三重県JR伊勢鉄40【関西(名古屋亀山)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net
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三重県の鉄道（主にJR）について語るスレ
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JR西日本 ttp://www.westjr.co.jp/
伊勢鉄道 ttp://www.isetetu.co.jp/
■前スレ
三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1491903402/
■三重県の他の公共交通スレ
【光太夫】近鉄名古屋線系統スレ44【伊勢若松】
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486078618/
養老・伊賀・四日市あすなろう・三岐鉄道のスレ9
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1492873539/ >>878
所要時間はともかくサニーカー世代だったら快適性は劣る
揺れも酷い上にリフォームしてまだまだ使うようだし もし仮に新幹線を東海が保有していなければ近鉄の乗客をガチで奪いに来ただろうね。
多分複線電化からのノンストップ特急と快速を運転しただろう。 >>882
新幹線を持ってなかったら大規模投資可能な原資がない。
よって究極のローコスト策にでてただ死なない程度にやっていたんじゃないか。
不得意分野は敢えて手を出さず、近鉄におまかせ。
ワイドビュー南紀も快速みえもなかっただろう。
下手したらキハ11もなかったかもな。 >>883
んじゃ東海道線と中央線以外は廃止だったか？それはそれで嫌だなあ。 >>884
収支が均衡している関西線は残っただろう。 JR北海道状態に陥って紀勢線と参宮線（名松線はとっくに廃止決定）が単独維持出来ないとか言い出してそうだな
で近鉄があるからとか言って冷淡な中勢南勢と東紀州が対立しそう >>887
それでも廃止できるのは津ー松阪だけ。、 亀山から柘植までの区間はドル箱
結構乗ってる時ある。
2両だけどw あの山奥を走ってるのが奇跡のように感じる。
冷房の効いた新型(キハ58に比べたら)気動車の中から外を眺めると不思議な気分になる。
通勤時間になると結構人が乗ってくる。
こんなクソ田舎なのになぜ？みたいな。
どこからこいつら来るのだろうって。 リーマンは京都府内−伊賀なんかが多い
高速はないし、下道も貧弱だし
だから出張客もいる >>886
そんなことないだろ〜
北海道とかそもそも使う人が居ないのに対して、単純に需要があるのに不便で使えない路線じゃ方向性も変わるだろ？伊勢鳥羽なんて名古屋からの本数増やせば乗客増えるし、名古屋から伊賀、奈良直通特急走らせれば使うでしょ？ >>855
赤福の方が良いよ。
鳥羽店まで歩くの面倒。 >>880
幼稚園児なら漢字なんて使えない筈だけど酷く朦朧してきたのかな？
老人ホームに逝ったら？ >>898
おお、かしこいようちえんじだな、よしよし！
おれもそろそろ、ろうじんほおむににゅうしょするぞ。 >>837
国鉄時代は貨物だけで手いっぱいだったという事実を忘れていないか？
私鉄が並走しているところは大抵そういう歴史があるんだぞ >>850
四日市〜亀山は伊勢鉄道ホームの３番線発車でいいね
問題は快速みえの車両増備だけどキハ85も75もそろそろ寿命だから
新しく形式を起こすしかないかな？
気動車は割高だから増備するのはちょっと大変だと思うけど
燃料電池車とかどうだろうね。 >>872
まだ何も進展ないね・・・ｗ
リニアの駅が決まるまではだんまりじゃないかな？
下手に動くと土地の値段が跳ね上がりそうだし・・・ >>853
私鉄が今の電話会社くらい権力があったから
政治家もみんな言いなりだったんだぞ。
西武の堤なんて新幹線の土地を国鉄からリークさせて
ぼろ儲けしたくらいだからな。
私鉄がどうしてここまで成長できたかというのは
そういった黒い歴史があるからこそ。 昨日、子供に付き合って久しぶりに快速みえの前面展望見たけど、
伊勢鉄道ってものすごく線形いいのな。
直線多いしカーブも緩やか。 そりゃ開業が1973年と新しいからな
踏切も1箇所しかないし 伊勢鉄道って道路にできれば便利なんだが。津と四日市は意外と時間がかかる >>899
アホやこいつ
リアルでもアホな事ぬかしてるんやろな >>906
あれを道路にしたところで劣化版中勢バイパスにしかならない。
一応中勢バイパスは最終的に片側二車線にできるようにしてある。
四日市から津がクルマだと時間がかかるのは両市内が混んでいる事が原因だと思う。 >>901
> >>850
> 四日市〜亀山は伊勢鉄道ホームの３番線発車でいいね
架線あったっけ？＞JR四日市駅の３番線 >>911
架線はないよ
ただまあそれくらいはできるっしょ 名古屋から四日市までの30分が快適になったところでその後20分歩かないといけないとか >>913
四日市はもう駅前を新しく再開発するしかないねｗ
南四日市は割と市街地の真ん中だから利用者は取り込めると思うけど。
新駅の設置だったり禁鉄との競合以外のテコ入れが必要だね。 個人的にJRのダメなところは第一にディーゼルの振動、次いで運転停車。
快速みえを蓄電池車にして俺みたいな客を釣ってくれたらなあ。
あと、四日市競輪場のそばに「四日市ドーム駅」があってもいいと思う。 >>915
まだ蓄電池車では鳥羽まで充電が持たない。
技術的には50キロくらいは走れるようだから伊勢市あたりまでは大丈夫そうだが照明や空調などのサービス電源の分やある程度余裕を持たせておく事を考えると30キロ前後が精一杯らしい。
そうなると津までが現状ギリギリのラインか。
しかも津に充電設備が必要になるだろうし、津で充電のため折り返しがすぐに出せずに線路を塞ぐことになる。
そもそも今の蓄電池車は非電化区間はゆっくり走っているけど、快速みえのように全力に近い走りをした場合もっと早く電池切れが到来し津までも持たないんじゃないか？
ディーゼル車特有のエンジン音や振動が不快だから安くても快速みえは嫌だという話は時々耳にするが今の所それをなんとかする手立ては電化以外になさそうだ。 近鉄特急に比べると乗り心地もスピードもイマイチっちゃイマイチだけど、JRは乗り継ぎのメリットがあるんだからもう少しちゃんとして欲しいね。
夫婦や一人ならJRで良いけど家族旅行だったら近鉄使うよな。やっぱり。
快速みえは通勤列車丸出しで風情なし。電化されてたら373系が走ってもう少し快適なんだろうが。何にしても勿体ないねえ。 そこまでするなら伊勢鉄を電化した方が割安だよな。
来月の臨時も３７３を各地から回せばよい話になるし。 >>909
おお、あほだよ。それがどうした？
おれよりあほにはいわれたくない ディーゼルでも椅子も良いしスピード速いし、移動手段としては快適な部類に入ると
思うのだけど＞快速みえ >>917
そうか？津以北の乗り心地はむしろ近鉄以上だぞ。
名古屋〜津も60分弱と乙特急と遜色ないし。
通勤列車気分が嫌なら指定席乗ればよい >>917
みえと比較するなら、5200系やLCカーと比較すべきなんじゃ？ 通勤列車丸出しというのは実際の役割がそうだから仕方ない かと言って特急にするかと言うと名古屋〜鳥羽って特急としては微妙な距離なんだよな 少なくとも近鉄より高い遅いでは見込みはまずないだろう。本数はお察しレベル 鳥羽駅って近鉄でも利用客が激減してるんだよね。なんでだろ。 クルマに流れたんだろう(新名神などが完成した影響が大きい)
それが影響して京都発着の特急が昼間廃止になったと思う(土休日は今年朝１往復増発したが。ただ朝の京都行きは松阪発に短縮)
昔京都から急行志摩が国鉄末期まで走ってたのは奇跡的とも言われてた >>925
名古屋鳥羽間って軽く100km超えてるんですが
距離で言えば房総特急や北近畿特急あたりと変わらないレベル つーか。東名阪の渋滞とか考えると全然、鉄道の方が便利だが。 http://traininfo.jr-central.co.jp/sep/pc/senku05/P02.html
22時00分現在
関西本線(名古屋〜亀山)
台風21号の影響により、明日9月4日（火）の運転計画は以下の通りとなります。
◎9月4日（火）の運転計画
＜名古屋駅〜四日市駅＞
■運転計画：12時までに当日の運転を終了します。
■理由 ：台風
＜四日市駅〜亀山駅＞
■運転計画：12時までに当日の運転を終了します。
■理由 ：台風
■最終列車
〔下り〕 四日市駅10：40発、亀山駅11：07着
〔上り〕 亀山駅10：24発、四日市駅10：51着
＜特急ワイドビュー南紀＞
特急ワイドビュー南紀は終日全列車全区間で運休します。
■運休列車
特急ワイドビュー南紀1〜8号（全区間運休）
＜快速みえ＞
快速みえは終日全列車全区間で運休します。
■運休列車
快速みえ1〜26号（全区間運休）
※台風の状況により、運転計画を変更する場合があります。 道路は税金をたっぷり注ぎ込んで毎年建設、維持してくれるもんな。鉄道とはそもそも土俵が違う。
それなのにガソリン税や自動車税が高いとか叫ぶ連中いるのは閉口するよ。 道路は線区ごとの収支が出ないから都市部の道路より地方の道路に多く予算が使われている >>916
30じゃねえ20だろｗ
なんで伝言ゲームみたいに間違ってくんだよｗ
http://emira-t.jp/ace/3524/ あ、20~30だったね😝
というわけでハイブリッド気動車が主流になるそうです🐢 >>487
以前のサンバレーや、その近くのゲームセンターに行くのにたまに使う。
駅舎が旧市街のある反対側にあるのが、意外と面倒臭い。
いまは無人駅なのだし、ホームから直接国道23号側に降りられるようにして欲しい。
>>567
阿漕-高茶屋、戦前の複線用地残っていたよな。
ここだけ複線に戻せないものか。 >>941
今はイオンも最寄りからシャトルバス出してるし、何かしてくれそう。
高茶屋駅ホーム北側から直結改札設けてくれるだけでも利便性は高まるよな。 >>935
自動車税やガソリン税は、日本自動車連盟の主張を信じるなら、確かに国際的に見て高い方だという。
http://www.jaf.or.jp/profile/report/youbou/
裏返せば、それだけ高い税金を取られても、駐車場の確保を含む維持費や保険料が自腹になっても、
交通事故率が高くても、なお自家用車の威力は絶大というわけだ。
鉄道は運転がプロ任せで、事故や運休・遅延時の補償付きと考えれば、安いものなのだけれど…… >>933
今は東名阪、亀山ジャンクション-四日市ジャンクションが混雑している（下道も四日市市内が込んでいる）。
しかし、同区間の新名神高速道路が今年度（2019年3月まで）開通予定で、渋滞は大幅に減る。
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/operation/construction/progress/segment.php?construction_section_code=komonokameyamanishijct
さらに、国道23号・国道1号のパイパスとして、「中勢バイパス」「北勢バイパス」が順次開通している。
亀山〜四日市の混雑は大幅に解消され、自動車はより一層猛威となる。
http://www.cbr.mlit.go.jp/mie/road/works/road23.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/works/hokusei/
国も県も、どちらに金を出しているのかは一目瞭然。
それでも、名松線復旧に金を出しただけ、鉄道を大事にしている方だけどね、まだ。 紀勢本線先ほど試運転してました。
踏切ぐらい鳴らせよ NHK津の夕方ニュースでやってたな
映像付きWeB津局ニュースにも出てるし
三重県内で続いている停電の影響で踏み切りや
信号が動かせなくなっているところもあることから、
ＪＲ紀勢線と参宮線、名松線は始発から上下線で運転を見合わせました。 >>950
停電はしてなかたよ、
外出てたら真っ暗なキハ２５がノロノロ走ってて、ビックリした 四日市に指定席券売機が設置されたな
稼働は10月1日からみたいだが 津に設置するならどこに置くつもりだ？
近距離券売機を一台潰すか、それとも窓口を…。 三重交通の南紀特急線廃止されるんだな
その代わりに各バス停に止まる松阪熊野線を新設するらしい >>975
松阪〜尾鷲間だけだよ
ちなみに最終日の本日は台風のため午後発の便が運休になった 南紀特急バスもかつては三重交通のドル箱でテレビCMも流してたのにな
高速が出来ても乗れなかったのが敗因か？ 南紀特急バスも全盛期は津から勝浦までだった
奈良交通の八木新宮特急もかつては奈良大仏前からだった レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
