嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線20 [無断転載禁止]©2ch.net
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妄想歓迎。
古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。
前スレ
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線19
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1478044399/
【公式サイト】
・京福電気鉄道(嵐電) ttp://www.keifuku.co.jp/
・叡山電鉄(叡電) ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
・京阪電気鉄道(京津線・石山坂本線) ttp://www.keihan.co.jp/
・京都市交通局(京都市交東西線) ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 事故を起こした自動車側にも責任はあるだろうが、併用軌道内を新塗装のブラックフェイスで走られると
自動車の運転手にとっては、バックミラーに写る車両が目立たないので、危険すぎる。
その点、現行色（>>86 の 旧塗装を言い換える） は、明るい色調のパステルブルーなので、よく目立つ。 黒い前掛けのせいで視認性が悪くなってる気がする
京阪本線はともかく併用軌道がある京津線は元の明るいカラーのほうがいいんじゃないの？ 改めて >>81 の画像を見比べると、
現行色のパステルブルーは、横方向の広がりを感じるデザインなので、電車の車幅が分かりやすい。
一方新塗装は、>>84氏 がおっしゃるように、
黒い前掛けのせいで、縦長のイメージが強調されている。これでは自動車を運転していると、
電車の車幅が分かりにくい。踏み込んだ言い方をすると、危険だ。
悪いことは言わないから、元通りのパステルブルーのデザインに戻したほうがいい。 嵐電のレトロ電車も塗色のこげ茶色が町並みに溶け込んで視認性が悪い時がある ブラックフェイスにしたいならせめて警戒色の黄色とか入れないとな
俺は株主じゃないから言えんけど、株主総会で反対意見あったんだろ？ 800系は、デビュー時のままでよかった。
水色・白色・黄色で、車両全体がパステルカラー。４両編成で走っていても軽快感のあるデザイン。
また、パステルカラーは明るい色調で良く目立つため、安全性の観点から見ても非常に優秀。
600形・700形は、濃い緑色と黄緑色のツートンカラーから、濃い緑色・黄緑色に加えて、車体下部が
白色になったので、明るい印象になった。
だが800系は、従来から車両全体が明るい色彩だったのに、車体の上半分が濃い緑色になった。
そのため、軽快感が無くなった。さらに、濃い緑色が追分〜大谷間の山岳区間を走っていても、
車体が風景に溶け込んでしまい、まったく目立たない。
車体のデザインが変わって、良くなったところが見当たらない。 800系登場時、あれ程まで忌み嫌われていた塗装が、まさかこれ程まで惜しまれるとは、当時の誰一人として想像できなかった…
個人的には、新塗装の方が纏まってて好きだけどね。
KEIHANの文字が貫通扉に左端を合わせてるから中心とズレてるのが惜しいけど。 そりゃ何だかんだで20年も経てば「京津線＝水色の4両車」ってイメージで固定されるって。 >>91
個人的には、京津線＝80型だから、昔の南海みたいなグリーンのイメージ。
も少し前の世代なら特急色だろうけど。 >>90
自分は大歓迎だったぞ。“新しい京津線”だと強く感じた。
当時18歳 阪急だったらどうなってたか分からんな
嵐電と男児接触、奇跡的に軽傷 京都の踏切、隙間に入り込む
ttp://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20170819000175 さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
運用開始まもないプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
敗方市駅のプラットホームでお気軽に
シチサン・カツカツ・日の丸
プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
まけかたパーク付近の直線ポイントで本格的に
シチサン・カツカツ・日の丸
夏休みの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！
はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス！
http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg
http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg
http://i.imgur.com/79JP7vS.gif さあ撮り鉄だ、一瞬をシチサンするキヤノン7D2と信頼の長玉70-200を携えて、
敗京阪のプレミアム特急の激Ｖ記録に勤しもう。
運用開始まもないプレミアム車両を、同業ヲジンと肩を寄せあい
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プレミアム車両連結のエレガントサルーンを、同業アニキの股間を撫で上げ
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夏休みの敗京阪本線の線路脇、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
シチサン・カツカツ・日の丸
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
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バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
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はよはよ工事、徳洲会！はよはよ開発、徳州会！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 叡電 ここ１年ぐらいの間に 複数駅でホームを３〜４ｃｍ削っていますね。
数年かけて車両限界の拡張だろうか？妄想がひろがっていきます。
今 改造している７００系 あの変なデザイン 車体に出っ張りができるんだろうか？
それよりもホームを１０〜１５ｃｍかさ上げしてもらう方がいいんだけどね 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！！
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http://i.imgur.com/79JP7vS.gif 地方鉄道の老朽車両改善を後押し 国交省方針 新型車購入費など補助
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170906/bsd1709060545011-n1.htm
支援対象は中小私鉄や第三セクターなどの地方鉄道９６社で、鉄道会社が５〜１０年程度の車両の置き換え計画を作っているほか、地元自治体による財政面などでの協力を条件にする方向で調整する
叡電や嵐電に新車が２両編成で入るかな 人件費高い正規雇用の助役が解雇になりよかった。勤務駅の山科駅エスカレーターはパンチラスポットだしそれに触発されたか？
公衆無線ＬＡＮを悪用か 京都市職員を逮捕 女性にわいせつ画像送信し続けた疑い
2017.9.12 17:30
京都市などが運営する無料の公衆無線ＬＡＮを悪用し、女性にわいせつな画像を送りつけるなどしたとして、
京都府警は１２日、ストーカー規制法違反の疑いで、
京都市交通局職員の清水達也容疑者（５０）＝同市右京区太秦乾町＝を逮捕した。
逮捕容疑は今年１〜６月、好意を寄せる知人女性（２４）に対し、男性の下半身などのわいせつ画像７６点を２５回にわたってメールで送信し、
アダルトグッズ２点を女性の自宅に送りつけたとしている。
府警によると、送信には、観光客や市民向けの「ＫＹＯＴＯ Ｗｉ−Ｆｉ」を悪用していた。
使用には事前にメールアドレスの登録が必要だが、
清水容疑者は匿名性の高いフリーメールのアドレスを使って、身元を隠していた。勤務中にも送信していたという。
市交通局職員課によると、
清水容疑者は市営地下鉄の山科駅などで主任助役として統括業務に当たっていた。
「職員が逮捕され誠に申し訳ない。事実確認の上、厳正に対処する」としている。
http://www.sankei.com/west/news/170912/wst1709120071-n1.html 嵐電はあの変な座布団みたいな輪っかを付けてるシートは止めて欲しい、みんな誰も敬遠して
座ってへんやんか >>123
黒字の京阪グループだし、ケチの京都市が財政協力するわけ無いから
補助は無理だろ。 東西線で800系の塗装変更車が来たけど、色が暗いなー。
地下のホームドア越しでもこれまでの水色は京津線とパット見でもわかったし鮮やかだったけど、
なんか黒っぽいから地下とホームドアとあいまってめっちゃ暗い。 東西線のコスト削減策として、六地蔵ー天神川7.5分間隔を10分間隔にして、京津線を全列車天神川まで走らせるのはどうだろ。
現行の御陵ー市役所は毎時12本で供給過多だが、京阪山科ー御陵を京阪から借用し京都市交通局の運営に切り替えてやれば、
山科(京阪山科)ー天神川は毎時10本で、現行の御陵ー天神川の毎時10本と変わらない。
一方で現行供給過多の山科ー六地蔵は毎時6本になるが、この2本減便と、御陵ー市役所が2本減便(というより適正化)されることでコスト削減 京阪山科駅自体は京阪が運営し、御陵ー京阪山科を地下鉄運営にしたら、2つの山科駅の運賃問題も解消される。
損をするのは京阪山科ー御陵が地下鉄になることで値上げになる客が出るが、京阪山科から天神川まで乗っても2社局の初乗りを払わなくていいようになるメリットのほうが大きいかと。
京阪が御陵ー京阪山科を京都市にいくらで貸してくれるかで逆にコスト増になる可能性もあるけど、京阪にとっても悪い話ではないと思う。 >>132-133
京阪車の乗入編成数乗入距離が増えれば京都市は京阪への車両使用料の支払いが増える。
供給過多でも京都市交車で運行したほうが京阪への支払いが増えない分コストは抑えられる。 >>133
それをやると京阪800系4両だとキャパオーバーで運びきれなくなる。さらに御陵〜京阪山科の運賃収益も無くなるし、京阪的には一つも良いことがないだろ。 >>132
東西線にとっては今や京阪なんてどうでもいい存在。
むしろ烏丸線との接続が大事。再び減便するなんて自殺行為。
むしろ片乗り入れさえも不要 >>137
駅名変わっても浜大津の辺に住んでますでいいよな
京津線なんて高い電車乗れないけど 東西線がカビ臭いのはもうずっとや
御陵とかいつもカビ臭い 発注流れの3ドア用構体設計流用からの不自然な中央大型固定窓だったものがやっと設計を有効利用した縦長大型窓になって胸熱やな
室内はやっぱりクロスシートになるのかな？ 711は２度目の台車交換だな。安普請なFS-551だったけどわざわざ新製したんだしまさかあっさり捨てるとはね。 デオ711の台車、どうやら5557F廃車発生品のKW31らしいね。ちょうどM車4両分だし、730もFS310から変えるのかな？「ひえい」のデオ732改修上がりに期待。 嵐電のぼろい台車もそろそろ交換オナシャス、運賃も値上げしたんだし >>152
嵐電は、車輪（台車）が小さいため、
京阪で使用していた台車の流用ができない。 >>153
嵐電や叡電、地下鉄東西線みたいな金食い虫はさっさとつぶすべき。 >>154
東西線については
市バス復活とバス事業参入自由化が条件
あと山科区内マイカー通過有料化も必要 >>156
京都市は上京区中京区下京区の三区のみとし、その他の外道の住む土地は「外京市（げきょうし）」として分離させるべき。
ただし、外京の外道共が集めた不当利得は全て京都市が接収する。
これが改革の一里塚？ >>157
御土居を復活させて、洛中と洛外を分ければ良い。 分離させるならまず外堀を埋めるとよい
上下水道ゴミ消防、市バス等の
ライフラインは府営か広域事業団に
地下鉄は上下分離方式をとり
烏丸線は近鉄、東西線は京阪が経営
最低でもこれだけやれば円滑分離は可能
まだまだ問題は出てきそうだが ２０１７年１０月１２日
今日は
『地下鉄東西線 開業２０周年』 20年前は仙台の学生で関西とか知りもしなかったが、今じゃ東西線の無い京都とか想像つかないわ
ましてや昔は京阪が地上走ってたとか信じられんw アニメ声のマナー呼びかけが耳障り
こんなものでは心に響くどころか
却って強い反感が募るばかりだ
喫緊の課題を逃れて誤魔化す為だけの
点数稼ぎにしかおもえない
視覚はともかく聴覚に訴えたPRは
時と場合によっては考え物 地下鉄にのるは嫌な感じしないんだけどな
ワンピースのマナー放送はなんか違和感 烏丸線の車両は、車内の床を新しくしてほしい。
茶色１色なので、ものすごく陰気臭い感じがする。 >>136
平日朝7_9時は山科から太秦方面が
殺人的に混む現実がまだ続いている
片乗り入れがなくなると
この時間帯に御陵で積残しが出てしまう
むしろ京津線の市役所折返し解消が急務
最低でも二条までは往くべきだろう
>>132_133案については
市内からの通勤通学流動がそこそこあり
車庫もある四宮までの借用でも良さげ
事業者の壁さえなければ
流動のど真ん中の市役所前ではなく
流動の潮目となる四宮で
輸送量が段落ちになる方がまだまし このスレでいいのかどうかわからないけど、少し質問。
嵯峨野観光鉄道トロッコの夜の臨時(ライトアップの中を走行する便) は今年限りですか？ それとも毎年設定されますか？ >>170
よくあるご質問 嵯峨野観光鉄道
https://www.sagano-kanko.co.jp/faq.php
※以下、個人の意見です
おそらく、毎年行っているんじゃないの？
今年だけのために、わざわざ資金を投入してライトアップや臨時運転をしないだろう。 >>169
朝ラッシュの東西線は乗ったことないけど
そんなに混むの？
それなら 京津線乗り入れ車に頼るより
六地蔵 天神川間の列車を増発するのが本筋じゃないのかな！
ほんとにそんなに混むの？ なら開業２０年にしてやっと本領発揮か？ >>174
2014年の時点でも結構酷かった
市交車の増備は醍醐車庫の容量次第か >>175
市役所〜天神川のどこかにも車庫が欲しいな。かつて台風で御陵駅が水没したとき、御陵駅の西と南とで
２編成ずつしかなくて難儀してたはずだし。それが無理なら留置線を・・・。
あと、渡り線がある駅ってどこがあったっけ。天神川、二条、醍醐、六地蔵と・・・。 >>169
混むのは同意だが殺人的ではないだろ。
各ドアから電車に乗るのが苦労してなんとか乗れるくらい。
ドアの前の人を無理やり押したりタックルしなくても乗れるし、乗車率だと130%程度だと思う >>176
地下鉄って災害に強いという建前だからそういう設備を分散させる方がナンセンスなんだろう。
浸水対策を徹底させるしかない。
渡り線も保守が面倒なのかできるだけ作りたがらないよね。 >>178
ドア付近に固まる現象もあるから
尚更入れない、乗れない感があるみたい
「中の方にお詰め下さい」の放送も
一番必要な山科や御陵では一切せず
烏丸御池になってからやる有様 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
