E233系 Vol.42©2ch.net
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中央線・青梅・五日市線・八高線(一部)・富士急行線、京浜東北・根岸線、東海道線、常磐緩行・メトロ千代田線、京葉線・内房・外房線(一部)・東金線、高崎線・両毛線(一部)、宇都宮線、埼京・りんかい・川越線、横浜線、南武線等で活躍する
E233系一般型電車について語るスレです。
※「E233系、E235系を許さない市民の会」と「憂国の記者」と「オブライエン」と「おおたか厨」のレスは禁止。
＜前スレ＞
E233系 Vol.41
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1463575678/
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>821
他線区で取り外した分のストックが沢山あるんだろうなあ >>822
総裁閣下、これからも意見番よろしくお願いします
アンチに負けないでください >>825
>>822
無職のくせに毎日、毎日鉄道会社を侮辱する書き込みが悪質につき、（京急だけでなく、他社や他路線でも頻発）
運営および、各鉄道会社、警察に通報してある。
IP抜かれて特定されるのも時間の問題。
覚悟しておけ E233の最強編成である2000番台はすばらしい性能ですが（相模原で加速中に京王車両をごぼう抜き）、
それでも営団車には完敗ですね・・・画面並べて同時再生推奨。
営団6000系 最古旧式チョッバ世代改造車（VVVFの6M4T。第9編成）（タテマエ加速度3.3。現実は3.5）
https://www.youtube.com/watch?v=eOLWeUUA5wo
E233-2000（JRE最強）
https://www.youtube.com/watch?v=RYEuTu99DsA
203-0番台（タテマエ加速度3.3。本当は2.9ぐらいの鈍重。なお100番台は少しマシ）
https://www.youtube.com/watch?v=cRNGZb48Xcs >>828
ホントに公称と実性能が違う例が各所であるよな。
京急なんて3.5といっても4.0ぐらいあるのも。 千代田線でE233-2000に乗ったんだが、運転士がボタン押すだけで動き出した。
遂に千代田線でもATOでの運転が始まったんだね。
ただ、E233の改造が追いついてなくてATO非対応車のが多い印象。
マト9やマト14などのATO改造済みなのに運転台に「ATO非対応」とテプラが貼られ手動で運転してる編成があるのは謎。 >>824
乙！
>>825
うむ任せたまえ
>>831
乙！ 今更ながらE233系のSIVって聞こえやすいのとそうでないのあるな。
マト･ハエ･クラは聞こえやすい。ケヨはかすかに聞こえるが他は聞こえてこない。
「ギ〜ン」って音あれ好きなんだよな。この違いは何故なんだ？ >>835
東芝製と東洋電機製があるね。
東洋電機製のがビーンという音が大きめ。 >>835
相鉄11000・小田急4000のSIVは東芝製のST(OE)-SC86。 >>839
都営10-300後期のSIVも同じなんだっけ？ 全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え ドア横平屋部分の座席数は6席もしくは4席とかになるのかな？
それか仕切り扉を無くすとか。
現状の8席個室的なスペースは難しそう。 >>847
イメージイラストから判断する限りだと、とりあえず両端は2列8席になるんじゃないかな
デッキ側の座席は窓サイズの関係でデッキ側を向いて座ると外が見えない的な感じで グリーン車2両突っ込めるなら普通車2両突っ込むほうがいいんじゃないのと114514回言ってる >>848
しかし普通車側平屋は3列12席だから1列減らすのは良いとして
G車連結側平屋はトイレ、業務用に取られてるから今でも2列8席で
果たしてここをどうするのかねえ >>850
今は車掌がグリーン車に乗務しなくなったので側方監視のための窓は
無くても問題なくなっていることと、イメージイラスト窓割などから、
業務用室（元車掌室、現グリーンアテンダント控室）は4号車のトイレの向かい側に設けて
5号車は両端部と同様の座席のみの構造にするのではないかと想像してみる
この想定（＋>>848の想定）だと定員は現行のサロの2両合わせて180人に対して
4号車78人・5号車86人の計164人になるが、現状でもスペースがギリギリで
デッキの拡大をするなら座席減は避けられないので仕方がないかと 着席サービス向上という名の集金だから
ライナーにも特急にもグリーンにも乗らない貧民に用はないよ 他スレでドア間の窓が現状大窓4枚＋小窓1枚に対して大窓5枚になっているという
指摘があったので検討してみたが、現行のシートピッチが970mmで、
車端の平屋部が2列減に対してドア幅拡大のための所要寸法が980mmなので、
ドア間の2階建て部の上下階に各1列ずつの計2列増設可能ということになって
定員減もないということになった それだとトイレがある側の平屋は1列になる訳だが
わざわざそんなの作るかねえ PDFのイラストから想像すると、車端は豪華仕様のロングシート、
トイレとドアの間は補助椅子な気がする。
立ち席可の全席自由席だし、どんな形でも座席を増やすんじゃない？ >>858-859
4号車側は座席なし・5号車側は座席2列にするのではないかと
（このへんの考え方は>>851と変わらない） >>859
その発想はなかったw
混雑対策には有効だとは思うが立席溜まると検札大変そう 補助椅子は関西で階段から人が転げ落ちてきたと言う例があるから
扉が必要になるようにも思えるので設置はどうだろうか
車端まで広めのデッキにするという考え方もありかと >>859ですが、
車端の窓枠配置が一方向クロスシート向けになってないので
良いとこ4人クロス、でなければロングシートだと思いました。
わざわざドア幅を広げたのだから、狭くなる車端で座席を設けるとなると仕方ないかな、と思います。
あとは料金徴収の方法ですが、立ち客が多くなると想定されますので、いっそ指定席にするか、
乗り込むときにドア横にバスにあるような改札を設け(基本料金)＋
座席に座ったら頭上のセンサーにタッチ(追加料金)
とすれば、立ち客の不満が減るのでは、と妄想します。
同じドアで出入りするのでこれは無理でしょう、と独り語り。
失礼しました。 細かい寸法はわからないが、>>860の通りだと思う。
イメージ図を見る限り、平屋部のうちの1箇所はアテンダント室とトイレ設備を集約していて
座席スペースは完全に削っているように見える。
その他の平屋3箇所に2列ずつで24席。
中央部は大窓5枚ということは10列だが、恐らく従来通り1階席の反対面は2席少ないと思われるので
1階：10列×4席-2席＝38席
2階：10列×4席＝40席
計78席×2両＝156席
平屋24席＋ダブルデッカー部156席で合計180席になり、1両あたりの定員はバラつくが、
従来と同じ定員になる。
シートピッチや窓割含め、細かい寸法は謎だけどな。
ただ、イメージ図を見る感じ、従来よりも台車を外側にずらして、平屋部を短くダブルデッカー部を長くしてる気がする。
あくまでイメージ図だし、設計上そんなことが可能なのかどうかはわからんが。 >>863
グリーン料金は現状でもSuica利用ならホームにある機械で事前手続きしたうえで
座席に座ったら頭上のセンサーにタッチだろ
わざわざ新方式にする意味が分からん >>864
台車中心間距離が気にはなるよね
今でも普通車より広いし >>258
サロにはGA室と車販準備室だけにして
便所はモハに改造では？ >>869
プレスにはG車(4号車)と6号車の二個所にトイレ設置と書いてある 2018年度以降〜2023年度までに順次となっているが、2018年度以降って事は2019年度と見たほうが良さそうだな。
トイレ使用開始が2019年度末以降となっているがトイレ設置完了次第という訳にはいかないのか？
何にしろトイレ設置の為の入場も必要になるわけだ。OMかTKで受け持つだろうが。
しばらくはグリーン車無し状態でもトイレ設置とトイレ未設置の編成が入り乱れる事になるな。
グリーン車連結編成も順次運用されると中央線内で10両と12両になるがこれもランダム式になるのかな？ >>871
トイレの取り付け改造は普通に今年度中に開始だろ
汚物抜き取り設備が豊田の1線だけではどう考えても処理能力が足りないので
地上設備の増強が完了次第使用開始する計画として、その完了見込みが
2019年度末ということなんだろう
グリーン車の連結は過去の実績からすると2〜3ヶ月かけての実施となって
全編成がグリーン車連結で揃うまでは普通車扱いでの営業となるのだろう >>872
という事は今年の終わりまでにはグリーン車連結編成は現れる可能性もあるという事か？
もう少し早めか？
連結完了してもしばらくは試運転で営業入りは今年中になるかどうかは微妙なとこだが。
E231系やE531系でもグリーン車連結間もない頃はお試し期間みたいに中央線でもやはり実施するか。 >>874
ホームが対応しないから今年中は試運転以外は絶対にない >>874
どこをどう読むとそういう解釈になるんだ・・・
今年度開始は普通車へのトイレ設置工事開始だけ
グリーン車の連結開始は2023年度だ（青梅駅のホーム新設・改良工事の完成予定が
2022年度末の予定で、ホーム有効長等の関係でこれが完成しないとグリーン車連結は無理） スケジュールはこんな感じじゃないかな
2018年度 普通車のトイレ設置&12両化に向けた各種工事開始
2019年度末 普通車のトイレ使用開始
2022年度末 各種工事完了
2023年度 グリーン車製造&連結開始
2023年度末 グリーン車営業開始 >>864
その画像みたら台車にヨーダンパがないのが気になったけど
E231で外したままで走ってるから省略かね？ 車齢考えると全車E235新造した方がよくないかこれ 引き伸ばされた予定をどーするかに気を取られおそらくそれに気づいてないｗ これの為に開発したG車って、仕様的にはE235寄りになるのかな ちょうどE233-0の更新時期に当たるし、更新普通車＋新造サロの組み合わせにするんだろ。
そこからまた15、6年使って、そのときに普通車は廃車、サロは更新して転用するもよし、普通車と一緒に廃車しても経営上問題はない。 >>883
E233系列で機器更新するとしたら間違いなくトタに行われるとして、
いずれ年数経てば他の番台にも行われる事にもなるのかな？
やったほうが良さそうなのはマトかな？と思うが。
E231系も気付けば大分普及してきてるがミツの800番台がまだ行われていない。
800番台についてはやる気ないのか後回しにするかは定かでないが。 2階建てで両開きドア採用はクハ415-1901以来か
215系は快速アクティーでは乗降に時間がかかりすぎ撤退した >>880
当然やろ E233系は機器更新を行なった上で相模線、鬱飲み屋線、日光線に転属予定やろ >>877
G車の投入ペース次第だけど、3000番台の時みたく川重でも作らせるのかな？ >>894
新津で造るとは思えないからな。
横浜で全部受け持つのもキツそうだし >>897
フルで書くのも面倒だから略してるんだろ >>899
これでATO未対応は、7、8、11、13の4編成のみになったか。
この調子でいけば、夏頃には全編成ATO対応になりそう。
ATOに対応する予定がない209や営団6000とお別れの日が近づいてきた。 >>901
模索してみると
4＝5月出場
5＝6月出場
7＝5月入場、7月出場
8＝6月入場、8月出場
11＝7月入場、9月出場
13＝8月出場、10月出場
入場期間は2ヶ月かかるので単純計算で休まず続ければこんな感じかと。
209系2本はATO改造の予備確保も兼ねてるだろうがホームドア設置と同時に撤退だからそれまでは残ってもおかしくない。
ATO設置終わり次第撤退だと運用ローテの都合上不足が起こる。小田急で肩代わりしそうだし最低でも来年のダイヤ改正までは残りそう。
小田急で肩代わりしないならマト20追加だな。 >>902
マト20は可能性高そう
小田急は4000形2本程度増備の可能性がありそう
そうなると6000系は廃車かな 常磐線各駅停車は千代田線直通と上野駅行きの比率はどのくらいなんですか
いまいち時刻表では判断がつかない 0番台附属4両の方にもトイレつけて欲しいな。
奥多摩や富士急行線運用考えて 快速アクティー今回もスピードアップしてないな。
時刻表見た限りだと特別快速の平塚〜国府津間下りも改正前より1分余裕があるみたいだけど、
こっちはスピードダウンしてしまっているのか？ アクティーや時短はどうでもいいわ
平塚まで本数増を望むだけ
小田原から先は減らしてもいいから小田原までは現状維持を死守
つかアクティーだけの話ならスレチだわな >>906
乙！
>>911
E235系に期待しとけ T29はやっぱりトイレ設置かねぇ
東京総合車両センターに行ってないのが決め手だけど、そのうち東京総合車両センターでもやるんかねぇ >>917
修理でないのは確かだな。
部品取りの最終段階かも。
いずれ解体は間違いないかもな。TKでの解体は青661以来か？
>>919
OMだけで受け持つのはキツいだろうからTKでもやる日は来るだろうな。
今回OM入場だからそのように勘ぐっただろうけどTK入場だったら検査入場だと思って気付かなかっただろうな。 >>919
E235系化の改造とE231系の総武線転用改造をやってるから
トイレ設置改造まで受け入れられるか？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
