E233系 Vol.42©2ch.net
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured N35編成本日KY出場配給実施
モハE233-8235に線路モニタリング装置取り付け モニタリングって3000番台だとコツのE-53には付けたけどヤマのどれかには付けないのかな？
ほぼ同じ路線だけど所属が違うとなると微妙だな。
他E233系で付いてないのはハエ、クラだっけ？ >>133
モハなんて設置スペースほとんど無いのによく取り付けられたな >>136
小山のE231系やE233系は他区所の取り付け車と走行区間がかぶるから取り付けてもあまり意味がない
（例えば宇都宮線だと宇都宮以南は国府津車が走行、以北は小山の205系に取り付け車がある） >>132
ロングシートよりサービス良いけど？
車内手入れもしっかりしてるから問題ない。 検索してみたけどE233系抜擢するような事は書いてないな。 座席交換となってるから何かと思えばそういう事か。
予備品は駅員が常に確保してるのかな？だとしたら流石だな。
>>148
動画では写ってないけど床も最後は綺麗にしたんじゃないの？ww
それにしても何があったんだろうね。 >>141
前倒しで発売ウヤ情に詳細が出てるが、15日はトタ、ナハ1本ずつ貸し出し。
トタ送り込み回送は日中、ナハは早朝。
ちなみに9月2日はナハのみ貸し出し、小淵沢16:05発松本行きから運用開始だから、こちらはナハが日中の回送になる。 >>146
デッキ付き中間車1ドアじゃ普通列車は無理。 耐寒耐雪仕様じゃないけど松本まで行って大丈夫なのかな？ >>149
作業してるのは車両センターの検査係っぽいね(´ω｀) >>154
新宿とか池袋とか赤羽なんかの主要駅には検査係が常駐してるからね。 >>156
そうなんだ。
これは快速を退避する駅らしいから部品を持って駆け付けたのかな。 >>157
車両センターに戻る前に処置するときは
部品や工具もってもって駆けつけるよー いつかYahooトップで川越車両センター武蔵浦和派出の座席モケット交換の話が出てた気がする >>161
モケットというより座席のクッション部分を丸ごと取り替えてたな
結構な早業で ｻﾊE233-7018 クーラー枠がFRP製の物になっていた
埼京線では初めてかな >>167
サハE230に付いてたAU726でも古いモノだね。 南武線E233系、ROM更新で中央線三鷹以西と青梅線の行き先を追加した方が良いな。 >>172
三鷹以西というか甲府地区と長野地区だろ。
っていうかナハは青梅線に入る事あるっけ？ 南武色で小淵沢、青柳、上諏訪、明科表示とか熱いな。 >>174
ハイキング号。
豊田車はそれを考慮して川崎が入ってるんだから、この先可能性がありそうな場所は収録しておいた方が良いな。 >>177
下段はガラケーにあった赤外線通信で情報やり取りしてるのか 中央快速のグリーン車導入時にH編成と青編成をE235系に置き換えてほしい。
全て新車にしたらグリーン車導入をより宣伝できる。
E233系は車体載せ替えによってサハE233-0・500とモハE233・E232の一部を改造して、長野・高崎・小山と相模線・仙石線・鶴見線・南武支線へ転用で。
長野 4連36本 6連14本
高崎 4連36本 6連7本
小山 4連12本
国府津 4連14本
仙台 4連17本
中原（鶴見線） 3連9本
中原（南武支線） 2連3本 >>180
ノロ央線にはE235系が入るのは各停済み E235系が本気の走りしてるとこ見たいけど遠い未来の話だろうな。
E233系も湘南新宿ラインに入るようになって本領発揮するようになったけどそれまでは持て余してたイメージ。 中央線のグリーン車、最終的には計画倒れで中止になりそうな気がしてならない。 >>189
中央快速線グリーン車は京阪プレミアムカーみたいに1両でいいんじゃないか？
トイレ＆洗面所なしで乗務員室＆業務用室ありE232-3000と同仕様を1両組み込めば座席定員90人分のグリーン車サービスが提供できる
1両ならホーム延長も最小限で済むし、トイレなしグリーン車だけなら車両基地でのトイレ汚物処理も不要になる >>189
ねーよ E235系が導入されるんやし
>>190
束の普通グリーン車は2両に限る >>189
まだ12両対応のホーム工事はどこもやってないよね
遺跡やらで支障となっている駅はともかく、それ以外は始めていてもおかしくない
決めかねているのだと思う >>192
まずはE235系の導入が先と判断したんやろ 国土交通省からホーム延長工事よりホームドアの工事を先にやれって言われてそう。 >>189
まあね。
中止になったら、中央線沿線は金持ちがいないからG車が連結されないとか何とか言われるんだろう。 >>192
ホーム延伸工事は今年度に詳細設計を実施して着工は来年度以降ということだったはず
工期は2年くらいあれば充分足りる
いずれにしても、まだ目に見えて工事が始まる段階ではない
>>194
中央線はドア位置が合わない特急車両が走っているので設置先送り対象
少なくとも2022年度までは整備に着手しなくても国土交通省からクレームが来ることはない 新小岩じゃないけど特別快速通過駅の高円寺＆阿佐ヶ谷＆西荻窪はホームドア急いだ方がいいんじゃないか？ その三駅はホーム自体撤去したのがJR東の本音だったりしてw 特急(NEX含む)やホリデー快速の停まらない駅はホームドア早く付けた方がいいと思うけどな。(特にグモの多い境・小金井計3駅) >>202
夜間帯や昼間に地味に残ってる黄色の武蔵小金井、立川行きを排除しないと無理だな。
6ドアでなくても両端のドア位置が合わないし。 >>204
立川以西だとわずかながら211系3ドアも入ってるし。
そうなると211系は本当に高尾以西封じ込めになるのかな？ >>204
両端が合わない？
相鉄横浜を見習えばどうにかなるのでは？ 中央総武緩行線を三鷹までの運用にするにはどうすればいいのかね？
三鷹以遠の武蔵境〜国立が中央快速線の車両のみになればホームドア問題は解決するかね？ 武蔵小金井までの運用をなくし、逆に千葉から外房線誉田か内房線姉ヶ崎留置にする 両端言っても1号車、10号車だけならまだなんとかなるのだが
中央E233には4+6があるから6号車と7号車にE231-4600みたいなのが必要になる。 山手線駅のホームドアのタイプなら全然問題ないんじゃないの？あそこは231,233,235で使えるんだし。こっちは同じ10両だから4600番台みたいなのも必要ないし >>212
せやな
>>213
それなら京葉線延伸が妥当 マトのCBCT入場ってあれからどうなってるんだろう。
最近TKに入場してたマト12は先日営業復帰してたし。
その後どれか入場したのかな？ >>218
先頭車と中間車改造済み（TKとNN）
16、15、9、12、18、6(入場中)、17(今日入場)
中間車のみ改造済み（NN）
7、8、10、11、13、14、17 先頭車と中間車で施工状況が違うのは何故？
先頭車の改造はTKでしか出来ないの？ >>220
というより、元々TKで全車施工予定だったのが、工期短縮のために一部編成の中間車の改造はNNでやりましょうってなった感じらしい。
ちなみに、マト1〜5は先頭車改造+中間車改造+装置保全を全てTKで施工するらしく、入場期間が長くなる見込み。 >>219
18が改造済みで6が入場中は知らなかった。
>>221
NNで小改造したのでも2ヶ月かかるって誰か書いてなかったけ？
全く手付かずのマト1〜5はこのまま行くともっとかかるとか？
NNへの入場も最近止まってるしマト1〜5を施工する頃はある程度長くなってもいいと思ってるのかもな。 >>220
というより、元々TKで全車施工予定だったのが、工期短縮のために一部編成の中間車の改造はNNでやりましょうってなった感じらしい。
ちなみに、マト1〜5は先頭車改造+中間車改造+装置保全を全てTKで施工するらしく、入場期間が長くなる見込み。 >>225
>>226は間違えて同じの投稿しました
その写真で合ってますよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
