【東京】北海道新幹線255【新函館北斗】
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世の中おかしな事だらけ 三橋貴明の『マスコミに騙されるな！』 第194回 新幹線整備と経済効果
https://news.nifty.com/article/domestic/government/12151-11826/
開通前は散々不評だった北海道新幹線も、JR北海道が9月末に発表した数字で、利用者が今年春の開通からの半年間で143万5千人と開通前の在来線の1.8倍水準を維持している。
乗車率も、当初は26%程度と予想されていたのだが、実際には39%と4割近くに達した。
興味深いことに、北海道新幹線開通後も、羽田-函館の航空便の利用者は減っていない。
東京-新函館北斗間が新幹線で最短4時間2分であるため「行きは新幹線、帰りは飛行機」という東京圏の観光客が少なくないようだ。
新幹線が新函館北斗まで届いたことで、東京圏から函館に観光に行く人々が増え、結果的に航空便の需要も拡大したのだ。
最近の羽田-函館間の航空サービスの利用者増は、北海道新幹線の整備なしでは創出されなかったものだ。
函館の観光シンボルである「五稜郭タワー」の4〜9月の来場者数は、前年比で約4割増加。
宿泊する客も増えており、函館としては初の外資系ホテルも進出した。
さらに注目すべき現象は、「東北地方」から函館に向かう観光客が激増している点である。
仙台から新函館北斗まで「はやぶさ」で最短2時間半。
盛岡から新函館北斗まで同じく最短1時間50分。
考えてみれば当たり前なのだが、北海道新幹線が開業することで、函館は100万人都市の仙台をはじめ東北の各都市に対しても商圏を広げることになったのだ(もちろん、逆も真なりである)。 日本人の多くは、いまだに「人口が減るから需要も増えない」と勝手な思い込みをしている。
日本の人口減少ペースは年間20万人台にすぎない。
割合で言うと総人口の0.2%程度だ。
それに対し、新幹線開通による「乗客数という需要」の拡大ペースは桁が違う。
函館の例で言えば、新幹線開通により利用客が半年間で63万人も増えたのだ。
函館市の人口は約27万人。
年間に換算すると、人口の4倍を超す観光客が「追加的」に函館を訪れることになる。
0.2%程度の人口減など、軽く吹き飛ぶ「需要増」である。
そもそも、新幹線の整備自体が「需要」になる。
さらに、新幹線開通により地域と地域を結び付けることで、サービス産業や投資において「追加的需要」が生まれる。
これら函館に追加的に生まれた「半年間で63万人分の需要」は、新幹線が整備されなければ生じなかったものになる。 札幌駅直前までトンネルに…鉄道・運輸機構、北海道新幹線の工事計画を変更
https://response.jp/article/2017/06/30/296851.html
鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）は6月30日、新函館北斗〜札幌間で建設中の北海道新幹線について、工事計画を一部変更すると発表した。
長万部駅（北海道長万部町）を高架にするほか、手稲トンネルを札幌駅（札幌市北区）の近くまで延ばす。
北海道新幹線は2016年3月、新青森〜新函館北斗間が開業。
現在は新函館北斗〜札幌間が2030年度末の完成を目指して工事が進められている。
長万部駅付近は、これまで地平に線路を設置する計画だった。
鉄道・運輸機構は「北海道及び長万部町の要望を踏まえ、横断道路等を含めた線路構造の検討を行った結果」、地平駅から高架駅に変更するとしている。
一方、新小樽（仮称）〜札幌間の手稲トンネルは現在、札幌方坑口を函館本線発寒駅の南西側に設ける計画になっており、ここから高架橋で函館本線に並走し、札幌の市街地を貫いて札幌駅に向かう。
今回の変更では「北海道及び札幌市から沿線地域住民の生活環境に対する影響を小さくするよう配慮すべきとの要望」を受けたとし、高架橋の大半を地下トンネルに変更する。 JR東日本が｢360キロ新幹線｣に着手する理由
3度目の挑戦で､国の規制を打ち破れるか
http://toyokeizai.net/articles/-/179605
7月4日、JR東日本（東日本旅客鉄道）は次世代型新幹線の開発を始めると発表した。
2019年春をメドに試験車両を完成させ、最高時速400キロメートル程度での試験運転を行う。
北海道新幹線が札幌まで延伸する2030年度までに時速360キロメートルで安全、快適に営業運転できる車両を開発することが目標だ。
この日に先立つ6月28日には、JR東海（東海旅客鉄道）が東海道・山陽新幹線の次世代車両「N700S」の概要を発表している。
思えば1990年代には、JR本州3社は競って高速試験車両の開発にしのぎを削っていた。
JR発足30年という節目の年、新たな新幹線の開発競争の火ぶたが切られたのは間違いない。
ところで、JR東海のN700Sは来年3月に確認試験車が登場し、2020年度には量産車が営業運転を行う。
一方のJR東日本の次世代新幹線の営業運転はそのずっと先だ。なぜ発表がこのタイミングになったのか。 >札幌駅までほとんどトンネルに
東京から５時間の地下鉄の旅か・・・・
誰もこんな鬱病の新幹線なんか乗りたくないだろうなwwww ★うつ病患者数 [ 2008年第一位 北海道 ] http://todo-ran.com/t/kiji/14741
うつ病の大地のホッケードー民には地下鉄5時間は素敵な空間になるんでしょうねww
（大爆笑！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ 全国・全地域の財政力指数ランキング
http://area-info.jpn.org/KS02002All.html
2位 泊村（北海道） 1.88− 泊原発www
422位 札幌市（北海道） 0.70−
737位 石狩市（北海道） 0.51−
755位 江別市（北海道） 0.50−
789位 旭川市（北海道） 0.48−
810位 厚真町（北海道） 0.47−
826位 音更町（北海道） 0.46−
842位 倶知安町（北海道） 0.45− 外人いっぱいでニセコが潤ってもこんなもんww
842位 北斗市（北海道） 0.45− ちんかんしぇん効果凄い！！（笑）
842位 北見市（北海道） 0.45−
868位 登別市（北海道） 0.44− 有名な温泉地なのにねぇ〜（笑）
896位 釧路市（北海道） 0.43− さすが死の街
912位 小樽市（北海道） 0.42− 石原裕次郎も泣いてますww
939位 芽室町（北海道） 0.41−
1057位 滝川市（北海道） 0.36−
1057位 白老町（北海道） 0.36−
1081位 当別町（北海道） 0.35− 札沼線電化したのにねぇ〜ww
1081位 稚内市（北海道） 0.35−
1081位 斜里町（北海道） 0.35− 知床世界遺産だけでは喰えないという証明
1187位 新ひだか町（北海道） 0.31− 馬産地でも喰えないみたいです
1214位 留萌市（北海道） 0.30−
1236位 岩内町（北海道） 0.29−
1258位 江差町（北海道） 0.28− 1279位 名寄市（北海道） 0.27− 宗谷線高速化は無駄だったようですww
1307位 長沼町（北海道） 0.26−
1307位 八雲町（北海道） 0.26− ちんかんしぇんの駅ができるとこ？
1340位 南幌町（北海道） 0.25−
1340位 羅臼町（北海道） 0.25− 知床世界遺産では喰っていけません
1340位 士幌町（北海道） 0.25−
1340位 芦別市（北海道） 0.25−
1373位 ニセコ町（北海道） 0.24− パウダースノーでもヤリキレナイwww
1435位 池田町（北海道） 0.22− 吉田美和も泣いている
1481位 占冠村（北海道） 0.20− トマムリゾートでもダメかいなww
1506位 長万部町（北海道） 0.19−
1553位 喜茂別町（北海道） 0.17−
1553位 足寄町（北海道） 0.17− 松山千春が住んでいますww
1608位 鶴居村（北海道） 0.15− 丹頂が来るんでしょ
1608位 上川町（北海道） 0.15− 高梨沙羅の実家
1608位 えりも町（北海道） 0.15− 何もない・・春です〜♪
1659位 増毛町（北海道） 0.13−
1708位 上砂川町（北海道） 0.11− 悲別
1738位 神恵内村（北海道） 0.09− お隣は原発で潤う泊村 ゼネコンは北海道に公共投資をするといいながら、おいしいところは殆ど本州に持って帰るくせに、いかにも恩きせがましい捨て台詞を残していく。
いわく、北海道の体質は相変わらず他力本願で、地方助成金に頼ってばかりいるタカリだ。
http://www.gaiawave.net/science/hokkai-1.html
＞北海道の体質は相変わらず他力本願で、地方助成金に頼ってばかりいるタカリだ
これ事実だからそう言われても仕方がないよな？ .
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| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::| ＜ クルクルパーの大地 北海道へようこそ〜
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■ 2016〜17 年末年始 新幹線輸送実績 （前年比）
東海道新幹線 新横浜〜静岡 349.0万人 （105%）
東北新幹線 大宮〜宇都宮 176.4万人 （103%）
山陽新幹線 新大阪〜西明石 167.2万人 （103%）
山陽新幹線 岡山〜広島 124.6万人 （102%）
上越新幹線 大宮〜高崎 118.7万人 （104%）
東北新幹線 那須塩原〜郡山 109.0万人 （103%）
山陽新幹線 新山口〜小倉 79.5万人 （101%）
北陸新幹線 高崎〜軽井沢 57.7万人 （103%）
東北新幹線 古川〜北上 51.9万人 （104%）
九州新幹線 博多〜熊本 31.1万人 （102%）
北陸新幹線 上越妙高〜金沢 28.0万人 （102%）
東北新幹線 盛岡〜八戸 23.3万人 （109%）
九州新幹線 熊本〜鹿児島中央 16.1万人 （101%）
山形新幹線 福島〜米沢 12.5万人（104%）
秋田新幹線 盛岡〜田沢湖 8.4万人 （99%）
北海道新幹線 新青森〜新函館北斗 6.0万人（122%） ※前年は特定地方交通線（輸送密度4000以下）
山形新幹線 山形〜新庄 3.6万人 （104%） >>13
詳しいね
自治体ひとこと紹介なんかよく知ってなきゃできないね ＞ドメスッティックなイジメにあっているような錯覚に捕らわれ、お荷物扱いされながらも利用されている気がする。
＞いつまでも自我を確立できなくて、本州の政府という名の機関に弄ばれているような。そんな気がしてならない今日この頃、
＞思い切って独立宣言をしてニッポン中を仰天させようという思いが湧いてきた。
http://www.gaiawave.net/science/hokkai-1.html
独 立 宣 言 を し て ニ ッ ポ ン 中 を 仰 天 さ せ よ う wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
バカの子しか育たない北海道
★都道府県別地方交付税交付金ランキング
ゆすりたかりランキング！！
1 北海道 680,878百万円 ←（King of 寄生虫）
2 兵庫県 305,459百万円
3 大阪府 284,449百万円
4 福岡県 280,274百万円
5 新潟県 279,259百万円
6 鹿児島県 270,892百万円
7 岩手県 270,006百万円
8 福島県 262,971百万円
9 宮城県 261,905百万円
10 青森県 226,423百万円
11 長野県 218,845百万円
12 長崎県 218,404百万円
13 熊本県 216,649百万円
14 沖縄県 208,579百万円
15 秋田県 197,478百万円
16 茨城県 189,303百万円
17 埼玉県 188,411百万円
18 広島県 186,758百万円
19 宮崎県 185,146百万円
20 島根県 184,091百万円
21 山形県 181,090百万円
22 山口県 174,356百万円
23 高知県 174,299百万円
24 京都府 173,932百万円
25 大分県 173,556百万円
26 岐阜県 170,088百万円
27 岡山県 169,230百万円
28 愛媛県 168,843百万円
29 千葉県 167,039百万円
30 和歌山県 163,593百万円
31 静岡県 155,506百万円
32 徳島県 150,594百万円
33 奈良県 147,759百万円
34 佐賀県 144,862百万円
35 鳥取県 138,031百万円
36 三重県 136,462百万円
37 山梨県 132,390百万円
38 群馬県 132,315百万円
39 石川県 132,159百万円
40 富山県 131,372百万円
41 福井県 130,766百万円
42 栃木県 128,667百万円
43 滋賀県 113,443百万円
44 香川県 113,009百万円
45 愛知県 66,483百万円
46 神奈川県 62,867百万円
47 東京都 0百万円 .
､z=ﾆ三三ﾆヽ、
,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
／￣￣＼ }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
／ ＼ lﾐ{ ﾆ == 二 lﾐ|
|:::::: | {ﾐ| , =､、 ,.=-､ ljﾊ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|::::::::::: ｜ {t! ｨ･= r･=, !3l ＜ 北海道が負けの大地だって今ごろ分かったの？ ボクww
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|:::::::::::::: } Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、＼
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/:::::::::: く ／ l l |/__|／／ / ￣ /
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↑ エゾ鉄バカ 仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21%
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39%
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13%
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22%
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% ← 一人当たり仙台市の２倍以上！ ★衰退が止まらない函館市
1980年 34万5165人 ← 青函連絡船時代
1985年 34万2540人
1990年 32万8493人 ← 青函トンネル開通後
1995年 31万8308人
2000年 30万5311人
2005年 29万4264人 ← あわてて周辺町村と合併
2010年 27万9110人 ← 新青森開業
2014年 27万2648人 ← 市域全域が過疎指定都市指定
2015年3月 26万9675人
2016年10月 26万6192人 ← 新函館開業後
平成29年4月末現在 人口 264,050人
平成29年5月末現在 人口 263,889人
6月末現在 263,685人
おー
1日100レスしてまた即アク禁か？
頑張れよ 中心市街地の空き店舗 過去最多の648店【函館市】
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170620-00000001-hakoshin-hok
函館市は2016年度の市内中心市街地空き店舗状況をまとめた。
函館駅前や本町地区などの対象2392店のうち、空き店舗は前年度比42店（6・5％）増の648店（27・1％）で、統計を開始した12年度以降最多となった。
北海道新幹線開業効果で駅前通りなどに居酒屋の新規出店が目立っているが、人口減少などの影響で多くの店が集客に苦しみ、閉店に追い込まれている現状が浮き彫りになった。 >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌〜東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （核爆笑！！！！！！！！！！ 2031年（←ま、無理だけどww）開業予定の札幌。
名古屋から６７年後、博多から５６年後、仙台から４９年後、鹿児島中央から２７年後になる。
時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。
どうです？ みなさん 北海道に生まれてサイコーですか！ ヒント
東北、北海道の最低賃金、韓国以下でやんのw
韓国の来年の最低賃金７５３０ウォンで確定、今年より１６．４％上昇 | Joongang Ilbo | 中央日報
http://japanese.joins.com/article/307/231307.html
平成29年度 地域別最低賃金全国一覧
青森県 716円
岩手県 716円
宮城県 748円
秋田県 716円
山形県 717円
福島県 726円
鳥取県 715円
島根県 718円
徳島県 716円
香川県 742円
愛媛県 717円
高知県 715円
佐賀県 715円
長崎県 715円
熊本県 715円
大分県 715円
宮崎県 714円
鹿児島県 715円
沖縄県 714円
https://pc.saiteichingin.info/table/page_list_nationallist.html >>39
7530ウォンは本日の為替で744円。
北海道の最低賃金の方が高いのだが？ ザマーがいないと面白くないからな。
もっと叫べ
H5とE5の区別も付かなかったよね むしろザマーは函館まで工事するくらいなら何で九州みたいに札幌から千歳なり旭川なりに独自の新幹線を通さないんだよ、と言いたいんじゃない？
それかシベリア鉄道を札幌まで通せか。 ざまー、写真だけ見て単線と思い込む。
976 やまとななしこ ▼ 2017/07/22(土) 21:03:52.29 ID:KvzXVtWA [4回目]
大雨で函館本線不通
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170722/K10011069301_1707221329_1707221330_01_02.jpg
見事な単線非電化ですねwwwwwwwwww ヒント
北海道新幹線建設中止を！赤字しか生まないクソ >>56
道民とは言え、本当に南区から出たこと無いんだろうな。（ｗｗ >>58
南区っていっても中山峠のかろうじて札幌側とかじゃないかw あのD民(デーミン)は今日も悔し涙流しながら
ローカルニュース板で独り言呟いてるよwww
負け犬人生が嫌ならさっさと死ねば良いのに で結局駅ビルが邪魔で新幹線ホームが作れない状態の札幌駅はどうなるん？ 1日でたったの60人！ 乗降者数最下位の新幹線駅に行ってみた
8/8(火) 15:50配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170808-01375990-sspa-soci
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日本経済は「テツノミクス」で元気になる!? 鉄道による経済効果を試算してみたら凄かった
廃線になる「留萌本線」に女子おひとりさまで乗ってきた。“廃線特需”で鉄道マニアが殺到!?
最終更新:8/8(火) 15:50
週刊SPA!
全文は
↓
やっぱり人が住むのは田舎じゃなくて都会だと思う 8 [無断転載禁止]©2ch.net
https://rio2016.2ch.net/test/read.cgi/countrylife/1484345058/314
k https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170808-01375990-sspa-soci
1日でたったの60人！ 乗降者数最下位の新幹線駅に行ってみた
●過疎新幹線駅ワースト5
1 奥津軽いまべつ 約60人
2 いわて沼宮内 85人
3 木古内 約100人
4 新大牟田 546人
5 新水俣 595人 むしろ60人もいることの方が驚き
たまーにJAの団体が使うくらいで平均10人にも満たないのかと思ってた >>67
青函トンネルで事故があった時に臨時停車して乗客を避難させることが主目的の駅だからね。 >>66
安中榛名駅（2016年の乗車人員276人）が抜けてるな >JR北海道「北海道新幹線ちょい乗りパック in 木古内」函館駅から気軽に往復
>http://news.mynavi.jp/news/2017/08/04/263/
２名縛り。ボッチ鉄ヲタざま〜〜
鉄ヲタって、ほんと、趣味対象なのに鉄道会社から嫌われているんだな。 もう北海道新幹線も長崎新幹線もやめてしまえよ
札幌駅の位置が決まってないとか、フリーゲージの実用化のメドが立ってないとか、見切り発車で税金の無駄遣いするなよ 札幌通過して新札幌でいいじゃん。
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ON 札幌市内、工事準備本格化へ 北海道新幹線 説明会や測量
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/126653
２０３０年度末の北海道新幹線札幌延伸開業に向け、札幌市内での工事準備が本格化する。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）は２３日から予定地周辺の住民への説明会を開催。
その上で、年度内に予定地の測量に着手する。
市内区間の大半を高架から地下トンネルに計画変更したことから、土地所有者から地下利用の権利を取得する協議も進める考えだ。
鉄道・運輸機構や札幌市によると、トンネルは小樽側から手稲山を抜けた後、札幌市街地の地下を通りＪＲ札幌駅の西約１キロで地上に出て、高架で札幌駅の新幹線ホームに乗り入れる。
地下トンネルは幅１２メートルで最深部で地下３５メートルを通る。 ヒント
北海道新幹線の各駅の1日の乗客数(2260人)！
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。 ＪＲ北がヘタれた直接の原因は新幹線ではない、
ことをヒントにしてやろうと思ったけどヤメタ。 新幹線が赤字じゃないと、こいつの生活に支障あるみたいだしな。 東海が東京駅まで侵入。
西が博多駅まで侵入。
東も札幌駅まで受け持てよ。 >>92
心配しなくてもそのうち第二種鉄道事業者JR北海道・運営JR東日本になるから大丈夫 新幹線トンネル口は札幌・北６西１０ 地上走行１キロ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/127754
２０３０年度末の開業を目指す北海道新幹線札幌延伸で、札幌―新小樽（仮称）間に設けられる「札樽トンネル」（約２６キロ）の札幌市側の出入り口が、中央区北６西１０に設けられることが分かった。
新幹線が旅客を乗せて札幌の地上を走るのは、在来線に沿って、札幌市の所有地に造られる高架の約１キロ区間となる。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が２３日夜に札幌市内で開いた住民説明会で、「新幹線は石山通をくぐって、すぐの（在来線脇の）緑地帯（中央区北６西１０）で地上に出る」と明らかにした。
機構によると、札樽トンネルは新小樽駅側から手稲山を貫き、札幌市手稲区西宮の沢付近から札幌市街地に入り、函館線に沿って建設する。 大宮始発が北海道行ねえし。
北海道行が一番混むから大宮始発増発しろよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
