【東京】北海道新幹線255【新函館北斗】
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北海道新幹線札幌駅に再び地下ホーム案、いつまで揉めるつもりか
https://news.mynavi.jp/series/railwaynews/092/
一体、いつまでグダグダと揉め続けるつもりなんだろう。
2031年開業まで、あと13年半もある。
いや、13年半しかない。
間に合うだろうか。
若い人なら楽しみに待てるかもしれないけれども、SLブーム世代やその少し後のブルートレインブーム世代にとっては、寿命との競争になってきた。
筆者も「とっとと作ってくれ、乗せてくれ」が本音だ。
2027年にはリニア中央新幹線が品川〜名古屋間で開業予定。
既存の技術で建設する北海道新幹線札幌開業が次世代高速列車の開業より後だ。
納得しかねる。 >>163
札幌開業に乗るのは諦めた。なんとしてもリニアには乗りたい。 リニアも開通したところで、旅客機に通路側席に座って夜間飛行してる様なもんだからなw 飛行機なんて電波届かないから仕事やらなくても良かったのに、Wi-Fiなんざ付けだしたから仕事せざるを得ない
北海道行くときは新幹線選びたいね まあ線区別収支は11月以降に出るでしょ
それまでの辛抱 https://twitter.com/313y115nagoya/status/920787808306032641
快速キュアソード??＠313ｙ115nagoya
維持費を考えた安いもんさ！産廃じゃんか！北陸新幹線の金を
三江線へ、北海道新幹線の金を在来線へ
コイツ、ドイツワインの（しもべ）舎弟っぽい。こういうキチガイ鉄ヲタが
東洋経済の記者にもいる事実、おっかねーよ https://i.imgur.com/OHRtC9F.jpg
↑たまにはこういうのがあってもいいよね。
こんな表示ができるとは意外だった。 全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え 青函トンネル、高速化を要望 ／ 北海道
https://mainichi.jp/articles/20171117/ddl/k01/020/053000c
道と青森県は１６日、北海道新幹線の青函トンネル区間での高速走行早期実現や２０３０年度の札幌延伸に向けた更なる高速化の目標明示を国と自民党に要望した。
新幹線は貨物列車と共用している青函トンネル区間８２キロについて、在来線特急並みの最高時速１４０キロで運行している。
山谷吉宏副知事と青森県の青山祐治副知事は、国土交通省の寺田吉道審議官と自民党の江渡聡徳政調会長代理に、東京−新函館北斗間を３時間台（現在は最速４時間２分）にすることや新たな地方負担を生じさせないことを求めた。
更に要望書で「時速２００キロ以上を前提に、地元は多額の建設費の負担をしてきた。札幌延伸を見据えた国の目標も明らかでなく、将来に向けた投資などの準備もできない」などと強い懸念を示した。
国交省などは「重要な課題でしっかり受け止める」などと述べるにとどまった。 >>192
去年の元旦に出た‘お年玉 飛ばし（？）記事’を現実にもって行くということかな？ ＞貨物新幹線 >>192
いいじゃん。
トンネル内でも360km/hで運転すれば。 ヒント
風圧でトンネルの壁が剥がれる。JR北海道の負担が増えて無理 新千歳の管制トラブル、かなり深刻みたいだな。下手すれば始発便まで影響あるとのこと 115 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 231e-hL/5 [27.142.15.234]) 2017/11/24(金) 23:22:08.12 ID:oXO3HuV20
まさか雪以外でまつりになるとは思わなかった
とりあえず必要だな新幹線・・・ ターミナル内で70人が一泊だってよ。
違う意味でのまつりだったな。 もう一方のスレが埋まるけど、新スレ建てるよりここ使うか？ >>1乙！
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♪ ミ ヽ_ 新幹線トンネル 土壌に有害金属 環境基準超過
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/147631
ツイから引用
>後志管内倶知安町で工事が進む北海道新幹線の二ツ森
トンネル鹿子（かのこ）工区（４・８キロ）と、１９年から
工事が始まる羊蹄トンネル比羅夫（ひらふ）工区（５・６キ
ロ）について、土壌の一部に環境基準を上回る有害な重金属
が含まれていることが分かった。
自然由来だろうか？けど多いなこういうの。 >>208
土壌なんて綺麗なものじゃないって事だよ 函館駅前に大型ホテル ＷＢＦ着工へ ３２０室温泉付き：
どうしん電子版（北海道新聞）
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/147865
【函館】全国でホテルを展開するＷＢＦホールディングス
（大阪）が、ＪＲ函館駅前に１３階建ての温泉付きホテルを
建設することが分かった。客室数は３２０室となる見通し
で、函館では最大級。道南エリアは北海道新幹線の開業効果
に加え、アジアの観光客らの人気が高まっており、収益を確
保できると判断した。２０１８年春に着工、１９年度後半の
開業を目指す。
予定地は函館駅から徒歩５分で、函館朝市や函館ひかりの
屋台・大門横丁にほど近い好立地。現在は空き地で、ＷＢＦ
は旭川の不動産会社から９月下旬に土地を取得し、今月中
旬、温泉の掘削に本格着手した。
ホテル名は「函館駅前ＷＢＦホテル」（仮称）で、鉄骨造
り、延べ約１万平方メートルを予定している。総事業費は非
公開。１階に露天風呂を含め五つほどの浴槽を設ける。客室
は和モダンの洋室で、最上階にはベイエリアを遠望できる特
別室も用意し、富裕層へ売り込む。２０年の東京五輪・パラ
リンピック開催までに営業を開始したい考えだ。
函館駅周辺は他社も進出する予定があるし、建設ラッシュ到来か？ 3バカのうち2バカがワッチョイなしスレに行ったせいか、
静かなもんだなココは。 え？ ワッチョって、そんなに奴らにとって怖いものなの？ 有ろうが無かろうが
平気で書き込んでる俺には、全然その感覚がわからんのだが？ >>217
IPが大阪収容のオプティコム回線で
今度いつ切り替えて書き込むつもりだ？
自称徳島人の福井推しヒントくんは >>218
北海道新幹線なんて
まともに語れる話題では無いからなw 今度は自称上級国民の登場か
たしかOCNの大阪収容だよな
予備でオプティコム持ってたりしてな ヒント
金ちゃんヌードルとポカリスエット、最高のメニューだね。 ２０１５年に金沢まで延伸開業した北陸新幹線。
金沢駅の土木部分が竣工したのは、実は遙か昔の１９９６年。
それから１５年以上の間、写真のように野ざらしに。
遂にホームが設置され始めたのを見てときは感慨深かったな。
…ＪＲＨというか札幌に、この辛抱強さがあれば（以下自粛）
https://mobile.twitter.com/tanukiacademy/status/937146176536588289
↑
今でこそJR北の先見の明の無さを叩く向きは多いけど、
JRタワーではなくこのようにホームを作って10数年間野ざらしにしていたら、
これはこれで叩かれてたのでは？ >>229
タワー2階部分を転用できるようにはできんかったのかな
新宿東口には西武のコンコースを作れる設計になってるはず >>229
でも、札幌駅エスタ横の土地は札幌駅すぐ隣なのに
今でも平地の駐車場として利用しているんだぞ。
あの土地、いったい何を立てるつもりなんだろ？ >>231
バスターミナルの建て替え予定地
ESTAと新幹線絡みも含めた再開発地域
新幹線の駅を決めないと設計出来ない
待ち状態 海を隔てて、あれだけ離れていれば旅行になっちゃう。 ヒント
「JR北海道の路線維持」国はもっと関与すべき
JR北海道が「当社単独では維持することが困難な線区」として10路線13区間を公表したのは2016年の11月28日。
それから1年が経過した。これまでのところ、これらの路線をどう維持するかについての話し合いは、進んでいるとはいえない。
同社の厳しい状況は深刻さを増すばかりだ。11月7日に発表した2017年度の第2四半期決算では、営業赤字がこれまでで最大の146億円に。
単体では北海道新幹線の運輸収入が前年同期比で15億円減少するなど、鉄道の減収と修繕費の増加により21億円の経常赤字となった。
ホテルや札幌駅の商業施設が好調だったため、連結では14億円の経常利益を確保したものの、関連事業でなんとか経営を支えている状況だ。
JR北海道の路線維持問題は、いまどうなっているのだろうか。
以下ソース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171201-00199412-toyo-bus_all >>229
「まちづくりと一体となった鉄道駅緊急整備事業」というやつだな
これに金沢と鹿児島も手を挙げて駅舎だけ先行建設された 北海道新幹線つながるNAVIに新たに登場した
工事状況のページ
http://hokkaido-shinkansen-navi.jp/shinkansen/construct.html
トンネル掘削率7.5%（11/1現在）以外は0%
まだまだ遠いなぁ… そらまあ基本トンネル掘り終わってからだからなその他は >>244
刑務所でクソみたいな手工芸とかやらせないでトンネル掘らせればいいのに トンネル堀にも技能いるから、出た土砂の運び屋とかね。 ヒント
有識者でつくる国際記念物遺跡会議（イコモス）の国内委員会は8日、後世に残したい「日本の20世紀遺産20選」として、
世界最長の海底トンネルである青函トンネル（青森、北海道）のほか、日本で最初に開業した東海道新幹線、
明治以降の建築で初めて国宝になった東京都の迎賓館赤坂離宮などを選んだ。
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20171209031333.asp >>246
北海道新幹線なんて無駄なインフラこそ造る必要が無い
工事現場が崩壊するのを願うわｗ
JR北海道は崩壊してるから願う必要無し
大失敗のガラガラ新幹線は北のミサイル喰らって滅べよｗ >>251
よう刈谷、やっとかめだなw
食らうも何も北海道新幹線はトンネル多いから当たりようがないけどな
残念でした。
それよりこいつの撤去はいつだ？
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg
どうせひかり停めたって北陸の新高岡のかがやきみたいになるからやめとけって。
彼らに比べたらお前ら何もしてないよな。 北海道新幹線の撤去が先だろ
利用者激減して、大赤字こいてる 東京〜新函館が３時間３０分台になれば、客はいまより増えると思うよ。 >>257
札幌〜東京間を360km/h運転させるべし どうせ札幌まで開業しても、盛岡〜札幌間は260km/h、青函トンネル区間は140km/hのままだよ ヒント
新幹線札幌駅ホーム、地下案暗礁に 建設費圧縮策見えず
12/10 05:00
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/150281/
北海道新幹線札幌駅のホーム位置問題で、有力案とされた駅地下にホームを造る「地下案」の検討作業が暗礁に乗り上げている。
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構とＪＲ北海道の間で、高額な建設費の圧縮策が見つからない上、建設関係の識者らから反対論が起きていることも影響しているようだ。２０３０年度の札幌延伸に間に合わせるための期限である来年３月末までの決着は、依然見通せない。
ホーム位置問題を巡っては、機構が推す現札幌駅併設の「現駅案」、ＪＲが主張する現駅東側に建設する「東側案」の２案からの絞り込みが難航。機構とＪＲは１０月１０日、第３の案として「地下案」を検討すると表明した。
石井啓一国土交通相が容認姿勢を打ち出した上、大通方面とつなぐ札幌駅前通地下歩行空間へのアクセスも良く、雪の影響も受けないメリットもあり、有力案に浮上した。
駅ホームの建設費は、「現駅案」が４５０億円超、「東側案」は現駅案を数百億円上回るとされる。地下案は東側案よりさらに数百億円高いとみられる。
関係者の話を総合すると、機構とＪＲは、地下案最大の課題である建設費圧縮策の議論に着手したが、有効な手だては見いだせていない。工事の際に想定される大量の地下水への対応も、懸念材料になっている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
