E233系 Vol.42©2ch.net
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>596
非常灯？は40Wも20Wも両方あるらしいよ
床下に避難ハシゴが無い車両では非常灯は一両あたり2つあって
車端のドアコック付近に20Wと車両の中ほどに40Wがあるって聞いた
避難ハシゴ付きやその準備工事のあるやつは
3つある車両もあるらしいね >>597
正確には予備灯だけど、確かにT車はドアコックの上20Wと真ん中あたりに40Wが2つ付いてるね。
緑丸シールが直流電源で点灯する予備灯の目印なんだけど、 E531なんかはデッドセクション対策で全ての室内灯が直流電源なんだよね。 >>591
賛成
>>592
つTWR Z編成
>>593
乙！ >>594
コツ・ヤマ・マトは追加製造されてたのは完全LEDだよな。
マトは一部と言われてるが各車両それぞれ取手寄りの箇所がLEDになってるのを見かける。
ケヨにも追加されればLEDで出てくるのかな？ >>603
何自分のチャンネル宣伝してるんだか、あとsageは名前の欄じゃないし >>603
連結作業ってこれ見てると整備士らしい人がやってるけど、
運転士がやる場合もあるよな。 >>607
乙！
>>608
つ水銀条約による国策 西ではどんどんHIDに交換されていってるのにえらい対照的だな HIDとか周回遅れの遺物だろ。
誘導障害起こすし、今更HIDは理解に苦しむ。 今五日市線でモハの506に乗ってるけど、加速のたびに
変なドンツキあるし加速もなめらかでない。
これが五日市線でデフォなの？ モハの506というユニットはないよ。
クハとサハならあるけど。 12/28マト10TK出場、現在運用復帰。
1/6マト２TK入場。
http://steelbox.blog.shinobi.jp/jre/jr-jobanlocal2009
他入場中はマト1だが1と２はいずれもNNでの小改造もやってない。
全く手付かずが他は3・4・5だがこっちを先にやりそうな勢いかも。 小田急のダイヤ改正で千代田線からの多摩線直通がなくなることで多摩線を走る姿も見納めになるらしい。 >>621
真横の京王相模原線を走る都営新宿線10-300形後期車との並走も見納めになるな つまり常磐線からの唐木田行きも消滅って事だよな。
常磐線からだと本厚木行きが辛うじて残る程度か？
小田急に乗り入れる機会は減るのかな？ >>623
日中は千代田線直通は向ヶ丘遊園以西へ行かなくなるからな
朝夕も含めて向ヶ丘遊園折り返しが多数設定されることになってる
ついでに、日中は小田急線内の複々線区間の急行線走行がなくなるという
（準急も緩行線を走行） 209-1000が撤退し、代々木上原折り返しが削減される >>623
平日の日中は毎時3本が千代田線〜向ヶ丘遊園行きになるから、現状通り半数が小田急直通になるかと。
土日の日中は毎時6本が千代田線〜向ヶ丘遊園行き・成城学園行きになるから、
平日のパターンに合わせるとしたら、常磐緩行線は全て小田急直通になり、
向ヶ丘遊園行きと成城学園前行きが交互に来ることになると思われる。
>>624
千代田線からの線路（上原での内側線）がそのまま複々線区間の緩行線側に繋がるから
自然な形態になったとも言えるね 自動放送や車内案内表示器の駅ナンバリング対応って、プレスで発表されてから結構経つけどまだ山手線だけなのか。
そろそろ他の路線も来るかな？ >>625
そこには触れてなさそうだし検索しても有力なのがない。
209系２本が撤退するのはホームドア使用開始の時期では？
それよりも気になるのはE233系マト20を追加するかどうか。
JRからは1本削減で対応する噂もあったが果たして？ 去年の今ぐらいだとマト19が姿見せ始めてたけどまだ情報ないな。
今年度中に造るならもう始めないとならないけどここで姿見せないとなると今年はやんないかもな。 >>634
現状で千代田線から直通してる急行唐木田行きが新宿から出るから、変わらないよ。
これ以上はスレ違いだし、小田急スレや公式プレスで情報出てるから、そっちを確認してね。 >>637
E233系列だとハエの7000番台がまだだな。
211系とかE217系には付けないのかな？
ヤマの205系ですら付いてるのに。 >>638
むしろヤマの205が3編成も付いているのが謎。
モデル線区なのだろうか。 >>639
205系は日光用と黒磯用に1本ずつだから２本。
ヤマだとE233系のどれかにも付けるべきだと思うがコツに1本付いたからいらないんじゃないとだれか言ってたっけ？ >>642
4号車に書かれてないけど、黒磯用が2本、日光用が1本に増えたよ。 ●●●●私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴●●●●
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
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衆議員と参議院の両院で、改憲議員が３分の２を超えております。
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。国会の発議は
すでに可能です。平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆ E233系入れて正解だった路線と不正解だった路線。
あくまで独断と偏見。
トタ、中央快速線・青梅線・五日市線＝201系があまり好きでなかったから。青梅・五日市線は線形的には性能持て余し気味で宝の持ち腐れ？勾配の事も考えればパワーはありそうだからここも正解？
サイ、京浜東北線＝209系も嫌いでなかったからどちらでもない。
コツ、ヤマ、東海道線・伊東線・宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン・上野東京ライン＝211系の最高速度が満喫出来なくなったのは悲しいが湘南新宿ラインは面白くなった。
マト、常磐緩行線＝203系は好きでなかったからこれが現れて面白くなったから文句なしに大当たり。
ケヨ、京葉線＝205系のメルヘン顔は好きだったのでこれに乗れなくなって残念。かと言って不正解ではない。
ハエ、埼京線・川越線＝ケヨとほぼ同じ。ここの205系は大半後期車グループだったから残念だが外れではない。
クラ、横浜線＝ここの205系は中期車で外扇モーターが多く面白味がなかった。おかげで今は満足してるので正解。
ナハ、南武線＝205系後期車に乗れるとテンション上がった。その中で少数派の209系に当たれる面白さもあったがそれがなくなった。今では微妙。 >>651
馬鹿詐欺ではなく総裁閣下
あの人のお陰で千代田線、常磐線各駅停車で運行するメトロ車両は16000系にもうすぐ統一されるようだ
あとJR車両もE233系に統一すべき
総裁閣下はまともな鉄道愛好家です。
敬いましょう。
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします。 >>652
205系というと山手線か横浜線な俺は外扇モータの方が面白い。 >>654
お前さんは209系ならMT68のほうが好きだとか？ オレは205系の場合内扇モーター、209系の場合MT73モーター派、
検査入場してしまうと入れ替わる場合あるから神経使ったりした。
E233系になるとそれがほぼなくなったからこだわる必要も減った。
ただしそれでも車両によってうねり具合が強かったり弱かったりの違いはまだまだあるが。 >>627
3000番台の東海道線はどうすんだろ
東海は東海で附番するしで
三島・沼津で自動放送と被らないよう放送する東海レチが居るのか
どうでもいいけど東海のレチって大体手袋せずに素手でスイッチ操作してるなぁw
東や関東私鉄じゃあんまり見ないからある意味新鮮 >>659
東海のレチで特徴的に思うのは笛の吹き方。
だがたまに東日本でも見かける。
最近だと新宿の山手線ホームの駅員がやってた。
蘇我で京葉線のレチがやってた。
東海から転勤でもしてきたのか？ ☆☆☆☆撮り鉄の決まり☆☆☆☆
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
■☆□○●◆□◆◎☆□▽▲■ >>665
たまに鉄道マンにも他社のファンがいるんだと思う
その車掌さん方は東海のマニアじゃないのかな
青梅線には乗換案内をすべて「〜番乗り場」って案内する車掌もいるよ グリーン車は料金考えたら全席コンセント完備のサービスはあってもいいな >>671
そうね。新登場の京王ライナーを見たら、Wi-Fi、空気清浄機、電源コンセント、LCDビジョンが付くからね。 >>669
千葉支社だと結構居る気がする
ただE233系が使用されている線区はE233系が搭載している乗車促進放送を流すので笛を吹くシーンはあまり見られない >>673
千葉も国鉄体質がまだまだ残ってるからか？
それなら高崎にも居そうだが。
東海は電子警笛もNGなんだよな。 >>673 >>677
千葉は千葉駅が発車ベル／メロディ使用禁止で笛を吹くのが基本なので
それが影響しているのでは？ >>678
メロディだと東京駅の7･8番線は未だに導入しないな。
上野駅ですら高架ホームは通し運転になって導入したのにな。
この時こそE233系から鳴らす出番では？
と思ったがE231系と併合の場合が多いから中々鳴らせないか。
E531系からも鳴らせるよな。 >>677
東海はホーム進入するときは電笛だけしか鳴らさないときもある
警笛鳴らすことが定められている地点での電笛の使用がだめなんだと思う ☆☆☆☆撮り鉄の決まり☆☆☆☆
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
■☆□○●◆□◆◎☆□▽▲■ >>681
東海の場合は313系辺りから電子警笛で出てもおかしくなかったんだよな。
時期的には209系やE217系と同期に造られたのもあるし。
だが逆にE233系でも近郊型の機能を受け継いでるのか運転士によっては211系みたいな機関車みたいな警笛鳴らす事あるよな。
E217系も近郊型なのに何でこれは積んでないのか不思議。 >>681 >>684
209系以降は警笛ペダルを弱く踏むと電気笛が鳴り、強く踏むと電気笛と空気笛が同時に鳴るので、
単純に踏み方の違いではないかね >>686
いやいや、
E217系は電子警笛+普通の警笛ではあるけど機関車みたいな警笛は積んでないって事だよ。 >>689
電車だからというか総武快速や房総地区でも普通と言わず各駅停車と言うのもその為なの？
仮にクラにE235系が入っても機関車みたいな警笛は積まれないのか？ >>690
総武快速も電車。多分積まないんじゃない？ E233系の機関車みたいな警笛を聞いたことがないけど
雪が降ってるときには機関車みたいな汽笛が有効と
RFの東海型の特集か何かで見た気がする
E217系は寒冷地仕様じゃないから
それも関係してるんじゃないの？ >>692
E233系はこの通り積んでる
https://www.youtube.com/watch?v=E_sKsaq0WpQ
半近郊型状態になったヤマの205系にも積んでる。
同じく半近郊型のマリの209系にはない。これも寒冷地仕様ではないからか？
寒冷地仕様ではなかったがチタの頃の211系は積んでる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
