E233系 Vol.42©2ch.net
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>248
じゃあ後3年したらE235系で置き換えるか >>252
その程度のコストを出し惜しみするんだからチンケな会社だな。 >>256
205系が好きなら武蔵野線と交換しようか？ ただ踏切のタイマーの数字を変えるだけとでも思ってるんだろうか >>259
205系と言っても界磁添加励磁制御は6本しかないし。
大半はVVVF化されてるし。
しかもその大半小窓の初期車だからあれに比べるとE233系は神だ。
クラはE233系入れてもらって良かったと思っているが。 >>234>>252
南武線は改修したのにまだ起動加速度上げてないのか
踏切閉まってから電車が来るまであまりにも遅すぎる
上げる気が無いなら戻してほしい >>262
起動加速度を3.3km/h/sにすべし 南武線は駅間距離が短いから起動加速度の上昇は必要なんだけどな ナハだと今年3月のダイヤ改正でスピードアップするとか言ってたけどされてるの？
立川発快速の稲城長沼〜稲田堤間の場合改正前は3分設定だったのが今では4分になってるし。
スピードアップどころかここで1分余裕持たせてるのも引っかかる。
実際は各駅停車との退避駅の変更によるものみたいだからこれではたかが知れてるのかもな。 時刻表では秒刻みの時刻が省略されていることをお忘れなく 南武線はE233系に統一されたんだから起動加速度を中央快速線や山手線と同じ3.0 km/h/sにしてくれ >>268
常磐緩行線を見習い起動加速度3.3km/h/sにすべきや >>268
ケヨもE233系に統一されれば起動加速上げられるのか？
とは言っても武蔵野線用が中途半端だしな。 >>270
武蔵野線のE231系も起動加速度の設定を変えなきゃあかん >>270
京葉区の車両は直通先の内房線・外房線の地上設備改良をしないと
加速度向上は難しい ケヨだとE233系が2.5 km/h/s、
205系5000が3.2 km/h/sだからこっちのほうが加速力は上。
これって考えてみればマトのE233系にわずか0.1足りない程度なんだな。
京葉線内のみなら問題ないのかもな。
これから転用されるE231系もこの位にしないとおかしいな。209系はどうなんだろう。 >>274
つまり、233が本来の性能を発揮できるのは中央快速、常磐緩行の他は山手、武蔵野ってこと。
その武蔵野に231なんて、余程武蔵野が嫌いなんだね、糞東。 >>274
武蔵野209-500は乗ってて3.2km/h/sって感じはしないんだけど本当に3.2km/h/s出てるのかな？
そっちは205-5000ではなく205-0に合わせてるのかね？2.8km/h/sくらい？ そんなに出してないだろうね。
3.0なんて性能の限界に近い。
その上ほぼ全区間で高速運転してるから、すぐに壊れるだろうな。 それにしてもほぼどの路線にも最近は新車が入るのにまじで武蔵野線だけは毎回中古だよなw >>198
杉並区民『通過にしたらてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ！！！』
束『ひぃぃぃっ！！それだけはやめてくれぇぇぇっ！！』 >>276
209-500は95kwモーターで4M4Tだから6M2Tにしなければ無理だろうな
205-5000は140kwモーターだからな。 >>281
自己レス
205-5000のモーターは120kwだな 武蔵野線は205系置き換えたら120キロ運転してもいいんじゃね？ >>275
本来の性能発揮なら最高速度で飛ばすコツヤマもお忘れなく。
E233系が最高速度での性能で勝負出来る路線は湘南新宿ライン以外だと総武快速の船橋〜市川間ぐらいか？ コツヤマ車は231でも走れるようにダイヤ組まれてるから、まだ性能的には余裕があるはず。
高加速かつ高速運転の路線こそ、233の本領発揮できる路線。 ケヨの場合だと外房・内房で110 km/h出してるらしいが本当に出してるの？
オレこの間内房で乗ったけど100 km/h止まりだった。 >>287
最高速度は110km/hだけど100km/h出せば定時運転可能なスジになってるものかと
千葉支社管内はだいたいそんな感じ
以前一部の組合が騒いでた影響で、分岐器直線側の速度制限が特急車両以外は
異常にきつい（他支社管内では120km/h制限や無制限のものと同構造のものが
千葉支社管内では90〜100km/h制限がかかってる）のも影響しているんだろうけど 湘南新宿ラインは西大井〜横浜の走行区間は飛ばしている印象
湘南新宿ライン特別快速の高崎線内と快速の宇都宮線内は最高速度どのくらい？ 西大井〜鶴見は120、鶴見〜横浜は110。
埼京線が直通した場合、同区間は100。 最近、中央線車両のフルカラーLEDが、黄ばんでる車両をみかけるんだけど、経年劣化？ フルカラーLEDはRGB素子が独立しているから白ばっかし表示してると輝度の高いBが先にヘタレる。
逆に左側の種別表示は快速のオレンジ表示や黄色の各駅停車がメインで中央特快や通勤快速、通勤特快でしかB使わないからヘタレにくい。 >>293
コツのE01、E51なんて最初から黄ばんでたぞ。今でもLED見るだけで判別出来る >>288
千葉以外でも特急車両以外は分岐器直線側に100km/hかかってるわ E233の劣化したLEDは
向かって左側から見ると黄ばんで見え、向かって右側から見ると赤ばんで見える >>286
確かにモーターのうねり具合からして120km/h出てもE231系みたいに甲高くならないし。
E233系だとヨーダンパも付いてるから将来は120km/h以上出せるダイヤ設定になるのでは？と噂あったよな。
実際120km/h以上出せるのかどうかは定かでないが。
>>288
マリの209系だと110km/h出してたの確認したんだけどな。それが五井〜姉ヶ崎〜長浦間だったと思うが。
運転士にもよるのかな？ 効きの悪いE-TEC製AU726Bクーラーは廃棄してくれ！ >>292
京浜東北線だと101と偶数編成(森尾製)の表示器を積んだ編成が黄ばんでいる
平成22年4月頃から徐々に変色していった
LEDの光度変更？or表示機自体を交換したのか、直っている車両もある マト19この日乗ったけど何か格別感あるな。
だが例の惰性の時の異音がないと逆にマトらしくないようにも思った。 ヨーダンパの効きが素晴らしい３０００番台
通勤電車の完成形と言っていいだろう。E233
ゴミのE235なんて製造終了しなさい そのE235系も増備進んでないしな。
トウのE231系は次々入場してるイメージだがな。
最近トウ08出場したみたいだが。
仮にE233系トウに入れてたとしても製造ペースは同じだったのか？ >>309
10号車の転用改造も必要でその期間見越して製造計画立てるかと、トウ07とトウ08の間にはE531系も製造してるし。
そもそも、E233系とE235系で製造ペースの違いはほとんどないように思うけどね。 >>310
コストはE235系のほうが明らかにかかってるよな。
あとは製造所の問題もあるだろうな。って今のとこ新津なんだよな。
新津だと製造ペースは早いけど横浜でE235系製造するとどんなペースなんだろ。
ここは未だに東急車輌のイメージなんだが新津程早くなかったっけ？ >>312
横浜は通勤車以外も作りから時間が掛かるぜよ >>313
更に言えばその他大手私鉄もな。
自社にだけ費やしてる訳でないからか？
そりゃそうだよな。
オレは東急車輌からJ-TRECになった事により東日本は製造ペース更に上がると期待してしまったんだよな。 ヤマE231系初期車と最混雑する6号車と7号車にドア間の吊り手がないコツE231系は地方線区に転属させてE233系を導入してくれ
上野東京ラインと湘南新宿ラインでE231初期車が来た時のがっかり感は大きい >>316
オレはコツでもオールE231系来た時点でアウトだな。時間あれば見送る。
E233系来れば「おお！」って思うけどヤマだと時々フラットがあるから乗ってみたらこれでガッカリする事もある。
知ってる限りU624・U630・U220・U223・U224は酷い大フラットだった。
U622・U623は小フラットだから許せる。U625・U629がフラットある箇所とない箇所がある。この2本は規模としては中フラット。
ケヨにも酷いのある。 サイ104の10号車前面LED、さては交換されたな? ただ確かにヤマ車の233フラット凄いのはあるね、流石にどの編成かは覚えてないが E231になくてE233だと聞くあの床下からの
ダシャンダシャンて音はどこからなの？ >>326
あの音ってE531でも鳴ってた気がするけど何だろうね >>326
ジョイント音と一緒に聴こえてくる音か？
車体にまで響いてる感じだな。
系式によって特有の音ってよくある事だからまさにそれなんじゃない？ 未だにわからないのはホームドア設置により209系2本消滅の可能性あるわけだが、
その分マト20製造するのかどうか。 春のダイ改は19編成で足りるという計算なんじゃないのかな
小田急が16編成にしたしね >>326 >>328-329
台車の軸ばねダンパの動作音だったはず
>>332-333
来年の1〜2月頃にもう1本増備されるんじゃね？
今増備しても遊ぶだけだし >>334
千代田線内でのATO使用開始は来年の10月ごろだとか聞いたけど。
それまでには、209も転属か廃車の運命にあるんだよね。 これまでマトE233系ってNNへの入場含めてATO関連だったのか？
CBCTは実は関係なかったらしい。
それでも今後も1編成につき2ヶ月はTKに入場するわけだがこれが終わるまで予備車兼ねて209系は残る事になる。 >>337
prefab汚物209系は南蛮輸出でええわ 埼京線の70-000形とかいう209系をe233で早くなんとかしてほしい
都会の真ん中でまだこんな型落ち電車走ってるなんて信じられない >>341
ちょっと前までは先進の電車だったのに…
(´；ω；｀) >>341
機器更新してるからね
あと14、5年は残るよ >>341
型落ち電車がダメということならE233系もダメなんじゃないのか りんかい線は70-000形をギリギリまで使って累積欠損金を減らす必要がある
今の収支が維持出来れば70-000形の置き換え時期と同じ15年後くらいには累積欠損金が解消される
15年後くらいにはE235ベースの新車を導入するんじゃないか？ 東京臨海高速鉄道にとっては70-000形が最新形式。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
