塗装の車両の運用が開始されると、一般の利用客からも、
反対意見が続出する可能性がも考えられる。 次スレ立ってから約10日、
ようやくこのスレも終了か このスレッドは１０００を超えました。
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