三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
索道、廃線、鉱山鉄道の話題もどうぞ
近畿日本鉄道（近鉄）は近鉄スレ、三岐鉄道は三岐スレ、養老鉄道・伊賀鉄道・四日市あすなろう鉄道は養老伊賀あすなろうスレで
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■前スレ
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/
■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ >>777
もう、ワイドビューじゃなくなるんか・・・(´・ω・`) あれやろ弥富〜益生とか津〜津新町や伊勢市周辺での並走区間で
ガラの悪い全然リニューアル新色が似合ってない関西の半グレ
１２４００系辺りにコラーワレーマネしやがったのオー
と因縁つけられつけまとわれるな キハ85はデビューから半世紀を超えた吉野線16000系の置き換え用に譲渡すればいい >>767
今後の取り組み
経済効果などを調査し、効果的なまちづくりを検討
在来線など、他の交通網の効果的な活用に
向けた取り組み >>769
波動用は置かないの？ソースは
>>770
他のスレにも書き込んだし、希望的観測にすぎないけど383系が登場後も381系が波動用として
残ったように85系も一部は波動用として残るのでは?
気動車で1両単位の増結が可能だし120km/h走行が可能。
熊野大花火臨時やＦ１臨時、高山線では高山祭臨時やぬくもり飛騨路号、
さらに中央線での中山道トレインや飯田線の秘境駅号にも使用可能で電車
に比べ稼働率は高くなるはず。
ただ南紀置き換え時に登場した200/300代(キロ85含む)はともかく初期型は
老朽化が目立ち、廃車かな。 >>785
キハ82も、すぐ全廃されずに、ドラゴンズファン運んでたもんな。 熊野大花火大会臨時用に「みえ」を減車するなら、ミオ区からもう4両くらい75を捻出できそうな気もする。
夏場のミオ区3連運用は、2連に減車しているから。
まあ、週末になるとミオ区から2両借りている運用だから無理かな？ >>786
その頃は14系客車とか波動用の車両が大量にあった
キハ28・58も余分な両数があったし
時代が違うな >>787
休日の美濃太田区車による快速みえ応援は去年の3月改正前に名古屋区車のキハ25と
と美濃太田のキハ75(1203＋1303)がトレードされてからはなくなったよ。
但し熊野大花火やF1などのイベント開催時や名古屋区車が工場入場などで足りなくなっ
た時は応援あり。確か菓子博開催の時もみえの増結応援に来ていた。 >>785
基本的に東海の車両は定期運用外れたら、検査期限が先の車両残して波動用に。検査切れたら廃車ってパターン。 年に2-3回波動の客を運ぶために莫大な経費かけて6両の車両を残すくらいなら客を運ばなくてもいいって判断だからなw 今週末日曜今年からシリーズ改変で新規に始まる鈴鹿１０H世界耐久キハ７５
伊勢鉄道鈴鹿サーキット稲生発の２連夜臨時でるな
バイク8耐は１９時３０分終了
昨年までのSGT鈴鹿１０００ｋは１９時10分頃終了だったから
最終快速みえ臨時停車で対応できたが新設１０Hは２０時チェッカーブラッグと遅いこともあって
それに対応する列車新設し売りは鈴鹿サーキット稲生２１．００ピッタリ発車の覚えやすさ
が意欲は良いがメッチャ足が遅いコレ
最終東京行のぞみにも微妙に多分対応してないし
21時ピッタリに出て名古屋到着22.08分
特に桑名から名古屋まで35分
近鉄名阪甲アーバンライナーなら名古屋〜津間ノンストップ44〜45分で走りきるのに
昼の快速みえ上りも驚く狂遅ぶり
1両700馬力エンジン全開で木曽３川あたり激走したと思ったら白鳥とか蟹江・永和辺りでヨッコイショと
居眠り決め込みうんともすんとも動かないの18番芸 >>791
そんな臨時で運ぶような需要なんてねーから そもそもサーキットに行く人とか車やバイク大好きな人なんだし鉄道使うって時点で少数派
その少数派のほとんども近鉄使う状況でJR利用者なんてニッチ中のニッチよ 実際に見たことないやつらばっかだな
いっぺんでもF1の日に稲生駅へ行けば分かるが、定期も臨時も、どの列車もスシ詰めで、ホームも入場制限してるぐらいなんだけど >>790
しなの(定期)が383系化されたのが1998年、381系が波動用からも外れたのは2008年。
電車の最大検査周期は8年なのでこの間に少なくとも一度は全般検査(オーバーホール)を
受けているんじゃないの? 鈴鹿サーキットって正面入り口の逆にも入り口があれば鈴鹿サーキット稲生駅から歩いて近いから良いのに。 >>７９５
そんな事ないぞ 私７９２に関しては２００６年のＦ１鈴鹿も乗る必要もないのに稲生駅利用の体験乗車したぐらいだから知ってるつもり
富士から返還 Ｆ１ブーム終焉以前９０年代〜２０００前半は開催３日間平均４．５〜６万乗降利用
２００６年最終年度は３日間で７万人乗降 再開後Ｆ１ブーム沈静化した２００９年でも
平時の２．８倍の列車と編成両数増やして平時の１０倍の輸送力確保し３日間乗降数４万４千人
そのうち決勝日乗降客数約２２０００人 資料に無いが多分２００６年は決勝日だけで３万人以上乗降で
津駅の近鉄とｊＲ併せた平時の乗降客数より多かったとみられる
（ＲＪ２０１０ ８ 地方鉄道レポート７２伊勢鉄道から数字抜粋）
今でも８耐や１０００Ｋクラスでも帰宅該当臨時停車列車の４両化した快速みえ指定席も先に津〜名古屋間売切れるし
初物で今回どれぐらい入るか判らないけど２万５０００人ぐらい決勝入場者想定して
１００人から上手くいって１５０人程度３ドア２両の需要分ぐらい期待しても別におかしくないな それより窓口の渋滞を考えると亀山までにあわせて稲生までもTOICA使えるようにしてくれよ 津駅周辺の宿がみっちり埋まるもんな
そういや去年はなぎさまちからヘルシンキまで鈴鹿帰りの団体と一緒だった >>801
JR東海管内の紀勢線や参宮線、伊勢鉄も、JR西日本の海南―新宮間みたいに主要駅だけでもICカード使えるようにしたらいいのにな。
紀勢線は亀山、一身田、津、松阪、多気、参宮線は伊勢市、二見浦、鳥羽、伊勢鉄は鈴鹿、稲生あたりに。 >>803
JRと近鉄は改札分離とか会社別改札設置とかで区別できなくも無いが
問題は亀山経由か伊勢鉄経由かをどうやって区別するかだな
運賃配分を考えると、首都圏みたいに全区間JR経由扱いという訳にもいかないだろうし 鶴にゃん
気に入らないからって、「障害者死ね」という書き込みは人としてヤバいと思うよ。 ICカード入れられない理由って伊勢鉄って言われてるけど亀山廻る奴なんてほとんどいないし全部伊勢鉄経由で計算すりゃいいだけで亀山廻りしてる変人の分は減収になるけどそこは超大手企業のJR東海に我慢してもらえばいいんだからそんなにハードル高くない
むしろ問題なのは近鉄との共同改札だろ
解決策としては改札分離か中間改札だけど階段閉鎖すればいいだけの鳥羽を除けば構造的に無理だし中間改札も表口をJRに取られてて不便になる近鉄から待ったががかかりそう >>770
25の関係で300代を除いて廃車になりましたけどね。300代もそろそろとか。物は新しいのですが
>>807
亀山駅の跨線橋に中間改札設けたら多分解決しますよ。西対応も含めて。 >>808
跨線橋よりホーム上だな
朝夕に発着番線変わるし >>807
亀山〜一身田を利用不可にすれば問題なし。 もうすぐ桑名が改札分離するから、IC導入はその後だろ。 >>807
ホームでも跨線橋でも、ICガードでタッチする機械がひとつあれば十分だな。
タッチしなければ強制的に伊勢鉄道経由にすれば、伊勢鉄の取りっぱぐれもないし、JRが損するのは河原田〜津を遠回りで乗った場合だけ。 >>804
つと四日市の伊勢鉄ホームに簡易改札設置
快速みえや南紀は車内改札時に車掌端末で伊勢鉄の運賃をICから引けばいい >>808だった
>>814みたいなのは必要ないよ。首都圏によくある「ここを通ったらタッチしてね、しないと運賃が高くなるよ」という中間タッチがあればいいだけ。
伊勢鉄道経由だと初乗りが二重に取られてタッチしないと割高になる。
唯一の例外は河原田→津か、分割運賃の境界がちょうど河原田と津になる場合。でもそれを当てにしてわざわざ亀山経由するヤツはまずいないし、いてもJRの売り上げに響くものではない。 >>807は近鉄との識別をどうするかってのがいいたんだと思うわ
伊勢鉄道か亀山経由かはとりあえず伊勢鉄道経由の運賃で設定しといて運賃表の隅に「亀山経由の場合ICカードはご利用になれません」って書いて終わりそう 近鉄をどうするも何も、もう桑名駅の工事は始まってるぞ。 名松線止まるとどうやって伊勢奥津の人たちは帰るんだろ？ >>821
伊勢奥津駅前にコミュニティバスのバス停はあるから家城あたりまでは出れたと思う。
そこからバス乗り継いで榊原温泉口駅までは行けたと思う。
バスが無ければタクシー呼ぶしかないわな。 白山高校野球部員の心配してやれよ…
中には、亀山から通っている奴もいるとか。
高田高校が野球強ければなぁ。 >>824
埼玉のおごせね。
東武越生線とJR八高線が乗り入れてる。管理はJR東日本、
JR乗る際は、そのまんまだけど、東武乗る時は、SuicaPASMO使用時、２回のタッチが必要、
改札口→橋上簡易Suica改札機
橋上簡易Suica改札機→改札口 てな具合、 >>825
この沿線だと弥富の名鉄がその2回タッチ方式だな、簡易IC改札しかないけど
近鉄関係だと柏原と吉野口もその方式
特に吉野口は近鉄よりもIC導入が遅かったせいで
JR管理駅なのにJRの方が2回タッチが必要だったり いつまでもあると思うな親と名松線
台風20号の影響により線路等の安全確認を行ったため、
始発列車より運転を見合わせました。
13時06分に運転を再開しました。
再開以来治山工事も効いたのか、直撃級の台風襲来受けて
2〜3時間、線上頭上雨量レーダーまっ赤かでも
以外に、半日も休めば毎度シレっと復活するな 一方近鉄は小田急ロマンスカーのような名阪特急を導入 キハ25になってから新宮まで久しぶりに乗り通したけど、気のせいかキハ40の時より高速化してない？
ただ加速が良くなってそう思ってるだけなのかな キハ25は早いよねw
キハ40がとんでもなく鈍足なのもあるけどw
非力なのにやたら自重が重いから全然スピード出ない代物なんだ
残念な鉄道車両という本に詳しく書いてあるよw >>774
> >>771
> 名鉄北アルプスキハ８５００系
> 会津鉄道みたいなスピードを必要としない過疎路線で
> 変速機のスピードが合わず部品劣化
> カミンズ大馬力エンジン２台も積んで燃料ガバガバ
> エンジン整備費も２倍掛かる車両
> ガワはいいが維持費で悲鳴あげたんだろな
東海が買い取って波動輸送用に確保しておけば良かった。
東海北陸道延伸で先行きが読めない時期に余剰が発生したのが残念。
改造して「みえ」の指定席車両にしても良かったが。 いらねーwww
そしてみえ指定席厨しつこいぞ
束なんてリクライニングすらしない新幹線があるのに >>796
全検が平成9年（1997年）の381系も2008年5月まで走っていた。
自動車と違って休車かけたら検査期限延ばせるので。 >>834
法令で休車が認められる期間がどのくらいなの？
定期しなのが383系化されたあとも381系は臨時しなの(大糸線乗り入れや松本発着便)に
ほぼ毎週、多客期は毎日運用されていたし、イベント列車や団体列車(関西線への乗り入れ実積
もあり)にも使用されていた。末期はさすがに多客期のみの臨時で運転日が少なくなっていたけど。
82系は定期引退後休車扱いになっていた時期があったとは思うけど。 今日、名古屋から鳥羽まで快速みえを使ったけど、実に勿体ない路線だなここ。
近鉄の賑わいを見るとかなりの需要がありそうなもんだが。
毎時1本、しかも2両じゃ全部近鉄に持っていかれるわ。
快速みえは毎時4本にして、2本を千鳥停車にすれば良いのに。全停車は伊勢市、津、四日市位で良いだろ。 >>837
近くには「関西本線(非電化区間)」とかいうさらにもったいない路線が… >>837
JRには100キロ以上の切符買うとすべての駅で途中下車可能になり、有効期限が伸びるメリットがあるから、近鉄使わないで行く人も居るのでは？ 国鉄の経営を恨むしかないな。
わざと儲からないようなダイヤだし、国鉄が赤字になるのは明白だ。
東海道線の大垣豊橋も国鉄時代は2時間電車が来ないことも。 鳥羽名古屋はてこ入れすれば乗客飛躍的に伸びるだろ？やらないのかやりたくないのか？近鉄に気を使うJR線のアナウンスとか。 そもそも名古屋口のダイヤは今が限界かと。単線だし。貨物あるし。 >>837
たしかにそのメリットがあるんだけど、名古屋から100キロ越えしようとすると快速みえ利用なら鳥羽まで行くときだけだからほとんどメリットがないに等しいんだよな…
鳥羽に向かう前に松阪で肉を食べるために途中下車とか、伊勢神宮に行くために伊勢市で途中下車なんかはなくもないだろうけど。
JRの本数の少なさでは途中下車する気もおきないかも。
あまりそんな使い方をしている話は聞いたことがない。 東京から伊勢神宮(伊勢市)まで行くなら、みえの指定席に乗ってもJR経由のが安い 障害者手帳持ってるから100キロ以上半額の恩恵のあるJRをよく使うな。
近鉄も100キロ以上で半額使えるが、途中下車できなくてダメ。
ただ目的地が大阪だと少しだけ近鉄のほうが安くなる。 >>847
今こそ、国家公務員になれるチャンスかも >>837
まあそこまでは厳しいが、今の亀山快速をＤＣにして津行にしてくれれば。 キハ85で快速みえを時間2本運転すれば近鉄から流れるだろうな。 四日市から名古屋までの区間の料金がすごく安いのになぜJRみんな使わないんだろ？
散歩がてらJR四日市まで歩けば運動にもなるし、運賃差でコンビニおにぎり買えるぐらいの節約できるのに。 >>851
JRの方が安いけどそこまでの足が不便だから人気がない。
散歩がてら歩くには悪くないけど雨なんかだと最悪だ。
バスに乗ったりすればやすさのメリットは吹っ飛ぶ。 >>841
> 国鉄の経営を恨むしかないな。
> わざと儲からないようなダイヤだし、国鉄が赤字になるのは明白だ。
> 東海道線の大垣豊橋も国鉄時代は2時間電車が来ないことも。
末期以外は、民鉄競合路線へのテコ入れに消極的過ぎた。
経団連企業に忖度した政界からの「民業圧迫」という声に
神経質になり過ぎていたとしか思えない。 近鉄鳥羽駅の活況とどっかのド田舎秘境駅みたいなJR鳥羽駅。
しかも隣り合わせとか。
駅前にはホテル送迎のバスがズラリと並んでるってのに、JR鳥羽駅のシーンとした事と言ったらもう。哀愁が思いっきり漂ってるわ。
幾らなんでも需要に対して本数少な過ぎだろ。秘境駅好きにはあの鳥羽駅の雰囲気は好きだけど、近鉄が余りにも活況で悲しくなるわ。しまかぜが目の前に止まってるところにキハ25系の2両が0番線に入線。乗客は俺含め数人。
逆に乗る人居るんだなと驚いた。 何が悲しいかって、JR鳥羽駅名店街が閑散として(というか誰居ない)おばちゃんの必死な営業トークが悲しさを煽る。
近鉄改札はあんなに人が居るのにねえ。彼処は悪いけどコンビニした方が良いよ。 久しぶりに亀山から新宮まで乗り通したいなあ
亀山〜新宮と岐阜〜猪谷だとどっちが好き？ >>856
地元のひいき目で見ている面もあるが岐阜猪谷より亀山新宮の方が山あり海ありでいいと思う。
雪が珍しい地域の住民なら冬場の雪のある時期に高山線を旅するのも良さげだ。
ただ雪の時は降りすぎると止まるリスクがある。 亀山〜新宮も雨でよく止まる
日本一雨の多い地方だから高山本線より運休は多い 快速みえが無い頃だと、鳥羽で名古屋までと乗客が切符を買おうとすると、隣の方(近鉄)が速くて便利ですと窓口氏が誘導した程惨かったけどな 1970年に近鉄鳥羽線が開通するまでは鳥羽は国鉄の独占状態だった
しかし伊勢市〜鳥羽間は1968年に赤字83区間に指定された過疎路線だった JR四日市駅の寂しさw
近鉄と比べたら雲泥の差ってやつや スレチだが、ひと昔の和歌山線もロングシートで閉口した 今は知らん。 >>860
その頃なら伊勢市、松阪、津でも名古屋までJRの切符を買おうとすると何度も近鉄と間違えていないか念押しされたうえでないと買えなかった。
今でも快速みえが出て行ったすぐあとだと急ぐなら近鉄の方がいいかもと商売抜きで親切に教えてくれる駅員さんもいる。 国鉄時代、鳥羽駅で、多気乗り換えで尾鷲行く際も、松阪まで近鉄でどうぞと、勧められたのは、ナイショだ。(笑) 東海道線の静岡地区、
高山本線、紀勢本線の東海地区、飯田線が大体同じ距離なのは奇跡 >>870
> >>866
> 悲惨だな
紀勢東線同様、次の新車もオールロングだから、あと数十年は悲惨な状況が続く。 >>871
紀伊半島一周 ロングシートの旅 か・・・ >>873
去年やったわ
亀山から紀伊田辺まで全部ロングだったな
まぁガランガランにすいてりゃ好きな位置選び放題だしのどかな雰囲気ではあるので
たまにはこんなのも悪くない 昔のボックスシートで那智勝浦から亀山回りで乗ったなあ
隣合わせた見知らぬおじさんから近所の名所いっぱい教えてもらったり、
駅弁買い忘れてお腹すかせながら向かいの親子がお菓子食ってるの美味そーと思いながら耐えたり
っていうのが苦痛ならロングシートの方が楽だと思う
俺は昔の人スペックだからいいけど
今の奴の体格で向かい合わせ4席全部他人で埋まったら悲惨の極み 紀勢線、高山線（高山以北）のロングシートは平気だけど東海道線静岡地区のロンシーは苦痛 >>837
色々ツッコミどころがありすぎてw
毎時4本にできたとしても、所要時間と快適性で近鉄特急に、運賃で近鉄急行に敵わないだろ。 >>871
ムショ帰りか？
紀勢東線という言い方は公式や地元民でも使っていないぞジジイ オレも普段は紀勢東線とは呼ばないが、JR東海区間の紀勢本線を指すときは便宜上そう呼んでる。オレもジジイの仲間か？
>>879のような幼稚園児には言われたくないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
