E233系 Vol.42©2ch.net
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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ノロ央線にはE235系が入るのは各停済み E235系が本気の走りしてるとこ見たいけど遠い未来の話だろうな。
E233系も湘南新宿ラインに入るようになって本領発揮するようになったけどそれまでは持て余してたイメージ。 中央線のグリーン車、最終的には計画倒れで中止になりそうな気がしてならない。 >>189
中央快速線グリーン車は京阪プレミアムカーみたいに1両でいいんじゃないか？
トイレ＆洗面所なしで乗務員室＆業務用室ありE232-3000と同仕様を1両組み込めば座席定員90人分のグリーン車サービスが提供できる
1両ならホーム延長も最小限で済むし、トイレなしグリーン車だけなら車両基地でのトイレ汚物処理も不要になる >>189
ねーよ E235系が導入されるんやし
>>190
束の普通グリーン車は2両に限る >>189
まだ12両対応のホーム工事はどこもやってないよね
遺跡やらで支障となっている駅はともかく、それ以外は始めていてもおかしくない
決めかねているのだと思う >>192
まずはE235系の導入が先と判断したんやろ 国土交通省からホーム延長工事よりホームドアの工事を先にやれって言われてそう。 >>189
まあね。
中止になったら、中央線沿線は金持ちがいないからG車が連結されないとか何とか言われるんだろう。 >>192
ホーム延伸工事は今年度に詳細設計を実施して着工は来年度以降ということだったはず
工期は2年くらいあれば充分足りる
いずれにしても、まだ目に見えて工事が始まる段階ではない
>>194
中央線はドア位置が合わない特急車両が走っているので設置先送り対象
少なくとも2022年度までは整備に着手しなくても国土交通省からクレームが来ることはない 新小岩じゃないけど特別快速通過駅の高円寺＆阿佐ヶ谷＆西荻窪はホームドア急いだ方がいいんじゃないか？ その三駅はホーム自体撤去したのがJR東の本音だったりしてw 特急(NEX含む)やホリデー快速の停まらない駅はホームドア早く付けた方がいいと思うけどな。(特にグモの多い境・小金井計3駅) >>202
夜間帯や昼間に地味に残ってる黄色の武蔵小金井、立川行きを排除しないと無理だな。
6ドアでなくても両端のドア位置が合わないし。 >>204
立川以西だとわずかながら211系3ドアも入ってるし。
そうなると211系は本当に高尾以西封じ込めになるのかな？ >>204
両端が合わない？
相鉄横浜を見習えばどうにかなるのでは？ 中央総武緩行線を三鷹までの運用にするにはどうすればいいのかね？
三鷹以遠の武蔵境〜国立が中央快速線の車両のみになればホームドア問題は解決するかね？ 武蔵小金井までの運用をなくし、逆に千葉から外房線誉田か内房線姉ヶ崎留置にする 両端言っても1号車、10号車だけならまだなんとかなるのだが
中央E233には4+6があるから6号車と7号車にE231-4600みたいなのが必要になる。 山手線駅のホームドアのタイプなら全然問題ないんじゃないの？あそこは231,233,235で使えるんだし。こっちは同じ10両だから4600番台みたいなのも必要ないし >>212
せやな
>>213
それなら京葉線延伸が妥当 マトのCBCT入場ってあれからどうなってるんだろう。
最近TKに入場してたマト12は先日営業復帰してたし。
その後どれか入場したのかな？ >>218
先頭車と中間車改造済み（TKとNN）
16、15、9、12、18、6(入場中)、17(今日入場)
中間車のみ改造済み（NN）
7、8、10、11、13、14、17 先頭車と中間車で施工状況が違うのは何故？
先頭車の改造はTKでしか出来ないの？ >>220
というより、元々TKで全車施工予定だったのが、工期短縮のために一部編成の中間車の改造はNNでやりましょうってなった感じらしい。
ちなみに、マト1〜5は先頭車改造+中間車改造+装置保全を全てTKで施工するらしく、入場期間が長くなる見込み。 >>219
18が改造済みで6が入場中は知らなかった。
>>221
NNで小改造したのでも2ヶ月かかるって誰か書いてなかったけ？
全く手付かずのマト1〜5はこのまま行くともっとかかるとか？
NNへの入場も最近止まってるしマト1〜5を施工する頃はある程度長くなってもいいと思ってるのかもな。 >>220
というより、元々TKで全車施工予定だったのが、工期短縮のために一部編成の中間車の改造はNNでやりましょうってなった感じらしい。
ちなみに、マト1〜5は先頭車改造+中間車改造+装置保全を全てTKで施工するらしく、入場期間が長くなる見込み。 >>225
>>226は間違えて同じの投稿しました
その写真で合ってますよ。 E233はボロ車
さっき日テレのドラマで80年代に走ってた マト19が営業入りしてから2本は入場してそうだがピッチ上がったとみていいのかな？ >>231
阿久悠物語の三鷹北口で撮影したシーンだな。 >>234
クラは選択可能となってるけどE233系列は全部選択可能じゃなかったっけ？
今のとこ同じくクラのE217系と同じ2.0 km/h/s加速っぽいんだがな。 >>230
昨日、大崎に居た
ドア故障というか大崎8番線で開く進行方向右側のドアは通常通り開閉していた
ATOS接近放送で「当駅どまりの電車がまいります」と放送が入り
大崎から乗務する車掌も(え！？)といった表情だった >>235
選択は可能だけど運転台のモニタ画面などから簡単に設定変更できるものではなかったはず
横浜線のはATS-P使用時（横浜線内走行時）とD-ATC使用時（京浜東北線内走行時）で
加速度が切り替わるようになっているのではないかと >>237
そこで切り替わってたの？
運転士次第で可能かと思ってたんだが。 >>238
前に聞いた話だと、6000番代以外で起動加速度を変える場合は床下機器の操作が必要だとか。
実際に2000番代も、長野入場の時だけ踏切の関係からか起動加速度下げてたし。 >>240
238が言うにはクラはATS-PとD-ATCに車両が反応して自動で切り替わるように設定されてるって事？
マトの場合は塒を出る前に設定して帰ってきたら戻すようにしてたのかな？
トタとナハも長野に入る時どうしてたんだろう。 宮ヤマの車両が東京以西に来たときのハズレ感があるな
新型なのに外板の錆びのような汚れ、窓ガラスの曇りとまるでスカ線の217系のような汚さ サイ116この日乗ったが惰性の時マトでよく聞くような異音が出てた。
確認したのは3号車の大宮寄りの箇所。
サイは整備状況良さそうだがこの車両は比較的劣化してるのかな？ >>247
2年近く前になるけどｳﾗ103編成の8号車も唸ってた
思えば1000番代もｳﾗ101編成の登場から10年経過 車掌スイッチにある行路表挿しってどのくらい使われてんだろ
東海の静岡管内はマグネットでスイッチに貼り付けてるレチ、
行路表挿しに差し込んでるレチいずれも見かける
時々「お降りのお客様はお支度をお願いします」という独特の放送もあるな
移動禁止システムって連結・解放の時は使えたっけ? クラのやつは、本当に加速がトロく感じる。
205系とあんまり変わらないんじゃないかと。
新幹線から乗り換えたらなおさら。N700が異常なだけかもしれんが。
その割には、八王子で7分遅れだったのが、新横浜で定時に回復できたりと、かなり余裕を持たせてるようにも思える。 >>250
そもそも>>234で挙げられている線区別起動加速度のうち元205系走行線区に関しては
全て205系に合わせて設定されたものだからな
加速度を向上すると踏切の始動点の改修などが必要となってコストがかかるので
わざわざ加速度を抑えてあるわけだ >>248
じゃあ後3年したらE235系で置き換えるか >>252
その程度のコストを出し惜しみするんだからチンケな会社だな。 >>256
205系が好きなら武蔵野線と交換しようか？ ただ踏切のタイマーの数字を変えるだけとでも思ってるんだろうか >>259
205系と言っても界磁添加励磁制御は6本しかないし。
大半はVVVF化されてるし。
しかもその大半小窓の初期車だからあれに比べるとE233系は神だ。
クラはE233系入れてもらって良かったと思っているが。 >>234>>252
南武線は改修したのにまだ起動加速度上げてないのか
踏切閉まってから電車が来るまであまりにも遅すぎる
上げる気が無いなら戻してほしい >>262
起動加速度を3.3km/h/sにすべし 南武線は駅間距離が短いから起動加速度の上昇は必要なんだけどな ナハだと今年3月のダイヤ改正でスピードアップするとか言ってたけどされてるの？
立川発快速の稲城長沼〜稲田堤間の場合改正前は3分設定だったのが今では4分になってるし。
スピードアップどころかここで1分余裕持たせてるのも引っかかる。
実際は各駅停車との退避駅の変更によるものみたいだからこれではたかが知れてるのかもな。 時刻表では秒刻みの時刻が省略されていることをお忘れなく 南武線はE233系に統一されたんだから起動加速度を中央快速線や山手線と同じ3.0 km/h/sにしてくれ >>268
常磐緩行線を見習い起動加速度3.3km/h/sにすべきや >>268
ケヨもE233系に統一されれば起動加速上げられるのか？
とは言っても武蔵野線用が中途半端だしな。 >>270
武蔵野線のE231系も起動加速度の設定を変えなきゃあかん >>270
京葉区の車両は直通先の内房線・外房線の地上設備改良をしないと
加速度向上は難しい ケヨだとE233系が2.5 km/h/s、
205系5000が3.2 km/h/sだからこっちのほうが加速力は上。
これって考えてみればマトのE233系にわずか0.1足りない程度なんだな。
京葉線内のみなら問題ないのかもな。
これから転用されるE231系もこの位にしないとおかしいな。209系はどうなんだろう。 >>274
つまり、233が本来の性能を発揮できるのは中央快速、常磐緩行の他は山手、武蔵野ってこと。
その武蔵野に231なんて、余程武蔵野が嫌いなんだね、糞東。 >>274
武蔵野209-500は乗ってて3.2km/h/sって感じはしないんだけど本当に3.2km/h/s出てるのかな？
そっちは205-5000ではなく205-0に合わせてるのかね？2.8km/h/sくらい？ そんなに出してないだろうね。
3.0なんて性能の限界に近い。
その上ほぼ全区間で高速運転してるから、すぐに壊れるだろうな。 それにしてもほぼどの路線にも最近は新車が入るのにまじで武蔵野線だけは毎回中古だよなw >>198
杉並区民『通過にしたらてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！！』
束『ひぃぃぃっ！！それだけはやめてくれぇぇぇっ！！』 >>276
209-500は95kwモーターで4M4Tだから6M2Tにしなければ無理だろうな
205-5000は140kwモーターだからな。 >>281
自己レス
205-5000のモーターは120kwだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
